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28 febrero 2024

Renfe revisará los precios de los nuevos trenes de cercanías y media distancia

Renfe revisará los precios de los nuevos trenes de cercanías y media distancia

La propuesta aplica fórmulas de revisión de precios de las materias primas para fabricación y mantenimiento de estos trenes y está pendiente de aprobación definitiva por CDGAE y Consejo de Ministros

Renfe ha aprobado una Propuesta Preliminar de revisión excepcional de precios de los contratos para la fabricación y el mantenimiento de trenes de Cercanías, Rodalies y Media Distancia adjudicados desde 2019, contratos que se pudieron ver afectados por la situación de crisis derivada de la pandemia de la COVID-19 y por la guerra de Ucrania, situaciones ambas que pudieron impactar en un incremento de precios de las materias primas.

Precisamente como consecuencia de estas situaciones excepcionales, el Gobierno aprobó la Disposición Adicional 2ª de la Ley 26/2022, para iniciar un proceso de revisión de precios a estos contratos de trenes de Servicios Públicos. Tras ello, Renfe encargó a INECO un estudio para establecer el impacto de las dos crisis en los precios de los componentes y de las materias primas utilizadas por los fabricantes de estos trenes, las empresas Alstom, Stadler y CAF, ubicadas las tres en diferentes instalaciones en España.

El análisis realizado por INECO determina el incremento de precios producido en cada uno de los componentes y materiales utilizados en el proceso de fabricación (acero, aluminio, cobre, plásticos, químicos, vidrio o material electrónico, por ejemplo) y aplica en consecuencia un efecto corrector, en función del gasto realizado en cada serie de trenes y por cada uno de los fabricantes. El informe preliminar determina el impacto de la escalada de precios de esos componentes en los contratos para, en el caso de CAF, la fabricación de 31 trenes de ancho métrico, 6 trenes llamados ‘alpinos’, 28 trenes eléctricos de media distancia, 29 trenes eléctricos de Cercanías y las opciones posteriores ejercidas; en el caso de Alstom, la fabricación de 152 trenes de gran capacidad de Cercanías y sus opciones; en el caso de Stadler, 24 trenes de gran capacidad de Cercanías (en su versión de 100 metros de longitud) y 35 trenes de gran capacidad (en su versión de 200 metros de longitud), con sus posteriores opciones.

Además, la propuesta preliminar de INECO plantea la revisión de los contratos para la adquisición de piezas de parque que permitirán el mantenimiento futuro de estos trenes.

A partir de la aprobación, por el Consejo de Administración de Renfe, de esta propuesta preliminar, Renfe enviará el informe a los fabricantes de trenes, que dispondrán de 15 días para presentar alegaciones. Posteriormente, la propuesta será remitida a la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos y a Consejo de Ministros.



fuente renfe

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Adif inicia las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador en líneas convencionales

Adif inicia las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador en líneas convencionales

La auscultación es un procedimiento estratégico en el mantenimiento y desarrollo de la red para conservar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras

Adif y Stadler han iniciado las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador para líneas de ancho convencional, en el tramo Alcalá de Chivert (Castellón)-L’Aldea (Tarragona). En las pruebas, exclusivas de este tren y realizadas en horario nocturno, ha comenzado la verificación de la dinámica de marcha, el frenado y el funcionamiento general de los sistemas de conducción del vehículo.

Esta unidad es uno de los tres nuevos auscultadores de los que Adif dispondrá durante 2024, tras realizar una inversión de 74,4 millones de euros, para realizar pruebas de tren e instrumentación de auscultación embarcada. Los otros dos trenes -también encargados a Stadler- uno para líneas de alta velocidad y otro para ancho ibérico, se encuentran en proceso de preparación para el transporte desde la factoría de Stadler en Siedlce (Polonia), y se trasladarán próximamente a España para iniciar las pruebas en la red ferroviaria de nuestro país.

La auscultación ferroviaria es un procedimiento estratégico en el mantenimiento y desarrollo de la red ferroviaria, con el que se analizan los principales parámetros de la vía con el objetivo de establecer, conservar e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras. Los trenes auscultadores están provistos de instrumentación, hardware y software para realizar la diagnosis de la calidad de la infraestructura y hacer un análisis predictivo que minimice incidencias.

Los tres nuevos trenes son autopropulsados, cuentan con tracción bimodal, eléctrica y diésel, y alcanzarán una velocidad máxima de 200 km/h y de 180 km/h, respectivamente. 

Equipados con sistemas de señalización Asfa Digital y ERTMS, comunicaciones GSM-R y Wifi y sistemas de alimentación ininterrumpida, cuentan también con equipos específicos para realizar la actividad de auscultación (medición de geometría y dinámica tanto de vía como de catenaria), odometría (medición de la velocidad y del espacio que recorre el tren), inspección óptica de vía y de catenaria, medición de desvíos, sistema de visión en cabina de vía, equipo de medición de gálibos y diagnóstico de balizas.

Adif cuenta ya con un parque de 6 de vehículos de auscultación de líneas convencionales y alta velocidad. El suministro de estos tres nuevos trenes auscultadores, y otras dos unidades para líneas de alta velocidad encargadas a Talgo y CAF, con una inversión de 68,3 millones de euros, responden al incremento de la red ferroviaria y al análisis de la infraestructura para su mantenimiento óptimo. 

Inversión de casi 300 millones en 43 nuevas locomotoras 
Adif ha destinado, adicionalmente, una inversión de casi 300 millones de euros a la compra de 43 nuevas locomotoras a Stadler para labores de mantenimiento de la red ferroviaria, como la exploración de líneas, el remolcado o de rescate de ramas de ten inoperativas, servicios complementarios para la atención de incidencias, como máquinas quitanieves, y apoyo a trabajos de mantenimiento (arrastre de trenes de trabajo de hasta 600 t).

De estas, 28 son de ancho estándar y de tipo diésel-eléctricas y cuentan con equipos de señalización ERTMS y Asfa Digital y de comunicaciones GSM-R y Tren-Tierra. Las unidades darán servicio a las actuales y futuras líneas de alta velocidad y pueden circular a velocidades de hasta 160 km/h. Su mantenimiento se realizará en media docena de bases de Adif, desplegadas por la red ferroviaria. Las 22 primeras locomotoras encargadas están homologadas, disponen de la autorización de puesta en mercado y su despliegue se realizará durante el año, una vez completada la formación de maquinistas. Las 6 unidades restantes se encuentran en fabricación. 

De las otras 15 locomotoras, también tipo diésel-eléctricas, 12 de ellas se destinarán a labores de mantenimiento de la red convencional y 3 a la red de ancho métrico. Las primeras alcanzarán una velocidad máxima de 160 km/h y las de ancho métrico de 70 km/h.

Más de 650 vehículos para una óptima explotación de la red
Adif dispone de un parque de más de 650 vehículos ferroviarios destinados a la conservación de la explotación de la red en condiciones óptimas, tanto en el ámbito de la alta velocidad como en el de las líneas convencionales y ancho métrico. 

Todos ellos desempeñan un papel fundamental en un nuevo modelo de conservación de la infraestructura ferroviaria, en el que el mantenimiento predictivo gana terreno.



fuente adif

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Talgo competirá por el mayor pedido de trenes de la historia de Bulgaria

Talgo presenta Intercity BG, para mejorar el transporte ferroviario de Bulgaria

Talgo ha dado a conocer las características técnicas de su oferta para 20 nuevos trenes, con la que quiere participar en el ambicioso programa de modernización del transporte ferroviario de pasajeros que se está llevando a cabo en Bulgaria

Diseñados y fabricados en la Unión Europea, los trenes se basarán en los mismos estándares tecnológicos ya elegidos por la operadora ferroviaria alemana Deutsche Bahn (DB) y la danesa Danske Statsbaner (DSB) para operar en servicios transfronterizos y en hasta cuatro países europeos. 

Denominado Intercity BG, cada composición ofrecerá alrededor de 390 asientos y estará diseñada siguiendo los más altos estándares de confort para el pasajero: coches más amplios y espaciosos y una accesibilidad única en el mundo (a nivel de andén para estaciones de 760 mm y una excelente accesibilidad en los andenes de menor altura en comparación con otros fabricantes), lo que garantiza la autonomía de las personas con movilidad reducida y mejora la experiencia de usuario agilizando las operaciones de subida y bajada de pasajeros.

La estructura ligera de Intercity BG mejorará la relación peso-potencia de los trenes, lo que reducirá el consumo de energía y los tiempos de aceleración y frenado. Este último punto es verdaderamente relevante dadas las características de la red ferroviaria búlgara, en forma de malla con una baja densidad de red, similar a la de España pero con muchas paradas intermedias y con hasta un 80% de tramos de vía única donde abundan los cruces, con el reto que esto supone para dar cumplimiento a los horarios de los trenes.

Con una configuración push-pull, el tren cuenta con una única locomotora convencional que da tracción, coches de pasajeros y un cab-car en el extremo opuesto de la composición. Es la solución ideal para obtener todas las ventajas tradicionales de los trenes ligeros convencionales, pero sin necesidad de emplear una locomotora para las operaciones de maniobra.

Como parte de la plataforma Talgo 230, los Intercity BG nacen para ser trenes completamente interoperables en toda la UE y una solución idónea para dar servicio a los corredores de la Red Transeuropea de Transporte (TEN-T) dentro de Bulgaria, aunque también pueden operar en países vecinos. Otras unidades de esta misma familia de producto recorrerán pronto las vías de Alemania, Dinamarca, Países Bajos y Suiza.

Talgo cuenta con 82 años de experiencia y es el único fabricante europeo de trenes totalmente especializado en el diseño, fabricación y mantenimiento de trenes convencionales preparados para la alta velocidad: entregados como trenes intercity para una velocidad operativa comercial máxima de 200 km/h, estas composiciones, al pertenecer a la plataforma Talgo 230, pueden convertirse fácilmente en unidades de muy alta velocidad si surgiese la necesidad en un futuro.

Los trenes Intercity BG también podrán equiparse con las soluciones de mantenimiento inteligente desarrolladas por Talgo. Ya en servicio en el proyecto ferroviario Haramain en Arabia Saudí, el sistema T-Smart cuenta con tecnologías de control remoto e inteligencia artificial (IA) para mejorar las operaciones de mantenimiento, lo que aumenta el papel de las tareas predictivas y reduce el de las correctivas. En otras palabras, esta tecnología recorta los costes totales del ciclo de vida del tren y los tiempos de espera en los depósitos.

Sobre Talgo 230

La plataforma Talgo 230 ha sido desarrollada sobre los mismos pilares tecnológicos que han convertido a los trenes convencionales de la firma española en un referente internacional. Son vehículos ligeros con rodadura libre autoguiada e independiente, que maximizan la capacidad, que pueden ser dotados con sistemas de pendulación natural o de cambio de ancho de vía automático.

La plataforma Talgo 230 también fue seleccionada por el operador federal alemán Deutsche Bahn (DB) en 2019 con un acuerdo marco para la fabricación de hasta 100 trenes bajo el que se realizaron dos pedidos de 79 unidades en total, las primeras de las cuales están ya siguiendo el proceso de certificación en Alemania. Se espera que DB utilice esas unidades tanto para servicios domésticos como para la ruta Berlín-Ámsterdam. Esta plataforma también ha sido seleccionada por la empresa estatal danesa de ferrocarriles, DSB, dentro de sus planes para acelerar la transición del país hacia una economía de cero emisiones de carbono, y está en funcionamiento en España en varias iteraciones desde principios de la década de los 2000.



fuente talgo

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16 febrero 2024

Los nuevos trenes de ancho métrico para Asturias empezarán a fabricarse este mes

El 26 de febrero comenzarán a fabricarse los primeros trenes ancho métrico que llegarán a Asturias en 2026

Este anuncio lo ha realizado el ministro de Transportes, Óscar Puente, tras reunirse con el presidente del Principado de Asturias

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha ratificado su compromiso con la ejecución y refuerzo del Plan de Cercanías de Asturias, que contempla inversiones por 1.586 millones de euros, el triple que el plan original, para transformar el ferrocarril en la región, mediante la renovación de la infraestructura de ancho convencional y de ancho métrico y la compra de material rodante.

Así, el ministro ha anunciado que el próximo 26 de febrero comenzarán a fabricarse las primeras unidades de los trenes ancho métrico, 10 de las cuales llegarán a Asturias en 2026 para rejuvenecer la flota, aumentar la eficiencia energética y mejorar la fiabilidad y la accesibilidad del servicio ferroviario de la región. Un objetivo compartido con Cantabria, donde también llegarán las primeras unidades en 2026. “Hasta ese momento, y cumpliendo con nuestro compromiso, las cercanías seguirán siendo gratuitas”, ha recordado.

En esta línea, Óscar Puente ha adelantado que ya se ha autorizado la adquisición de los siete trenes adicionales, incluidos en el contrato original, y que se sigue trabajando para licitar cuanto antes la compra de las 18 nuevas unidades, completando así los 35 trenes comprometidos para Asturias.

“En total, una inversión global de más de 300 millones de euros que recoge el Plan de Cercanías para renovar y mejorar el material rodante que presta servicio aquí. Realmente, una inversión inédita hasta la fecha”, ha aseverado el titular del Ministerio de Transportes.

Los trenes, que se han diseñado utilizando el método comparativo para garantizar que puedan circular por todas las líneas de ancho métrico con las mejores prestaciones, tendrán una velocidad máxima de 100 km/h y serán de dos coches y de tres coches para una mejor adaptación a la demanda. Asimismo, serán accesibles y contarán con zonas para bicicletas y carritos de bebés, pantallas de información, wifi y enchufes y USB en todas las plazas, entre otros servicios.

Mejoras de los servicios

Para seguir implementando mejoras en los servicios ferroviarios, el Ministerio, a través de Renfe y Adif, está trabajando en tres ámbitos: los tiempos de viaje, la fiabilidad y la experiencia del viajero. Tres retos que implican activar muchas obras en la infraestructura ferroviaria y una apuesta por la reorganización de la malla horaria y la integración tarifaria. Esta última se activó el año pasado para que los usuarios pudieran usar los servicios que circulan por las vías de ancho métrico y de ancho convencional indistintamente, sin tener que sacar un billete nuevo.

En este sentido, se han triplicado las inversiones previstas respecto al plan inicial 2017-2025, que apenas contemplaba actuaciones por 580 millones de euros. En este punto, cabe destacar que en el último año se ha elevado en 94 millones de euros el presupuesto del Plan presentado a principios de 2023.

Así, de los 1.586 millones de euros incluidos ahora en el Plan para infraestructuras, estaciones y material rodante, ya se han movilizado 1.060 millones de euros, el 67% del total, de los que 458 millones de euros están actualmente en ejecución o ya han finalizado, por lo que estamos a punto de cumplir el objetivo de inversiones del Plan inicial. Hay 603 millones de euros en proyectos.

Respecto a las actuaciones en infraestructura, que cuentan con un presupuesto de 1.223 millones de euros, del que ya se han movilizado 846 millones de euros, caben destacar actuaciones como:

  • La renovación integral de la línea Gijón-Laviana (C5), en ejecución.
  • La renovación integral de la línea C1 Pola de Lena-Oviedo-Gijón, que incluye actuaciones en los túneles de Villabona y Padrún.
  • La renovación integral de la línea Cotollo-Infiesto (C6), también en ejecución. En esta línea también está previsto realizar mejoras en la señalización, unas obras que están en fase de contratación.
  • La mejora de la señalización en el tramo Gijón-El Berrón (C5), en fase de licitación.
  • La mejora de la señalización en la línea Gijón-Pravia (C4), ya en ejecución.
  • Las estaciones de Nuevo Langreo y Sama los Llerones.
  • La reducción de distancias de Balizas Asfa.

En 2023, las principales actuaciones en el ámbito de la infraestructura completaron la renovación integral del tramo Berrón-Laviana. Además, se inició la optimización de la señalización luminosa que permitirá mejorar la explotación y la gestión del tráfico.

En 2024 se ha puesto en marcha el renovado Centro de Regulación de la Circulación de Adif en El Berrón, desde el que ahora se controla toda la circulación (ancho métrico y convencional), y que el ministro ha aprovechado para visitar durante su estancia en Asturias.

Para mejorar la experiencia de viajero ya se ha consolidado la unificación tarifaria y la integración de los tornos en estaciones y se avanza en las mejoras de la accesibilidad en estaciones y los sistemas de información al viajero, con una inversión prevista de 48,9 millones de euros, de la que ya está movilizado el 80%. En cuanto a la compra y mejora del material rodante, ya se han movilizado 175,7 millones de euros, el 56% del total.

“No existen soluciones rápidas ni sencillas para mejorar las infraestructuras de transporte asturianas, que no han recibido la inversión que necesitaban hasta ahora. Ahora tenemos inversiones en marcha. Hemos licitado en Asturias más de 1.333 millones de euros, casi el triple que con el gobierno anterior. Un incremento sin precedentes en todos los modos de transporte”, ha asegurado el ministro.

Auditoría

El contrato de suministro de los trenes de ancho métrico fue objeto de una auditoría, cuyo resultado se dará a conocer una vez esté finalizada toda la tramitación, ha informado el ministro al presidente del Principado.

“Entre las principales conclusiones destaca la necesidad de mejorar la coordinación entre Renfe y Adif y eso es justo lo que estamos haciendo, incluso la nueva organización del Ministerio responde a eso. No podemos separar la infraestructura del servicio porque todos ellos están integrados en el sistema de movilidad”, ha explicado el ministro.

Conexiones Asturias-Madrid

La inauguración de la variante de Pajares supone el inicio de una nueva era para las conexiones ferroviarias entre Asturias y Madrid. Y es que más allá de la mejora de los tiempos de viaje y la buena marcha de la demanda (desde su inauguración se han vendido casi 200.000 billetes de alta velocidad), va a permitir incrementar la oferta de los servicios.

A falta de cerrar completamente los nuevos horarios, el ministro ha anunciado que se duplicarán las plazas ofertadas entre ambas comunidades autónomas con la llegada a Avilés de un tren Alvia con una frecuencia diaria, y con el estreno del servicio de bajo coste de Renfe Avlo con un servicio diario con parada en La Pola, Mieres, Oviedo y Gijón.

De este modo, supondrán dos frecuencias diarias más a Oviedo desde Madrid, con un total de seis (dos de Ave, tres Alvia y un Avlo). Y Gijón tendrá una más, con un total de cinco: dos Ave, dos Alvia y un Avlo.



fuente mitma

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07 febrero 2024

Un nuevo ramal dará acceso directo a la estación de Plasencia con el tráfico procedente de Madrid

Un nuevo ramal dará acceso directo a la estación de Plasencia con el tráfico procedente de Madrid

Adif contrata el enlace que conectará el tramo Talayuela-Plasencia con la línea convencional Monfragüe-Plasencia


El Ministerio de Transportes, ha adjudicado, a través de Adif AV y por un importe de 7,4 millones de euros, el contrato para la construcción del ramal que dará acceso directo a la estación de Plasencia con las circulaciones procedentes de Madrid, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.

El enlace, que conectará el trayecto Talayuela-Plasencia con la línea convencional Monfragüe-Plasencia a través de un trazado de unos 2,2 km, discurrirá por el municipio de Malpartida de Plasencia y en paralelo al arroyo Terzuelo, evitando afecciones ambientales a la ribera y las charcas de su cauce.

La actuación- adjudicada por 7,4 millones de euros a la UTE integrada por Avintia Proyectos y Construcciones, Gestión y Ejecución de Obra Civil, Viuda de Sainz y Lurpelan Tunnelling- complementa su integración en el entorno con un paso superior de 45 m para vehículos y es compatible con un paso superior de fauna que cubre la línea ferroviaria.

Avances en la alta velocidad

Tras la puesta en servicio de la electrificación entre Plasencia y Badajoz, las actuaciones para completar el eje de alta velocidad en Extremadura se suceden en diferentes ámbitos:

  1. Baipás de Mérida: finalizado el montaje de vía, se trabaja en la instalación de la catenaria y se seguirá con las conexiones con las vías de servicio, que se realizarán en coordinación con los subsistemas de energía y de CMS;
  1. Se avanza en la instalación del sistema ERTMS en el tramo Plasencia-Badajoz y la excavación del túnel de la Dehesa del Terzuelo (1,5 km), uno de los de mayor longitud del trayecto Talayuela-Plasencia y una de sus estructuras más singulares;
  2. Se encara la última etapa de los trabajos de renovación de vías, andenes y otros elementos de las estaciones de Mérida, Aljucén y Cáceres, tras concluirlos en la estación de Badajoz;
  3. Se encuentra en estudio informativo el tramo Madrid-Oropesa por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.



fuente ministerio transportes

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