Renfe compra el 50% de la compañía ferroviaria checa Leo Express

Renfe adquiere el 50% del capital de la compañía privada checa Leo Express

Permitirá a la operadora española tener actividad en República Checa, Eslovaquia y Polonia, y disponer de los recursos y licencias para acceder al mercado alemán

La operación se encuadra en el marco del proceso de internacionalización de la operadora española, constituye una oportunidad de negocio estratégica para Renfe, que busca establecer alianzas y abrir nuevas vías de negocio fuera del mercado nacional, según ha indicado Renfe en un comuicado de prensa.

Los acuerdos de inversión y de accionistas suscritos entre las compañías española y checa contemplan una ampliación de capital del 50% de Leo Express, que es asumida por Renfe.

Leo Express es una compañía privada que empezó a operar en 2012 en República Checa, y desde entonces, ha ido desarrollando su negocio a través de la extensión de sus servicios a países como Eslovaquia y Polonia, así como con la adjudicación de licitaciones de OSP en la propia República Checa, que es una de las áreas donde buscan crecer. En Alemania, desde 2017, han estado operando para FlixTrain un servicio Open Access de larga distancia entre Berlín y Stuttgart.

Asimismo, con el objetivo de alimentar sus servicios ferroviarios a través de la intermodalidad tren-bus, Leo Express ha operado diversas conexiones por carretera en República Checa, Eslovaquia, Austria, Polonia y Ucrania. Actualmente, debido a la crisis de la COVID-19, se limitan a operar servicios de ferrocarril en República Checa, Eslovaquia y Polonia.

Internacionalización de Renfe

Como consecuencia del actual proceso de liberalización del sector ferroviario, Renfe se ha marcado como objetivo en su Plan Estratégico conseguir un mayor grado de internacionalización de la compañía.

La entrada de Renfe como socio principal en el accionariado de Leo Express tiene un beneficio directo para la compañía española, como es tener actividad en tres países europeos más (República Checa, Eslovaquia y Polonia) y disponer de los recursos y licencias para acceder al mercado alemán.

Asimismo, permite optar con carácter inmediato a licitaciones de OSP en Alemania, República Checa y Polonia, con capacidad de implantación local, experiencia, equipo, o referencias en esos países, muchas veces imprescindibles para poder concursar.

Renfe estaría mejor posicionada, igualmente, para acceder a los proyectos de alta velocidad que hay previstos en la región. República Checa, Eslovaquia y Polonia, son tres países que tienen todavía mucho potencial de desarrollo de sus infraestructuras de transportes.

fuente renfe

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Adif instalará traviesas plásticas y sintéticas en varios tramos para analizar su viabilidad

Adif instalará traviesas plásticas y sintéticas en varios tramos para analizar su viabilidad

Las pruebas se realizarán en la estación de Quintana del Puente (Palencia), y en un túnel y un puente metálico de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz a su paso por Jaén

Adif instalará traviesas de plástico y sintéticas en tres tramos de la red ferroviaria convencional para analizar su viabilidad y su funcionalidad, con el objetivo de determinar si pueden constituir una alternativa viable a las de madera.

El montaje en pruebas de estas traviesas se realizará en el puente metálico sobre el río Guarrizas y en la transición del túnel número 10 de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz a su paso por Jaén. Posteriormente, también se instalarán en la estación de Quintana del Puente de la línea Madrid-Hendaya a su paso por la provincia de Palencia.

En estos puntos se probarán distintos tipos de traviesas sintéticas y plásticas, fabricadas a partir de diferentes componentes, si bien todos ellos reciclados y no contaminantes. Además, estarán diseñadas para soportar determinados pesos de carga y velocidades de paso.

Se trata de una iniciativa que Adif aborda en colaboración con empresas fabricantes de este elemento de la infraestructura ferroviaria y en el marco de su estrategia de sostenibilidad, así como de su apuesta por la investigación y el desarrollo. Además, se suma a los análisis que también realizan administradores de infraestructura ferroviaria de otros países europeos, como Francia, Suiza o Alemania, entre otros.

En concreto, en virtud del proyecto que Adif ha puesto en marcha para analizar las traviesas plásticas y sintéticas, en los próximos meses se instalarán un centenar de ellas en el puente metálico sobre el río Guarrizas.

Asimismo, se colocarán unas 75 traviesas de este tipo en la transición del referido túnel de la línea Alcázar de San Juan-Cádiz y, posteriormente, otros tres centenares en la estación palentina de Quintana del Puente, en este caso en el marco de la renovación de sus desvíos de tipo C.

Entre las ventajas que pueden ofrecer, además de su sostenibilidad medioambiental, figuran su mayor vida útil (superior a los cincuenta años), su versatilidad y elasticidad, y su mayor aislamiento eléctrico y resistencia al fuego.

Función de las traviesas

Las traviesas de las líneas ferroviarias tienen como principal función mantener el ancho de la vía y transmitir las cargas del carril al balasto de forma uniforme. También aportan estabilidad transversal a la vía a través de su rozamiento con el balasto.

Las traviesas de hormigón han ido paulatinamente sustituyendo a las originarias traviesas de madera, tanto por su mejor comportamiento y mantenimiento, como por consideraciones medioambientales.

No obstante, aún ha sido preciso considerar las de madera en determinados puntos de la infraestructura ferroviaria, como son, precisamente, los tramos metálicos, túneles con determinadas características y ciertos desvíos.

La traviesa sintética o de plástico se perfila ahora como posible alternativa para estos supuestos en los que aún se emplean las de madera. 

 
fuente adif

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Alstom firma un acuerdo para suministrar 150 trenes regionales Coradia Stream a Trenitalia

Alstom fabricará 150 Coradia Stream para Trenitalia

Por un importe total de alrededor de 910 millones de euros Alstom se ha adjudicado un contrato marco para suministrar a Trenitalia 150 trenes regionales Coradia Stream

Los trenes tendrán una velocidad máxima de 160 km/h y estarán equipados con equipos a bordo de última generación que garantizan los más altos niveles de seguridad y una experiencia de primer nivel para los pasajeros.

Los Coradia Stream para Trenitalia son trenes eléctricos de un solo piso, bidireccionales, de 3 kV. Los trenes también estarán equipados con ERTMS a bordo, lo que garantiza los más altos estándares de seguridad europeos. Tendrán altos niveles de eficiencia energética y reciclabilidad.

Las características para los pasajeros incluyen espaciuos para transportar bicicletas, incluidas bicicletas eléctricas. La accesibilidad se maximiza con escalones deslizantes.

 

fuente alstom

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El puente 25 de Abril conecta destinos desde hace 55 años

El puente 25 de Abril conecta destinos desde hace 55 años

Portugal conmemora el 55 aniversario del Puente 25 de Abril, reconocida como un hito de la ingeniería Lusa que une las orillas del río Tajo entre Lisboa y Almada

En la actualidad, un equipo especializado de Infraestruturas de Portugal vela por la seguridad diaria de todos los que cruzan el puente que, más de medio siglo después, sigue siendo fundamental en el sistema de transporte del país.

Esta emblemática y atemporal infraestructura se ha adaptado y respondido a las necesidades de la movilidad urbana, siguiendo el proceso de metropolización al sur del Tajo, siendo utilizada diariamente por alrededor de 300 mil usuarios, por carretera y ferrocarril.

Y es en estos viajes por la historia individual y colectiva de todos donde el Puente “dialoga” con quienes lo utilizan a diario, en una musicalidad constante en el piso superior, interrumpida por la explosión sonora de un tren que pasa. Estas son las “conversaciones”, la historia y valencias del Puente 25 de Abril, que están disponibles en la página especialmente creada para la conmemoración de sus 55 años .

Historia del puente

El diseño de un puente sobre el Tajo, en Lisboa, se remonta a 1870, con el primer proyecto del ingeniero Miguel País, que pedía un puente carretera-ferrocarril para unir la parte oriental de Lisboa con Montijo.

Durante 80 años se estudiaron muchas ideas y los años 50 fueron decisivos en los estudios sobre el cruce, culminando con la creación del Puente sobre el Tajo y la puesta en marcha del Concurso Público Internacional.

En el momento de su inauguración, el Puente 25 de Abril era la estructura metálica suspendida más grande de Europa y la quinta más grande del mundo. Su construcción requirió la excavación de 6,6 millones de m3 de suelo y roca, consumió 300.000 m3 de hormigón y 82.000 toneladas de piezas de acero.

La nfraestructura tiene una de las cerchas más largas del mundo, con ambas torres principales que se elevan unos 190 metros sobre el nivel del agua y con un espacio libre de navegación de 70 metros, lo que asegura el acceso al puerto desde Lisboa por grandes barcos. 

Al norte se encuentra el viaducto de acceso de hormigón con una longitud de 945 m, midiendo, junto con el puente, aproximadamente 3.255 m.

fuente © Infraestruturas de Portugal 2021

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Renfe pone al día los trenes de las series 130 y 730

Renfe invertirá 35 millones de euros en renovar sus series de trenes S-130 y S-730

El objetivo es mejorar el interiorismo y confort de los trenes y adaptarlos con nuevos servicios

En total se transformarán 44 trenes, 30 de la serie 130 y 14 de la serie 730 en aspectos relativos la mejora de comunicaciones WiFi y la plataforma de contenidos Play Renfe. Igualmente se realizará una mejora de imagen y confort interior que tendrá como objetivo modernizar asientos de las plazas, el suelo, aseos y teleindicadores a bordo.

Está previsto que las primeras unidades transformadas entren en servicio a finales de 2021, para finalizar todo el proyecto en un total de 36 meses. Una vez mejoradas, estas nuevas unidades prestarán servicio en infraestructuras de alta velocidad que próximamente entrarán en servicio.

fuente renfe

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Adif mejora sus cuentas entre enero y junio

Adif y Adif AV mejoran sus cuentas entre enero y junio por el aumento de la liquidación de los cánones ferroviarios

La recaudación por cánones por utilización de las líneas de la RFIG titularidad de ambas entidades se incrementó un 1% en el primer semestre 

 

Los Consejos de Administración de Adif y Adif Alta Velocidad han analizado sus respectivas cuentas del primer semestre de 2021. La información financiera semestral de ambas entidades refleja que el importe neto de la cifra de negocios conjunto entre enero y junio se situó en 440,93 millones de euros, un 2% menos que en el mismo período de 2020.

Este importe corresponde prácticamente en su totalidad a los ingresos por la liquidación de los cánones ferroviarios, que están recuperándose progresivamente en la medida en que aumenta la movilidad, una vez levantadas las restricciones por la crisis del Covid-19. En concreto, la recaudación por los cánones por utilización de las líneas de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) durante el primer semestre se incrementó un 1,02%, debido al aumento de los tráficos en un 4,22%. Los servicios Interurbanos contribuyeron a esta mejora con un incremento del 10,62% en su recaudación y los de Cercanías con un 3,89%. Por su parte, los servicios de Largo Recorrido redujeron un 10,08% el importe de sus cánones. Los datos del mes de junio evidencian con mayor nitidez la progresiva recuperación de la movilidad, con un incremento del 45,31% de la liquidación por cánones en comparación con el mismo mes del año anterior, debido al aumento de la producción del 34,84%.

Para compensar parcialmente el efecto de la crisis provocada por la pandemia, los administradores implementaron diversas medidas entre las que destaca la propuesta para potenciar la bonificación de los cánones ferroviarios, que buscaba incentivar el incremento del tráfico ferroviario. Como consecuencia de esta flexibilización, se estima una bonificación anual de 1,8 millones de euros.

El EBITDA (resultado bruto de explotación) agregado de Adif y Adif AV hasta junio resultó negativo en 20,55 millones de euros, un 65% menos que en el año precedente. Finalmente, el resultado del período, de signo negativo, se situó en 284,95 millones de euros, mejorando frente a la pérdida de 325,19 millones de euros del primer semestre de 2020.

Adicionalmente, a pesar de la situación provocada por la crisis sanitaria del Covid-19, Adif ha continuado con su política de saneamiento financiero, habiendo reducido la deuda con entidades de crédito en 58 millones de euros con respecto al mes de junio de 2020.

En esta misma línea, Adif AV continúa optimizando su recurso al crédito, estando previsto que en el presente ejercicio su endeudamiento crezca sensiblemente por debajo del incremento autorizado en los Presupuestos Generales del Estado. Asimismo, la entidad ha reducido el tipo de interés medio de su endeudamiento en el mes de junio en doce puntos básicos con respecto al mismo período del año anterior, pasando un tipo medio del 1,75% al 1,63%.

Adif Alta Velocidad

En el primer semestre, el importe de la cifra de negocios de Adif AV registró un descenso del 9%, llegando a 159,94 millones de euros. La recaudación por cánones de las líneas titularidad de Adif AV, que constituye la mayor parte de este importe, se redujo un 5,07%. El mayor descenso en la recaudación se dio en el eje Madrid-Andalucía, con más del 18%, en tanto que en el Madrid-Valladolid-León Zamora se produjo un incremento del 27,81%. Si se compara la liquidación del mes de junio con el mismo período de 2020, se produjo un notable incremento del 152,34%, destacando el eje Madrid-Barcelona-Frontera francesa con un aumento de la recaudación del 240,29%, en parte debido a la entrada en servicio de un nuevo operador ferroviario.

En el período de enero a junio, el resultado bruto de explotación de Adif AV fue negativo en 4,16 millones de euros, frente a la cifra positiva de 14,96 millones de euros registrada en 2020. El resultado del primer semestre, de signo negativo, se situó en 238,97 millones de euros, ligeramente superior a la pérdida de 219,14 millones de euros del ejercicio precedente.

Adif AV ejecutó inversiones por valor de 402,02 millones de euros en este período, con un descenso del 34,64% respecto al volumen ejecutado a cierre de junio de 2020 debido en parte al efecto de las provisiones dotadas en el ejercicio precedente.

Adif

Durante el primer semestre, el importe neto de la cifra de negocios de Adif registró un crecimiento del 3%, situándose en 280,99 millones de euros. La recaudación por los cánones de las líneas titularidad de Adif progresó en un 4,43%, debido al incremento de la producción en un 4,48%. Los servicios que impulsaron la recaudación fueron principalmente los Interurbanos, cuya liquidación creció un 9,51%, y los de Cercanías, con un aumento del 3,73%, en tanto que el importe de los cánones de los servicios de Largo Recorrido se redujo un 22,70%. En el marco de la progresiva recuperación de los tráficos ferroviarios en comparación con el año anterior, en el mes de junio la recaudación aumentó en un 15,15%, debido especialmente al incremento del 94,53% en el caso de los servicios de Largo Recorrido y del 63,09% en los Interurbanos.

En este período enero-junio, Adif obtuvo un resultado bruto de explotación de signo negativo de 16,38 millones de euros, reduciendo así la pérdida de 73,55 millones de euros del primer semestre de 2020. El resultado del período fue negativo en 45,97 millones de euros, frente a los 106,05 millones de euros, también de signo negativo, de 2020.

Por otra parte, el volumen inversor de Adif en el primer semestre de este año se elevó a 290,42 millones de euros, con un incremento del 2,08% si se compara con el realizado en el mismo período de 2020. 

fuente adif

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