Adif finaliza las obras de mejora en el ramal ferroviario que conecta la factoría Solvay con Sierrapando

sierrapando - foto Diario Montañés

Adif finaliza las obras de mejora en el ramal ferroviario que conecta la factoría Solvay con Sierrapando

Las actuaciones realizadas, que han supuesto una inversión de 1.088.183 euros, se han centrado en la estabilización de un terraplén existente en el trazado

Adif ha concluido las obras de mejora del ramal ferroviario destinado al transporte de mercancías que conecta la red ferroviaria de interés general, a la altura del municipio de Sierrapando con la factoría Solvay, que discurre a lo largo de 5.942 metros de vía única electrificada

De esta manera, desde el pasado viernes la vía ha quedado restablecida en condiciones de circulación en este tramo que ha permanecido cerrado al tráfico ferroviario durante el desarrollo de los trabajos. Las actuaciones realizadas, que han supuesto una inversión de 1.088.183 euros, se han centrado en la estabilización de un terraplén existente en el trazado, que ha sufrido deslizamiento por problemas geológicos. Para ello, se han construido muros de pantalla, saneo de la plataforma y mejora del drenaje.

También se han sustituido los materiales de vía -carril, traviesas y balasto- entre los pp.kk. 1/750 y 1/935 del trayecto. Se ha optimizado el trazado existente, eliminando irregularidades en la geometría de la vía, producidos por los movimientos del terraplén, y se han construido cunetas para garantizar una correcta evacuación del agua.
Otras actuaciones realizadas han sido la sustitución de elementos de electrificación entre los pp.kk. 1/800 y 1/900, con la ejecución de nuevas cimentaciones y la instalación de postes, ménsulas, y péndolas de la catenaria que estaban afectados por los problemas geológicos que han causado el deslizamiento del terraplén. 

Sierrapando foto bea caballero

fuente adif

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Transfesa Logistics habilita un almacén de 2.000 metros en Valencia para productos de alimentación

Transfesa Logistics habilita un almacén de 2.000 metros en Valencia para productos de alimentación

La compañía refuerza los servicios para el sector de la alimentación con unas nuevas instalaciones, tras la creciente demanda de este tipo de operaciones  

Transfesa Logistics cuenta con un nuevo de almacén de 2.000 metros² en Valencia destinado específicamente a productos de alimentación. Se trata del primero de estas características del grupo en la región, y ya se estudia su implantación en otros centros operativos para consolidar su posición en un sector con una creciente demanda.

La compañía ha finalizado el proceso de habilitación de esta área a las especificaciones técnicas recogidas en la legislación vigente y cumplir con los máximos estándares de calidad y seguridad de los alimentos de las normas BRC, FSSC22000 e IFS.

Entre los trabajos realizados destaca el cerramiento completo de una sala de siete metros de altura, la instalación de paredes sándwiches totalmente aisladas del exterior y compuertas dobles, así como la aplicación de pintura acorde a la normativa.   

Según Luis Ferrer, Logistics Project Leader de Transfesa Logistics, “este proyecto comenzó desde cero tras la petición por parte de una gran compañía del sector alimenticio, pero vimos la oportunidad de crear unas instalaciones polivalentes para multicliente y quisimos ir más allá. Con su puesta en marcha, se abren nuevas opciones para prestar servicio a numerosas compañías potenciales en un mercado en crecimiento”.

Este espacio se ha adecuado para poder llevar a cabo operaciones de carga, almacenaje y distribución muy diversa, como palés de botellas, refrigerados o mercancías a granel, entre otros muchos. Además, servirá para poder hacer trasbordos y estancias cortas de toda la mercancía perecedera que moviliza por transporte ferroviario.

fuente transfesa logistics

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El centro de impresión 3D de Alstom en Barcelona, comprometido en la lucha contra el COVID 19

El centro de impresión 3D de Alstom en Barcelona, comprometido en la lucha contra el COVID 19

Produce y desarrolla nuevas soluciones para hospitales

El hub de impresión 3D de Alstom en Barcelona está coordinando las iniciativas que, a nivel de Grupo, se llevan a cabo en para utilizar la tecnología 3D en la lucha contra el Covid 19.

Los ingenieros y desarrolladores ubicados en la planta de Alstom de Santa Perpètua (Barcelona) están, desde hace días, coordinando y poniendo en marcha diferentes iniciativas, tanto para la fabricación de material sanitario, diseño de nuevas soluciones así como para el suministro de consumibles para impresoras 3D.
 
“El objetivo es ayudar a la comunidad sanitaria mediante la fabricación de piezas que cumplan los estándares de calidad y seguridad adecuados”, destaca Jaume Altesa, responsable del hub de impresión 3D de Alstom en Santa Perpètua. “La impresión 3D ha cobrado protagonismo por su especial utilidad en la creación de equipos de protección frente al COVID-19, al emplearse para la fabricación de equipos que escasean hoy, como mascarillas faciales, respiradores mecánicos e incluso abridores de puertas, entre otros», añade.
 
En lo que respecta a la producción de piezas, desde la semana pasada los equipos de Alstom, en coordinación con la red 3Dcovid19.org, están fabricando viseras para protectores faciales y válvulas para respiradores, que se están entregado a diferentes hospitales del área de Barcelona.

Los expertos en diseño CAD de la planta de Santa Perpètua se encuentran, además, trabajando en nuevas soluciones (como un protector individual y portátil para las manillas de las puertas) o materiales (máscaras con materiales antibacterianos, por ejemplo).

Creado en 2016 en el marco del programa “Industria del Futuro” de Alstom, el centro de impresión 3D de la planta de Santa Perpètua nace con el objetivo de producir piezas tanto para la fabricación y mantenimiento de trenes.

fuente alsotm

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Wuhan reabre el metro tras más de 2 meses de bloqueo por el coronavirus

metro wuhan foto Aly Song 

Wuhan reabre el metro tras más de 2 meses de bloqueo por el coronavirus

Para poder entrar a las estaciones del metro los pasajeros tienen que escanear sus códigos QR de salud con su información personal y revisar su temperatura corporal

La ciudad de Wuhan, donde se originó el brote del nuevo coronavirus, reanuda su servicio de metro, tras más de dos meses de suspensión a causa de la epidemia. 

Los pasajeros de las seis líneas del metro en la capital de la Provincia de Hubei tienen que escanear sus códigos QR de salud con su información personal y revisar su temperatura corporal antes de entrar a las estaciones del metro y usar mascarillas durante todo el trayecto.

El operador del servicio instaló 200 equipos inteligentes de monitorización de temperatura infrarrojos en 182 estaciones de siete de las nueve líneas del metro que regresaron al servicio en el periodo inicial.

metro wuhan foto Aly Song 

Dentro de los trenes, hay señales amarillas que piden a los pasajeros sentarse con un asiento vacío entre dos ocupados y guardias de seguridad que piden a las personas usar mascarillas durante todo su trayecto, no juntarse y escanear los códigos de rastreo de viaje cuando desciendan del metro.

El rastreo de viaje está diseñado para ayudar a la labor de prevención y control de la epidemia. Para reducir el contagio cruzado, los coches del metro serán desinfectados parcialmente todos los días y por completo cada cinco días.

fuente agencias

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Exposición virtual “Madrid-Delicias. 140 años de una estación” en la web del Museo del Ferrocarril de Madrid

Exposición virtual “Madrid-Delicias. 140 años de una estación” en la web del Museo del Ferrocarril de Madrid

Se podrá visitar online a partir del 30 de marzo a las 16:30 

Se cumplen 140 años de la inauguración oficial de la madrileña estación de Delicias, la primera estación monumental que tuvo la capital. El 30 de marzo de 1880 se celebró el brillante acto de inauguración, que estuvo presidido por los reyes de España, Alfonso XII y María Cristina. 

Para conmemorar este aniversario el Museo del Ferrocarril de Madrid, en colaboración con el Ministerio de Transportes, Renfe, Adif y el Ayuntamiento de Madrid, ha organizado la exposición temporal “Madrid-Delicias. 140 años de una estación”, que rinde homenaje al edificio que es su sede desde 1984.

Todo está preparado para inaugurar la muestra en www.museodelferrocarril.org el 30 de marzo a las 16:30 h, a la misma hora en que tuvo lugar “aquella fiesta de la civilización y del trabajo”, como la describió la crónica de la revista La Ilustración Española y Americana.

En un recorrido virtual a lo largo de quince secciones, el visitante virtual podrá conocer de cerca los aspectos más relevantes de este singular edificio, uno de los mejores ejemplos de la arquitectura del hierro del siglo XIX en Madrid, y del complejo ferroviario que se desarrolló en su entorno. Aquí estará todo: su historia, su construcción, su influencia en el barrio en el que se sitúa, su actividad ferroviaria, sus viajeros, su aparición en el cine y el arte, su cierre final al tráfico y su conversión en Museo del Ferrocarril.

Cuando las circunstancias permitan abrir de nuevo las salas del Museo, la exposición podrá visitarse en la estación de Delicias.

fuente ffe

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Primer servicio de trenes de Auckland Transport con el sistema AURIGA OBS de CAF Signalling

Primer servicio de trenes de Auckland Transport con el sistema AURIGA OBS de CAF Signalling

La aceptación del tren engloba la autorización para circular sin restricciones por toda la red ferroviaria electrificada de Auckland Transport

Caf Signalling ha obtenido la aceptación provisional del primer tren de Auckland Transport equipado con sistema el AURIGA OBS. De esta forma comienza el servicio comercial con pasajeros de la primera unidad, la AM810, dotada  con un nivel ERTMS puro, nivel 1. Asimismo, se espera obtener la aceptación para otros cuatro trenes a lo largo del mes de abril.

Auckland Transport adjudicó a Caf Signalling la entrega, integración y puesta en marcha del AURIGA OBS en 15 trenes nuevos y la modernización de otros 57. Este material rodante será gestionado por el operador local TransdeV.

La aceptación del tren engloba la autorización para circular sin restricciones por toda la red ferroviaria electrificada de Auckland Transport. Se trata de sistema de 4 líneas operadas por el gestor de infraestructura nacional KiwiRail con un ETCS nivel 1 de vía suministrado por Siemens.

Las características generales del producto AURIGA OBS entregado son:

• ERTMS Baseline 2 SRS versión 2.3.0.d.
• ETCS level 0 y1
• Permiso de habilitación de puertas

Adicionalmente, el proyecto incluye el suministro y puesta en marcha del ATO Standalone con apertura automática de puertas. Esta funcionalidad se probará durante los próximos meses en una línea piloto de Auckland.

Por otra parte, el comienzo de las actividades de modernización está planteado para este verano. Cabe señalar que los 15 trenes nuevos son una ampliación de los 57 trenes anteriores por lo que la configuración y composición del AURIGA OBS en ambas flotas será idéntica y por lo tanto, las tareas ligadas a la medernización se centrarán principalmente en la integración.

fuente Caf Signalling

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Nueva variante ferroviaria entre las estaciones de Almoraima y San Roque-La Línea en la línea Bobadilla-Algeciras

Nueva variante ferroviaria entre las estaciones de Castellar y Los Barrios

Esta nueva variante permite el cruce de circulaciones de trenes de 750 m en la
estación de San Roque Mercancías

Adif ha puesto en servicio una nueva variante ferroviaria de 3,7 km de longitud, entre los puntos kilométricos 158/028 y 161/728 de la línea Bobadilla-Algeciras, comprendidos entre las estaciones de Almoraima y San Roque-La Línea, en la provincia de Cádiz.

Esta nueva variante permite el cruce de circulaciones de trenes de 750 metros en la estación de San Roque Mercancías, lo que mejora la capacidad y las condiciones de explotación.

De manera complementaria a esta mejora del trazado ferroviario, Adif ha acometido una serie de actuaciones complementarias:

• Instalación de 3 nuevas vías de apartado (vía 3, vía 5 y vía 7) en la estación de San Roque Mercancías.
• Puesta en servicio de la modificación del enclavamiento electrónico de San Roque para señalizar la nueva configuración de la estación.
• Levante de vía, retirada de balasto, rebaje y adecuación de la plataforma, y posterior montaje de vía con traviesa y carril entre los pp.kk. 150/860 y 151/080 y entre los pp.kk. 154/400 y 154/700, situados entre Castellar de la Frontera y Almoraima.

Estos trabajos han requerido el corte de la vía desde las 23:00 horas del día 21 de febrero hasta el 25 de marzo inclusive.

Estas actuaciones están incluidas en las obras de renovación y mejora en ejecución de los tramos Almoraima-Algeciras y San Pablo-Almoraima, que cuentan con una longitud de 21,6 km y 26,4 km, respectivamente.

Línea Bobadilla-Algeciras

La línea de ancho convencional Bobadilla-Algeciras, de 176,2 km de longitud, dispone actualmente de vía única no electrificada, formando parte de los corredores Atlántico y Mediterráneo definidos en la Red Transeuropea de Transporte.

Para dicha línea convencional, existe una previsión de inversión a corto plazo estimada y cercana a los 350 M€ para la mejora y renovación integral de la plataforma y superestructura existentes, así como para su electrificación.


fuente adif

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Adif adjudica los proyectos de ampliación de Barcelona Sants

Adif adjudica los proyectos de ampliación de Barcelona Sants

El contrato contempla el análisis de las soluciones para dimensionar las instalaciones a la actual y futura demanda

Adif ha adjudicado el contrato para la redacción del anteproyecto de ampliación y mejora de la estación de Barcelona-Sants, integrada en el nuevo modelo de ciudad, y del proyecto de construcción para la reordenación y transformación del edificio de viajeros y la remodelación de la Plaça dels Països Catalans.

Estos trabajos de consultoría han sido adjudicados a las compañías Sener Ingeniería y Sistemas, RCR Aranda Pigem Vilalta Arquitectes y Fhecor Ingenieros Consultores con un presupuesto de 3.871.39 euros, y un plazo de ejecución de 18 meses.

El contrato combinará labores de arquitectura e ingeniería y comprende la consultoría y asistencia técnica para el desarrollo de forma simultánea y coordinada de ambos documentos.

El anteproyecto debe atender los nuevos condicionantes ferroviarios que debe afrontar Adif, entre los que destacan de forma resumida los siguientes:

• Adaptar el programa de necesidades del vestíbulo de la estación que demanda la actual explotación y la inmediata liberalización del transporte de viajeros.
• Adecuar la edificabilidad prevista en el Plan Especial de Urbanización y resolver la mejor ubicación posible para los núcleos de comunicación vertical entre la infraestructura con una adecuada integración con la red de espacios de uso público del entorno.
• Analizar y resolver el cumplimiento de la normativa vigente en diversos aspectos: seguridad, interoperabilidad, etc.
• Asimismo, en el anteproyecto se deberán recoger los nuevos condicionantes urbanos del Ayuntamiento de Barcelona para dar respuesta al nuevo modelo de ciudad:
• Creación de un intercambiador intermodal de conexión vertical en el lado montaña.
• Recuperación del espacio público del entorno, una vez reducido el tráfico rodado y el efecto rotonda de la estación.
• Estudio compositivo del conjunto de las fachadas de la estación que permita el desarrollo de una imagen coherente y renovada de la estación.
• Implantación de un reparto de la edificabilidad correspondiente a Adif AV, pendiente de ejecución, con un modelo equilibrado con las tramas urbanas circundantes.

Por tanto, en el anteproyecto se concretará una solución global a largo plazo que permita aunar los intereses de ambas Administraciones analizando de cada solución que se plantee, tanto de las fases intermedias como de la solución final, las repercusiones a nivel económico, constructivo, funcional y administrativo. De esta forma, se facilitará la toma de decisiones y el acuerdo entre Adif AV y el Ayuntamiento de Barcelona, además de otros organismos implicados en la actuación.

Por su parte, el proyecto de construcción determinará la transformación del vestíbulo de la estación al incorporar una nueva sala de embarque de alta velocidad mediante el crecimiento hacia la Plaça dels Països Catalans. Esto permitirá, por una parte, la separación de flujos y afrontar los nuevos tráficos ferroviarios; y, por otra, incorporar al discurso del proyecto la plaza como acceso principal y conexión con la ciudad.

Adif AV y el Ayuntamiento de Barcelona se coordinaron para cerrar el alcance de los trabajos objeto de este contrato, tal y como se recoge en los pliegos técnicos del concurso. En este sentido, está prevista la firma de un protocolo de colaboración específico con el objeto de continuar con la colaboración que ambas administraciones han venido manteniendo.

fuente adif

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