Renfe afianza su alianza con ArcelorMittal tras la inversión de 64,7 millones en la compra de 12 locomotoras de gran potencia

ejemplo de locomotora de mercancias

Renfe afianza su alianza con ArcelorMittal tras la inversión de 64,7 millones en la compra de 12 locomotoras de gran potencia

Renfe Mercancías es el principal operador ferroviario de ArcelorMittal. Durante el pasado año, transportó 1.145.638 toneladas netas para esta compañía

El presidente de Renfe, Isaías Táboas, y el presidente de ArcelorMittal España, José Manuel Arias García, han mantenido una reunión en las instalaciones que la compañía siderúrgica tiene en Avilés para reforzar la relación comercial entre ambas compañías ante los retos para el transporte de mercancías que supone la próxima apertura de la variante de Pajares.

Durante el encuentro, Renfe entregó a ArcelorMittal un certificado con la huella de carbono, en el que se cuantifica que el transporte de las mercancías de esta compañía con Renfe Mercancías permitió un ahorro de más de 65.600 toneladas de emisiones de CO2 durante el año 2021, si se compara con las emisiones que se hubieran producido de realizar ese mismo transporte por carretera.

Renfe Mercancías es el principal operador ferroviario de ArcelorMittal. Durante el pasado año, transportó 1.145.638 toneladas netas para esta compañía. El 93% de estos tráficos se realizaron con trenes de tracción eléctrica, con cero emisiones, ya que utilizan energía certificada proveniente 100% de fuentes renovables.

Nuevas locomotoras

El objetivo básico de Renfe Mercancías es ofrecer el mejor servicio a ArcelorMittal al mejor coste posible. Por ello ha invertido 64,7 millones de euros en la compra de 12 locomotoras nuevas de gran potencia, más eficientes que las actuales y aptas desde el punto de vista técnico para circular por la nueva Variante de Pajares. Una vez se ponga en marcha dicha infraestructura, aumentará la capacidad ferroviaria de Renfe Mercancías para dar servicio a ArcelorMittal. Estas nuevas locomotoras poseen mayor capacidad de tracción y carga y mejoran la seguridad, la fiabilidad y la disponibilidad. Son respetuosas con el medioambiente, ya que tienen baja agresividad frente a la vía, menor nivel de ruidos, así como ausencia de vibraciones.

Renfe Mercancías tendrá en propiedad estas locomotoras para reforzar sus operaciones por la nueva infraestructura del túnel de Pajares una vez puesta en servicio. La entrega de las primeras locomotoras, cuya fabricación se realiza íntegramente en la planta de Albuixech (Valencia), está prevista para el segundo semestre de 2022.

Renfe Mercancías aspira a mantener una posición donde la eficiencia sea la garantía de su viabilidad dotándose de todas las herramientas necesarias para ser competitivo.

El incremento de la actividad de Renfe Mercancías conlleva asimismo significativos ahorros de costes por externalidades en tanto que, tal como reconoce la Comisión Europea, el ferrocarril es el modo de transporte de mercancías que menos emisiones contaminantes genera. En 2020 los transportes que realizó Renfe Mercancías supusieron un ahorro para la sociedad de 291 millones por costes externos y evitaron la emisión a la atmósfera de 850.000 toneladas de CO2 y el consumo de 425.000 toneladas equivalentes de petróleo.

fuente renfe

        

 

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Arrancan las obras del tercer hilo entre Astigarraga e Irún

Adif adjudica por casi 53 millones el tercer hilo entre Astigarraga e Irún

Los primeros trabajos de vía se realizan en el entorno de la red ferroviaria a su paso por el municipio de Hernani

Adif Alta Velocidad ha iniciado las obras de adaptación del trayecto Astigarraga-Irún, mediante la implantación de un tercer carril, para su uso conjunto por parte de las circulaciones de ancho estándar y las de ancho ibérico.

Las obras de vía supondrán una inversión de 52.983.848 euros, y darán continuidad a la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián, permitiendo la conexión con la frontera francesa a través de la línea Madrid-Hendaya.

La obra, que tiene un periodo de 34 meses de ejecución, ha comenzado por actuaciones de vía en el entorno de la línea ferroviaria a su paso por el municipio de Hernani. En este momento, todas las obras se realizarán dentro del entorno ferroviario. A lo largo del mes de marzo se desarrollarán las demoliciones de antiguos postes de catenaria, que se concentrarán en la primera semana.

Entre las actuaciones incluidas en el proyecto, el montaje de desvíos en las vías generales tiene el objetivo de aumentar la capacidad actual de la línea en el trayecto Hernani-Irún. Respecto a la excavación de los túneles para ampliación de la sección, a la finalización de cada uno de ellos se restablecerá la vía doble, eliminando la vía única que es necesario establecer para centrar la vía en el eje de los túneles y permitir así el avance de la tuneladora.

Proyecto de implantación de ancho estándar

El proyecto consiste en la implantación del ancho mixto en el trayecto comprendido entre Astigarraga e lrun, tanto en las vías generales como en las secundarias que lo requieran, adaptando las instalaciones para la correcta explotación de trenes estándar interoperables (750 m), al tiempo que se garantiza la adecuada prestación del servicio, tanto para los tráficos de viajeros como para los de mercancías.

Incluye la realización de distintas actuaciones de plataforma y superestructura en tres tramos diferenciados:

• Estación de Hernani, en la que se remodelarán las vías para la implantación de una nueva vía de apartado de trenes de mercancías de longitud estándar interoperable.
• Tramo Astigarraga-Donostia/San Sebastián, en el que se implantará el tercer carril desde el enlace en Astigarraga entre la línea convencional y la línea de alta velocidad, hasta la entrada a la estación de San Sebastián.
• Tramo Donostia/San Sebastián-Irún, en el que se implantará el tercer carril entre ambas estaciones.

Entre las obras previstas en la infraestructura ferroviaria, además de los trabajos en vía, será precisa la adaptación de los túneles, estructuras metálicas, pasos elevados, estaciones y apeaderos al ancho mixto, de manera que la línea pueda atender la nueva explotación prevista.

En definitiva, forman parte del proyecto todas las obras de plataforma y superestructura que sean necesarias para la implantación del ancho mixto. Las actuaciones de electrificación e instalaciones de seguridad y comunicaciones son objeto de proyectos independientes.

La ejecución de estas obras permitirá dar continuidad a la nueva Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián-frontera francesa, que forma parte de la rama Atlántica del Proyecto Prioritario nº3 de la Unión Europea. Además, esta línea unirá entre sí, por alta velocidad, las tres capitales de la Comunidad Autónoma Vasca y acercará el País Vasco al resto de la Península y a Francia.

fuente adif

        

 

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Adif adjudica la redacción del proyecto del baipás de Olmedo

Adif adjudica la redacción del proyecto del baipás de Olmedo 

La redacción del proyecto constructivo del ramal de Olmedo actualiza el proyecto ya redactado en 2012

Adif AV ha aprobado la adjudicación de un contrato de servicios de consultoría y asistencia técnica para la redacción del proyecto de construcción de plataforma de la conexión de las Líneas de Alta Velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Olmedo-Zamora-Galicia en el entorno de Olmedo (Valladolid), en su fase 1.

El proyecto permitirá conectar dichas líneas de alta velocidad mediante un baipás en el entorno de Olmedo (Valladolid), de modo que los tráficos puedan circular directamente en la red de alta velocidad entre la estación de Valladolid-Campo Grande y Galicia, a través de Zamora, evitando el recorrido adicional hasta Madrid, y disminuyendo por tanto los tiempos de viaje actuales en la relación Valladolid-Olmedo-Zamora-Galicia.

Esta actuación posibilita además potenciar los tráficos de alta velocidad entre el Norte/Noreste y el Noroeste peninsular, permitiendo que un tren que provenga de Palencia, León o Asturias, así como de Burgos, País Vasco o Barcelona, pueda, a través del ramal, acceder a la LAV Madrid-Galicia, y viceversa.

El contrato de redacción del proyecto ha sido adjudicado a la UTE formada por las empresas Urci Consultores y TRN Taryet por 705.292 euros.

Características del proyecto

La redacción del proyecto constructivo del ramal de Olmedo actualiza el proyecto redactado en 2012 y desarrolla el Estudio Informativo “Corredor norte-noroeste de alta velocidad. Enlaces de las líneas de alta velocidad Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia”, aprobado en 2005.

En la primera etapa (Fase 1), se proyecta una solución del ramal en vía única con conexiones a nivel. Una fase posterior (Fase 2, no objeto de este contrato) contemplaría, si los estudios de detalle de capacidad, demanda y rentabilidad que puedan desarrollarse así lo determinan, la ampliación a vía doble, completando así la solución del Estudio Informativo. 

El proyecto en su fase 1 desarrollará una plataforma en vía única que discurre por los términos municipales de La Zarza, Olmedo y Hornillos de Eresma, en la provincia de Valladolid, con una longitud de 8 km.

Se inicia con un desvío situado en el tramo de la LAV Olmedo-Medina-Zamora-Ourense comprendido entre las bifurcaciones de Medina y Medina del Campo AV, que permite velocidades de 350 km/h por la vía principal y 220 km/h por la desviada, continuando hasta atravesar el río Adaja para conectar, finalmente, con la LAV Madrid-Valladolid mediante otro desvío situado entre aproximadamente los puntos kilométricos 143/500 y 144/100 de ésta.

El proyecto desarrollará como estructuras principales:

• Pérgola sobre la carretera CL-602, de unos 55 m de longitud.
• Viaducto para el cruce sobre el río Adaja, de unos 220 m.
• Cinco pasos superiores y tres inferiores para la reposición de viales existentes, dos de los cuales corresponden a las vías pecuarias Cañada de Plasencia y Cordel de Vallés Miguel.
• Alrededor de 20 obras para el drenaje transversal, en su mayoría marcos rectangulares de hormigón armado.
• Reposición de servicios de abastecimiento, electricidad, gas y telefonía que se ven afectados por el trazado.

Hay que destacar que el viaducto sobre el río Adaja se realizará para doble vía, al objeto de evitar nuevas perturbaciones medioambientales durante la posible ejecución de la segunda fase, en cumplimiento de la Declaración de Impacto Ambiental (DIA).

La actuación contemplará además los dos tramos adyacentes al viaducto para vía doble, de modo que, en caso de proyectarse y ejecutarse a futuro dicha segunda fase, no exista ninguna actuación en el entorno del río.

El presupuesto de las obras de plataforma está estimado en unos 25-30 millones de euros, con un plazo de ejecución de 30 meses (24 para la plataforma y 6 para el montaje de vías y energía).

fuente adif

        

 

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Adjudicadas las obras del tramo Arroyo de Santa María-Navalmoral de la Mata por 70,7 millones

Adjudicadas las obras del tramo Arroyo de Santa María-Navalmoral de la Mata por 70,7 millones

Tras esta adjudicación, todos los tramos que configuran el trayecto Talayuela-Plasencia (68,6 km) de la conexión por alta velocidad a Extremadura se encuentran concluidos o en fase de obras

Adif ha aprobado la construcción de plataforma del tramo Arroyo de Santa María-Navalmoral de la Mata, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad  Madrid-Extremadura-Frontera Portuguesa, dentro del trayecto Talayuela-Plasencia, a su paso por la provincia de Cáceres.

El contrato, que ha sido adjudicado por importe de 70.697.588 euros a la Unión Temporal de Empresas formada por Obrascon Huarte Lain y Obras Generales del Norte, con un plazo de ejecución de 36 meses, incluye la remodelación e integración sostenible de la estación de Navalmoral de la Mata.

Esta actuación supone un hito en el desarrollo de la conexión de alta velocidad Madrid-Extremadura, ya que, tras esta adjudicación, todos los tramos que configuran el trayecto Talayuela-Plasencia (68,6 km) se encuentran concluidos o enfase de obras.

El tramo Arroyo de Santa María-Navalmoral de la Mata tiene una longitud de unos 6,8 km y discurre íntegramente por el término municipal de Navalmoral de la Mata. Se ha previsto una plataforma de sección doble y vía en ancho ibérico contraviesas polivalentes, lo que permitirá cambiar a ancho estándar en el futuro. En la zona de la estación de Navalmoral de la Mata se proyectan cuatro vías, dos principales y dos de apartado.

Para poder mantener operativo el tráfico ferroviario durante la ejecución de las obrasse aprovechará la línea actual mientras se construye la mitad norte de la plataforma de la LAV. Una vez que ésta se haya construido, se desviará el tráfico ferroviario por ella para poder construir la mitad sur de la plataforma.

Una de las actuaciones más significativas de esta obra es la supresión de seis pasos a nivel, necesaria para la puesta en marcha de la línea de alta velocidad. Para ello se ejecutarán un total de cinco pasos superiores: dos por cruces con la antigua carretera N-V y otros tres para resolver la afección a caminos y vías pecuarias.

También se realizarán seis pasos inferiores, dos de ellos para vehículos y cuatro peatonales. Todas estas actuaciones eliminan el efecto barrera del ferrocarril y garantizan la permeabilidad del tráfico rodado y peatonal dentro del casco urbano de la localidad.

Entre otras actuaciones de ingeniería se ejecutarán muros de contención de tierras dentro del entorno urbano, a ambos lados de la plataforma. También se incluyen los muros de andén de la estación de alta velocidad.

El proyecto incluye asimismo obras de drenaje longitudinal y transversal, reposiciones de servidumbres afectadas y ferroviarias, actuaciones ambientales y movimiento de tierras, entre otras operaciones.

Remodelación e integración sostenible de la estación

En el marco de esta actuación, la estación de Navalmoral de la Mata será objeto de una profunda remodelación para atender a los tráficos de alta velocidad. De este modo, se intervendrá tanto en la fachada como en el interior del edificio de viajeros, reordenando los usos interiores del vestíbulo, taquillas, aseos y cafetería, y mejorando además las condiciones de accesibilidad. El objetivo es mejorar la imagen y calidad arquitectónica del conjunto, modernizando los espacios interiores para dotarlos de un mayor confort y atractivo para el viajero.

Este proyecto define una serie de actuaciones en el entorno de la estación que abarcan las vías, andenes, accesos, ejecución de marquesinas de andenes y de conexión con la estación de autobuses y la construcción de un nuevo edificio de control de accesos y equipajes.

Asimismo, se remodelará la urbanización y los accesos de la plaza de la estación, mediante la creación de una nueva plaza que funcionará como espacio público de conexión entre la estación ferroviaria y la de autobuses. Ello favorecerá la intermodalidad, la conexión con el tejido urbano y la integración del conjunto.

Las obras serán objeto de una cuidadosa planificación para mantener en servicio las instalaciones en todo momento, evitando afecciones a los viajeros.

fuente adif

        

 

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Seis candidatos quieren fabricar 117 nuevos trenes para Portugal

Seis candidatos para suministrar 117 nuevos trenes para Comboios de Portugal

Fabricantes europeos, chinos y japoneses presentaron solicitudes a la mayor licitación portuguesa de la historia para la producción de material rodante

Comboios de Portugal anunció que ha recibido seis ofertas para la licitación de la adquisición de 117 automotores para servicios regionales y suburbanos, presentadas por tres empresas y tres consorcios y que incluyen fabricantes europeos, chinos y japoneses.

En un comunicado, CP dijo que los chinos de CRRC Tangshan, los japoneses de Hitachi Rail y los suizos de Stadler, a través de Stadler Rail Valencia, presentaron solicitudes.

En consorcio, se postularon los grupos integrados por la francesa Alstom Transporte, Bombardier Transportation Portugal (propiedad de Alstom) y la portuguesa Domingos da Silva Teixeira (DST); otra agrupación que incluye la unidad de fabricación y la unidad de ingeniería de las españolas de CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles y CAF Turnkey & Engineering); y una agrupación formada por la española Patentes Talgo y la alemana Siemens Mobility.

Según CP, “el jurado del concurso procederá ahora al análisis de las solicitudes con vistas a su calificación, siendo admitidos a la siguiente fase todos los candidatos que reúnan los requisitos de capacidad técnica y económica previstos en los documentos del procedimiento”.

La decisión de calificación se tomará dentro de los 44 días hábiles contados a partir del día 15, fecha en que finalizó el plazo para la presentación de solicitudes.

Según el CP, los candidatos que resulten admitidos “serán invitados, simultáneamente, a presentar propuestas para el suministro de 117 trenes y la construcción de un taller de mantenimiento de material rodante”.

fuente rtp

        

 

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SNCF finaliza su colaboración con Renfe

SNCF finaliza su colaboración con Renfe

Los acuerdos entre SNCF y Renfe para dar servicio a Madrid y Barcelona en Alta Velocidad con Francia finalizarán a finales de 2022, según indica la SNCF esta comercialización siempre ha sido deficitaria y el operador francés prefiere frenar los costes

 

La cooperación entre SNCF y Renfe para el servicio conjunto entre Francia y España en tren pronto será historia. El operador francés comunicó a su homólogo español -ambos ahora en competencia en las líneas ibéricas domésticas rápidas- que iba a dejar de colaborar en las rutas comunes Francia-España, a partir de diciembre de 2022, por falta de rentabilidad, por tanto, se repite la anterior ruptura comercial entre SNCF y Trenitalia sobre la relación París-Turín-Milán, cuando los dos operadores también habían puesto fin a su empresa conjunta en 2011.

 

“Renfe probablemente hubiera preferido continuar, pero no encontramos un acuerdo satisfactorio visto desde nuestro lado. Desde hace 10 años se avanza, pero estas líneas nunca han sido rentables, y no queremos seguir perdiendo dinero”, explica un directivo de Voyages SNCF. Con la primera ola de Covid, la demanda de asientos incluso había caído un 72% en 2020 en comparación con 2019, y luego nuevamente un 59% el año pasado.

Esta cooperación, que había sido renovada en dos ocasiones, está liderada por Elipsos, una sociedad al 50%. Se estrenó a finales de 2013 con los Ave diurnos, tomando el relevo de la primera comercialización conjunta de trenes nocturnos en líneas convencionales. Mientras SNCF operaba sus TGV de Alstom en la línea París-Barcelona, ​​Renfe desplegaba sus trenes AVE en las rutas Marsella-Madrid y Lyon-Barcelona durante todo el año. En total, de 8 a 14 trenes diarios según la temporada.

 

La fórmula establecía que cada uno mantuviera sus ingresos nacionales, pero compartía los ingresos internacionales y los costos operativos, como los peajes. Pero estas relaciones cruzadas, como el transporte aéreo que practica el “código compartido” (compartir los números de vuelo), resultaron estar desequilibradas en las secciones nacionales, según el ejecutivo de la SNCF. Prevé retomar directamente el próximo año el tramo París-Barcelona , "el grueso del negocio", y el único eje "que presenta un balance económico llevadero".

 
fuente les echos

        

 

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Renfe estrena el Avlo entre Madrid y Valencia

Renfe estrena el Avlo entre Madrid y Valencia

Renfe estrena este lunes el Avlo entre Madrid y Valencia, un nuevo servicio de bajo coste del que ha vendido ya 100.000 billetes, lo que supone algo más del 15% de la oferta disponible hasta el próximo 11 de diciembre

El servicio cuenta seis circulaciones diarias, tres por sentido, que permite una oferta de hasta 2.200 plazas diarias.

El primer viaje desde Madrid será a las 6:30 y llegará a las 8:23; el segundo desde la capital parte a las 12:40 para llegar a las 14:33 a Valencia (con paradas en Cuenca a las 13:35 y Requena a las 14:09). El último desde Madrid saldrá a las 18:40 para entrar en Valencia a las 20:20.

En cuanto a los trenes que parten desde Valencia, el primero lo hará a las 9:28 parará a las 9:51 en Requena y a las 10:26 en Cuenca y a las 11:20 llegará a Madrid. Por la tarde, un tren saldrá de Joaquín Sorolla a las 16:15 que llegará a Atocha a las 17:55. El último viaje será el que parta de Valencia a las 21:10, para llegar a Madrid a las 23:04, con paradas en Requena (21:33) y Cuenca (22:08).

Los precios del nuevo servicio parten desde los siete euros por trayecto y se comercializan únicamente en Clase Turista, que incluye como equipaje una maleta de cabina más un bolso de mano o mochila. La venta de billetes se gestiona a través de un sistema dinámico que ofrece el mejor precio disponible en cada momento para la tarifa solicitada.

Los niños menores de 14 años tienen una tarifa básica de cinco euros, siempre que vaya acompañado de la emisión de un billete de adulto (con un máximo de dos billetes de niño por adulto). Para familias numerosas también hay descuentos, del 20% para las de categoría general y del 50% para familias numerosas de categoría especial.

En una primera fase, los Avlo del corredor Madrid-Valencia serán trenes de la serie 112 vinilados exteriormente, con 365 plazas cada uno. Posteriormente, en una segunda fase, se incorporarán los trenes de la serie 106 que fabrica Talgo y que ya operan en la línea Madrid-Barcelona, con 438 plazas cada uno.

Cada billete incluye de manera gratuita “una maleta de cabina y un bolso de mano”. El usuario podrá adquirir servicios adicionales como “selección de plaza, cambios o anulaciones y equipaje adicional” con coste adicional sobre el precio base.

fuente agencias

        

 

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Renfe recupera la oferta previa a la pandemia del Avant entre Valladolid y Madrid, y en tres corredores de Media Distancia en Castilla y León

Renfe recupera la oferta previa a la pandemia del Avant entre Valladolid y Madrid, y en tres corredores de Media Distancia en Castilla y León

Los corredores de Media Distancia Valladolid-Santander, Salamanca-Madrid Príncipe Pío y Palencia-León suman a la oferta actual 40 servicios más por semana y los trenes Avant pasarán de 127 a 145 servicios semanales

Renfe ha informado que recuperará la totalidad de las frecuencias Avant que comunican las estaciones de Valladolid Campo Grande, Segovia Guiomar y Madrid Chamartín – Clara Campoamor a partir del día 6 de marzo, volviendo al mismo número de servicios que componían esta oferta antes de la irrupción de la crisis sanitaria por la COVID-19. Lo mismo sucede en tres corredores de Media Distancia Convencional entre Valladolid-Santander, Salamanca-Madrid Príncipe Pío y Palencia-León, que vuelven a recuperar su oferta prepandémica de trenes de Servicio Público.

Servicio Avant Valladolid-Segovia Guiomar-Madrid Chamartín

A la oferta existente se incorporan nuevas frecuencias en cuatro trenes en sentido Madrid-Valladolid, y en un tren en sentido inverso. Actualmente, la relación Valladolid-Madrid a través del servicio Avant de Alta Velocidad está circulando al 87,6% con respecto a los niveles previos a la pandemia. Con la incorporación de estos nuevos servicios, Renfe recupera la oferta al completo, poniendo en circulación todos los trenes y frecuencias que faltaban, y pasará de los 127 recorridos semanales que tiene en la actualidad hasta los 145.

En sentido Madrid-Valladolid, hay cuatro trenes que cambian sus frecuencias:

• Tren 8069 con salida a las 6:40, empezará a circular de lunes a viernes.
• Tren 8359 con salida a las 15:40, que hasta ahora circulaba de lunes a sábados, empieza a circular también los domingos.
• Tren 8189 con salida a las 18:45 que circulaba de lunes a jueves, lo hará también los sábados.
• Tren 8219 con salida a las 21:30 que operaba de lunes a viernes, tendrá salida también los sábados y domingos.

En sentido Valladolid-Madrid, hay un tren que amplía sus frecuencias:

• Tren 8208 con salida a las 20:35 que hasta la fecha circulaba únicamente los domingos, pasará a hacerlo también de lunes a sábado.

Corredor de Media Distancia Valladolid-Santander

En la relación que une Valladolid con Santander, Renfe suma 14 nuevas frecuencias semanales, 7 en cada sentido, recuperando al completo la oferta anterior a la pandemia.

De este modo, a partir del 6 de marzo, vuelve a circular el tren 18105 con salida de Valladolid a las 18:29 y llegada a Santander a las 22:22 de lunes a sábado, y a las 22:26 los domingos.

En sentido inverso, el tren 18104 con salida de Santander a las 15:38, añadirá una circulación más todos los días de la semana.

Corredor de Media Distancia Salamanca-Madrid Príncipe Pío

Los trenes de Media Distancia Convencional que comunican Salamanca con Madrid, también se reponen íntegramente, incorporando a la oferta actual, otros 12 nuevos servicios semanales, 6 en cada sentido.

De este modo, el tren 18910 con salida a las 5:48 de Salamanca, circulará de viernes a sábado.

En sentido contrario, con salida de la estación Madrid Príncipe Pío a las 21:12, el tren 18911 tendrá frecuencia diaria excepto los sábados.

Corredor de Media Distancia Valladolid-Palencia-León

En este corredor, los trenes de Media Distancia que unen las ciudades de Palencia y León sumarán a partir del 6 de marzo 14 nuevas frecuencias semanales, 7 en cada sentido.

Así, el tren 18215 que sale de Palencia a las 17:00, circulará todos los días de la semana.

En sentido contrario, el tren 18214 hará lo propio saliendo de León a las 14:36 diariamente.

 

fuente renfe

        

 

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