tag:blogger.com,1999:blog-66576513599968649892024-03-16T11:31:03.771+01:00Rail Press NewsRevista 100% digital referente en el mundo del ferrocarrilAnonymoushttp://www.blogger.com/profile/05133251797295246411noreply@blogger.comBlogger4777125tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-20067058845656545062024-03-16T11:04:00.004+01:002024-03-16T11:04:34.952+01:00Caf logra un nuevo contrato en Holanda <h2 style="text-align: left;"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSI5krdGQ4H3DRj-e814wYIwX_wfmNWwdcz9gSnq2M-qRWm0GXcS1k6m07J2LgUv-3kGYK8jOm044MPE1Ru0DfRR4HecvH42UITYjF0eCBwY-Ef5SzopnNTpani_RicrYgQ8KnYKNP6NJ7sjx8HoRhmWsFLYORKPwGM1xpcgANH5rbMtHPcUrXiNv6wfE/s640/caf%20holanda.webp" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="360" data-original-width="640" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSI5krdGQ4H3DRj-e814wYIwX_wfmNWwdcz9gSnq2M-qRWm0GXcS1k6m07J2LgUv-3kGYK8jOm044MPE1Ru0DfRR4HecvH42UITYjF0eCBwY-Ef5SzopnNTpani_RicrYgQ8KnYKNP6NJ7sjx8HoRhmWsFLYORKPwGM1xpcgANH5rbMtHPcUrXiNv6wfE/s320/caf%20holanda.webp" width="320" /></a></div>CAF ha conseguido un nuevo cliente en los Países Bajos</span></span></h2><h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El operador Qbuzz,
perteneciente a FS Group, ha elegido a CAF para el suministro de
10 trenes de cercanías
cuya entrega está prevista a partir del año 2028</span></span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Qbuzz, es una empresa de transporte público de los Países Bajos que da
servicio en la región de Groningen-Drenthe, la ciudad de Utrecht el
área situada entre Utrecht y Rotterdam. Fundada en 2008, opera líneas de
autobús, tranvías y trenes, transportando cada día cerca de 350.000
pasajeros. <br /></span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Los trenes elegidos por Qbuzz pertenecen a la plataforma Civity y
estarán equipados con sistema de señalización ETCS (Sistema de Control
Ferroviario Europeo) de CAF. Serán unidades energéticamente eficientes y
diseñadas para circular a una velocidad de 160 km/h. Cada tren estará
formado por 3 coches y tendrá una capacidad de alrededor de 350
pasajeros a lo largo de sus casi 60 metros de longitud, disponiendo
además de espacios para personas de movilidad reducida y zonas
destinadas al transporte de bicicletas. <br /></span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Esta inversión se incluye dentro de los planes que está llevando a
cabo la provincia de Holanda Meridional para operar líneas con sistema
de señalización ERTMS, mejorar el transporte público y hacerlo más
sostenible. <br /></span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Las nuevas unidades estarán destinadas a dar servicio en la línea que
une las ciudades de Dordrecht y Geldermalsen (the "MerwedeLinge line"),
cuya concesión fue otorgada por la Autoridad Provincial de Holanda
Meridional al operador Qbuzz en el año 2018. El objetivo de Qbuzz con la
adquisición de esta nueva flota es la de sustituir a las unidades que
actualmente cubren el servicio de la línea y que no disponen del
avanzado sistema de señalización ERTMS, cuya implantación en parte de la
línea está prevista para el año 2027. <br /></span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En los últimos años, CAF ha desarrollado importantes contratos en los
Países Bajos, entre los que destacan los sucesivos contratos con el
operador holandés NS (Nederlandse Spoorwegen), al que se han entregado
más de 200 unidades de cercanías desde la firma en 2014 de un primer
acuerdo entre ambas empresas, y a los que se suma el proyecto que
actualmente está llevando a cabo CAF para la fabricación de 60 unidades
de doble piso, lo que se traduce en operaciones por más de 1.600
millones con este cliente. Además de ello, merece la pena mencionar
otros proyectos como el suministro de unidades de metro y tranvía para
Ámsterdam, así como los tranvías que operan en la ciudad de Utrecht. De
hecho, con este nuevo pedido, el número total de vehículos entregados o
en cartera de pedidos de CAF para clientes en Países Bajos asciende a
452 a lo largo de estos últimos 10 años, lo que confirma la apuesta y el
éxito de la empresa en dicho país. <br /></span></span></p>
<h3><span style="font-size: small;"><strong style="font-family: arial;">Pruebas de conducción automática en las unidades de cercanías de NS </strong></span></h3>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Adicionalmente, debemos resaltar la estrecha colaboración
desarrollada en los últimos años entre CAF y el operador holandés NS en
varios proyectos de conducción automática. En este periodo CAF ha
probado de forma satisfactoria el sistema ATO (Automatic Train
Operation) sobre ETCS (GoA2) en los trenes suministrados al operador
holandés. Se trata de un importante hito al realizarse las pruebas del
sistema ATO en trenes de pasajeros que circulan por líneas con alta
densidad de tráfico. <br /></span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En este proyecto, se exploran los beneficios que la conducción
automática ATO puede aportar al operador holandés desde el punto de
vista de una mayor puntualidad y un menor consumo energético durante la
operación en tráfico, así como las mejoras en la gestión de la operación
en el tramo que une la última estación de la línea con el depósito de
los trenes, a través de la conducción remota sin intervención de
maquinista. </span></span><br /></p><p><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente caf</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
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<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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(Manipuri)</option><option value="lus">Mizo</option><option value="mn">Mongol</option><option value="ne">Nepalí</option><option value="no">Noruego</option><option value="nya">Nyanja</option><option value="or">Odia (Oriya)</option><option value="om">Oromo</option><option value="pa">Panyabí</option><option value="pap">Papiamento</option><option value="ps">Pastún</option><option value="fa">Persa</option><option value="pl">Polaco</option><option value="pt">Portugués (Brasil)</option><option value="qu">Quechua</option><option value="ro">Rumano</option><option value="ru">Ruso</option><option value="sm">Samoano</option><option value="sa">Sanskrit</option><option value="nso">Sepedi</option><option value="srsl">Serbio</option><option value="sr">Serbio (Cirílico)</option><option value="sr-Latn">Serbio (Latín)</option><option value="st">Sesoto</option><option value="sn">Shona</option><option value="sd">Sindhi</option><option value="so">Somalí</option><option value="sw">Suajili</option><option 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value="no">Noruego</option><option value="nya">Nyanja</option><option value="or">Odia (Oriya)</option><option value="om">Oromo</option><option value="pa">Panyabí</option><option value="pap">Papiamento</option><option value="ps">Pastún</option><option value="fa">Persa</option><option value="pl">Polaco</option><option value="pt">Portugués (Brasil)</option><option value="qu">Quechua</option><option value="ro">Rumano</option><option value="ru">Ruso</option><option value="sm">Samoano</option><option value="sa">Sanskrit</option><option value="nso">Sepedi</option><option value="srsl">Serbio</option><option value="sr">Serbio (Cirílico)</option><option value="sr-Latn">Serbio (Latín)</option><option value="st">Sesoto</option><option value="sn">Shona</option><option value="sd">Sindhi</option><option value="so">Somalí</option><option value="sw">Suajili</option><option value="sv">Sueco</option><option value="su">Sundanés</option><option value="tl">Tagalo</option><option 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style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/copy.png");" title="Copiar"><div id="SL_copy_tip"></div></div><div id="SL_bbl_font_patch"></div><div class="SL_bbl_font" id="SL_bbl_font" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/font.png");" title="Тamaño de fuente"></div><div id="SL_bbl_help" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bhelp.png");" title="Ayuda"></div><div class="SL_pin_off" id="SL_pin" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/pin-on.png");" title="Fijar la ventana de traducción"></div></div></div></div><div id="SL_shadow_translation_result"></div><div class="SL_loading" id="SL_loading" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/loading.gif");"></div><div id="SL_player2"></div><div id="SL_alert100">La función de sonido está limitada a 200 caracteres</div><div id="SL_Balloon_options" style="background: rgb(255, 255, 255) url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bg3.png");"><div id="SL_arrow_down" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/down.png");"></div><div id="SL_tbl_opt"><input id="SL_BBL_locer" title="Mostrar el botón ImTranslator 3 segundos" type="checkbox" /><div id="SL_BBL_IMG" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bbl-logo.png");" title="Mostrar el botón ImTranslator 3 segundos"></div><a class="SL_options" id="SL_opt1" target="_blank" title="Mostrar opciones">Opciones</a> : <a class="SL_options" id="SL_opt2" target="_blank" title="Historial de traducciones">Historia</a> : <a class="SL_options" id="SL_opt3" target="_blank" title="ImTranslator Feedback">Feedback</a> : <a class="SL_options" href="https://imtranslator.net/extensions/?tp=ff-ImTranslator&a=0" id="SL_opt4" target="_blank" title="Hacer una contribución">Donate</a><span class="SL_options" id="SL_Balloon_Close" title="Cerrar">Cerrar</span></div></div></div></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-76492987024090767892024-03-06T08:03:00.000+01:002024-03-06T08:03:10.884+01:00El Consejo de Ministros autoriza por un valor de 38,4 millones de euros la licitación de la U de Olmedo<h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-weight: normal;"><span style="font-size: x-large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaV92bwEILxGGw4eAvpamtvpPZkKKdrjLd9Z3KrF0epD2sHhgDRk1fdWkkHqnTc_d6eQUwLXc2KobIOJ2VzMluZiRWTYxRYiHWiUXsoua-snHy9k97Ew75NPUAonIF6SBeOsNMA0kwd2Mjz-Lq3dqJDCH5EpuwRvymO8rYDox281WRTh8ABEyRi46cAjs/s425/via%20ave.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="425" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgaV92bwEILxGGw4eAvpamtvpPZkKKdrjLd9Z3KrF0epD2sHhgDRk1fdWkkHqnTc_d6eQUwLXc2KobIOJ2VzMluZiRWTYxRYiHWiUXsoua-snHy9k97Ew75NPUAonIF6SBeOsNMA0kwd2Mjz-Lq3dqJDCH5EpuwRvymO8rYDox281WRTh8ABEyRi46cAjs/s320/via%20ave.jpg" width="320" /></a></div>El Gobierno autoriza las obras para construir la plataforma de la U de Olmedo</span></span></h2><h3 class="voc-subtitle" style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El Consejo de Ministros autoriza por un valor de 38,4
millones de euros la
licitación de la U de Olmedo, que permitirá la conexión del norte por alta velocidad sin necesidad de pasar por Madrid</span></span></h3><p> <span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
Esta nueva infraestructura, conocida como la U de Olmedo, consiste en
un enlace de 8,2 km entre las líneas de alta velocidad
Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia, que habrá posible los viajes
transversales en alta velocidad por la mitad norte del país, sin
necesidad de pasar por Madrid. En concreto, conectará directamente
Galicia con Valladolid y, desde esta ciudad, con otras capitales de
Castilla y León, Asturias, Cantabria, País Vasco o Barcelona</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
En concreto se da luz verde a construir el
trazado de terreno y estructuras de esta nueva conexión, sobre el que,
posteriormente, se tenderán las vías y los equipos de electrificación,
señalización y comunicaciones.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkLFwL2JF7eqtFIX0hfvJjchyphenhyphen2E2eHRpC0RC8Yg__N6H4elE_X_kCvqWgrUDZoSy_LJGwpwg8y9Nm-1wAwKFXWoHwgyp7rKgvr4SVruRJZM43d5KrBqIP3HvFUmHEymOz4Hm9UOsmFdlciPQL2jo9ufBMstZxRU_m1ttB9ZJsTTGI3TIShCsNpvcgNB-A/s1165/light-240305_np_cm_baipass_olmedo_valladolid_002.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="994" data-original-width="1165" height="341" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkLFwL2JF7eqtFIX0hfvJjchyphenhyphen2E2eHRpC0RC8Yg__N6H4elE_X_kCvqWgrUDZoSy_LJGwpwg8y9Nm-1wAwKFXWoHwgyp7rKgvr4SVruRJZM43d5KrBqIP3HvFUmHEymOz4Hm9UOsmFdlciPQL2jo9ufBMstZxRU_m1ttB9ZJsTTGI3TIShCsNpvcgNB-A/w400-h341/light-240305_np_cm_baipass_olmedo_valladolid_002.jpg" width="400" /></a></span></div><span style="font-size: small;">Para su construcción, se
aprovechará la ‘V’ que dibuja la bifurcación de la línea de alta
velocidad Olmedo-Zamora-Galicia con la Madrid-Segovia-Valladolid:
partirá de la línea a Galicia para, tras discurrir por los términos de
La Zarza, Olmedo y Hornillos de Eresma, enlazar con la línea
Madrid-Valladolid.</span><p></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Esta conexión se realizará mediante un
trazado recto con extremos en curva para su conexión con cada una de las
dos líneas, asemejándose a una U. En su tramo central se construirá un
viaducto de 220 metros de longitud y 14 metros de altura para cruzar el
río Adaja, que también incluye una pérgola de 56 metros sobre la
carretera CL-602.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> En una primera fase, el baipás contará con vía única, si bien quedará preparado para, en un futuro, tender la segunda vía.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
La actuación se completa con la construcción de cuatro pasos
superiores y un paso inferior para garantizar la permeabilidad en la
zona, drenajes y cerramientos.</span></span></p><p><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente </span></span></span><span style="font-size: xx-small;">Ministerio de Transportes </span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">ayúdanos difundiendo nuestras noticias, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">pinchado en la publicidad de tu interés </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.</span></b></span><br /></span>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-28072418351533016612024-02-28T08:53:00.003+01:002024-02-28T08:53:48.531+01:00Renfe revisará los precios de los nuevos trenes de cercanías y media distancia<h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: x-large; font-weight: normal;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha0DV2fnRi5uth1V5RHXWAI1oSKuSITQeU_2ellCosEBjnOjC8Jr92rUvSlScXo0nlDcXX3NUcSY9D5sJ4J5Dd0QcMBRbJZame3AXSsPfe5MFh7yWN4eGfZVbV2v9rdYDj6XM4F8r2mu5J2jS3rK10MS_HbLhJ5vRT-TkchNgZovwbcIs6VuRvK2qOmt8/s1160/alstom%20cercanias%20xtrapolis%202%20frontal.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="652" data-original-width="1160" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEha0DV2fnRi5uth1V5RHXWAI1oSKuSITQeU_2ellCosEBjnOjC8Jr92rUvSlScXo0nlDcXX3NUcSY9D5sJ4J5Dd0QcMBRbJZame3AXSsPfe5MFh7yWN4eGfZVbV2v9rdYDj6XM4F8r2mu5J2jS3rK10MS_HbLhJ5vRT-TkchNgZovwbcIs6VuRvK2qOmt8/s320/alstom%20cercanias%20xtrapolis%202%20frontal.JPG" width="320" /></a></div>Renfe revisará los precios de los nuevos trenes de cercanías y media distancia</span></h2><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">La propuesta aplica fórmulas de revisión de precios de las materias
primas para fabricación y mantenimiento de estos trenes y está pendiente
de aprobación definitiva por CDGAE y Consejo de Ministros</span></span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Renfe ha aprobado una Propuesta Preliminar de revisión
excepcional de precios de los contratos para la fabricación y el
mantenimiento de trenes de Cercanías, Rodalies y Media Distancia
adjudicados desde 2019, contratos que se pudieron ver afectados por la
situación de crisis derivada de la pandemia de la COVID-19 y por la
guerra de Ucrania, situaciones ambas que pudieron impactar en un
incremento de precios de las materias primas. </span></span>
</p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Precisamente como consecuencia de estas situaciones excepcionales, el
Gobierno aprobó la Disposición Adicional 2ª de la Ley 26/2022, para
iniciar un proceso de revisión de precios a estos contratos de trenes de
Servicios Públicos. Tras ello, Renfe encargó a INECO un estudio para
establecer el impacto de las dos crisis en los precios de los
componentes y de las materias primas utilizadas por los fabricantes de
estos trenes, las empresas Alstom, Stadler y CAF, ubicadas las tres en
diferentes instalaciones en España. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi2yVqZRK515nTHN3B6H8ONw2NpdB4czyk5njYiksMw1M3EUUS6SRALATcONwlZ0k3q-WrQW4n5UnFaImmseeqzG2HVaULy0rFOZEaUZ6J3yJZdA9TdYyYHuhi9v9eA7hqqxkbdKkx4nd0BARuPyF0vpD35EaLhkRWijjibRpl7pKtIr6wtdFczEOMMS0/s640/2-cercanias-c9-caf.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="640" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhi2yVqZRK515nTHN3B6H8ONw2NpdB4czyk5njYiksMw1M3EUUS6SRALATcONwlZ0k3q-WrQW4n5UnFaImmseeqzG2HVaULy0rFOZEaUZ6J3yJZdA9TdYyYHuhi9v9eA7hqqxkbdKkx4nd0BARuPyF0vpD35EaLhkRWijjibRpl7pKtIr6wtdFczEOMMS0/s320/2-cercanias-c9-caf.jpeg" width="320" /></a></span></div><span style="font-size: small;">El análisis realizado por INECO determina el incremento de precios
producido en cada uno de los componentes y materiales utilizados en el
proceso de fabricación (acero, aluminio, cobre, plásticos, químicos,
vidrio o material electrónico, por ejemplo) y aplica en consecuencia un
efecto corrector, en función del gasto realizado en cada serie de trenes
y por cada uno de los fabricantes. El informe preliminar determina el
impacto de la escalada de precios de esos componentes en los contratos
para, en el caso de CAF, la fabricación de 31 trenes de ancho métrico, 6
trenes llamados ‘alpinos’, 28 trenes eléctricos de media distancia, 29
trenes eléctricos de Cercanías y las opciones posteriores ejercidas; en
el caso de Alstom, la fabricación de 152 trenes de gran capacidad de
Cercanías y sus opciones; en el caso de Stadler, 24 trenes de gran
capacidad de Cercanías (en su versión de 100 metros de longitud) y 35
trenes de gran capacidad (en su versión de 200 metros de longitud), con
sus posteriores opciones. </span><p></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Además, la propuesta preliminar de INECO plantea la revisión de los
contratos para la adquisición de piezas de parque que permitirán el
mantenimiento futuro de estos trenes. </span></span></p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
A partir de la aprobación, por el Consejo de Administración de Renfe,
de esta propuesta preliminar, Renfe enviará el informe a los
fabricantes de trenes, que dispondrán de 15 días para presentar
alegaciones. Posteriormente, la propuesta será remitida a la Comisión
Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos y a Consejo de Ministros. </span></span><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente renfe</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
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<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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estratégico en el mantenimiento y desarrollo de la red para conservar la
calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras</span></h3><h2 class="subtitulo-nota-prensa"><span style="font-size: small; font-weight: normal;"><span style="font-family: arial;">Adif y Stadler han iniciado las pruebas de homologación de un
nuevo tren auscultador para líneas de ancho convencional, en el tramo
Alcalá de Chivert (Castellón)-L’Aldea (Tarragona). En las pruebas,
exclusivas de este tren y realizadas en horario nocturno, ha comenzado
la verificación de la dinámica de marcha, el frenado y el funcionamiento
general de los sistemas de conducción del vehículo.</span></span></h2><div class="subtitulo-nota-prensa" style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">Esta unidad es uno de los tres nuevos auscultadores de los que Adif
dispondrá durante 2024, tras realizar una inversión de 74,4 millones de
euros, para realizar pruebas de tren e instrumentación de auscultación
embarcada. Los otros dos trenes -también encargados a Stadler- uno para
líneas de alta velocidad y otro para ancho ibérico, se encuentran en
proceso de preparación para el transporte desde la factoría de Stadler
en Siedlce (Polonia), y se trasladarán próximamente a España para
iniciar las pruebas en la red ferroviaria de nuestro país.</span></div><div class="cuerpo-nota-prensa">
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La auscultación ferroviaria es un procedimiento estratégico en el
mantenimiento y desarrollo de la red ferroviaria, con el que se analizan
los principales parámetros de la vía con el objetivo de establecer,
conservar e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las
infraestructuras. Los trenes auscultadores están provistos de
instrumentación, hardware y software para realizar la diagnosis de la
calidad de la infraestructura y hacer un análisis predictivo que
minimice incidencias.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuHlZtGJDu-GcXhVo2QYhKJoNYqBTfegbhtN60fL_ktDZBQRChuhvfsxXoRQZhDyVh-qRnwSYYALN9aSrOiwMyiRDAGuRCgtwYxadsUotsR-8t1QIRbiCi5OuIhe5Fonc-e3Tv5DiNxTq-i8tpJ3tTEcOWdBwPpXYb3jbGrl_4evOnSNickn2cCxx70jE/s4032/Tren%20auscultador%20convencional%202.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3024" data-original-width="4032" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiuHlZtGJDu-GcXhVo2QYhKJoNYqBTfegbhtN60fL_ktDZBQRChuhvfsxXoRQZhDyVh-qRnwSYYALN9aSrOiwMyiRDAGuRCgtwYxadsUotsR-8t1QIRbiCi5OuIhe5Fonc-e3Tv5DiNxTq-i8tpJ3tTEcOWdBwPpXYb3jbGrl_4evOnSNickn2cCxx70jE/s320/Tren%20auscultador%20convencional%202.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-size: small;">Los tres nuevos trenes son autopropulsados, cuentan con tracción
bimodal, eléctrica y diésel, y alcanzarán una velocidad máxima de 200
km/h y de 180 km/h, respectivamente. </span><p></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Equipados con sistemas de señalización Asfa Digital y ERTMS,
comunicaciones GSM-R y Wifi y sistemas de alimentación ininterrumpida,
cuentan también con equipos específicos para realizar la actividad de
auscultación (medición de geometría y dinámica tanto de vía como de
catenaria), odometría (medición de la velocidad y del espacio que
recorre el tren), inspección óptica de vía y de catenaria, medición de
desvíos, sistema de visión en cabina de vía, equipo de medición de
gálibos y diagnóstico de balizas.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Adif cuenta ya con un parque de 6 de vehículos de auscultación de
líneas convencionales y alta velocidad. El suministro de estos tres
nuevos trenes auscultadores, y otras dos unidades para líneas de alta
velocidad encargadas a Talgo y CAF, con una inversión de 68,3 millones
de euros, responden al incremento de la red ferroviaria y al análisis de
la infraestructura para su mantenimiento óptimo. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Inversión de casi 300 millones en 43 nuevas locomotoras <br />
Adif ha destinado, adicionalmente, una inversión de casi 300 millones de
euros a la compra de 43 nuevas locomotoras a Stadler para labores de
mantenimiento de la red ferroviaria, como la exploración de líneas, el
remolcado o de rescate de ramas de ten inoperativas, servicios
complementarios para la atención de incidencias, como máquinas
quitanieves, y apoyo a trabajos de mantenimiento (arrastre de trenes de
trabajo de hasta 600 t).</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">De estas, 28 son de ancho estándar y de tipo diésel-eléctricas y
cuentan con equipos de señalización ERTMS y Asfa Digital y de
comunicaciones GSM-R y Tren-Tierra. Las unidades darán servicio a las
actuales y futuras líneas de alta velocidad y pueden circular a
velocidades de hasta 160 km/h. Su mantenimiento se realizará en media
docena de bases de Adif, desplegadas por la red ferroviaria. Las 22
primeras locomotoras encargadas están homologadas, disponen de la
autorización de puesta en mercado y su despliegue se realizará durante
el año, una vez completada la formación de maquinistas. Las 6 unidades
restantes se encuentran en fabricación. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">De las otras 15 locomotoras, también tipo diésel-eléctricas, 12 de
ellas se destinarán a labores de mantenimiento de la red convencional y 3
a la red de ancho métrico. Las primeras alcanzarán una velocidad máxima
de 160 km/h y las de ancho métrico de 70 km/h.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Más de 650 vehículos para una óptima explotación de la red<br />
Adif dispone de un parque de más de 650 vehículos ferroviarios
destinados a la conservación de la explotación de la red en condiciones
óptimas, tanto en el ámbito de la alta velocidad como en el de las
líneas convencionales y ancho métrico. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Todos ellos desempeñan un papel fundamental en un nuevo modelo de
conservación de la infraestructura ferroviaria, en el que el
mantenimiento predictivo gana terreno.</span></span></p>
</div><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente adif</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
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<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-82078499661386402542024-02-28T08:26:00.000+01:002024-02-28T08:26:08.828+01:00Talgo competirá por el mayor pedido de trenes de la historia de Bulgaria<h2 class="subtitle"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWxEHtN2lNM2Ymywyak5nwO0ASjNPjvsenhBqVkOGOT3AMmWW84dXYoysFaQGjROceTlvcCGIEWcJN-IBzqg6vVb8pDheXi37EmHbXTNZ43VGC9mm1yRIGOY0MSvsWhE-6XvVzOffGZdW4DT93aVizP3OgrDFLJwtInoy5JZLR7MuBgn6p1K9tLC7lSGY/s1312/Talgo230-blanco.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="673" data-original-width="1312" height="164" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWxEHtN2lNM2Ymywyak5nwO0ASjNPjvsenhBqVkOGOT3AMmWW84dXYoysFaQGjROceTlvcCGIEWcJN-IBzqg6vVb8pDheXi37EmHbXTNZ43VGC9mm1yRIGOY0MSvsWhE-6XvVzOffGZdW4DT93aVizP3OgrDFLJwtInoy5JZLR7MuBgn6p1K9tLC7lSGY/s320/Talgo230-blanco.jpg" width="320" /></a></div>Talgo presenta Intercity BG, para mejorar el transporte ferroviario de Bulgaria</span></span></h2>
<div class="content"><h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Talgo ha dado a conocer las
características técnicas de su oferta para 20 nuevos trenes, con la que
quiere participar en el ambicioso programa de modernización del
transporte ferroviario de pasajeros que se está llevando a cabo en
Bulgaria</span></span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Diseñados y fabricados en la Unión Europea, los trenes se
basarán en los mismos estándares tecnológicos ya elegidos por la
operadora ferroviaria alemana Deutsche Bahn (DB) y la danesa Danske
Statsbaner (DSB) para operar en servicios transfronterizos y en hasta
cuatro países europeos. </span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Denominado Intercity BG, cada composición
ofrecerá alrededor de 390 asientos y estará diseñada siguiendo los más
altos estándares de confort para el pasajero: coches más amplios y
espaciosos y una accesibilidad única en el mundo (a nivel de andén para
estaciones de 760 mm y una excelente accesibilidad en los andenes de
menor altura en comparación con otros fabricantes), lo que garantiza la
autonomía de las personas con movilidad reducida y mejora la experiencia
de usuario agilizando las operaciones de subida y bajada de pasajeros.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La
estructura ligera de Intercity BG mejorará la relación peso-potencia de
los trenes, lo que reducirá el consumo de energía y los tiempos de
aceleración y frenado. Este último punto es verdaderamente relevante
dadas las características de la red ferroviaria búlgara, en forma de
malla con una baja densidad de red, similar a la de España pero con
muchas paradas intermedias y con hasta un 80% de tramos de vía única
donde abundan los cruces, con el reto que esto supone para dar
cumplimiento a los horarios de los trenes.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Con una configuración <em>push-pull</em>, el tren cuenta con una única locomotora convencional que da tracción, coches de pasajeros y un <em>cab-car</em>
en el extremo opuesto de la composición. Es la solución ideal para
obtener todas las ventajas tradicionales de los trenes ligeros
convencionales, pero sin necesidad de emplear una locomotora para las
operaciones de maniobra.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Como parte de la plataforma Talgo 230,
los Intercity BG nacen para ser trenes completamente interoperables en
toda la UE y una solución idónea para dar servicio a los corredores de
la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) dentro de Bulgaria, aunque
también pueden operar en países vecinos. Otras unidades de esta misma
familia de producto recorrerán pronto las vías de Alemania, Dinamarca,
Países Bajos y Suiza.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Talgo cuenta con 82 años de experiencia y es
el único fabricante europeo de trenes totalmente especializado en el
diseño, fabricación y mantenimiento de trenes convencionales preparados
para la alta velocidad: entregados como trenes intercity para una
velocidad operativa comercial máxima de 200 km/h, estas composiciones,
al pertenecer a la plataforma Talgo 230, pueden convertirse fácilmente
en unidades de muy alta velocidad si surgiese la necesidad en un futuro.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Los
trenes Intercity BG también podrán equiparse con las soluciones de
mantenimiento inteligente desarrolladas por Talgo. Ya en servicio en el
proyecto ferroviario Haramain en Arabia Saudí, el sistema T-Smart cuenta
con tecnologías de control remoto e inteligencia artificial (IA) para
mejorar las operaciones de mantenimiento, lo que aumenta el papel de las
tareas predictivas y reduce el de las correctivas. En otras palabras,
esta tecnología recorta los costes totales del ciclo de vida del tren y
los tiempos de espera en los depósitos.</span></span></p><h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Sobre Talgo 230</span></span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La
plataforma Talgo 230 ha sido desarrollada sobre los mismos pilares
tecnológicos que han convertido a los trenes convencionales de la firma
española en un referente internacional. Son vehículos ligeros con
rodadura libre autoguiada e independiente, que maximizan la capacidad,
que pueden ser dotados con sistemas de pendulación natural o de cambio
de ancho de vía automático.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La plataforma Talgo 230 también fue
seleccionada por el operador federal alemán Deutsche Bahn (DB) en 2019
con un acuerdo marco para la fabricación de hasta 100 trenes bajo el que
se realizaron dos pedidos de 79 unidades en total, las primeras de las
cuales están ya siguiendo el proceso de certificación en Alemania. Se
espera que DB utilice esas unidades tanto para servicios domésticos como
para la ruta Berlín-Ámsterdam. Esta plataforma también ha sido
seleccionada por la empresa estatal danesa de ferrocarriles, DSB, dentro
de sus planes para acelerar la transición del país hacia una economía
de cero emisiones de carbono, y está en funcionamiento en España en
varias iteraciones desde principios de la década de los 2000.</span></span></p></div><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente talgo<br /></span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
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<br />
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<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
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fabricarse los primeros trenes ancho métrico que llegarán a Asturias en 2026</span></span></h2><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">Este anuncio lo ha realizado el ministro de Transportes, Óscar Puente, tras reunirse con el presidente del
Principado de Asturias</span></span><br /></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha
ratificado su compromiso con la ejecución y refuerzo del Plan de
Cercanías de Asturias, que contempla inversiones por 1.586 millones de
euros, el triple que el plan original, para transformar el ferrocarril
en la región, mediante la renovación de la infraestructura de ancho
convencional y de ancho métrico y la compra de material rodante.</span></span> </p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_LvQ-r5r6NkYd-2ThA0KN89nu_nKwCPMAciW0ugh32imyP2KVjKryxKT8PHcXgcOsq0ueYDX9nwUEFcqjlgahnYrQI9HDi9sBD7w1rnbzSiqZ6cBTS8-uqVaO47IDUZ9MAmeG1ClUfe9HTnFPjACBDpvrMDsNNj5LsLkx6GRm99aS9WaAi9jiHMQzq88/s1200/am%20Imagen-descarga-3.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh_LvQ-r5r6NkYd-2ThA0KN89nu_nKwCPMAciW0ugh32imyP2KVjKryxKT8PHcXgcOsq0ueYDX9nwUEFcqjlgahnYrQI9HDi9sBD7w1rnbzSiqZ6cBTS8-uqVaO47IDUZ9MAmeG1ClUfe9HTnFPjACBDpvrMDsNNj5LsLkx6GRm99aS9WaAi9jiHMQzq88/s320/am%20Imagen-descarga-3.png" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Así, el ministro ha anunciado que <b>el próximo 26 de febrero comenzarán a
fabricarse las primeras unidades de los trenes ancho métrico</b>, 10 de las
cuales llegarán a Asturias en 2026 para rejuvenecer la flota, aumentar
la eficiencia energética y mejorar la fiabilidad y la accesibilidad del
servicio ferroviario de la región. Un objetivo compartido con Cantabria,
donde también llegarán las primeras unidades en 2026. “Hasta ese
momento, y cumpliendo con nuestro compromiso, las cercanías seguirán
siendo gratuitas”, ha recordado.</span></span><p></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> En esta línea, Óscar
Puente ha adelantado que ya se ha autorizado la adquisición de los siete
trenes adicionales, incluidos en el contrato original, y que se sigue
trabajando para licitar cuanto antes la compra de las 18 nuevas
unidades, completando así los 35 trenes comprometidos para Asturias.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
“En total, una inversión global de más de 300 millones de euros que
recoge el Plan de Cercanías para renovar y mejorar el material rodante
que presta servicio aquí. Realmente, una inversión inédita hasta la
fecha”, ha aseverado el titular del Ministerio de Transportes.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Los trenes, que se han diseñado utilizando el
método comparativo para garantizar que puedan circular por todas las
líneas de ancho métrico con las mejores prestaciones, tendrán una
velocidad máxima de 100 km/h y serán de dos coches y de tres coches para
una mejor adaptación a la demanda. Asimismo, serán accesibles y
contarán con zonas para bicicletas y carritos de bebés, pantallas de
información, wifi y enchufes y USB en todas las plazas, entre otros
servicios.</span></span></p> <h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small; font-weight: normal;"><span style="font-family: arial;"> <b>Mejoras de los servicios</b></span></span></h3> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Para
seguir implementando mejoras en los servicios ferroviarios, el
Ministerio, a través de Renfe y Adif, está trabajando en tres ámbitos:
los tiempos de viaje, la fiabilidad y la experiencia del viajero. Tres
retos que implican activar muchas obras en la infraestructura
ferroviaria y una apuesta por la reorganización de la malla horaria y la
integración tarifaria. Esta última se activó el año pasado para que los
usuarios pudieran usar los servicios que circulan por las vías de ancho
métrico y de ancho convencional indistintamente, sin tener que sacar un
billete nuevo.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik8gRspkix1dmPZ-LlLEpXK0_5VEAUH0VClZfmLlM1HDFgWyo4GsQEZt82h7VlQIRAF8hMYWDi9PKvN_NDSqXON2kTrOC1V4LcPg1W1inxoPUzDY6n6L2SrKVN1-bmHBTgAg6As5gCV8BYG8Cu53SFm3di9_MSNMmPUFwjDK2t44Fmx7f5Xx-P0dANLwY/s1150/am%20Imagen-descarga-2.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="647" data-original-width="1150" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEik8gRspkix1dmPZ-LlLEpXK0_5VEAUH0VClZfmLlM1HDFgWyo4GsQEZt82h7VlQIRAF8hMYWDi9PKvN_NDSqXON2kTrOC1V4LcPg1W1inxoPUzDY6n6L2SrKVN1-bmHBTgAg6As5gCV8BYG8Cu53SFm3di9_MSNMmPUFwjDK2t44Fmx7f5Xx-P0dANLwY/s320/am%20Imagen-descarga-2.png" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En este sentido, se han triplicado las
inversiones previstas respecto al plan inicial 2017-2025, que apenas
contemplaba actuaciones por 580 millones de euros. En este punto, cabe
destacar que en el último año se ha elevado en 94 millones de euros el
presupuesto del Plan presentado a principios de 2023.</span></span><p></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Así,
de los 1.586 millones de euros incluidos ahora en el Plan para
infraestructuras, estaciones y material rodante, ya se han movilizado
1.060 millones de euros, el 67% del total, de los que 458 millones de
euros están actualmente en ejecución o ya han finalizado, por lo que
estamos a punto de cumplir el objetivo de inversiones del Plan inicial.
Hay 603 millones de euros en proyectos.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Respecto a las
actuaciones en infraestructura, que cuentan con un presupuesto de 1.223
millones de euros, del que ya se han movilizado 846 millones de euros,
caben destacar actuaciones como:</span></span></p> <ul><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> La renovación integral de la línea Gijón-Laviana (C5), en ejecución.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
La renovación integral de la línea C1 Pola de Lena-Oviedo-Gijón, que
incluye actuaciones en los túneles de Villabona y Padrún.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
La renovación integral de la línea Cotollo-Infiesto (C6), también en
ejecución. En esta línea también está previsto realizar mejoras en la
señalización, unas obras que están en fase de contratación.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> La mejora de la señalización en el tramo Gijón-El Berrón (C5), en fase de licitación.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> La mejora de la señalización en la línea Gijón-Pravia (C4), ya en ejecución.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Las estaciones de Nuevo Langreo y Sama los Llerones.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> La reducción de distancias de Balizas Asfa.</span></span></li></ul> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
En 2023, las principales actuaciones en el ámbito de la
infraestructura completaron la renovación integral del tramo
Berrón-Laviana. Además, se inició la optimización de la señalización
luminosa que permitirá mejorar la explotación y la gestión del tráfico.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
En 2024 se ha puesto en marcha el renovado Centro de Regulación de la
Circulación de Adif en El Berrón, desde el que ahora se controla toda
la circulación (ancho métrico y convencional), y que el ministro ha
aprovechado para visitar durante su estancia en Asturias.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf1mUsuGuw-yO5tP79fpTvNM485KzeKNGIUkBP0JVMwI3MKt1NZcK1o6exIvAffqE58lOZ4dryEum8ga7rPTQtfXEyigtN7o9BKr3NsVLOBk7FVIlB2xKzQCWKYynxVxgGy0VrXnMvGvDAhB7UGPlFE0e1b7Z5OpTCXsXDo2N9czTRJ-oSE0ZIhauBX1s/s1150/am%20Imagen-descarga-1.png" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="647" data-original-width="1150" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjf1mUsuGuw-yO5tP79fpTvNM485KzeKNGIUkBP0JVMwI3MKt1NZcK1o6exIvAffqE58lOZ4dryEum8ga7rPTQtfXEyigtN7o9BKr3NsVLOBk7FVIlB2xKzQCWKYynxVxgGy0VrXnMvGvDAhB7UGPlFE0e1b7Z5OpTCXsXDo2N9czTRJ-oSE0ZIhauBX1s/s320/am%20Imagen-descarga-1.png" width="320" /></a></span></span></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Para mejorar la experiencia de viajero ya se ha consolidado la
unificación tarifaria y la integración de los tornos en estaciones y se
avanza en las mejoras de la accesibilidad en estaciones y los sistemas
de información al viajero, con una inversión prevista de 48,9 millones
de euros, de la que ya está movilizado el 80%. En cuanto a la compra y
mejora del material rodante, ya se han movilizado 175,7 millones de
euros, el 56% del total.</span></span><p></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> “No existen soluciones rápidas ni
sencillas para mejorar las infraestructuras de transporte asturianas,
que no han recibido la inversión que necesitaban hasta ahora. Ahora
tenemos inversiones en marcha. Hemos licitado en Asturias más de 1.333
millones de euros, casi el triple que con el gobierno anterior. Un
incremento sin precedentes en todos los modos de transporte”, ha
asegurado el ministro.</span></span></p> <h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small; font-weight: normal;"><span style="font-family: arial;"> <b>Auditoría</b></span></span></h3> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> El contrato
de suministro de los trenes de ancho métrico fue objeto de una
auditoría, cuyo resultado se dará a conocer una vez esté finalizada toda
la tramitación, ha informado el ministro al presidente del Principado.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
“Entre las principales conclusiones destaca la necesidad de mejorar
la coordinación entre Renfe y Adif y eso es justo lo que estamos
haciendo, incluso la nueva organización del Ministerio responde a eso.
No podemos separar la infraestructura del servicio porque todos ellos
están integrados en el sistema de movilidad”, ha explicado el ministro.</span></span></p> <h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small; font-weight: normal;"><span style="font-family: arial;"> <b>Conexiones Asturias-Madrid</b></span></span></h3> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
La inauguración de la variante de Pajares supone el inicio de una
nueva era para las conexiones ferroviarias entre Asturias y Madrid. Y es
que más allá de la mejora de los tiempos de viaje y la buena marcha de
la demanda (desde su inauguración se han vendido casi 200.000 billetes
de alta velocidad), va a permitir incrementar la oferta de los
servicios.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> A falta de cerrar completamente los nuevos
horarios, el ministro ha anunciado que se duplicarán las plazas
ofertadas entre ambas comunidades autónomas con la llegada a Avilés de
un tren Alvia con una frecuencia diaria, y con el estreno del servicio
de bajo coste de Renfe Avlo con un servicio diario con parada en La
Pola, Mieres, Oviedo y Gijón.</span></span></p> <p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> De este modo, supondrán dos
frecuencias diarias más a Oviedo desde Madrid, con un total de seis (dos
de Ave, tres Alvia y un Avlo). Y Gijón tendrá una más, con un total de
cinco: dos Ave, dos Alvia y un Avlo.</span></span></p><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente mitma</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-76015064138154258262024-02-07T07:54:00.002+01:002024-02-07T07:55:37.969+01:00Un nuevo ramal dará acceso directo a la estación de Plasencia con el tráfico procedente de Madrid<div><div><p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><h2 class="MsoNormal" style="margin: 18pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-weight: normal;"><a name="_Hlk41986264"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-large;"></span></span></a><span style="font-size: x-large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a name="_Hlk41986264"></a></div></span></span></h2><h2 style="text-align: left;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj65vL5v0M2muVvSFwND8e61gDusJz9mdT5uPPFXXwcXQ-vkfjFNeLRCpFZCNmcrnvQ842cfhlp4oLDF2VieipwYkSNLpMd9eQjQR0dYWGXk03Xr711kSoaRTlK_xMeO-2PUO2rEE7oSk2lvvuboOuLYNj88Csv0AA4Mnqt_-E-RrG2jRdi8wJxmclchxo/s5305/Estaci%C3%B3n_de_Plasencia_01.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3536" data-original-width="5305" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj65vL5v0M2muVvSFwND8e61gDusJz9mdT5uPPFXXwcXQ-vkfjFNeLRCpFZCNmcrnvQ842cfhlp4oLDF2VieipwYkSNLpMd9eQjQR0dYWGXk03Xr711kSoaRTlK_xMeO-2PUO2rEE7oSk2lvvuboOuLYNj88Csv0AA4Mnqt_-E-RrG2jRdi8wJxmclchxo/s320/Estaci%C3%B3n_de_Plasencia_01.jpg" width="320" /></a><span style="font-weight: normal;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-large;">Un nuevo</span></span><span style="font-family: arial; font-size: x-large;"> ramal dará acceso directo a la estación de Plasencia con
el tráfico procedente de Madrid</span></span></h2></div><h3 style="text-align: left;"><span style="color: black; font-family: arial;"><span style="font-size: small;">Adif contrata el enlace que
conectará el tramo Talayuela-Plasencia con la línea convencional Monfragüe-Plasencia</span></span><span face=""Arial Narrow",sans-serif" style="font-size: 12pt; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></h3></div><b><span face=""Arial Narrow",sans-serif" style="color: black; font-size: 14pt; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></b><span face=""Arial Narrow",sans-serif" style="font-size: 12pt; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span><br /><div>
<p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span style="color: black;">El Ministerio de Transportes, ha adjudicado, a través de Adif AV y por un importe de 7,4
millones de euros, el contrato para la construcción del ramal
que dará acceso directo a la estación de Plasencia con las circulaciones
procedentes de Madrid, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. </span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span style="color: black;">El enlace, que conectará el trayecto
Talayuela-Plasencia con la línea convencional Monfragüe-Plasencia a través de
un trazado de unos 2,2 km, discurrirá por el municipio de Malpartida de
Plasencia y en paralelo al arroyo Terzuelo, evitando afecciones ambientales a
la ribera y las charcas de su cauce.</span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqqBlOyHqOnn4ubKUS38f0nr4EKPFfbNkytt7U4jL3nS09reBd-UmCRKBix7YhT7aidSlSBi44pti5FcvtLLmwudzNKY-Su0kgsIKRUNVD8X2oqJ-86HZ4dXgcGauhcBpgcgGDr4PvgbutZ7aLUWVJBabHLOUSzdlRaVLl47PZnQ4W01PunvJf0F1WQoo/s799/adif.lav.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="799" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqqBlOyHqOnn4ubKUS38f0nr4EKPFfbNkytt7U4jL3nS09reBd-UmCRKBix7YhT7aidSlSBi44pti5FcvtLLmwudzNKY-Su0kgsIKRUNVD8X2oqJ-86HZ4dXgcGauhcBpgcgGDr4PvgbutZ7aLUWVJBabHLOUSzdlRaVLl47PZnQ4W01PunvJf0F1WQoo/s320/adif.lav.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: arial; font-size: small;"></span></div><span style="font-family: arial; font-size: small;">La actuación- adjudicada por 7,4 millones de euros a la UTE integrada
por Avintia Proyectos y Construcciones, Gestión y Ejecución de Obra Civil,
Viuda de Sainz y Lurpelan Tunnelling- complementa su<span style="color: black;">
integración en el entorno con un paso superior de 45 m para vehículos y es
compatible con un paso superior de fauna que cubre la línea ferroviaria.</span></span><p></p>
<p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><b><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span style="color: black;">Avances en la alta velocidad</span></span></b></p>
<p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span style="color: black;">Tras la puesta en servicio de la electrificación entre
Plasencia y Badajoz, las actuaciones para completar el eje de alta velocidad en
Extremadura se suceden en diferentes ámbitos:</span></span></p>
<ol start="1" style="margin-top: 0cm; text-align: left;" type="1"><li class="MsoNormal" style="color: black; margin-bottom: 6pt; margin-top: 6pt;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">Baipás
de Mérida: finalizado el montaje de vía, se trabaja en la instalación de
la catenaria y se seguirá con las conexiones con las vías de servicio, que
se realizarán en coordinación con los subsistemas de energía y de CMS; </span></li></ol>
<ol start="1" style="margin-top: 0cm; text-align: left;" type="1"><li class="MsoNormal" style="color: black; margin-bottom: 6pt; margin-top: 6pt;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">Se avanza en la instalación del sistema
ERTMS en el tramo Plasencia-Badajoz y la excavación del túnel de la Dehesa
del Terzuelo (1,5 km), uno de los de mayor longitud del trayecto
Talayuela-Plasencia y una de sus estructuras más singulares;</span></li><li class="MsoNormal" style="color: black; margin-bottom: 6pt; margin-top: 6pt;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">Se encara <span color="windowtext" lang="ES-TRAD">la última etapa de los trabajos de renovación
de vías, andenes y otros elementos de las estaciones de Mérida, Aljucén y
Cáceres, tras concluirlos en la estación de Badajoz;</span></span></li><li class="MsoNormal" style="color: black; margin-bottom: 6pt; margin-top: 6pt;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">Se encuentra en estudio informativo el tramo
Madrid-Oropesa por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad
Sostenible.</span><span face=""Arial Narrow",sans-serif" style="font-size: 12pt; mso-bidi-font-family: Calibri; mso-fareast-font-family: "Times New Roman";"></span></li></ol>
<p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente ministerio transportes<br /></span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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</span><div style="text-align: center;">
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.</span></b></span><br /></span>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-6462745152481167572024-01-27T07:44:00.000+01:002024-01-27T07:44:07.303+01:00DSB presenta los trenes Intercity de Talgo para rutas internacionales<h2 class="subtitle"><span style="font-family: arial; font-size: x-large; font-weight: normal;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPIy_x4HeOYsKsvG-vDV7P_LAaN3W5YnQ6JLQfmBWeK860vPwj2tEluvjvsGXaLkCvMtdLyXMeBJR1MBgI3wnAxPJzZhOYSd13QrXvj7Y0jw4KFsVRbf2bqFPWvT_Gc9tf-bPSSsFBOQRkA8qk59XDxjvEz040qXafZKraH6m7TjHUGQVjksre-Pcq0Pc/s1232/talgo%20DSB%20(1).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="839" data-original-width="1232" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhPIy_x4HeOYsKsvG-vDV7P_LAaN3W5YnQ6JLQfmBWeK860vPwj2tEluvjvsGXaLkCvMtdLyXMeBJR1MBgI3wnAxPJzZhOYSd13QrXvj7Y0jw4KFsVRbf2bqFPWvT_Gc9tf-bPSSsFBOQRkA8qk59XDxjvEz040qXafZKraH6m7TjHUGQVjksre-Pcq0Pc/s320/talgo%20DSB%20(1).jpg" width="320" /></a></div>DSB presenta los trenes Intercity de Talgo para rutas internacionales</span></h2><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">La primera unidad de una flota de 16 llegó a Dinamarca el pasado mes de diciembre</span></span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La compañía estatal de ferrocarriles danesa DSB ha presentado la
primera de las unidades Talgo 230 que pasará a formar parte de su flota
de trenes Intercity de larga distancia en los próximos meses. En un
evento para medios celebrado en Copenhague, la compañía anunció
formalmente el comienzo de la fase de pruebas dinámicas de los trenes,
que se espera que conecten la capital danesa y la ciudad de Aarhus con
Hamburgo (Alemania) y potencialmente otras rutas, tanto internacionales
como nacionales.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Con una velocidad comercial máxima de diseño de
230 km/h, y una operativa de 200 km/h, los trenes contarán con una mayor
anchura que los utilizados de forma estándar en los tráficos
transfronterizos, lo que permitirá ofrecer más espacio interior y un
mayor confort para los viajeros, manteniendo en todo momento la completa
interoperabilidad técnica, para dar servicio tanto en rutas internas
como internacionales.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Como parte de la plataforma Talgo 230, los
trenes tienen además la capacidad de recortar el consumo energético en
hasta un 30% comparado con el estándar de la industria gracias a la
tecnología de rodadura que es exclusiva de la compañía española y al
reducido peso de sus coches de viajeros, y permitirá además una
recuperabilidad del 95% de la estructura del tren.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En el proceso
de certificación se validarán todos los sistemas para asegurar los
estrictos niveles de fiabilidad que DSB requiere, así como para
garantizar la completa compatibilidad técnica del tren con la
infraestructura ferroviaria de Dinamarca y con las locomotoras que la
operadora ya tiene y que fueron fabricadas por un tercero.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En una
segunda fase, se añadirá a la composición de coches un coche-cabina, un
vehículo con diseño de extremo de tren que cuenta con cabina de
conducción pero sin motores, y que permite las operaciones en
configuración push-pull (donde la locomotora da tracción por cabeza o
por cola, alternativamente según la necesidad). Esta configuración
permitirá ofrecer agilidad en la inversión de marcha al final de cada
ruta, minimizando el peso del tren y recortando por tanto los tiempos de
aceleración y frenado.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Esta característica se añade a la
flexibilidad operativa que ya ofrecerán de partida las formaciones de
locomotora con coches, y todo ello en el marco de una implementación del
proyecto en la que el alcance total, medido en número de coches, se
incrementó sobre la marcha un 15% respecto a la previsión inicial y sin
apenas impacto efectivo sobre su despliegue.</span></span></p><h2><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Un contrato marco, tres pedidos</span></span></h2><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En
febrero de 2020 y tras un proceso de adjudicación altamente
competitivo, DSB adjudicó a Talgo un contrato marco por valor de 500
millones de euros que incluía una primera orden en firme por 134
millones de euros para el suministro de ocho trenes completos
pertenecientes a la plataforma tecnológica Talgo 230.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En abril de
2021 y ante el incremento de la demanda de viajes internacionales en
tren, DSB decidió aumentar el tamaño de la flota con un segundo pedido
adicional de coches que elevó la capacidad total de los ocho trenes en
un 10%, hasta alcanzar las 492 plazas cada uno. En abril de 2023, la
compañía ferroviaria realizó un tercer pedido, por ocho trenes
adicionales y un valor de 184 millones de euros.</span></span></p><h2><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Sobre Talgo 230</span></span></h2><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La
plataforma Talgo 230 ha sido desarrollada sobre los mismos pilares
tecnológicos que han convertido a los trenes convencionales de la firma
española en un referente internacional. Son vehículos ligeros con
rodadura libre autoguiada e independiente, que maximizan la capacidad,
que pueden ser dotados con sistemas de pendulación natural o de cambio
de ancho de vía automático.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Además, son escalables: adquiridos
como trenes convencionales, pueden ser reconvertidos de forma barata y
sencilla en auténticos trenes de muy alta velocidad para más de 300
km/h; como Talgo está haciendo en la actualidad para la operadora
pública española Renfe.</span></span></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La plataforma Talgo 230 también fue
seleccionada por el operador federal alemán Deutsche Bahn (DB) en 2019
con un acuerdo marco para la fabricación de hasta 100 trenes bajo el que
se realizaron dos pedidos de 79 unidades en total, las primeras de las
cuales están ya siguiendo el proceso de certificación en Alemania. Se
espera que DB utilice esas unidades tanto para servicios domésticos como
para la ruta Berlín-Amsterdam</span></span></p><h2><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Los nuevos trenes Talgo de DSB, en cifras</span></span></h2><ul><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Rutas: internacionales, comenzando por Copenhague-Hamburgo y Aarhus-Hamburgo</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Máxima velocidad comercial operativa: 200 km/h</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Máxima velocidad comercial de diseño: 230 km/h</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Capacidad de viajeros: 492 asientos</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Tipos de coches: </span></span><ul><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Flex-space: 36 asientos; carritos; bicicletas; cargador de e-bikes.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> PMR: 3 asientos PMR; 1 aseo PMR; 10 asientos; vending.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Segunda clase con 32 asientos.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Segunda clase con 40 asientos.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Primera clase (configuración 2+1) con 22 asientos.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> Primera clase (configuración 2+1) con 28 asientos.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> [Coche-cabina: a incorporarse en una fase posterior].</span></span></li></ul></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Altos niveles de recuperabilidad: 95% de la estructura.</span></span></li></ul><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente talgo<br /></span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">ayúdanos difundiendo nuestras noticias, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">pinchado en la publicidad de tu interés </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.</span></b></span><br /></span>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-55704635187557014532024-01-25T08:03:00.006+01:002024-01-25T08:06:28.138+01:00Alsa presenta "El Expreso de Canfranc"<div class="box-content detalle-promo">
<div class="imagen-detalle-promo-noticias">
<div class="titulo-promo-detalle">
<h2><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVkxg5k4AVjlgn_lf5gRnfcPfhN8zfoBn2kHMNqx-MIFS4VaN1HtIC3LYQmDCSCckyO-_hDxRUO_KE47SFBNGbzk_1AmEqv1uAfGgsVlfRbVIdCh3NwxBc0qxpy2WorWvLCIp4B335C6my5-iUga9yiIdyss5pv1sP8Hijxce9hxJu9-L0NdIAtVW8U9Q/s376/expreso-canfranc-tren2.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="271" data-original-width="376" height="231" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVkxg5k4AVjlgn_lf5gRnfcPfhN8zfoBn2kHMNqx-MIFS4VaN1HtIC3LYQmDCSCckyO-_hDxRUO_KE47SFBNGbzk_1AmEqv1uAfGgsVlfRbVIdCh3NwxBc0qxpy2WorWvLCIp4B335C6my5-iUga9yiIdyss5pv1sP8Hijxce9hxJu9-L0NdIAtVW8U9Q/s320/expreso-canfranc-tren2.jpg" width="320" /></a></div><span style="font-family: arial;">Alsa presenta "El Expreso de Canfranc"</span></span></h2>
</div>
</div>
<h3 class="entradilla-promo" style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Tiene previsto operar tres frecuencias diarias por sentido, entre
Sabiñánigo, Jaca, Castiello, Villanúa y Canfranc. La duración de todo el
trayecto será de una hora</span></span></h3><div class="entradilla-promo"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div>
</div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El operador de movilidad Alsa ha presentado la
Feria Internacional de Turismo el proyecto de Tren Turístico que
circulará entre las estaciones de Sabiñánigo, Jaca y Canfranc, bautizado
como "El Expreso de Canfranc".
</span></span><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGdsoLToTAJixMSS7ZTrx43AMZ3-H9pGU5maBVsw0SjWmdUWV3ErEMoQhDLrYVeMIHN2m8OxforyOsZJiYi_Nzb7lej27XhcAoBaZ6cA0wmqTyBODfJdc4M7SP8dvvEYAlX0pXkhFsQQOPydNZPuFX4JYpbBgYRF9ozwo_YTREVE4gn7yb1QswnI0ZNsY/s420/expreso-canfranc-recorrido.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="300" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGdsoLToTAJixMSS7ZTrx43AMZ3-H9pGU5maBVsw0SjWmdUWV3ErEMoQhDLrYVeMIHN2m8OxforyOsZJiYi_Nzb7lej27XhcAoBaZ6cA0wmqTyBODfJdc4M7SP8dvvEYAlX0pXkhFsQQOPydNZPuFX4JYpbBgYRF9ozwo_YTREVE4gn7yb1QswnI0ZNsY/w143-h200/expreso-canfranc-recorrido.jpg" width="143" /></a></span></div><span style="font-size: small;">El Expreso de Canfranc se engloba dentro de los trenes turísticos que
opera Alsa y discurre paralelo al Camino de Santiago francés y
circulará inicialmente en temporada de primavera y verano.</span><p></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Tiene previsto operar tres frecuencias diarias por sentido, entre
Sabiñánigo, Jaca, Castiello, Villanúa y Canfranc. La duración de todo el
trayecto será de una hora aproximada, si bien las diferentes opciones
de billete permitirán a los viajeros subir o bajar en cualquiera de las
estaciones del recorrido.</span></span></p>
<h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">P</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">atrimonio histórico ferroviario</span></span></h3>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><br />El convoy, que está declarado como patrimonio histórico ferroviario,
ha sido restaurado íntegramente y estará compuesto por una locomotora de
la Serie 316 de los años 50, única en nuestro país, la cual arrastrará
hasta cuatro coches viajeros, de los años 30 y un furgón para transporte
de bicicletas. Asimismo, en ocasiones especiales, contará con la
presencia de emblemáticos coches de la Compañía Internacional de Coches
Camas (CWIL) en su formato cafetería. El tren dispondrá de una oferta de
hasta 250 plazas por expedición.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El Expreso de Canfranc recorrerá un abrupto trazado, en el que, sin
duda, el paisaje del valle del Río Aragón se convierte en el gran
protagonista, permitiendo el acceso a Canfranc y a su restaurada
Estación Internacional, hoy transformada en hotel.</span></span></p>
<p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpOr2yIMj9-YQLQ7yjAzuC796GDwwuNw2tYI5vlZG5MRiLBuQ16QE6UaMpBhTTXaIELQu2dbR4pwMd-ew3KhuayUC1vEYn91Z1XiOJVNPcI2ql2mHFtnRVtXdLk76yDjHhC0G1c7xEE9JRt-_A1JEKnzoUApbzcVWo28RXOJ5vD6FfhIAwJv3FqICjfGM/s420/expreso-canfranc-cartel.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="420" data-original-width="300" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpOr2yIMj9-YQLQ7yjAzuC796GDwwuNw2tYI5vlZG5MRiLBuQ16QE6UaMpBhTTXaIELQu2dbR4pwMd-ew3KhuayUC1vEYn91Z1XiOJVNPcI2ql2mHFtnRVtXdLk76yDjHhC0G1c7xEE9JRt-_A1JEKnzoUApbzcVWo28RXOJ5vD6FfhIAwJv3FqICjfGM/s320/expreso-canfranc-cartel.jpg" width="229" /></a></div><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Por otro lado, también posibilitará el acceso a Canfranc a turistas y
montañeros de una forma sostenible, permitiendo iniciar sus rutas
pirenaicas sin necesidad de viajar en coche particular.</span></span><p></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El proyecto cuenta con el apoyo institucional del Gobierno de Aragón,
de la Mancomunidad del Alto Valle del Aragón y de la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles (FFE), y la participación de entidades como la
Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril (AZAFT) o la empresa
Auxiliar de Patrimonio Ferroviario (ADEPF), que han puesto a disposición
del proyecto el valioso patrimonio ferroviario.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Alsa opera trenes turísticos desde que
en 2017 cuando inició la explotación del Tren de Felipe II que comunica
Madrid y San Lorenzo de El Escorial, que se engloba dentro de la marca
Trenes Patrimonio Mundial que promueve, junto con la Fundación de los
Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid.</span></span></p><p><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente alsa</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="290" data-original-width="425" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0vZFJJeouwjuoWpAkTjiciDCdvNXtM-Os4PC8ThP2MQtAnq8t8BM3r5yDnNOHlxrWtKDKhEYlD94ZkY0fy1T65xbY3UXFlm3TGOFiP8IkN_Z1LOYeXAlU9CdEd3hmUEMsEIXVnmBiy6VkmFO4au3uTjVCa2k9Pz_gAzKUD-wGibpxNSg1Nn_VLgumO64/s320/seneca.jpg" width="320" /></a></div>La CNMC valora negativamente el proyecto de cánones ferroviarios de Adif para 2024 </span><span style="font-family: arial;"><br /></span></span></span></h2><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">Adif AV propone congelar los cánones de la Alta Velocidad, pero, aun así, la recaudación aumentará en más de 125 millones </span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La CNMC ha informado el Proyecto de Reglamento de determinación de
los cánones ferroviarios de 2024 de Adif, que deberán realizar
varias modificaciones. Los cánones ferroviarios son unos importes que las empresas de
transporte de viajeros —Renfe, Ouigo, Iryo— y de mercancías deben pagar a
Adif y Adif AV por usar sus infraestructuras (vías, estaciones, etc.). </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La Ley 26/2022, de 19 de diciembre
desvinculó los cánones ferroviarios de la Ley de Presupuestos Generales
del Estado y estableció que se aprobarán mediante Reglamento de los
administradores. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><strong style="font-family: arial;">Cánones en la alta velocidad</strong></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La propuesta de Adif AV es congelarlos. Los cánones no superan los
costes directos previstos, según el análisis de la CNMC. En todo caso,
el aumento del tráfico por la liberalización hará que la recaudación se
incremente en más de 125 millones de euros con respecto a 2022. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Además, Adif AV propone reclasificar algunos servicios de ancho
variable (VL2) a servicios de ancho internacional de alta velocidad
(VL1), como el Madrid-Galicia, lo que, a juicio de la CNMC, es
razonable. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En todo caso, los cánones de todos los servicios de ancho variable
(VL2) deberían revisarse porque producen un desgaste en las líneas de
alta velocidad similar a los VL1. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En los servicios de ancho variable en el corredor Sur
(Madrid-Cádiz/Huelva), Adif AV no podrá cobrar un recargo, al no haber
justificado que el mercado puede aceptarlo, como requiere la normativa.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><strong style="font-family: arial;">Bonificaciones en los cánones</strong></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Cuando el tráfico de los operadores supera ciertos umbrales, se
aplican unos descuentos. El objetivo es impulsar el transporte
ferroviario, por lo que el tráfico objetivo debe ser realista e
incrementarse en línea con el previsto.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La CNMC valora negativamente el diseño de las bonificaciones de Adif
AV porque los descuentos efectivos sobre los cánones resultan inferiores
en 2024 a los de 2023. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En el corredor Madrid-Barcelona, a pesar del incremento de la
bonificación máxima del 25 al 35 %, el descuento efectivamente aplicado
sería del 21 % en 2024, frente al 25 % de 2023, contrariamente a lo
anunciado por Adif AV cuando comenzó a tramitar el proyecto de
Reglamento. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><strong style="font-family: arial;">Red convencional e instalaciones</strong></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La propuesta es congelar los cánones en la red convencional, pero la
CNMC advierte de que los costes de esta red se incrementan
sustancialmente —en 100 millones de euros— mientras que el tráfico se
mantiene constante. Los costes directos de la red convencional quedan a
un nivel solo un 20 % inferior a los de la red de alta velocidad. </span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Los cánones de las instalaciones de servicio ferroviarias (estaciones
de viajeros, vías de apartado, etc.) también se congelan. En el canon
de estaciones, los costes reales son más bajos que los previstos. La
CNMC advierte a Adif y Adif AV de que deben asegurar que el canon no
supera los costes reales de prestación más un beneficio razonable, según
establece la Comunicación sobre orientación a costes.</span></span></p><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente cnmc</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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tren Talgo 250, que permitiría circular con energías limpias en líneas
sin electrificar, Talgo, Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener y Optimus3D son los socios principales de este proyecto.</span></h3><div style="text-align: left;"> </div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Una decena de empresas españolas se han aliado para diseñar y
construir un sistema de propulsión basado en pila de hidrógeno
renovable, e instalarlo por primera vez en el mundo en un tren de alta
velocidad. Agrupadas en el proyecto Hympulso, las entidades diseñarán un
conjunto de tecnologías aplicables al tren ‘todoterreno’ Talgo 250 que
permitirían electrificar la red ferroviaria con energía generada
íntegramente a partir de fuentes renovables, incluso en aquellas líneas
que no cuentan con catenaria.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Liderado por Talgo, forman parte de
Hympulso también como socios Golendus, Ingeteam, Optimus3D, Repsol y
Sener. Como colaboradores actúan Universidad Pontificia Comillas y
Tecnalia, mientras que Adif será observador. La iniciativa recibió una
subvención por un importe de 6,5 millones de euros y forma parte del
Programa de incentivos a la cadena de valor innovadora y de conocimiento
del hidrógeno renovable, en el marco del Plan de Recuperación,
Transformación y Resiliencia.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Hympulso tendrá un carácter
integral: activará toda la cadena de valor del hidrógeno renovable,
desde la generación hasta el consumo, en el sistema ferroviario. El
proyecto permitirá además analizar el impacto que la futura transición
tendrá sobre los diferentes activos de la infraestructura ferroviaria
gestionada por Adif, como las instalaciones de mantenimiento o la propia
vía.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Así, con Hympulso se obtendrán de manera conjunta
instalaciones de alimentación de hidrógeno adaptadas al ferrocarril
-tanto móviles como fijas- y un prototipo pionero de tren bimodal
híbrido para pasajeros con cambio de ancho, que podrá circular
indistintamente por redes convencionales y de alta velocidad, usando
alimentación desde catenaria cuando esté disponible, o hidrógeno y
baterías en aquellos corredores sin electrificar.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Esta perspectiva
integral es clave porque para abordar los numerosos y grandes retos
tecnológicos que plantea la adopción del hidrógeno renovable en el
transporte ferroviario será necesaria la implicación de múltiples
actores en todos los niveles, y tanto del sector público como del
privado.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><strong style="font-family: arial;">Un tren ‘todoterreno’</strong></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><strong style="font-family: arial;"> </strong></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Todos los
socios del proyecto buscan evolucionar sus tecnologías habilitadoras y
su experiencia en el campo del hidrógeno renovable con Hympulso. El
objetivo de Talgo será así el de desarrollar, fabricar y probar la
tracción dual-híbrida de baterías de hidrógeno en una rama de tren Talgo
250, destinada a operaciones de larga distancia en tramos mixtos:
parcialmente electrificados y parcialmente sin electrificar.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Denominados
Talgo 250, estos trenes cuentan con dos coches extremos técnicos (CET)
cada uno, utilizados en la actualidad para generar la electricidad de la
que se alimentan las cabezas tractoras, que actualmente utilizan
gasóleo en los tramos sin catenaria. Bajo el proyecto Hympulso, se
proyectará la sustitución en una unidad Talgo 250 uno de esos CET diésel
por otro equipado con pilas de combustible y baterías, que se
encargarán de suministrar electricidad a las locomotoras a partir de
hidrógeno 100% renovable.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Respecto al alcance de los trabajos a desarrollar por el resto de participantes, es el siguiente:</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Ingeteam
diseñará, fabricará y probará convertidores de alta potencia
reversibles, capaces de cargar las baterías desde la catenaria. Repsol y
Golendus serán responsables de desarrollar dos instalaciones de
repostaje de hidrógeno. Repsol desplegará una instalación móvil,
mientras que la hidrogenera de Golendus será una instalación de
producción y suministro de tipo fijo. Sobre las instalaciones de
suministro de hidrógeno y la infraestructura ferroviaria la empresa
Sener realizará un análisis global de riesgos y una simulación de la
explotación de los servicios. En ambos casos se desarrollará una
plataforma de control logístico para monitorizar el uso de hidrógeno en
red.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Por último, la pyme alavesa Optimus3D trabajará en nuevos
materiales y procesos para emplearlos en aplicaciones de hidrógeno, más
eficientes y duraderos basados en fabricación aditiva.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En cuanto a
las empresas observadoras, Adif quiere desarrollar su conocimiento en
la definición de requisitos y casos de uso en el acceso a la
infraestructura ferroviaria de la tecnología de hidrógeno. Desarrollará
los requisitos de seguridad asociados a la infraestructura y a los
interfaces con vehículo e instalación de repostaje, así como el diseño
instalaciones de recarga estandarizadas y colaborará con los casos de
uso en la plataforma de alimentación por hidrógeno.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Adif también
incluirá la gestión integral de la alimentación por hidrógeno dentro de
su estrategia del hidrógeno; además, contribuirá durante las pruebas en
vía facilitando la gestión del acceso a la infraestructura.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><strong style="font-family: arial;">Iniciativas que contribuyen a la transformación de la economía española</strong></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><strong style="font-family: arial;"> </strong></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El
proyecto Hympulso se enmarca dentro de la convocatoria de ‘Cadena de
valor: diseño, demostración y validación de movilidad propulsada por
hidrógeno’, que forma parte del PERTE (Proyectos Estratégicos para la
Recuperación y Transformación Económica) de energías renovables,
hidrógeno renovable y almacenamiento (ERHA). En la resolución de la
convocatoria, este proyecto ha recibido la mayor puntación por la
solidez de su propuesta técnica y su carácter innovador.</span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Con la
designación de PERTE se identifica un sector como un área clave para el
futuro de la economía. En total, se han aprobado doce proyectos
estratégicos dedicados a áreas como el desarrollo del vehículo eléctrico
y conectado, energías renovables, hidrógeno renovable y almacenamiento,
la salud de vanguardia, el sector agroalimentario, la nueva economía de
la lengua, el modelo de economía circular, la industria naval, la
aeroespacial, la digitalización del ciclo del agua, los microchips,
también a la economía social y de los cuidados y a la descarbonización
de la industria</span></span>.</div><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente talgo<br /></span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
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value="sn">Shona</option><option value="sd">Sindhi</option><option value="so">Somalí</option><option value="sw">Suajili</option><option value="sv">Sueco</option><option value="su">Sundanés</option><option value="tl">Tagalo</option><option value="th">Tailandés</option><option value="ta">Tamil</option><option value="tt">Tártaro</option><option value="tg">Tayiko</option><option value="te">Telugu</option><option value="tr">Turco</option><option value="uk">Ucraniano</option><option value="ur">Urdu</option><option value="uz">Uzbeco</option><option value="vi">Vietnamita</option><option value="xh">Xhosa</option><option value="yi">Yidis</option><option value="yo">Yoruba</option><option value="zu">Zulú</option></select><div id="SL_TTS_voice" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/ttsvoice.png");" title="undefined"></div><div class="SL_copy" id="SL_copy" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/copy.png");" title="Copiar"><div id="SL_copy_tip"></div></div><div id="SL_bbl_font_patch"></div><div class="SL_bbl_font" id="SL_bbl_font" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/font.png");" title="Тamaño de fuente"></div><div id="SL_bbl_help" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bhelp.png");" title="Ayuda"></div><div class="SL_pin_off" id="SL_pin" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/pin-on.png");" title="Fijar la ventana de traducción"></div></div></div></div><div id="SL_shadow_translation_result"></div><div class="SL_loading" id="SL_loading" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/loading.gif");"></div><div id="SL_player2"></div><div id="SL_alert100">La función de sonido está limitada a 200 caracteres</div><div id="SL_Balloon_options" style="background: rgb(255, 255, 255) url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bg3.png");"><div id="SL_arrow_down" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/down.png");"></div><div id="SL_tbl_opt"><input id="SL_BBL_locer" title="Mostrar el botón ImTranslator 3 segundos" type="checkbox" /><div id="SL_BBL_IMG" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bbl-logo.png");" title="Mostrar el botón ImTranslator 3 segundos"></div><a class="SL_options" id="SL_opt1" target="_blank" title="Mostrar opciones">Opciones</a> : <a class="SL_options" id="SL_opt2" target="_blank" title="Historial de traducciones">Historia</a> : <a class="SL_options" id="SL_opt3" target="_blank" title="ImTranslator Feedback">Feedback</a> : <a class="SL_options" href="https://imtranslator.net/extensions/?tp=ff-ImTranslator&a=0" id="SL_opt4" target="_blank" title="Hacer una contribución">Donate</a><span class="SL_options" id="SL_Balloon_Close" title="Cerrar">Cerrar</span></div></div></div></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-31867337127135604072024-01-13T08:01:00.003+01:002024-01-13T08:01:58.357+01:00Renfe reorganiza su estructura<h2 class="o-title o-title--h2 sc-rf-custom-title" style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: x-large; font-weight: normal;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZkfgZzvaGsHkYl50n-GEmyu8FYfjT34YdkaCDbPN5Jw_uExyB3JoynknWfPJEbUmsVkRGPskJ0wRMNJOXaMkTbKkeo0k8TFaycL59vfrwECXcnMC5rpdm3ZOhmNm9UXXGWoBKDHlHgc-MzeCFVOfn3xP5SE6SzRUJANgA8MkuWmo07gipUxLozdrsl4o/s4896/Tren_AVE,_en_la_estaci%C3%B3n_de_Valencia,_Espa%C3%B1a,_Serie_112_de_Renfe%20foto%20CARLOS%20TEIXIDOR%20CADENAS.JPG" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3672" data-original-width="4896" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhZkfgZzvaGsHkYl50n-GEmyu8FYfjT34YdkaCDbPN5Jw_uExyB3JoynknWfPJEbUmsVkRGPskJ0wRMNJOXaMkTbKkeo0k8TFaycL59vfrwECXcnMC5rpdm3ZOhmNm9UXXGWoBKDHlHgc-MzeCFVOfn3xP5SE6SzRUJANgA8MkuWmo07gipUxLozdrsl4o/s320/Tren_AVE,_en_la_estaci%C3%B3n_de_Valencia,_Espa%C3%B1a,_Serie_112_de_Renfe%20foto%20CARLOS%20TEIXIDOR%20CADENAS.JPG" width="320" /></a></div>Renfe reorganiza su estructura para hacer frente a la liberalización</span></h2><h3 class="o-title o-title--h2 sc-rf-custom-title" style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El presidente Raül
Blanco impulsa una nueva organización en Renfe para transformar la
compañía en los próximos cuatro años, hasta el final del Plan
Estratégico 2028</span></span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El presidente de Renfe, Raül Blanco, ha decidido impulsar una nueva
organización en el seno de la compañía para transformar la empresa
durante los próximos años, en el marco del Plan Estratégico 2028, con el
objetivo puesto en mejorar la competitividad, progresar hacia una
gestión más eficiente, optimizar los recursos y garantizar la
sostenibilidad de los negocios de la compañía. Esta nueva organización
ha sido aprobada hoy, en sesión extraordinaria del Consejo de
Administración.<br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFEYmhpoh0QION5QKgpZ-pUN7tX6CYFQU6-dQgztrleiCTYCW7dO_jheejRES8ev76HV8fGorCQuax81uFekjL2kIca0HVkRbmMgAK1Mm7si9sIWEhMh1zunAkaLC6TFO6vg5AllHCtxPa8lv8UQcNuT6J_WhRLov3_1gYcGX_YMSlSyJ_PyO1Bf0S4Vk/s405/2.0-stadler-locomotora-mercancias.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="405" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFEYmhpoh0QION5QKgpZ-pUN7tX6CYFQU6-dQgztrleiCTYCW7dO_jheejRES8ev76HV8fGorCQuax81uFekjL2kIca0HVkRbmMgAK1Mm7si9sIWEhMh1zunAkaLC6TFO6vg5AllHCtxPa8lv8UQcNuT6J_WhRLov3_1gYcGX_YMSlSyJ_PyO1Bf0S4Vk/s320/2.0-stadler-locomotora-mercancias.jpeg" width="320" /></a></span></div><span style="font-size: small;">Para ello, el modelo de gestión y organización “Renfe28”, que Raül
Blanco ha presentado hoy al Consejo de Administración de la compañía,
utilizará como palancas más importantes la innovación y la digitalización (herramientas que contribuirán a mejorar el posicionamiento competitivo de Renfe en todas sus actividades), sobre la base de la confianza en las Personas (clientes y profesionales), con los siguientes objetivos:<br /></span>
<p></p>
<p style="margin-left: 40px;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">- Impulsar los Servicios Públicos de Cercanías, Rodalies y Media Distancia.
En 2024 se van a empezar a recibir los primeros trenes encargados a la
industria fabricante, de forma que en el marco de este Plan Estratégico,
antes de 2028, Renfe pueda contar con 406 nuevos trenes de Servicios
Públicos y, en consecuencia, con la flota de trenes más moderna de
Europa en este segmento. Este enorme esfuerzo inversor debe servir para
conseguir un reconocimiento excelente por parte de nuestros clientes y,
en consecuencia, consolidar a nuestra compañía como el operador de
referencia, cara a la futura liberalización de estos servicios,
liberalización que, en cualquier caso, se va a producir antes de 2033.<br /></span></span>
</p>
<p style="margin-left: 40px;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">- Liderar el mercado de los servicios de alta velocidad ya liberalizados
y en donde hoy Renfe compite con un operador francés y otro con capital
italiano. La próxima puesta en marcha de los trenes de las series 106 y
107 va a servir para mejorar la oferta de Renfe en el mercado de larga
distancia. Renfe va a reestructurar este negocio, sobre la base de la
innovación y la digitalización, para consolidarse como el operador líder
y ganar cuota de mercado y con el objetivo de convertirse en referente
del sector para los clientes.<br /></span></span>
</p>
<p style="margin-left: 40px;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">- Consolidar Renfe Mercancías como un operador logístico integral.
Para ello, la compañía va a profundizar en un modelo de gestión en el
que, de la mano de un socio y en consenso con los agentes sociales,
mejore el equilibrio financiero y asegure la sostenibilidad futura de la
actividad y la creciente confianza de los clientes en la oferta de
Renfe.<br /></span></span>
</p>
<p style="margin-left: 40px;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">- Transformar Renfe Ingeniería y Mantenimiento
para mejorar todos sus procesos de Producción, utilizando como palanca
básica la digitalización. La recepción de nuevos trenes en alta
velocidad y en los Servicios Públicos, todos ellos dotados de última
tecnología, debe servir de palanca para reestructurar el área industrial
de Renfe, un área que tiene presencia en todo el territorio peninsular,
que genera empleo directo e indirecto y que tiene conexión directa con
los proyectos más innovadores de los fabricantes de trenes en España. En
Ingeniería y Mantenimiento, toda la gestión del cambio cultural va a
residir en los profesionales, fundamentales para hacer de la oferta de
Renfe la más atractiva del mercado.<br /></span></span>
</p>
<p style="margin-left: 40px;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">- Incrementar la presencia de Renfe en otros mercados en todo el mundo,
aprovechando procesos de liberalización ferroviaria tanto en los
servicios de larga distancia como en servicios públicos de cercanías. En
2023, Renfe ha lanzado nuevos proyectos en Europa Central y en América.
Cara al Plan Renfe28, la compañía va a profundizar en este modelo de
gestión para incrementar el volumen de negocio y ser referente en otros
países en todo el mundo, tanto en líneas de larga distancia como en
servicios públicos que puedan lanzar a licitación las autoridades
regionales titulares de los mismos.<br /></span></span>
</p>
<p style="margin-left: 40px;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">- Impulsar las estructuras de Buen Gobierno empresarial en todos las áreas y sociedades del grupo acorde al tamaño, responsabilidad y liderazgo que corresponde a Renfe.</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvPJfBYWqR6sFclT6obAmiWYMXfUKhV8DWJ1-Eb1QL5O3t-NR3ovOAvNYC63q9QPRqPT1DHscMDQ17aoQOFCnl5tKRCfBcmITwWT2Oqmb301jkTViEXv7z2OawVEEx5GbFqUQRnwQMwzEqmQSayrJoeCGE5fKnm6qbmVDq5tWg4RbMCGPhe0nRUaC_9OI/s800/alstom%20cercan%C3%ADas%20X%E2%80%99trapolis%20Exterior_L_nea.png" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="800" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgvPJfBYWqR6sFclT6obAmiWYMXfUKhV8DWJ1-Eb1QL5O3t-NR3ovOAvNYC63q9QPRqPT1DHscMDQ17aoQOFCnl5tKRCfBcmITwWT2Oqmb301jkTViEXv7z2OawVEEx5GbFqUQRnwQMwzEqmQSayrJoeCGE5fKnm6qbmVDq5tWg4RbMCGPhe0nRUaC_9OI/s320/alstom%20cercan%C3%ADas%20X%E2%80%99trapolis%20Exterior_L_nea.png" width="320" /></a></span></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Con todos estos objetivos, que constituyen el proyecto Renfe28, el
presidente Raül Blanco aborda una nueva organización que va a
transformar la compañía en el marco del Plan Estratégico. Este proceso
de profunda transformación, que ha sido aprobado hoy por el Consejo de
Administración, se ha presentado también a los principales agentes
sociales internos, en la búsqueda del máximo consenso y con el objetivo
puesto en conseguir la máxima implicación de todos los equipos y todos
los profesionales.<br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La esencia de la transformación del modelo de gestión de Renfe, además, residirá en las Personas: los clientes, que valoran el servicio y deciden cuál será su operador ferroviario de referencia, y los profesionales, que deben poner en marcha el modelo para convertir a Renfe en referente nacional e internacional.<br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Los cambios organizativos aprobados hoy se concretan en:<br /></span></span>
</p>
<p style="margin-left: 40px;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">- Reestructurar la actual Dirección
General de Desarrollo y Estrategia en una Dirección General de
Innovación, Sostenibilidad y Transformación Digital (que son las
palancas vertebradoras del Plan Renfe28). De esta forma, las funciones
de Estrategia y Estudios pasan a integrarse en la Dirección General
Adjunta de Presidencia, Estrategia y Relaciones Institucionales, y la
gestión de los fondos europeos, en la Dirección General
Económico-Financiera. El área de Ingeniería pasará a integrarse en la
actual Renfe Fabricación y Mantenimiento, que se transforma en Renfe
Ingeniería y Mantenimiento.<br /></span></span>
</p>
<p style="margin-left: 40px;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">- Consolidar Renfe Internacional como
una Sociedad Anónima 100% Grupo Renfe, con una permanente vocación de
búsqueda de negocio en otros países y con una organización más potente.<br /></span></span>
</p>
<p style="margin-left: 40px;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">- Convertir la actual Dirección General
de Seguridad, Organización y Recursos Humanos en una nueva Dirección
General de Organización y Talento, que ponga el foco en el impulso a la
gestión de Personas, en la búsqueda de talento interno y externo y en la
renovación de la plantilla, que está viviendo en este momento el cambio
generacional más importante de su historia.<br /></span></span>
</p>
<p style="margin-left: 40px;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">- En relación con esto, se integran en
la Dirección General de Negocios y Operaciones todos los elementos
relacionados con la Seguridad (Seguridad en la Circulación, Seguridad en
las Operaciones, Seguridad Ciudadana y Protección Civil, Ciberseguridad
y Seguridad de los Trabajadores), de manera que los negocios nacionales
de transporte de viajeros, de mercancías y los de Ingeniería y
Mantenimiento y Alquiler de Material Rodante puedan desarrollar estas
funciones directamente en todos sus procesos.<br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Adicionalmente, el presidente informará al Consejo de los
nombramientos que se vayan produciendo en relación a la estructura
presentada. Las correspondientes incorporaciones se llevarán a cabo en
un proceso ordenado y paulatino con los actuales titulares de los
cargos, para asegurar el buen gobierno y el rigor en la transición al
nuevo modelo de gestión.</span></span></p><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente renfe</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.</span></b></span><br /></span>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-74755885667171171642023-12-20T07:55:00.005+01:002023-12-20T07:55:38.559+01:00FGC presenta los trenes que operarán entre Lleida y Manresa<div style="text-align: left;"><h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: x-large;"><span style="font-weight: normal;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhorn_Qe1NIel0fYpaWTc6pmoRKMCZG9rzRaHJyId4FBm2Hwl6vlwlt54UnFNJcRwjtgVorAXHMt4n8ntY5zeX7w8uNKruelrYSStrVBpJiR6pa5qKvylFWe-baS3cc-RcqQxV1FZaB3f8YG6qBPTzAt28jD2rxW0clrtz1p6qA5Fw9-4_QS806RIl9Fck/s5000/fgc%20lleida%201.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2813" data-original-width="5000" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhorn_Qe1NIel0fYpaWTc6pmoRKMCZG9rzRaHJyId4FBm2Hwl6vlwlt54UnFNJcRwjtgVorAXHMt4n8ntY5zeX7w8uNKruelrYSStrVBpJiR6pa5qKvylFWe-baS3cc-RcqQxV1FZaB3f8YG6qBPTzAt28jD2rxW0clrtz1p6qA5Fw9-4_QS806RIl9Fck/s320/fgc%20lleida%201.jpg" width="320" /></a></div>Los nuevos trenes de FGC que operarán entre Lleida y Manresa se estrenarán en 2025</span></span></h2></div><div style="text-align: left;"><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">Se duplicarán frecuencias en el tramo hasta Cervera a principios de 2024 y a partir de junio en el que va hasta <span class="report">Manresa</span> </span></span></h3><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;"> </span></span></h3></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">Los cuatro nuevos trenes de Ferrocarriles de la Generalitad de Catalunya
(FGC) que operarán entre Lleida y Manresa entrarán en funcionamiento
durante el año 2025 y permitirán realizar un millón de viajes anuales.
Así lo ha anunciado la consejera de Territorio, Ester
Capella, quien ha indicado que cada uno tendrá capacidad para 439
pasajes y servirán para mejorar especialmente la accesibilidad y la
velocidad al servicio. </span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"> </span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">Capella también ha concretado que se
duplicarán las frecuencias en el tramo Lleida-Cervera durante el primer
trimestre de 2024 y será a partir de junio cuando se empezará a
doblarlas también en el tramo que va hasta Manresa.</span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiabCsl4VoA110K79tq90aD7hiydPpFmzJ4ikf88mMzdmHH5pOEuMmCeZRpJTLi4CT-ovKkG1aYi-w57FnDpZW1O5LMlYSkossV8MAYmdPiWFyJc9IlU2C02KhoudSohu8Bh3_jnm-eJ6ZXJe44cF2P_OjQQyM_3JXvXahYqg362artWHtfyR-RoZXjaWc/s3000/fgc%20lleida%202.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1687" data-original-width="3000" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiabCsl4VoA110K79tq90aD7hiydPpFmzJ4ikf88mMzdmHH5pOEuMmCeZRpJTLi4CT-ovKkG1aYi-w57FnDpZW1O5LMlYSkossV8MAYmdPiWFyJc9IlU2C02KhoudSohu8Bh3_jnm-eJ6ZXJe44cF2P_OjQQyM_3JXvXahYqg362artWHtfyR-RoZXjaWc/s320/fgc%20lleida%202.jpg" width="320" /></a></div><br /></span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">La construcción de los nuevos trenes eléctricos, ya en curso, corre a cargo de la empresa Stadler. El primer tren se prevé entregar en el último trimestre de 2024 y la previsión de inicio del servicio es entre medios y finales de 2025. El suministro de las nuevas unidades tiene un coste de 44 millones de euros. Capella ha explicado que estos nuevos vehículos posibilitarán la mejora de 'la accesibilidad, la fiabilidad y la velocidad del servicio' y son 'una muestra más de la apuesta del Govern por el servicio ferroviario en las tierras de Ponent'.<br /><br />En concreto, los trenes tendrán acceso sin escalones desde el andén, con 12 puertas (6 a cada lado) y con rampa automática en las puertas cercanas a la zona de movilidad reducida. En este sentido, cada vehículo dispondrá de dos espacios reservados para personas con movilidad reducida y también habrá dos espacios multifuncionales dirigido a bicicletas, cochecitos, entre otros. </span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"> </span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwzWfpfg7AKW1dIo2eJrvLbWQqojlsop8-8IAKVbYpjyoubrPVzibKA11uRayCNKFuV5_2Z1KRf96f_3EeYMGicOd3YYKpJm0mNy8Ja85jjrJ0HNRAjq-pQn728PxmlJIxoQEPzf7KEzGLpi_JE8aHC2Zvwcnk62p0AQ5AeijPlGeOyUENP6W7MgnyvTo/s3000/fgc%20lleida%203.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1687" data-original-width="3000" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwzWfpfg7AKW1dIo2eJrvLbWQqojlsop8-8IAKVbYpjyoubrPVzibKA11uRayCNKFuV5_2Z1KRf96f_3EeYMGicOd3YYKpJm0mNy8Ja85jjrJ0HNRAjq-pQn728PxmlJIxoQEPzf7KEzGLpi_JE8aHC2Zvwcnk62p0AQ5AeijPlGeOyUENP6W7MgnyvTo/s320/fgc%20lleida%203.jpg" width="320" /></a></div>Además, el presidente de Ferrocarrils, Toni Segarra, ha explicado que incorporarán también 'los últimos avances tecnológicos y mejorarán las condiciones de confort y accesibilidad de las personas usuarias'. Segarra ha manifestado que el objetivo es exportar el 'modelo de éxito' de la línea Lleida-La Pobla, que este año ha alcanzado los 350.000 viajeros, un 30% más que el anterior, a la línea Lleida-Manresa. 'Daremos respuesta a las necesidades de movilidad interna del área de Lleida y la conectamos mejor con la Catalunya Central y el área de Barcelona', ha concluido.<br /></span><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">Más frecuencias, cadencia y puntualidad</span></h3><span style="font-family: arial; font-size: small;">De este modo, el nuevo servicio que operará Ferrocarrils entre Lleida y Manresa prevé reconvertir la línea R12 actual en el RL3 Lleida-Cervera y el RL4 Lleida-Manresa, e integrarla en la R4 en el tramo Manresa-Barcelona, mediante transbordos de entre 5 y 10 minutos.<br /><br />Capella ha concretado que se quiere doblar las expediciones entre Lleida y Cervera, que pasarían de las 6 actuales por sentido en día laborable a las 12 previstas, durante el primer trimestre de 2024. Asimismo, se quiere incrementar los trayectos entre Cervera y Manresa, a partir del próximo junio. La consellera resaltó que esta ampliación de viajes servirá para mejorar la oferta en hora punta de la mañana.</span><br /></div><p><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente </span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">pinchado en la publicidad de tu interés </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.</span></b></span><br /></span>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-54938238080551601482023-12-19T08:23:00.000+01:002023-12-19T08:23:02.433+01:00“Powered by Renfe” han comenzado a prestar servicio los trenes entre la capital de Eslovaquia, Bratislava y la ciudad fronteriza de Komárno<h2 class="o-title o-title--h2 sc-rf-custom-title" style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: x-large; font-weight: normal;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWcBQ67qDzMGcluJte-39_AfLzYp_WIjnaY4gSDoBro9JP77fKCUBXYyq4ZN0Z947JUeqskcPpVRIcwbzC5c4dg7PzMJLfxdVyV_vzgPyXgiYyuFYTD3w6dcXlPco0w6o2UCUMgWpN4rYptBHWxQ0V_q_jKLvpYN7shC8-sz63tO4d33enPR50oO7i2QQ/s640/2-leo-express-powered-by-renfe.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="640" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiWcBQ67qDzMGcluJte-39_AfLzYp_WIjnaY4gSDoBro9JP77fKCUBXYyq4ZN0Z947JUeqskcPpVRIcwbzC5c4dg7PzMJLfxdVyV_vzgPyXgiYyuFYTD3w6dcXlPco0w6o2UCUMgWpN4rYptBHWxQ0V_q_jKLvpYN7shC8-sz63tO4d33enPR50oO7i2QQ/s320/2-leo-express-powered-by-renfe.jpeg" width="320" /></a></div>El servicio regional de trenes de Eslovaquia entre Bratislava y Komárno inicia operaciones “powered by Renfe” </span></h2><h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">“Powered by Renfe”, así han comenzado a prestar servicio los trenes
que mejorarán la fiabilidad y calidad del viaje en la línea regional
entre la capital de Eslovaquia, Bratislava y la ciudad fronteriza de
Komárno</span></span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El presidente de Renfe, Raül Blanco ha viajado al país centro
europeo para supervisar el inicio de las operaciones de esta concesión
que el gobierno eslovaco ha adjudicado a Leo Express (operador del que
Renfe es el principal accionista) y avanzar en el negocio internacional
de la compañía en la región. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El contrato para la prestación del servicio regional de trenes entre
Bratislava y Komárno cerrado hace ahora justo un año, fue la primera
adjudicación de una concesión de operación de un servicio público en
otro país de la UE en la que Renfe ha participado desde el inicio,
aunque no su primera experiencia europea en este tipo ya de que desde su
entrada en el capital de Leo Express en 2021, Renfe participa en la
operación de un contrato de OSP en la región checa de Pardubice. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El alcance de la concesión en Eslovaquia incluye la operación,
mantenimiento, distribución y venta de billetes durante 9 años para un
servicio regional con una demanda estimada de 2,4 millones de viajeros
al año. La compañía española preparó la oferta en colaboración con Leo
Express, ejecutó la operación de alquiler del material y ha participado
activamente en el proceso de recepción, adaptación y autorización del
parque de trenes, y los demás trámites necesarios para iniciar
operaciones el pasado domingo 10 de diciembre. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLJDsAaPs_BiNLctEf4i52yGDat4rcuSH0YvZbLYFC3g3pffIaGYzv2epSys6SPAi7W4XI-c5yiM8ejH8-hzUm0AHDDaI43Mp9qTdMawzHAaOA5cHEXzZdrDYlD8AdoAUuSsAA3I7_i_5vvjBARb1MTfRmQeZGA7_GMZSmXhksNz5cEgyJadIthRusoyk/s640/2-leo-express-presidente.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="640" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLJDsAaPs_BiNLctEf4i52yGDat4rcuSH0YvZbLYFC3g3pffIaGYzv2epSys6SPAi7W4XI-c5yiM8ejH8-hzUm0AHDDaI43Mp9qTdMawzHAaOA5cHEXzZdrDYlD8AdoAUuSsAA3I7_i_5vvjBARb1MTfRmQeZGA7_GMZSmXhksNz5cEgyJadIthRusoyk/s320/2-leo-express-presidente.jpeg" width="320" /></a></span></div><span style="font-size: small;">En su visita a Bratislava el presidente de Renfe, Raül Blanco, ha
viajado a bordo de los trenes entre Bratislava y Kvetoslav, visitado las
instalaciones de Leo Express en Eslovaquia y mantenido distintas
reuniones de trabajo para seguir avanzando en la prestación de servicios
en la región. <br /></span>
<p></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Renfe y Leo Express han firmado un memorando de entendimiento para
que el operador checo alquile trenes de la flota de Renfe cuando la
operadora española reciba nuevo material. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><b>Modernización del servicio regional Bratislava-Komárno<br />
</b></span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Bratislava-Komárno es un servicio público regional que discurre por
una ruta de 100 km y 29 estaciones y que combina la movilidad diaria con
los desplazamientos por motivos de ocio, al discurrir por una zona de
alto interés turístico. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Hasta ahora el servicio lo operaba la Compañía Estatal de
ferrocarriles de Eslovaquia (ZSSK) junto con su homólogo austríaco ÖBB.
En septiembre de 2021 el gobierno eslovaco sacó a concurso el servicio
hasta diciembre de 2032 y Leo Express, con el respaldo de Renfe como
accionista mayoritario, presentó una oferta en julio de 2022 con la que
se impuso a la de otros seis operadores ferroviarios. Un mes después
resultó adjudicatario del concurso. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El ministerio de Transportes eslovaco destacó en ese momento que las
características de los trenes con los que se acudía al concurso fueron
determinantes en el resultado, valorando especialmente las mejoras en
confort y accesibilidad de la flota propuesta para renovar este
servicio. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El contrato de prestación del servicio se cerró en diciembre de 2022.
Para hacerlo posible, Renfe Alquiler cerró la operación de
arrendamiento de los veintiún trenes diésel del modelo Coradia Lint de
Alstom con los que se modernizará este servicio regional. Esta fue la
primera operación internacional de esta filial de Renfe. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><b style="font-family: arial;">Powered by Renfe </b></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Los planes de internacionalización de Renfe pasan además por ser
reconocido como un operador de referencia en el resto del mundo y para
ello ha adoptado el endoso “Powered by Renfe” para la prestación de
servicios en colaboración con otros operadores. Esta estrategia
permitirá mantener las ventajas de contar con un socio local a nivel
comercial y al mismo tiempo expandir el conocimiento de la marca Renfe
ajustándose a distintos modelos de participación en proyectos
internacionales.<br /></span></span>
</p>
<p> </p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Desde este mes “Powered by Renfe” rueda por las vías de Centro Europa
en los trenes que opera en colaboración con Leo Express, los trenes de
la serie Coradia que prestan este servicio público en Eslovaquia y en
los trenes de larga distancia con los que Leo Express presta servicios
en régimen de open access entre las principales ciudades de República
Checa y las rutas internacionales que unen Praga con Polonia y
Eslovaquia.</span></span></p><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente renfe<br /></span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
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<br />
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<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
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<h2 class="title replaced-title title-expediente hidden-xs" id="page-title" style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-weight: normal;"><span style="font-size: x-large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4J4UBchyIasiINsWoHD_K95DoYkPEItoe8uCvZkZ8pDzeY8xrNx15oOn4RDuc273LBljC3-pJ4p5eHj2excltuKx-LfbWqF6tGFem2YTMbqZxF9Tu5QcgpSFqDK4vaET91rgYxPKWAUimZ6dbIgSH0ykJKmZTUa0neyi180L3DZcVsNhLRNo_cjpSUls/s2449/ave%20y%20ouigo%20en%20atocha.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="1632" data-original-width="2449" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh4J4UBchyIasiINsWoHD_K95DoYkPEItoe8uCvZkZ8pDzeY8xrNx15oOn4RDuc273LBljC3-pJ4p5eHj2excltuKx-LfbWqF6tGFem2YTMbqZxF9Tu5QcgpSFqDK4vaET91rgYxPKWAUimZ6dbIgSH0ykJKmZTUa0neyi180L3DZcVsNhLRNo_cjpSUls/s320/ave%20y%20ouigo%20en%20atocha.jpg" width="320" /></a></div>La
alta velocidad comercial batió su récord en el tercer trimestre con 8,4
millones de pasajeros por la competencia en Levante y
Andalucía</span></span></h2>
</div></div><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">El número de viajeros creció un 32 % en el tercer trimestre del año, con respecto al mismo periodo de 2022</span></h3></div><div><p><span style="font-family: arial;">Los servicios comerciales de alta velocidad en España volvieron a
marcar un récord de viajeros con más de 8,4 millones entre junio y
septiembre (+32 % interanual), según el Informe sobre el transporte de
viajeros por ferrocarril del tercer trimestre de 2023.</span></p>
<p><span style="font-family: arial;">El mayor crecimiento interanual se registró en el corredor
Madrid-Valencia (+96 %, 1,4 millones de pasajeros), seguido del corredor
Madrid-Alicante (+66 %, casi un millón) y de los corredores a Andalucía
(+30 %). En el corredor Madrid-Alicante, por primera vez, hubo
competencia durante todo el trimestre, en concreto entre tres operadores
y cuatro marcas comerciales: Ave, Avlo, Ouigo e Iryo.</span></p>
<p><span style="font-family: arial;">Solo el corredor Madrid-Barcelona (-10 %) y el Madrid-Sevilla (-8 %)
perdieron viajeros con respecto al trimestre anterior, debido al periodo
estival, pero los descensos fueron inferiores a los de otros terceros
trimestres. </span></p>
<p><span style="font-family: arial;">Los indicadores de productividad (ocupación y aprovechamiento)
retrocedieron en términos interanuales en todos los corredores por el
fuerte crecimiento de las plazas ofertadas.</span></p>
<h3 style="text-align: left;"><span class="negrita" style="font-family: arial; font-size: small;">Cuotas de mercado en la Alta Velocidad</span></h3>
<p><span style="font-family: arial;">Renfe Viajeros siguió siendo el principal operador en todos los
corredores, con una cuota de entre el 50 y el 74 % de los viajeros. Iryo
ganó más de 7 puntos porcentuales de cuota en los corredores a
Andalucía y ostentó el 32 % en el Madrid-Sevilla y el 26 % en el
Madrid-Málaga/Granada.</span></p>
<h3 style="text-align: left;"><span class="negrita" style="font-family: arial; font-size: small;">Billetes más baratos </span></h3>
<p><span style="font-family: arial;">La entrada de Iryo en el Madrid-Sevilla y el Madrid-Málaga produjo un
fuerte descenso de los precios respecto al trimestre anterior, del 24 %
y el 19 %, respectivamente, al menos unos 10 euros en todos los
productos, según los precios recogidos por la CNMC . En el trayecto
Madrid-Barcelona, los nuevos entrantes y el Avlo de Renfe presentaron
precios medios en torno a los 40 euros, en el Madrid-Valencia en torno a
los 22 euros, y en el Madrid-Alicante entre 25 y 30 euros. </span></p>
<p><span style="font-family: arial;">En los trayectos donde la entrada de la competencia se produjo antes,
los ingresos por viajero.km —medida que permite comparar trayectos de
distinta longitud— son más bajos: el Madrid-Barcelona y el
Madrid-Valencia (6,61 y 7,3 céntimos de euro, respectivamente), cuando
antes de la liberalización estaban entre los 11 y los 13 céntimos de
euro. Los del Madrid-Alicante están por debajo de los 8 céntimos de
euro, alrededor de un 30 % menos tras la entrada de competencia.</span></p>
<h3 style="text-align: left;"><span class="negrita" style="font-family: arial; font-size: small;">Otros servicios de pasajeros</span></h3>
<p><span style="font-family: arial;">Los descuentos y gratuidades introducidos por el Real decreto-ley
14/2022 hicieron que los servicios bajo obligaciones de servicio
público, prestados por Renfe Viajeros exclusivamente, aumentaran
considerablemente el número de pasajeros: alrededor del 76 % en Media
Distancia Convencional, el 40% en Media Distancia en Alta Velocidad y
del 21 % en Cercanías, en comparación con el mismo trimestre del año
pasado. Los viajeros de Larga Distancia Convencional, por el contrario,
descendieron alrededor del 6 %. </span></p>
<h3 style="text-align: left;"><span class="negrita" style="font-family: arial; font-size: small;">Transporte de mercancías</span></h3>
<p><span style="font-family: arial;">La actividad de transporte de mercancías empeoró respecto del
trimestre anterior: un 7,6 % en toneladas netas y un 10,2 % en t.km
netas. Las variaciones interanuales fueron negativas también, con
valores mínimos en el tercer trimestre solo superados por los del
segundo trimestre de 2020, en situación de pandemia, según los datos
trimestrales del Informe sobre el transporte de mercancías por
ferrocarril.</span></p>
<p><span style="font-family: arial;">Los principales operadores tuvieron menos actividad que en el
trimestre anterior. La cuota de mercado (en toneladas.km) de Renfe
Mercancías fue del 45 %, la de Captrain del 18 % y la de Continental del
15 %. En comparación con el mismo trimestre de 2022, destacó el
progreso de Medway.</span></p><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente cnmc</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
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<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-50380709809362666612023-11-24T07:57:00.003+01:002023-11-24T07:57:49.312+01:00Los sindicatos de Renfe y Adif desconvocan los cinco días de huelga<h3 style="text-align: left;"></h3><h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: x-large; font-weight: normal;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKIPvk-Kb7blWBC_NjuYBoVHv02OACMiG6ipKLQtb1MPuAtsb5-Vk-DLc3zoZQmc-pGdEW9tEXGsbWBn9Bp377NP5Nu5V1o8Tv0n_8DJW3Qmhn_tbJlg0kZYq_MLVXYViJIkwtYX-VNL5xmPEVOBXZxZ4rF5LLU4IR1RehggpyzPMYEvRCsoSsmRY6LvI/s643/viajeros%20ave%20foto%20diario.es.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="362" data-original-width="643" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjKIPvk-Kb7blWBC_NjuYBoVHv02OACMiG6ipKLQtb1MPuAtsb5-Vk-DLc3zoZQmc-pGdEW9tEXGsbWBn9Bp377NP5Nu5V1o8Tv0n_8DJW3Qmhn_tbJlg0kZYq_MLVXYViJIkwtYX-VNL5xmPEVOBXZxZ4rF5LLU4IR1RehggpyzPMYEvRCsoSsmRY6LvI/s320/viajeros%20ave%20foto%20diario.es.jpg" width="320" /></a></div>Transportes </span><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-large;"><span style="font-family: arial;">llega a un acuerdo con los sindicatos de Renfe y Adif para desconvocar la huelga</span></span></span></h2><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">El ministro de Transportes y los sindicatos
suscriben un compromiso para trabajar en el proceso de
transferencia de Rodalies y en el futuro de Renfe Mercancías,
manteniendo las condiciones laborales y de movilidad</span></span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha
llegado a un acuerdo con los sindicatos ferroviarios para trabajar de la
mano en el proceso de transferencia de la gestión de Rodalies de
Cataluña y en el futuro de Renfe Mercancías. El compromiso adoptado
implica la desconvocatoria de las huelgas previstas para el 24 y el 30
de noviembre y para los días 1, 4 y 5 diciembre.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
El acuerdo alcanzado responde al compromiso expresado por el ministro
Óscar Puente de garantizar que los representantes de los trabajadores de
Renfe y Adif formen parte de las negociaciones y de respetar y
salvaguardar en todo momento los derechos socio-laborales y de
permeabilidad de todos los empleados de ambas empresas públicas.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
En este sentido, las mesas de negociación para la transferencia de la
gestión de Rodalies en Cataluña, que incluye la creación de un nuevo
operador, y para la identificación de un socio para Renfe Mercancías se
llevarán a cabo con la participación de la representación legal de los
trabajadores a los que se les facilitará la información disponible y con
los que abordarán las soluciones que permitan superar cualquier
conflictividad.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
En este sentido, con el fin de garantizar la búsqueda de consensos en
estos procesos, se establecerá una mesa de diálogo permanente entre las
partes con el objetivo de trasmitir la visión y el modelo ferroviario
por el que abogan los trabajadores de Renfe y Adif.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
Así, se convoca una primera reunión para antes del 15 diciembre con la
que se bus dar seguimiento al acuerdo y tratar los puntos recogidos en
el mismo.</span></span></p>
<h2><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
Operativa del 24 de noviembre</span></span></h2>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
Al haberse establecido servicios mínimos con anterioridad a la
desconvocatoria y mantenerse vigentes para el 24 de noviembre por la
huelga general, Renfe va a reprogramar la oferta habitual, por
lo que pueden producirse modificaciones puntuales en el servicio
ferroviario durante las primeras horas. Esta situación se irá
normalizando a lo largo de la mañana.</span></span></p>
<h2><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
Medidas de postventa</span></span></h2>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
Para los viajeros de AVE/Larga Distancia y Media Distancia, Renfe ha establecido las siguientes medidas de postventa:</span></span></p>
<ul><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
A los viajeros afectados por posibles modificaciones se les ofrecerá,
siempre que sea posible, viajar en otro tren en el horario más
aproximado al adquirido.</span></span></li><li><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
Si no desean realizar viaje, pueden anular o cambiar para otra fecha
su billete sin ningún coste. Las operaciones de anulación o cambio se
pueden realizar en todos los canales de venta de Renfe.</span></span></li></ul><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente mitma</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-21488231845514104852023-11-12T07:46:00.000+01:002023-11-12T07:46:30.083+01:00Un tren de hidrógeno inicia las pruebas entre Torralba y Soria<h2 class="" style="text-align: left;"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><span role="text" style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6t2fBrnR1otslRaWliHre-zRjaiG37JV88fKuHXjActRqZD46GKzzrciSOq6jLiAAXqQmoNNWUP5ST85EhQ86HODboWcU8erhWjLyHh61QACq_BKJROvDIZZTveOaYYToFxvPYO7fHWnzbzkoPSMp-Jg6YmNAbz21NrSNTqvEvCtKqUfhWn9gEvQWdn0/s4080/Pruebas%20tren%20de%20hidr%C3%B3geno%20estaci%C3%B3n%20de%20Soria_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3072" data-original-width="4080" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi6t2fBrnR1otslRaWliHre-zRjaiG37JV88fKuHXjActRqZD46GKzzrciSOq6jLiAAXqQmoNNWUP5ST85EhQ86HODboWcU8erhWjLyHh61QACq_BKJROvDIZZTveOaYYToFxvPYO7fHWnzbzkoPSMp-Jg6YmNAbz21NrSNTqvEvCtKqUfhWn9gEvQWdn0/s320/Pruebas%20tren%20de%20hidr%C3%B3geno%20estaci%C3%B3n%20de%20Soria_1.jpg" width="320" /></a></div>El tren demostrador de hidrógeno FCH2RAIL inicia las pruebas entre Torralba y Soria</span></span></h2><h3 class="subtitulo-nota-prensa" style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El tren ya ha sido probado en el tramo entre Zaragoza y Canfranc, donde
empezaron las pruebas en la RFIG, el pasado mes de mayo</span></span></h3><div class="margin-bottom-prensa">
<div class="imagen-cuerpo-nota-prensa">
<span style="font-size: small;"><picture data-fileentryid="23175430" style="font-family: arial;"><source media="(max-width:300px)"></source></picture></span>
</div>
<div class="cuerpo-nota-prensa">
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El proyecto FCH2RAIL, que desarrolla un tren demostrador bimodo
propulsado por hidrógeno, ha iniciado hoy las pruebas en la línea
Torralba-Soria, consolidando así un nuevo hito en un proyecto que
apuesta por nuevas soluciones de movilidad respetuosas con el medio
ambiente.</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh173xoHzCg7TopmHinc8VeqFvWkyCfS71PuzVBG7LYJYxxKGvavx754OhzQYmN9TAyGYXF3_-wbxpnlJPHGLmHvlty2xuGAaIzDP7eFFX8mDZn5eif-7ghHJLCGaxp9wfbLU71PdSAdAqKaTdhVU-k9Spu0URtrMPxh1b3UXf8bwuMlzi3Br9n-MUH5NY/s3445/Pruebas%20tren%20hidr%C3%B3geno%20estaci%C3%B3n%20de%20Soria.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2335" data-original-width="3445" height="217" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh173xoHzCg7TopmHinc8VeqFvWkyCfS71PuzVBG7LYJYxxKGvavx754OhzQYmN9TAyGYXF3_-wbxpnlJPHGLmHvlty2xuGAaIzDP7eFFX8mDZn5eif-7ghHJLCGaxp9wfbLU71PdSAdAqKaTdhVU-k9Spu0URtrMPxh1b3UXf8bwuMlzi3Br9n-MUH5NY/s320/Pruebas%20tren%20hidr%C3%B3geno%20estaci%C3%B3n%20de%20Soria.jpg" width="320" /></a></span></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Las pruebas dentro de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG)
comenzaron en mayo en el tramo entre Zaragoza y Canfranc, donde el tren
prototipo propulsado por hidrógeno ha probado su potencial, fiabilidad y
eficiencia. El proyecto se encuentra en una etapa crucial de pruebas en
vía demostrando la fiabilidad del vehículo y la nueva tecnología y
marcando un paso significativo hacia la creación de un sistema de
transporte ferroviario más limpio y sostenible.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Las nuevas pruebas son fruto del trabajo conjunto de las empresas que
colaboran en el proyecto. Adif, como administrador de infraestructuras,
emitió en su momento una nueva consigna que permite la circulación en
pruebas por la infraestructura española de la nueva tecnología de
hidrógeno. Renfe Operadora aporta el tren y los maquinistas a las
pruebas y CAF como fabricante realiza la transformación del tren
demostrador CIVIA 463 y lidera todas las pruebas realizadas. El proyecto
cuenta además con la participación de Instituto Aeroespacial Alemán
(DLR), Toyota, Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2), Infraestructuras de
Portugal (IP) y Stemmann Technik (STT),</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcg5gHQRDJNo7iftGaLV0UUZcR8cI0W23R-qVaF4C_-5gdSjtOtxhXWHwi3oql6ExHnJU_BCQ0O2QFEJSsXsQYtFYLg491gIBloDuQ6nG4UdzAJvskMB6vMBxb1xAD-L_3FYAD5Ik9OUhULiPa0vRXeDews37IvY02Jk5fyju2IidgLGDx72u4T5dVGVw/s4080/Pruebas%20tren%20de%20hidr%C3%B3geno%20estaci%C3%B3n%20de%20Torralba.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="3072" data-original-width="4080" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcg5gHQRDJNo7iftGaLV0UUZcR8cI0W23R-qVaF4C_-5gdSjtOtxhXWHwi3oql6ExHnJU_BCQ0O2QFEJSsXsQYtFYLg491gIBloDuQ6nG4UdzAJvskMB6vMBxb1xAD-L_3FYAD5Ik9OUhULiPa0vRXeDews37IvY02Jk5fyju2IidgLGDx72u4T5dVGVw/s320/Pruebas%20tren%20de%20hidr%C3%B3geno%20estaci%C3%B3n%20de%20Torralba.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-size: small;">El objetivo principal de las nuevas pruebas en la línea de Soria es
evaluar las prestaciones del tren híbrido bimodal de pilas de
combustible en la nueva línea, ampliando el rango de condiciones de
potencia y demanda energética y simulando diferentes servicios
comerciales. El tren demostrador del proyecto FCH2Rail representa una
solución innovadora que combina la eficiencia de las pilas de
combustible con el almacenamiento en baterías y permite circular con
catenaria en tramos electrificados, posibilitando un uso más eficiente
de la energía y una mayor autonomía. Además, esta tecnología asegura un
producto de cero emisiones con unas prestaciones de explotación
competitivas en comparación con los sistemas de propulsión diésel
tradicionales.</span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEgMlk-WLN63195JOkfAGIeY29ly2SlNETgr3NifIZyRSS1SBsbe3VjesjdKlwviUUePq4LZPIKhPrFcARQRD3enfW4ou3uPKkKDJwc2U8qrtbKNkNGGD-TJAnzkVLYZRL1qYcIMe6JMkgQr-_t3d9GLWZVnJ2u7uQJZi3OwAnwLXYpxwwBbIvfyvC4Nw/s4080/Pruebas%20tren%20de%20hidr%C3%B3geno%20estaci%C3%B3n%20de%20Torralba_1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="3072" data-original-width="4080" height="241" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgEgMlk-WLN63195JOkfAGIeY29ly2SlNETgr3NifIZyRSS1SBsbe3VjesjdKlwviUUePq4LZPIKhPrFcARQRD3enfW4ou3uPKkKDJwc2U8qrtbKNkNGGD-TJAnzkVLYZRL1qYcIMe6JMkgQr-_t3d9GLWZVnJ2u7uQJZi3OwAnwLXYpxwwBbIvfyvC4Nw/s320/Pruebas%20tren%20de%20hidr%C3%B3geno%20estaci%C3%B3n%20de%20Torralba_1.jpg" width="320" /></a></div></span></span><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Con este hito, España se posiciona como un líder en la adopción de
tecnologías ferroviarias sostenibles, lo que promete un futuro más
limpio y ecológico para el transporte ferroviario en el país y en
Europa.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El proyecto comenzó a principios de 2021 y su finalización está
prevista para finales de 2024. Cuenta con un presupuesto de 14 millones
de euros, 10 de los cuales están financiados por la Clean Hydrogen
Partnership, antes FCH2 JU, una agencia de la Comisión Europea dedicada a
promover el desarrollo del hidrógeno y las pilas de combustible.</span></span></p>
</div>
</div><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente adif</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">ayúdanos difundiendo nuestras noticias, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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</span><div style="text-align: center;">
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-81931645441377139302023-11-09T08:47:00.001+01:002023-11-09T08:47:52.801+01:00Renfe comenzará a operar en Eslovaquia con Leo Express a partir del 10 de diciembre<h2 class="titular" itemprop="headline" style="text-align: left;"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9dkFdlPKM6qJi0qMXq-UT_z_lnqdRcoUyKgc35jhlTHNRlglv7seGsLe-ecDr5r8FVbv11HZj4QPCeXSK3A22xPgbjmV0sc9HNtRArVQAtb16wYlenLx9uwnbmbqg0iB7lKW3fjkXJdvVzuGIN8GzQ747hTqbdOO5d7yEEEnddydG9mSQE5XYBp-aZ5E/s1600/leo%20express%203.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1067" data-original-width="1600" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9dkFdlPKM6qJi0qMXq-UT_z_lnqdRcoUyKgc35jhlTHNRlglv7seGsLe-ecDr5r8FVbv11HZj4QPCeXSK3A22xPgbjmV0sc9HNtRArVQAtb16wYlenLx9uwnbmbqg0iB7lKW3fjkXJdvVzuGIN8GzQ747hTqbdOO5d7yEEEnddydG9mSQE5XYBp-aZ5E/s320/leo%20express%203.jpg" width="320" /></a></div>Renfe comenzará a operar en Eslovaquia con Leo Express a partir del 10 de diciembre</span></span></h2><h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Renfe ultima, con Leo Express, la puesta en marcha del nuevo servicio
regional que unirá Bratislava y Komárno, la segunda concesión de
Servicios Públicos Regionales en la que Renfe tendrá presencia
internacionalmente</span></span></h3><h3><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></h3>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El inicio del servicio del conocido como Tren del Danubio, previsto
para el próximo 10 de diciembre, supone un nuevo hito para la
internacionalización de Renfe, donde participa desde la fase inicial de
preparación de la oferta en la consecución de un contrato de servicio de
obligación pública en otro país de la Unión Europea. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Renfe y Leo Express han entrado en la recta final para el inicio de
las operaciones en la nueva Línea del Danubio. Los billetes ya están a
la venta y ayer fueron presentadas en la estación de Bratislava la nueva
flota de trenes que garantiza la accesibilidad y mejora el confort a
bordo y el resto de las novedades operativas y comerciales que vendrán a
modernizar el principal servicio regional de Eslovaquia, que une la
capital con la ciudad fronteriza de Komárno. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En la estación de Bratislava se presentaron varios de los 21 trenes
de la serie Coradia Lint 41 fabricados por Alstom que se destinarán a
este servicio. Una gama de unidades regionales e interurbanas diésel de
piso bajo, con 240 plazas (140 asientos), que va a permitir aumentar la
capacidad y fiabilidad del servicio y dar un salto en materia de
accesibilidad y confort a bordo, con mejoras en materia de
climatización, conectividad y servicios al cliente. <br /></span></span>
</p>
<h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Proceso de adjudicación </span></span></h3>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En 2021 Renfe adquirió el 50% del capital de Leo Express y se
convirtió en el principal accionista del operador checo, con el objetivo
estratégico de ampliar su presencia en Europa, agilizar su entrada en
la operación directa de rutas de Open Access en las que su socio europeo
ya opera y mejorar su posicionamiento para acceder a contratos de
prestación de servicio público en Centro Europa, como este de Eslovaquia
que está a punto de arrancar.<br /></span></span>
</p>
<p> </p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El servicio ferroviario entre Bratislava y Komárno es un servicio
público que hasta ahora operaba la Compañía Estatal de ferrocarriles de
Eslovaquia (ZSSK) junto con su homólogo austríaco ÖBB. En septiembre de
2021 el gobierno eslovaco sacó a concurso el servicio de la Línea del
Danubio para los siguientes nueve años (hasta diciembre de 2032) y Leo
Express, con el respaldo de Renfe como accionista mayoritario, presentó
una oferta en julio de 2022 con la que se impuso a la de otros seis
operadores ferroviarios. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Un mes después Leo Express resultó adjudicatario del concurso. El
ministerio de Transportes eslovaco destacó en ese momento que las
características de los trenes con los que se acudía al concurso fueron
determinantes en el resultado, valorando especialmente las mejoras en
confort y accesibilidad de la flota propuesta para renovar este
servicio. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El contrato de prestación del servicio se cerró en diciembre de 2022.
Para hacerlo posible, Renfe Alquiler cerró la operación de
arrendamiento de los veintiún trenes diésel del modelo Coradia Lint de
Alstom con los que se modernizará este servicio regional. Esta fue la
primera operación internacional de esta filial de Renfe. <br /></span></span>
</p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw_dyxD7dkykPeh7HckQO-PoZg1uJz_5dIpbS9OblLwWKDBDJudn2pLEUCAM-oCAPVqk-H9BQmPXPNt_UYwxrmGFwG1BljOprEtT-X708muQpRxjSc4nxSGZpeAOJ4eS_Ra4EM-5_nYOP79SMydrpDTFvhy3J6Ks8TfBA5jtLZYJkl9WmgKjsMTdQGe1U/s4288/leo%20express%204.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2848" data-original-width="4288" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjw_dyxD7dkykPeh7HckQO-PoZg1uJz_5dIpbS9OblLwWKDBDJudn2pLEUCAM-oCAPVqk-H9BQmPXPNt_UYwxrmGFwG1BljOprEtT-X708muQpRxjSc4nxSGZpeAOJ4eS_Ra4EM-5_nYOP79SMydrpDTFvhy3J6Ks8TfBA5jtLZYJkl9WmgKjsMTdQGe1U/s320/leo%20express%204.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-size: small;">En los últimos meses Renfe y Leo Express han trabajado de forma
conjunta para completar los trámites necesarios para la recepción,
adaptación y autorización del parque de trenes, así como el resto de los
requisitos para que Leo Express inicie las operaciones el próximo 10 de
diciembre. <br /></span>
<p></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Para Renfe esta será la primera ocasión en que participa desde el
origen en la operación en un servicio de obligación pública en otro país
de la Unión Europea, aunque no su primera experiencia europea en este
tipo de contratos ya de que desde su entrada en el capital de Leo
Express participa en la operación de un contrato de OSP en la región
checa de Pardubice. Para Leo Express, operar durante nueve años la
Línea del Danubio supondrá multiplicar por 1,8 su actividad. </span></span></p>
<h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Presentación de la nueva Línea del Danubio<br />
</span></span></h3>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La Línea del Danubio es un servicio regional que conecta Bratislava
la capital de Eslovaquia, una población de algo menos de medio millón de
habitantes, con Komárno, en la frontera con Hungría, a lo largo de 95
kilómetros con un total de 29 estaciones y una media de 2,5 millones de
viajeros anuales. Combina el servicio de movilidad diario por motivos
laborales o de estudios, con el de fines turísticos en la región.<br /></span></span>
</p>
<p> </p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Los futuros viajeros pudieron conocer ayer en la Estación Central de
Bratislava el nuevo tren que vertebrará la principal línea regional del
país. Los nuevos trenes suponen importantes avances en material de
comodidad (climatización, wifi y bebidas a bordo) y la flota disponible
permitirá además aumentar las conexiones y capacidad en horas punta
entre Dunajská Streda, Kvetoslavov y Bratislava, donde los trenes
circularán a intervalos de hasta 20 minutos en horas punta. <br /></span></span>
</p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
Los billetes están a la venta desde con una propuesta
tarifaria que por un lado mantiene el precio de la etapa anterior, en
5,25 euros, y además ofrecerá abonos semanales, mensuales y
trimestrales. Con motivo del lanzamiento de la oferta Leo Express ha
puesto a la venta un billete anual (DanubePass) q permite viajar por un
euro diario. </span></span><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente renfe</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
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<br />
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<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">ayúdanos difundiendo nuestras noticias, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">pinchado en la publicidad de tu interés </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.</span></b></span><br /></span>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-73183475273608811852023-11-03T08:27:00.006+01:002023-11-03T08:40:32.769+01:00Adif termina las pruebas de la electrificación entre Cáceres, Peñas Blancas y Badajoz<h2 style="text-align: left;"><span role="text" style="font-weight: normal;"><span style="font-family: arial; font-size: x-large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj58pLOw_zF6ynkx7SCZSEb1iI0ng1A4CEtu8wr3loVOL2LfathRkhRCVRopDoEAGOf8v6ovHDE7y5XAYNYRNnMz9b3UB7EH7k8E6Hj3vB_QV-im4nVK2nJXiTxsk-FBFioDNbQrZoRG6SG9KEXFudX1_6F0H-rjj0HAwo7zRQaES0XhP_k6-VMQjAtgPE/s2048/Pruebas%20electrificaci%C3%B3n%20LAV%20Extremadura.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2048" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj58pLOw_zF6ynkx7SCZSEb1iI0ng1A4CEtu8wr3loVOL2LfathRkhRCVRopDoEAGOf8v6ovHDE7y5XAYNYRNnMz9b3UB7EH7k8E6Hj3vB_QV-im4nVK2nJXiTxsk-FBFioDNbQrZoRG6SG9KEXFudX1_6F0H-rjj0HAwo7zRQaES0XhP_k6-VMQjAtgPE/s320/Pruebas%20electrificaci%C3%B3n%20LAV%20Extremadura.jpg" width="240" /></a></div>Adif termina las pruebas de la electrificación entre Cáceres, Peñas Blancas y Badajoz</span></span></h2><h3 class="subtitulo-nota-prensa" style="text-align: left;"><span><span style="font-family: arial; font-size: small;">Superadas
las pruebas de auscultación geométrica y dinámica de la catenaria, así
como las verificaciones en la tensión y las pruebas de fiabilidad, Adif traslada la documentación a la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria (AESF) para la autorización de la puesta en explotación</span></span></h3><div class="imagen-cuerpo-nota-prensa">
<picture data-fileentryid="20337510"><source media="(max-width:225px)"></source></picture>
</div>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif">Adif ha finalizado las pruebas previas a la puesta en servicio de la
electrificación en el tramo Cáceres-Bifurcación Peñas Blancas-Badajoz,
que incluye las estaciones de Mérida y Aljucén. </span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif"></span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif">A
las pruebas de auscultación geométrica y dinámica de la catenaria, le
han seguido las verificaciones con tensión en catenaria, junto con las
subestaciones, desde la subestación de Carmonita hasta la estación de
Badajoz. </span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif"></span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif">Asimismo,
se han completado las pruebas de fiabilidad, con material ferroviario
de viajeros entre las estaciones de Cáceres y Badajoz, que han
comprobado el correcto funcionamiento de todos los subsistemas
relacionados con la electrificación. </span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif"></span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif">En
las pruebas se han verificado también los tiempos de viaje con material
rodante eléctrico, como el que circulará por la línea en explotación
comercial con pasajeros.</span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif"></span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif">Superadas
las pruebas del sistema de electrificación, Adif AV ha trasladado la
documentación a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) para
su valoración y la autorización de la puesta en explotación de la
electrificación del tramo. </span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif"></span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif"></span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif"></span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif">En
septiembre, quedaron completadas estas mismas pruebas en el tramo entre
las estaciones de Plasencia-Cáceres de la LAV de Extremadura.</span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif"></span></span></p>
<h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif">El sistema de electrificación de la alta velocidad</span></span></h3>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif">La
electrificación se basa en un sistema en corriente alterna de 2x25 kV y
50 hercios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la
línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la
tensión de 400 kV a 2x25 kV que requiere la catenaria.</span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif"></span></span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"><span face=""Arial Narrow",sans-serif">La
electrificación de la línea contribuye a una circulación más segura y
sostenible. Este sistema de alimentación permite, además, una mejor
distribución de corrientes y es el desplegado en las nuevas líneas de
alta velocidad de España. </span></span></p><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente adif</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
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<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">ayúdanos difundiendo nuestras noticias, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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</span><div style="text-align: center;">
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div><div alt="0" id="SL_balloon_obj" style="display: block;"><div class="SL_ImTranslatorLogo" id="SL_button" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/imtranslator-s.png"); display: block; left: 97px; opacity: 0; top: 928px; transition: visibility 2s ease 0s, opacity 2s linear 0s;"></div><div id="SL_shadow_translation_result2" style="display: none;"></div><div id="SL_shadow_translator"><div id="SL_planshet"><div id="SL_arrow_up" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/up.png");"></div><div id="SL_Bproviders"><div class="SL_BL_LABLE_ON" id="SL_P0" title="Google"><div id="SL_PN0">G</div></div><div class="SL_BL_LABLE_ON" id="SL_P1" title="Microsoft"><div id="SL_PN1">M</div></div><div class="SL_BL_LABLE_ON" id="SL_P2" 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disabled="true">-------- [ Todos ] --------</option><option value="af">Afrikáans</option><option value="sq">Albanés</option><option value="de">Alemán</option><option value="am">Amhárico</option><option value="ar">Árabe</option><option value="hy">Armenio</option><option value="az">Azerí</option><option value="bn">Bengalí</option><option value="be">Bielorruso</option><option value="my">Birmano</option><option value="bs">Bosnio</option><option value="bg">Búlgaro</option><option value="km">Camboyano</option><option value="kn">Canarés</option><option value="ca">Catalán</option><option value="ceb">Cebuano</option><option value="cs">Checo</option><option value="ny">Chichewa</option><option value="zh-CN">Chino simp</option><option value="zh-TW">Chino trad</option><option value="si">Cincalés</option><option value="ko">Coreano</option><option value="co">Corso</option><option value="ht">Criollo haitiano</option><option value="hr">Croata</option><option value="da">Danés</option><option 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value="sm">Samoano</option><option value="sr">Serbio</option><option value="st">Sesoto</option><option value="sn">Shona</option><option value="sd">Sindhi</option><option value="so">Somalí</option><option value="sw">Suajili</option><option value="sv">Sueco</option><option value="su">Sundanés</option><option value="tl">Tagalo</option><option value="th">Tailandés</option><option value="ta">Tamil</option><option value="tt">Tártaro</option><option value="tg">Tayiko</option><option value="te">Telugu</option><option value="tr">Turco</option><option value="uk">Ucraniano</option><option value="ur">Urdu</option><option value="uz">Uzbeco</option><option value="vi">Vietnamita</option><option value="xh">Xhosa</option><option value="yi">Yidis</option><option value="yo">Yoruba</option><option value="zu">Zulú</option></select><div id="SL_TTS_voice" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/ttsvoice.png");" title="undefined"></div><div class="SL_copy" id="SL_copy" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/copy.png");" title="Copiar"><div id="SL_copy_tip"></div></div><div id="SL_bbl_font_patch"></div><div class="SL_bbl_font" id="SL_bbl_font" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/font.png");" title="Тamaño de fuente"></div><div id="SL_bbl_help" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bhelp.png");" title="Ayuda"></div><div class="SL_pin_off" id="SL_pin" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/pin-on.png");" title="Fijar la ventana de traducción"></div></div></div></div><div id="SL_shadow_translation_result"></div><div class="SL_loading" id="SL_loading" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/loading.gif");"></div><div id="SL_player2"></div><div id="SL_alert100">La función de sonido está limitada a 200 caracteres</div><div id="SL_Balloon_options" style="background: rgb(255, 255, 255) url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bg3.png");"><div id="SL_arrow_down" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/down.png");"></div><div id="SL_tbl_opt"><input id="SL_BBL_locer" title="Mostrar el botón ImTranslator 3 segundos" type="checkbox" /><div id="SL_BBL_IMG" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bbl-logo.png");" title="Mostrar el botón ImTranslator 3 segundos"></div><a class="SL_options" id="SL_opt1" target="_blank" title="Mostrar opciones">Opciones</a> : <a class="SL_options" id="SL_opt2" target="_blank" title="Historial de traducciones">Historia</a> : <a class="SL_options" id="SL_opt3" target="_blank" title="ImTranslator Feedback">Feedback</a> : <a class="SL_options" 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href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5T2Tx4p8Jd2kxEdqUxOkxa38vIlhdGFORDEhyl6PpwTt_kxuIhdgt92YyiBA-uK1cDoaxAuZbDD_NkuY8g26qpSkPznnA7hG-PZgiLKPtlS4oKIdXvvvtKY4lnyEyqOarlMl7-72tC52Ho3nAu088vbIltLRx5e5XjZqlPRXv43j4UzgOIHm7UFAaseE/s3840/AGC%20Batteries%2005%20@Alstom%20ATD%20Live%202023.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5T2Tx4p8Jd2kxEdqUxOkxa38vIlhdGFORDEhyl6PpwTt_kxuIhdgt92YyiBA-uK1cDoaxAuZbDD_NkuY8g26qpSkPznnA7hG-PZgiLKPtlS4oKIdXvvvtKY4lnyEyqOarlMl7-72tC52Ho3nAu088vbIltLRx5e5XjZqlPRXv43j4UzgOIHm7UFAaseE/s320/AGC%20Batteries%2005%20@Alstom%20ATD%20Live%202023.jpg" width="320" /></a></div>SNCF Voyageurs y Alstom presentan su primer tren de baterías</span></span></h2><h2 style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span lang="ES"><span><span>Alstom y SNCF Voyageurs
presentaron el primer Tren Regional (TER) alimentado por baterías en los Rencontres Nationales du Transport
Public, en Clermont-Ferrand </span></span></span></span></span></span></span>
</h2><p class="paragraph"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span lang="ES"><span><span>Las
regiones de Auvernia-Ródano-Alpes, Hauts-de-France, Nouvelle-Aquitaine,
Occitanie Pyrénées-Méditerranée y Sud Provence-Alpes-Côte d'Azur
trabajan desde 2021 con SNCF Voyageurs y Alstom en un proyecto de
desarrollo de trenes alimentados por baterías, para contribuir a reducir
las emisiones de CO2 en las líneas no electrificados. En total, cinco
trenes bi-modo eléctricos-diésel se modificarán para sustituir sus
motores diésel por baterías, y convertirse en unidades 100% eléctricas.
El primero des estos trenes de baterías, destinado a la Región de
Nouvelle-Aquitaine, salió de las instalaciones Alstom en Crespin durante
el verano y acaba de iniciar sus pruebas dinámicas.</span></span></span></span></span></span></span></p><section class="section section--no-top" data-anchor-id="" data-anchor="" id="">
<div class="grid">
<div class="row">
<div class="prepend-3 prepend-t-0 cell-8 cell-t-11 cell-t-12 ">
<div class="rte">
<p class="paragraph"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span lang="ES"><span><span></span></span></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7AHixIoBwRe8B2GoP8huX9k1q3bIpEQB_MT4baUF5ILF8aGYds5oaIc6GFczm8X26Dx36n4TXIZgpT3ZpXrZXsDTlhkNlpF8IQOGojLqFVeHUGNjeRi5UzZTACowVvSXZeOMNm7cV3eYkAk58cp1X6Uz_xQgOzSMYfJsU9wLF9PW0zJV0O9KT9SpUHhQ/s3840/AGC%20Batteries%2003%20@Alstom%20ATD%20Live%202023.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7AHixIoBwRe8B2GoP8huX9k1q3bIpEQB_MT4baUF5ILF8aGYds5oaIc6GFczm8X26Dx36n4TXIZgpT3ZpXrZXsDTlhkNlpF8IQOGojLqFVeHUGNjeRi5UzZTACowVvSXZeOMNm7cV3eYkAk58cp1X6Uz_xQgOzSMYfJsU9wLF9PW0zJV0O9KT9SpUHhQ/s320/AGC%20Batteries%2003%20@Alstom%20ATD%20Live%202023.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-size: small;">"La
descarbonización de la movilidad está en el centro de la estrategia de
Alstom, y las soluciones de baterías completan nuestra gama de
tecnologías disponibles, junto con el hidrógeno y la hibridación, para
reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en la movilidad",
dijo Jean-Baptiste Eyméoud, presidente de Alstom Francia. "En este
sentido, estamos orgullosos de poder presentar el primer TER de
baterías, desarrollado en colaboración con SNCF Voyageurs y con el apoyo
de las cinco Regiones asociadas al proyecto "<strong>. </strong></span><p></p>
<div class="heading-4" style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span lang="ES"><span><b>Descarbonizar el transporte ferroviario</b></span></span></span></span></span></span></div>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span>Lanzado en 2021, el primer pedido es para la
conversión de cinco trenes, algunos de los cuales ya llevan casi 20 años
en servicio. Ahora, equipados con un nuevo sistema de tracción más
limpio y respetuoso con el medio ambiente, volverán al servicio
comercial para circular por líneas electrificadas y no electrificadas
durante 20 años más.</span></span></span></span></span></p><div class="heading-4" style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span><span lang="ES"><b>Una primera puesta a punto </b></span></span></span></span></span></span></div>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span>Durante el verano de 2023 tuvo lugar, en las
instalaciones de Alstom en Crespin, una fase de desarrollo estático y
dinámico a una velocidad de hasta 60 km/h, con el fin de comprobar el
funcionamiento del tren y probar su modo de tracción con batería. Las
primeras pruebas demuestran que el sistema de carga y descarga de las
baterías funciona correctamente.</span></span></span></span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span></span></span></span></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJEHheRIKyUypTUyKM6QX9UV8IkyrcS0D-527T5SaensIhkci685aaY-84hPWLJTeyYdaU4eiSBoSQ4JQleyHXmtsT8PEfvYlLunV8qTaUeLI7G1rj1KwXgoUGZshss528XBynNZNcaeuFi6LL8RS-5-dhUtZQslb3IAzWTCzqlYrhlvLHHkCJw5CzCRU/s6000/AGC%20Batteries%2001%20@Alstom%20SNCF%20Phileog%202023.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="4000" data-original-width="6000" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJEHheRIKyUypTUyKM6QX9UV8IkyrcS0D-527T5SaensIhkci685aaY-84hPWLJTeyYdaU4eiSBoSQ4JQleyHXmtsT8PEfvYlLunV8qTaUeLI7G1rj1KwXgoUGZshss528XBynNZNcaeuFi6LL8RS-5-dhUtZQslb3IAzWTCzqlYrhlvLHHkCJw5CzCRU/s320/AGC%20Batteries%2001%20@Alstom%20SNCF%20Phileog%202023.jpg" width="320" /></a></span></div><span style="font-size: small;">Las pruebas prosiguen ahora en el centro de
ensayos ferroviarios de Bar-le-Duc, con ensayos de validación y
certificación hasta 160 km/h. Se probarán los nuevos modos de tracción
del tren, con el fin de validar los modelos de simulación en diferentes
rutas, en condiciones de explotación idénticas a las del servicio
comercial.</span><p></p>
<div class="heading-4" style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span lang="ES"><span><span><b>Próximos pasos</b></span></span></span></span></span></span></span></div>
<p class="paragraph"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span lang="ES"><span><span>La
fase final de pruebas en la red ferroviaria nacional francesa (RFN)
está prevista para diciembre de 2023 y enero de 2024. Estas pruebas
deben demostrar que el tren es compatible con la infraestructura
francesa existente.</span></span></span></span></span></span></span></p>
<p class="paragraph"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span lang="ES"><span><span>Permitirán
a SNCF Voyageurs finalizar el expediente de admisión que se presentará
al Etablissement Public de Sécurité Ferroviaire (EPSF), con vistas a
obtener las autorizaciones necesarias para su servicio comercial. </span></span></span></span></span></span></span></p>
<p class="paragraph"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span lang="ES"><span><span>El
objetivo es que este nuevo modelo de tren regional, denominado de
"baterías AGC", sea autorizado a entrar en servicio comercial a partir
de diciembre de 2024 en las diferentes regiones asociadas mal proyecto,
durante un periodo experimental inicial que permita la implantación de
la tecnología a mayor escala. </span></span></span></span></span></span></span></p>
<p class="paragraph"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span><span><span lang="ES"><span><span>El
presupuesto global del proyecto, incluida la preproducción de cinco
trenes, asciende a 40,2 millones de euros, cofinanciados por los socios
del siguiente modo: cada Región aporta 5,7 millones de euros, Alstom 5,5
millones de euros y la SNCF 6 millones de euros.</span></span></span></span></span></span></span></p><br /></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC_B8xXlkRtOJO5vUgoESGPeZMqEj180A5CeMXfC0OM3VWzbfaHDgfWPtbgKrmd8uyjiIMf4Pig2yJOqkIY7RGF1JYBvBh40HTPmX7o9Q7K6Tvi_DpVLn_GW82zYaMu4rDE8YUlu6593yfJPEa3l-Ihn3IXHTlgM2RQzrAdyF6-s3WbJs6T4OJttSiAYo/s3840/AGC%20Batteries%2004%20@Alstom%20ATD%20Live%202023.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="2160" data-original-width="3840" height="225" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhC_B8xXlkRtOJO5vUgoESGPeZMqEj180A5CeMXfC0OM3VWzbfaHDgfWPtbgKrmd8uyjiIMf4Pig2yJOqkIY7RGF1JYBvBh40HTPmX7o9Q7K6Tvi_DpVLn_GW82zYaMu4rDE8YUlu6593yfJPEa3l-Ihn3IXHTlgM2RQzrAdyF6-s3WbJs6T4OJttSiAYo/w400-h225/AGC%20Batteries%2004%20@Alstom%20ATD%20Live%202023.jpg" width="400" /></a></div><br /></div></div></div></section><p><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente Alstom</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">ayúdanos difundiendo nuestras noticias, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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</span><div style="text-align: center;">
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compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.</span></b></span><br /></span>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-36366487159693756562023-10-21T09:47:00.000+02:002023-10-21T09:47:20.262+02:00La Variante de Pajares se inaugurará el 29 de noviembre<p><!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><h2 class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-weight: normal;"><span style="font-size: x-large;"><span style="font-family: arial;"><span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAy-osmacwONVizHoSHURdYIcSSjXJlCWp5P1RMyQ0P00SUSlXqOvvmWotrNVS-bOPvvtGXcqvfI-ZNNAa7bzY15qLQuMW_V3Fw0runvgo7_wxfR34nre-6CoVNb2I4r5G2WD25cN1rhyIJJqwbPtsUk3HDZ5A6zcTmAoZ-eOytcHuB7po4eSWBAkCsYE/s425/tunel%20adif%202%20.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="319" data-original-width="425" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAy-osmacwONVizHoSHURdYIcSSjXJlCWp5P1RMyQ0P00SUSlXqOvvmWotrNVS-bOPvvtGXcqvfI-ZNNAa7bzY15qLQuMW_V3Fw0runvgo7_wxfR34nre-6CoVNb2I4r5G2WD25cN1rhyIJJqwbPtsUk3HDZ5A6zcTmAoZ-eOytcHuB7po4eSWBAkCsYE/s320/tunel%20adif%202%20.jpg" width="320" /></a></div>Raquel Sánchez anuncia que la alta velocidad ferroviaria llegará a
Asturias el 29 de noviembre de 2023 </span></span></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span></span></span></span></h2>
<h3 class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span>La
ministra asegura que la puesta en servicio de la variante de Pajares permitirá
incrementar los servicios y reducirá en más de una hora los tiempos de viaje
desde Oviedo o Gijón a Madrid</span><span> <br /></span></span></span></h3><p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El anuncio ha sido realizado por la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, en la puesta en servicio del tercer
carril de las dos calzadas de la autovía A-66, en un tramo de 4,4 kilómetros
entre los enlaces de Lugones y Matalablima</span><span style="font-family: arial;"><span> <br /></span></span></span></p><h3 class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span>Puesta en servicio de la Variante de Pajares</span><span></span></span></span></h3>
<p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Respecto a la apertura de la Variante de Pajares, la ministra ha
detallado que Adif solicitó la puesta en servicio a la Agencia de Seguridad
Ferroviaria el pasado 13 de octubre y, gracias a ello, la formación de los
maquinistas comenzó hace más de una semana.</span><span style="font-family: arial;"></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En su intervención, la titular de Mitma ha puesto en valor la
inversión de más de 4.000 millones de euros en transformar el transporte
ferroviario en la región, tanto de pasajeros como de mercancías. </span><span style="font-family: arial;"></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La ministra ha querido recordar también que, antes de este inminente
avance, desde el Ministerio ya se había optimizado el servicio con la estación
pasante de León, al que se sumará una mejoría sustancial con la llegada de los
trenes Avril, que permitirán aumentar las velocidades de circulación actuales.
Estos nuevos trenes ya están homologados por la Agencia Ferroviaria Europea y
se espera que Talgo -a pesar de los retrasos acumulados- entregue los trenes en
el primer trimestre de 2024 alcanzando los estándares de operación fijados por
Renfe.</span></span></p><p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><!--[if gte mso 9]><xml>
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</p><h3 class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><span>Plan de
Cercanías de Asturias</span></span></span></h3><p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En línea con la apuesta del Gobierno por una movilidad sostenible y
descarbonizada del transporte, Raquel Sánchez ha hecho hincapié en que las
inversiones en el ferrocarril están protagonizando una parte significativa del
esfuerzo económico del Ministerio a nivel estatal y también en Asturias.</span><span style="font-family: arial;"></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">En este sentido, se ha referido a los 422 millones de euros destinados
a los ferrocarriles asturianos desde 2018, lo que supone un 20% más que en
legislaturas anteriores. “Hablo de hechos, de inversiones ya ejecutadas; solo
en lo que va de año superamos los 86 millones”, ha aseverado.</span><span style="font-family: arial;"></span></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin: 6pt 0cm; text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">“Y hablo también de una apuesta sin precedentes por el transporte
público y de que ciudadanas y ciudadanos se suban al tren. Aquí en Asturias,
cerca de 50.000 abonos gratuitos adquiridos ratifican nuestras políticas”, ha
señalado la ministra antes de explicar que el Ministerio continúa
“comprometiendo fondos” con actuaciones como la licitación de la modernización
de los bloqueos en los tramos Trubia-Collanzo y Cudillero-Pravia. Una inversión
contemplada en el Plan de Cercanías de Asturias, al que el Ministerio ha dotado
ya con más de 1.500 millones de euros y que, según ha anunciado, “esperamos
poder presentar próximamente con todos los detalles de las actuaciones”.</span></span><span style="font-family: "Arial Narrow",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Calibri;"></span></p>
<p class="MsoNormal" style="margin-bottom: 6.0pt; margin-left: 0cm; margin-right: 0cm; margin-top: 6.0pt; text-align: justify; text-justify: inter-ideograph;"><span style="font-family: "Arial Narrow",sans-serif; font-size: 14.0pt; mso-bidi-font-family: Calibri;"> </span><span style="font-family: "Arial Narrow",sans-serif; font-size: 12.0pt; mso-bidi-font-family: Calibri;"></span></p>
<p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente mitma</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">ayúdanos difundiendo nuestras noticias, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">pinchado en la publicidad de tu interés </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.</span></b></span><br /></span>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-65884046023402639442023-10-12T09:21:00.006+02:002023-10-12T09:23:57.740+02:00La electrificación entre Plasencia y Badajoz estará operativa en noviembre<h2 style="text-align: left;">
<span style="font-family: arial; font-weight: normal;"><span style="font-size: x-large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-h12kRt4I8RYeTxq_iHygj-vfmmxJHqURFer9OE47WikzBbRVQCqZYkZKGbmCMhVtXMd_ZZHbCMio-fJ_nZUljDbyUCytbl-clg_SLFe0maUntY7Jl3lkyUrQxxKqKON3cILwqQHfSEUbcJOuow5-i0f3aPLJ9B-tf_ZUX0QphTd0i5r-hZUSOkRbkc8/s1200/plasencia%20%20electrificacion.jpg" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="675" data-original-width="1200" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-h12kRt4I8RYeTxq_iHygj-vfmmxJHqURFer9OE47WikzBbRVQCqZYkZKGbmCMhVtXMd_ZZHbCMio-fJ_nZUljDbyUCytbl-clg_SLFe0maUntY7Jl3lkyUrQxxKqKON3cILwqQHfSEUbcJOuow5-i0f3aPLJ9B-tf_ZUX0QphTd0i5r-hZUSOkRbkc8/s320/plasencia%20%20electrificacion.jpg" width="320" /></a></div>La electrificación entre Plasencia y Badajoz estará operativa en noviembre</span></span></h2><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">El secretario de Estado, David Lucas, ha trasladado al consejero de
Infraestructuras, Transporte y Vivienda de la Junta de Extremadura,
Manuel Martín</span><span style="font-family: arial; font-size: small;"> los avances en la electrificación de la línea de alta velocidad
Plasencia-Badajoz, que está previsto que esté operativa en noviembre</span></h3><h3 style="text-align: left;"></h3><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"> </span></div><div style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-size: small;">Así, Adif AV ya ha concluido las pruebas de fiabilidad de la
electrificación del tramo entre Plasencia y Cáceres y ha solicitado a la
Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) los permisos para su
puesta en servicio. Asimismo, en los próximos días arrancarán las
pruebas de fiabilidad de la electrificación del tramo Cáceres-Badajoz,
por lo que en las próximas semanas se podrá presentar el informe ante la
AESF.</span></div>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;">
La electrificación contribuye a incrementar la fiabilidad del servicio y
reforzará la sostenibilidad de la línea de alta velocidad entre
Plasencia y Badajoz, que entró en servicio en julio de 2019 tras casi
una década de paralizaciones y más de 1.700 millones de euros
invertidos. La puesta en servicio de este primer tramo de 150 km
permitió reducir en 50 minutos los tiempos de viajes entre Madrid y
Badajoz, mejorar la oferta y poner casi un 20% más de conexiones.</span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-family: arial; font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio0hyQBxf36oqHVMBOhOxRYMI8O3TBqeRLHkQ8nADy3KPcaU61IrKjUT3wUmjSuqgz_ZnSBf0latnbbRQYOAMudkejL5G0F58Z2Fmhbg3nikZRZlNfC0Vojm49gRgczTpwLW_Od81DfxzPfMhD5ZuXkaUlFlnXeGfFAHnmGWDl-P_VLNcMgDEWdapuh6w/s640/ave%20extremadura.jpg" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="640" data-original-width="480" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEio0hyQBxf36oqHVMBOhOxRYMI8O3TBqeRLHkQ8nADy3KPcaU61IrKjUT3wUmjSuqgz_ZnSBf0latnbbRQYOAMudkejL5G0F58Z2Fmhbg3nikZRZlNfC0Vojm49gRgczTpwLW_Od81DfxzPfMhD5ZuXkaUlFlnXeGfFAHnmGWDl-P_VLNcMgDEWdapuh6w/s320/ave%20extremadura.jpg" width="240" /></a></span></div><span style="font-family: arial; font-size: small;">
Pero Extremadura no es solo alta velocidad, por lo que el Ministerio
está realizando actuaciones en toda la red convencional como la
electrificación del tramo entre Humanes y Talayuela, de la línea de
ferrocarril convencional que une Madrid y Extremadura. Así, ya se ha
licitado la redacción del proyecto para electrificar los 157 km que unen
Illescas y Talayuela (Cáceres) y el tramo de 15 km comprendido entre
Humanes (Madrid) e Illescas (Toledo).</span><p></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;">
Y es que Mima, a través de Adif, está ejecutando más de 30 millones de
euros anuales en actuaciones de mejora de la red convencional extremeña
frente a los poco más de seiscientos mil euros que se dedicaban hace
poco más de cinco años.</span></p>
<h2><span style="font-family: arial; font-size: small;">
Triplicar la inversión ferroviaria</span></h2>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;">
Desde 2018, se han triplicado las licitaciones de ferrocarril en
Extremadura con respecto a la etapa del gobierno anterior. En el caso de
la alta velocidad se multiplican por 2,5 y en lo relativo a la red
convencional las licitaciones se han multiplicado por nueve. En lo que
respecta a inversiones ejecutadas desde 2018, ésta se ha incrementado un
69% frente a la realizada en el mismo periodo anterior. Por ejemplo, la
inversión en red convencional se ha multiplicado por más de diez,
pasando de los seis millones euros invertidos entre 2014 y 2017 a los
más de 78 millones de euros invertidos entre 2018 y 2022.</span></p>
<p><span style="font-family: arial; font-size: small;">
Ejemplos de actuaciones desarrolladas y en proceso:</span></p>
<ul><li><span style="font-family: arial; font-size: small;">
En la línea entre Humanes y Monfragüe hemos finalizado y puesto en
servicio la instalación del bloqueo automático y continuamos con las
obras de mejora de instalaciones de seguridad y comunicaciones.</span></li><li><span style="font-family: arial; font-size: small;">
En el tramo Ciudad Real-Badajoz hemos finalizado las obras de
renovación de infraestructura en gran parte del tramo y próximamente
comenzaremos la renovación del último de ellos, entre Brazatortas y Los
Pedroches</span></li><li><span style="font-family: arial; font-size: small;">
En la línea Mérida-Los Rosales, hemos renovado más de 17 km entre
Usagre y Llerena y finalizado la sustitución de un puente metálico en
Usagre.</span></li><li><span style="font-family: arial; font-size: small;">
Y entre Zafra y los Rosales, hemos adjudicado las obras de supresión del bloqueo telefónico.</span></li><li><span style="font-family: arial; font-size: small;">
El julio de 2023, Mitma anunció la próxima licitación del contrato de
servicios para la redacción del “Estudio informativo de la nueva
estación de Plasencia en la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid –
Extremadura”.</span></li></ul><span style="font-family: arial; font-size: small;">
En cuanto a la Ruta de la Plata, el Ministerio ha licitado el contrato
de servicios para la redacción del Estudio de viabilidad de la conexión
ferroviaria Plasencia-León, que busca reactivar el corredor ferroviario
de la Ruta de la Plata, y ha solicitado formalmente a la Comisión
Europea que se mantenga el tramo Plasencia-Salamanca-Zamora-León dentro
de la red global transeuropea de transporte RTE-T </span><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente mitma</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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</span><div style="text-align: center;">
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</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
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<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-53823775713144675002023-10-06T08:49:00.000+02:002023-10-06T08:49:06.719+02:00Adif pone en marcha la electrificación entre Humanes e Illescas<h2 class="" style="text-align: left;"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><span role="text" style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5DGk2LZk8pJNcxySFzdICb-6vRTwYND2yYv_tAzmPpFVTIaGSD6HdCtww2IvPCnJyBrp_RSd8u_lfA7BS-_LvjgTrPfDa7atc5nXB3YR8sxQRjiaqyXxhOyBPmzxUAS_SvFvOA5OB0phUv1zp6ZFhjF84vqwql6WIWjKzwJXUcrYh5jXWkFl83ZLGMvU/s2464/Estaci%C3%B3n%20de%20Illescas%20(1).jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1681" data-original-width="2464" height="218" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5DGk2LZk8pJNcxySFzdICb-6vRTwYND2yYv_tAzmPpFVTIaGSD6HdCtww2IvPCnJyBrp_RSd8u_lfA7BS-_LvjgTrPfDa7atc5nXB3YR8sxQRjiaqyXxhOyBPmzxUAS_SvFvOA5OB0phUv1zp6ZFhjF84vqwql6WIWjKzwJXUcrYh5jXWkFl83ZLGMvU/s320/Estaci%C3%B3n%20de%20Illescas%20(1).jpg" width="320" /></a></div>Adif pone en marcha el proyecto de electrificación de la línea Humanes-Illescas</span></span></h2><div class="imagen-cuerpo-nota-prensa">
<span style="font-size: small;"><picture data-fileentryid="19602668" style="font-family: arial;"><source media="(max-width:300px)"></source></picture></span>
</div>
<p style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Adif pone en marcha el proceso para
electrificar el tramo de línea de ferrocarril convencional comprendido
entre Humanes (Madrid) e Illescas (Toledo). Con esta actuación,
según indica Adif, se reforzará su fiabilidad, sostenibilidad y capacidad para acoger tráficos
tanto de Cercanías y media distancia, como los de larga distancia entre
la capital y Extremadura.</span></span></p>
<p style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Adif ha licitado la redacción del proyecto para electrificar los 15
km de este trazado, fase previa a la licitación del montaje de todos los
elementos y equipos del sistema de electrificación, desde subestaciones
a postes, cables y catenaria, entre otros.</span></span></p>
<p style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Este proyecto se suma a la redacción del proyecto de electrificación
de los 157 km entre Illescas y Talayuela (Cáceres) de esta línea
convencional.</span></span></p>
<p style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">La electrificación contribuirá a incrementar la sostenibilidad del
tráfico ferroviario por esta línea y posibilitará la prolongación de los
servicios de la línea C-5 de Cercanías entre Madrid e Illescas. Este
nuevo impulso al Plan de Cercanías se suma a otras actuaciones en marcha
para extender la red, como son la ampliación a Soto del Real o la
duplicación entre Pinar de Las Rozas-Las Matas.</span></span></p>
<p style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Asimismo, reforzará la fiabilidad y capacidad de la línea para
trayectos regionales y conexiones de larga distancia entre Extremadura
con la capital y el resto del país, mientras se completan y ponen en
servicio los nuevos tramos en alta velocidad en este corredor.</span></span></p>
<p style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><strong style="font-family: arial;">Proyectos coordinados y complementarios</strong></span></p>
<p style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Los proyectos para electrificar estos dos trazados de línea
convencional se coordinarán y se complementarán mediante una zona de
transición de un tramo a otro: en el trazado Talayuela-Illescas la
electrificación será similar a la de líneas de alta velocidad y en el
Illescas-Humanes, a la de las líneas convencionales.</span></span></p>
<p style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Adif mejora la línea convencional entre Madrid y Extremadura al
tiempo que ultima las pruebas previas a la puesta en servicio de la
electrificación del tramo Plasencia-Cáceres-Mérida-Badajoz, de la LAV
Madrid-Extremadura; y avanza en la construcción del tramo
Talayuela-Plasencia. Asimismo, el Ministerio de Transportes, Movilidad y
Agenda Urbana (Mitma) trabaja en el estudio informativo del tramo
Madrid-Oropesa.</span></span></p><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente adif</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">ayúdanos difundiendo nuestras noticias, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">pinchado en la publicidad de tu interés </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.</span></b></span><br /></span>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-8061400415841021732023-09-25T21:14:00.000+02:002023-09-25T21:14:37.551+02:00Licitado el estudio de viabilidad para reactivar el corredor ferroviario de la Ruta de la Plata<h3 style="text-align: left;">
</h3><h2 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial; font-weight: normal;"><span style="font-size: x-large;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiHcLIq1a7Yd5A74lbnLj_AWudHGTtKvYg_Y_DLWOOQl58xYKhEy-1rKZaW0_CruHChaPmpw5MG4uqsqVnllnRBNEd1CId2fZMn4YKh8D7cFFPcFjIV16_E69zeLbM-942QChe_uTvSYjD5hKg6K6HDRe-0NN5Ks38WP97veuLCw9A94Rx3A_6MglfW_4/s419/ruta%20de%20la%20plata.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="314" data-original-width="419" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhiHcLIq1a7Yd5A74lbnLj_AWudHGTtKvYg_Y_DLWOOQl58xYKhEy-1rKZaW0_CruHChaPmpw5MG4uqsqVnllnRBNEd1CId2fZMn4YKh8D7cFFPcFjIV16_E69zeLbM-942QChe_uTvSYjD5hKg6K6HDRe-0NN5Ks38WP97veuLCw9A94Rx3A_6MglfW_4/s320/ruta%20de%20la%20plata.jpg" width="320" /></a></div>El Mitma licita por 967.612 euros la redacción del estudio de
viabilidad para reactivar el corredor ferroviario de la Ruta de la Plata</span></span></h2><h1></h1><h3 style="text-align: left;"><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: small;">El objeto es evaluar la viabilidad técnica y socioeconómica de la
conexión Plasencia-León. El plazo de ejecución previsto del contrato es
de 24 meses</span></span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) ha
licitado el contrato de servicios para la redacción del Estudio de
viabilidad de la conexión ferroviaria Plasencia-León, que busca
reactivar el corredor ferroviario de la Ruta de la Plata.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
El presupuesto estimado de licitación alcanza los 967.612,8 euros (IVA
incluido) y cuenta con un plazo de ejecución previsto de 24 meses, tal y
como se publicó ayer en la Plataforma de Contratación del Sector
Público y próximamente lo hará el Diario Oficial de Unión Europea.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
En dicho estudio se analizarán, con el grado de definición y precisión
acorde a este tipo de estudios, un número suficiente de alternativas de
trazado que posteriormente serán comparadas bajo consideraciones
técnicas, económicas, medioambientales y de explotación, dando como
resultado de dicha comparativa una alternativa seleccionada u óptima.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">
El estudio de viabilidad contendrá un estudio de demanda elaborado
específicamente para esta actuación, así como un estudio de rentabilidad
socioeconómica.</span></span></p><p><br /><span style="font-family: arial;">
<br />
<span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente mitma</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
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<br />
</span><div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: arial;"><a href="http://railpressnews.blogspot.com.es/?m=1" target="_blank"><img alt="Rail Press News en tu móvil o tablet" border="0" height="60" src="https://2.bp.blogspot.com/-9EPxaijwg64/WBx5bgNYZPI/AAAAAAAAEeo/MnYE7imwm7orPZdiLfVyWv8Nrdb5nMq_ACLcB/s200/logo%2Bmovil.jpg" title="Rail Press News en tu móvil o Tablet" width="60" /></a></span></div><span style="font-family: arial;">
<br />
</span><h2 style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: x-small;"><span style="font-size: x-large;">ra<span style="color: red;">i</span><i>l</i> </span>press news</span></span></span></h2><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">Es GRATIS. Si te gusta lo que hacemos, </span></b></span></span></div><span style="font-family: arial;">
</span><div style="text-align: center;">
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</span><div style="text-align: center;">
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">y
compartiendo nuestras noticias en tus redes sociales.</span></b></span><br /></span>
<span style="font-family: arial;"><span style="font-size: x-small;"><b><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">GRACIAS </span></b></span></span></div><div alt="0" id="SL_balloon_obj" style="display: block;"><div class="SL_ImTranslatorLogo" id="SL_button" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/imtranslator-s.png"); display: block; left: 69px; opacity: 0; top: 689px; transition: visibility 2s ease 0s, opacity 2s linear 0s;"></div><div id="SL_shadow_translation_result2" style="display: none;"></div><div id="SL_shadow_translator"><div id="SL_planshet"><div id="SL_arrow_up" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/up.png");"></div><div id="SL_Bproviders"><div class="SL_BL_LABLE_ON" id="SL_P0" title="Google"><div id="SL_PN0">G</div></div><div class="SL_BL_LABLE_ON" id="SL_P1" title="Microsoft"><div id="SL_PN1">M</div></div><div class="SL_BL_LABLE_ON" id="SL_P2" 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value="tl">Tagalo</option><option value="th">Tailandés</option><option value="ta">Tamil</option><option value="tt">Tártaro</option><option value="tg">Tayiko</option><option value="te">Telugu</option><option value="tr">Turco</option><option value="uk">Ucraniano</option><option value="ur">Urdu</option><option value="uz">Uzbeco</option><option value="vi">Vietnamita</option><option value="xh">Xhosa</option><option value="yi">Yidis</option><option value="yo">Yoruba</option><option value="zu">Zulú</option></select><div id="SL_switch_b" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/switchb.png");" title="Cambiar idiomas"></div><select class="SL_lngs" id="SL_lng_to" style="background: rgb(255, 255, 255) url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/select.png") 100% 0px no-repeat;"><option selected="selected" value="es">Español</option><option value="fr">Francés</option><option value="pt">Portugués</option><option disabled="true">-------- [ Todos ] --------</option><option value="af">Afrikáans</option><option value="sq">Albanés</option><option value="de">Alemán</option><option value="am">Amhárico</option><option value="ar">Árabe</option><option value="hy">Armenio</option><option value="az">Azerí</option><option value="bn">Bengalí</option><option value="be">Bielorruso</option><option value="my">Birmano</option><option value="bs">Bosnio</option><option value="bg">Búlgaro</option><option value="km">Camboyano</option><option value="kn">Canarés</option><option value="ca">Catalán</option><option value="ceb">Cebuano</option><option value="cs">Checo</option><option value="ny">Chichewa</option><option value="zh-CN">Chino simp</option><option value="zh-TW">Chino trad</option><option value="si">Cincalés</option><option value="ko">Coreano</option><option value="co">Corso</option><option value="ht">Criollo haitiano</option><option value="hr">Croata</option><option value="da">Danés</option><option value="sk">Eslovaco</option><option value="sl">Esloveno</option><option value="es">Español</option><option value="eo">Esperanto</option><option value="et">Estonio</option><option value="eu">Euskera</option><option value="fi">Finlandés</option><option value="fr">Francés</option><option value="fy">Frisio</option><option value="gd">Gaélico escocés</option><option value="cy">Galés</option><option value="gl">Gallego</option><option value="ka">Georgiano</option><option value="el">Griego</option><option value="gu">Gujarati</option><option value="ha">Hausa</option><option value="haw">Hawaiano</option><option value="iw">Hebreo</option><option value="hi">Hindi</option><option value="hmn">Hmong</option><option value="nl">Holandés</option><option value="hu">Húngaro</option><option value="ig">Igbo</option><option value="id">Indonesio</option><option value="en">Inglés</option><option value="ga">Irlandés</option><option value="is">Islandés</option><option value="it">Italiano</option><option value="ja">Japonés</option><option value="jw">Javanés</option><option value="kk">Kazajo</option><option value="ky">Kirguís</option><option value="ku">Kurdo (Kurmanji)</option><option value="ckb">Kurdo (Sorani)</option><option value="lo">Lao</option><option value="la">Latín</option><option value="lv">Letón</option><option value="lt">Lituano</option><option value="lb">Luxemburgués</option><option value="mk">Macedonio</option><option value="ml">Malayalam</option><option value="ms">Malayo</option><option value="mg">Malgache</option><option value="mt">Maltés</option><option value="mi">Maorí</option><option value="mr">Maratí</option><option value="mn">Mongol</option><option value="ne">Nepalí</option><option value="no">Noruego</option><option value="pa">Panyabí</option><option value="ps">Pastún</option><option value="fa">Persa</option><option value="pl">Polaco</option><option value="pt">Portugués</option><option value="ro">Rumano</option><option value="ru">Ruso</option><option value="sm">Samoano</option><option value="sr">Serbio</option><option value="st">Sesoto</option><option value="sn">Shona</option><option value="sd">Sindhi</option><option value="so">Somalí</option><option value="sw">Suajili</option><option value="sv">Sueco</option><option value="su">Sundanés</option><option value="tl">Tagalo</option><option value="th">Tailandés</option><option value="ta">Tamil</option><option value="tt">Tártaro</option><option value="tg">Tayiko</option><option value="te">Telugu</option><option value="tr">Turco</option><option value="uk">Ucraniano</option><option value="ur">Urdu</option><option value="uz">Uzbeco</option><option value="vi">Vietnamita</option><option value="xh">Xhosa</option><option value="yi">Yidis</option><option value="yo">Yoruba</option><option value="zu">Zulú</option></select><div id="SL_TTS_voice" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/ttsvoice.png");" title="undefined"></div><div class="SL_copy" id="SL_copy" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/copy.png");" title="Copiar"><div id="SL_copy_tip"></div></div><div id="SL_bbl_font_patch"></div><div class="SL_bbl_font" id="SL_bbl_font" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/font.png");" title="Тamaño de fuente"></div><div id="SL_bbl_help" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bhelp.png");" title="Ayuda"></div><div class="SL_pin_off" id="SL_pin" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/pin-on.png");" title="Fijar la ventana de traducción"></div></div></div></div><div id="SL_shadow_translation_result"></div><div class="SL_loading" id="SL_loading" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/loading.gif");"></div><div id="SL_player2"></div><div id="SL_alert100">La función de sonido está limitada a 200 caracteres</div><div id="SL_Balloon_options" style="background: rgb(255, 255, 255) url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bg3.png");"><div id="SL_arrow_down" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/down.png");"></div><div id="SL_tbl_opt"><input id="SL_BBL_locer" title="Mostrar el botón ImTranslator 3 segundos" type="checkbox" /><div id="SL_BBL_IMG" style="background: url("moz-extension://8c9f63b0-b671-4f42-a9b0-ae299140453e/content/img/util/bbl-logo.png");" title="Mostrar el botón ImTranslator 3 segundos"></div><a class="SL_options" id="SL_opt1" target="_blank" title="Mostrar opciones">Opciones</a> : <a class="SL_options" id="SL_opt2" target="_blank" title="Historial de traducciones">Historia</a> : <a class="SL_options" id="SL_opt3" target="_blank" title="ImTranslator Feedback">Feedback</a> : <a class="SL_options" href="https://imtranslator.net/extensions/?tp=ff-ImTranslator&a=0" id="SL_opt4" target="_blank" title="Hacer una contribución">Donate</a><span class="SL_options" id="SL_Balloon_Close" title="Cerrar">Cerrar</span></div></div></div></div>RPNhttp://www.blogger.com/profile/02658198245484387448noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6657651359996864989.post-54853472063009301362023-07-28T08:32:00.006+02:002023-07-28T08:32:27.270+02:00Renfe estrena el AVE que conecta Madrid con Marsella con más de 40.000 billetes vendidos<h2 style="text-align: left;"><span style="font-size: x-large; font-weight: normal;"><span style="font-family: arial;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqSs2Cbe50oj64cDzApdD7x81-jiAWW9MEoD2ou3QyPxJCLw8kB1P-Pg1xGamunrZMCT6F2fh4DdoQE5CGaRfhFA_8LnITe2xu1Dp85MXL0UDO13-GsQSb32x9KwWwL4m5UuoyAaD1x6ZCgtALJuNgZ_V80Mr5vVIOrYQKy3YUB4cfmqWwTddpJ7O9ELQ/s640/ave-estacion-perpignan-francia.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="304" data-original-width="640" height="152" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhqSs2Cbe50oj64cDzApdD7x81-jiAWW9MEoD2ou3QyPxJCLw8kB1P-Pg1xGamunrZMCT6F2fh4DdoQE5CGaRfhFA_8LnITe2xu1Dp85MXL0UDO13-GsQSb32x9KwWwL4m5UuoyAaD1x6ZCgtALJuNgZ_V80Mr5vVIOrYQKy3YUB4cfmqWwTddpJ7O9ELQ/s320/ave-estacion-perpignan-francia.jpeg" width="320" /></a></div>Renfe estrena el AVE que conecta Madrid con Marsella con más de 40.000 billetes vendidos</span></span></h2><h3 style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Este viernes 28 de julio a las 13.25 saldrá de la estación de Puerta de
Atocha el primer AVE de Renfe con destino a Marsella,
segunda ciudad más poblada de Francia</span></span></h3><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Esta nueva ruta se suma a la
inaugurada hace dos semanas para conectar Barcelona, Girona y Figueras
con Lyon, y añade a la lista de ciudades con AVE directo a Francia a
Zaragoza, Guadalajara, Tarragona y Madrid.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Con el inicio de esta ruta, Renfe completa su primer despliegue
operativo en Francia con sus trenes AVE que han permitido conectar
ciudades tan importantes como Marsella y Lyon, pero también Montpellier,
Narbona, Aix-en-Provence o Aviñón. El siguiente objetivo será llegar
hasta París y competir como operador de referencia en las tres
principales ciudades francesas.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Renfe puso a la venta el pasado 21 de junio los billetes para su AVE
internacional con una campaña de lanzamiento que ha permitido viajar a 19 euros desde Montpellier o Narbona hasta Barcelona, Zaragoza o Madrid y 29 euros para la ruta completa, la conexión desde Marsella y Lyon con España.</span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcTZ3xrAJjrSf_rctlA4o4Cdy6-Lr4-KG3_9C-2p42Khca_LUJ_XWhp0gVZpIwETNe8_LmQSTfYF2LO2oQqOoBhMEuZ78kT85CnZ5ckBUhSX_oXp0uWkVKW69tsvmezTIdUWmI70vxxJgRaTeWp-jZnq3JnLvCs3zU_zab5flXNcwyn8PKvuO6eTnZSyo/s818/horarios-madrid-marsella.jpeg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="518" data-original-width="818" height="254" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcTZ3xrAJjrSf_rctlA4o4Cdy6-Lr4-KG3_9C-2p42Khca_LUJ_XWhp0gVZpIwETNe8_LmQSTfYF2LO2oQqOoBhMEuZ78kT85CnZ5ckBUhSX_oXp0uWkVKW69tsvmezTIdUWmI70vxxJgRaTeWp-jZnq3JnLvCs3zU_zab5flXNcwyn8PKvuO6eTnZSyo/w400-h254/horarios-madrid-marsella.jpeg" width="400" /></a></span></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><br />Desde entonces la compañía ha vendido 70.000 billetes para estas
rutas, más de la mitad, 40.000, para la ruta a Marsella que arranca este
28 de julio.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">El servicio AVE Madrid-Marsella conecta las estaciones intermedias de
Guadalajara, Zaragoza, Camp de Tarragona, Barcelona Sants, Girona,
Figueres Vilafant, Perpiñán, Narbona, Béziers, Montpellier-St-Roch,
Nîmes, Aviñón-TGV, Aix-en-Provence TGV y Marsella-St Charles.</span></span></p>
<p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Los tiempos de viaje son de 8 horas desde Madrid, media hora menos
desde Guadalajara, 6 horas y 40 minutos desde Zaragoza y 5 horas y 44
minutos desde Tarragona. La ruta Madrid-Marsella suma además a los
servicios AVE dos nuevos destinos den Francia: las ciudades de Aviñón y
Aix-en-Provence.</span></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><p></p><p><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"></span></span></p><p style="text-align: center;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"> </span></span><span style="font-size: small;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghFtgjGz6Jnt52w1toW66HOCVNaufEATnC_7x0i7t51n4ikeJG6fx1C8kMRpXw46Rz8IKaWWWP1LG8NEqGqtpW6UgdHj8rVx2Bga0dL-DlNmY7wUoIDyriiVZDzxsN2gDw9ubP1EKK2PAFG2TuhMXZyw-NB_nSZ9CRQAfwipUmRbd_0HP21-43RnlPXCs/s1280/ave-francia-2023.jpeg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="824" data-original-width="1280" height="206" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghFtgjGz6Jnt52w1toW66HOCVNaufEATnC_7x0i7t51n4ikeJG6fx1C8kMRpXw46Rz8IKaWWWP1LG8NEqGqtpW6UgdHj8rVx2Bga0dL-DlNmY7wUoIDyriiVZDzxsN2gDw9ubP1EKK2PAFG2TuhMXZyw-NB_nSZ9CRQAfwipUmRbd_0HP21-43RnlPXCs/w320-h206/ave-francia-2023.jpeg" width="320" /></a></span></p><p style="text-align: left;"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;"><b>Tiempos de viaje desde Marsella</b></span></span>
</p><table class="mdc-data-table__table sc-rf-list-table"><thead class="sc-rf-list-table"><tr class="mdc-data-table__header-row sc-rf-list-table"><th class="mdc-data-table__header-cell sc-rf-list-table" role="columnheader" scope="col"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Estación</span></span></th><th class="mdc-data-table__header-cell sc-rf-list-table" role="columnheader" scope="col"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Tiempo</span></span></th></tr></thead><tbody class="mdc-data-table__content sc-rf-list-table"><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Aix-En-Provence</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">0h 13</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Avignon</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">0h 35</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Nîmes</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">1h 05</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Montpellier</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">1h 42</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Béziers</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">2h 38</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Narbonne</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">2h 54</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Perpignan</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">3h 31</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Figueres</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">3h 58</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Girona</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">4h 15</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Barcelona</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">4h 56</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Tarragona</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">5h 44</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Zaragoza</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">6h 40</span></span></td></tr><tr class="mdc-data-table__row sc-rf-list-table"><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">Madrid</span></span></td><td class="mdc-data-table__cell sc-rf-list-table"><span style="font-size: small;"><span style="font-family: arial;">8h 05</span></span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif">fuente renfe</span></span></span></p><p><span style="font-family: arial;"><span style="font-size: xx-small;"><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"> </span>
<a href="https://www.facebook.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="facebook/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-cCwrSW9V7Fo/Wb5NqJNBs2I/AAAAAAAAF0o/sHOOV7rk-aMrMAqE-U0oaZeEFcPYdIvVwCLcBGAs/s1600/NG_ico_facebook.png_196546587.png" /></a> <a href="https://twitter.com/RailPressNews" target="_blank"><img alt="twitter/RailPressNews" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://3.bp.blogspot.com/-9uMeGzjtkrw/Wb5NqGT8R4I/AAAAAAAAF0s/UCzQeXMgy8AwtmA_lbUXymf5y404632YQCLcBGAs/s1600/NG_ico_twitter.png_196546587.png" /></a> <a href="http://railpressnews.blogspot.com/feeds/posts/default" target="_blank"><img alt="railpressnews/rss" border="0" data-original-height="30" data-original-width="31" src="https://2.bp.blogspot.com/-2sPGVEiKFic/Wb5Np7BpkvI/AAAAAAAAF0k/s-gPvNLDSPwowIb5xTmIP-_as2AojmEzACLcBGAs/s1600/NG_ico_rss.png_196546587.png" /></a>
</span><span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;"><span style="font-size: xx-small;"> </span></span></span>
<br />
</span></p><h2 style="text-align: left;">
</h2><span style="font-family: arial;">
<span face=""arial" , "helvetica" , sans-serif"><span style="font-size: small;">
<script>!function(d,s,id){var js,fjs=d.getElementsByTagName(s)[0],p=/^http:/.test(d.location)?'http':'https';if(!d.getElementById(id)){js=d.createElement(s);js.id=id;js.src=p+'://platform.twitter.com/widgets.js';fjs.parentNode.insertBefore(js,fjs);}}(document, 'script', 'twitter-wjs');</script>
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