Príncipe Pío, nueva terminal de los servicios de Media Distancia Convencional Madrid-Norte peninsular

Príncipe Pío, nueva terminal de los servicios de Media Distancia Madrid-Norte peninsular

Príncipe Pío será desde el 1 de junio la nueva terminal de los servicios de Media Distancia Convencional al Norte

La estación de Príncipe Pío se va convertir a partir del próximo día 1 de junio en una mini terminal de viajeros para los clientes de los servicios de Media Distancia Convencional que unen Madrid con el Norte de la Península. Hasta ahora, algunos de los trenes que salían desde la estación de Chamartín cambiarán su origen/destino a Príncipe Pío, con motivo de la mejora funcional de la estación de Chamartín que va a realizar Adif y hasta que ésta finalice.

Los servicios de Renfe afectados son los trenes Madrid–Ávila-Valladolid–Palencia/León, Madrid–Ávila-Valladolid-Burgos-Vitoria/San Sebastián/Irún y Madrid–Ávila/Salamanca. La relación regional Ávila–El Escorial- Madrid-Ávila (3 trenes por sentido) no se verá afectada y conservará su encaminamiento habitual. Los trenes compartirán terminal con el servicio habitual de Cercanías Madrid.

En la estación de Príncipe Pío se ha ejecutado un andén provisional en la vía 5 y se está trabajando para prolongar el andén de la vía 7, que permitirá albergar trenes de mayor longitud. Respecto a las instalaciones, se han colocado nuevos teleindicadores y monitores y se ha mejorado la señalética y la megafonía. Para los viajeros de estos servicios públicos, se completan los servicios con una nueva zona de accesos con tornos exclusivos para los clientes con billete de MDC, dispositivos para su venta y un espacio de espera.  Además contará con servicio Atendo y un baño adaptado para Personas con Movilidad Reducida (PMR).

Viajeros con destino Chamartín y Aeropuerto T4

Con el cambio de cabecera de estos servicios, sumado a la modernización que Adif va a acometer en Recoletos, que mantendrá sin servicio de trenes de Cercanías el túnel hasta noviembre, Renfe permite a los clientes de estos servicios de MDC llegar a Chamartín
con su billete haciendo transbordo en la estación de Villalba a trenes de Cercanías Madrid.
Para los viajeros con destino Aeropuerto T4, Renfe recomienda dos alternativas: el transbordo a Chamartín para allí coger la C1 de Cercanías al Aeropuerto; o, una vez llegados a Príncipe Pío, coger la C7 a Chamartín y enlazar con la línea C1.

fuente  renfe JERÓNIMO MARTÍN FERNÁNDEZ
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Cercanías Madrid establece un Plan Alternativo de Transporte desde el 2 de junio por la modernización del túnel de Recoletos

Cercanías Madrid establece un Plan Alternativo de Transporte desde el 2 de junio por la modernización del túnel de Recoletos

Renfe Cercanías Madrid ha preparado un Plan Alternativo de Transporte para facilitar la movilidad de los viajeros por la modernización que va a realizar Adif en el túnel de Recoletos, a partir del 2 de junio de 2019 hasta finales del mes de noviembre

Desde el 2 de junio afectará a las líneas C1, C2, C7, C8 y C10 con el corte total del túnel de Recoletos y el cierre de esta estación, sin servicio de trenes entre Atocha y Chamartín.

Renfe Cercanías Madrid ha previsto un PAT con alternativas de transporte para facilitar la movilidad de los viajeros, al afectar a servicios que se prestan en zonas estratégicas de la ciudad de Madrid, origen/destino de un gran número de desplazamientos sobre todo en día de diario.

Autobuses a Recoletos y servicios especiales

los trenes no circularán por el túnel de Recoletos, para lo que se ha previsto un  con autobuses que realizarán el recorrido entre Atocha y Nuevos Ministerios, con parada en Recoletos, y retorno para hacer trasbordos de tren a autobús. 
 
El Corredor del Henares contará con un servicio especial de trenes en ambos sentidos desde la apertura al cierre del servicio desde Guadalajara a Chamartín por la vía de contorno de O’Donnell, que es la utilizada habitualmente por los servicios Civis, con paradas en Azuqueca, Meco, Alcalá Universidad, Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando y Fuente de la Mora. Contará con una frecuencia de 15 minutos en hora punta y semi punta y de 30 minutos el resto del día. Para los trenes de la C2 y C7 dirección Atocha, la frecuencia será de 20 minutos desde Guadalajara y de 10 minutos desde Alcalá de Henares.

Los servicios al Aeropuerto T4 se realizarán desde y hasta Chamartín con la misma frecuencia actual (cuatro trenes a la hora) y con paradas en Fuente de la Mora y Valdebebas.

Los trenes del Pasillo Verde (C1, C7 y C10) tendrán como cabeceras de línea tanto Atocha como Chamartín, sin servicio por el túnel de Recoletos, con la frecuencia habitual. Desde el Noroeste, los viajeros de la C8 que vienen desde Cercedilla circularán sólo hasta Chamartín, con su frecuencia habitual.

Las obras no alterarán el servicio habitual de los trenes de la C5. Tampoco de la C3 y C4 que circulan por el túnel de Sol, que contará con un refuerzo especial de trenes en doble composición (es decir, con el doble de plazas) en hora punta entre Villaverde Bajo y Chamartín, para acoger la previsión del incremento de demanda de viajeros en Atocha, Nuevos Ministerios y Chamartín, con parada en Sol.

Despliegue informativo

Renfe Cercanías Madrid ha desplegado en las principales estaciones un equipo de cerca de 200 personas, identificados con chalecos naranjas, como apoyo al personal habitual para informar y encaminar correctamente a los viajeros y facilitar la movilidad y minimizar las molestias ocasionadas.


 Plano SE Cercanias Recoletos
fuente renfe ELENA MENCÍA CALVO

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Alstom entrega el primer tren destinado a la línea B del metro de Lyon

Alstom entrega el primer tren destinado a la línea B del metro de Lyon

En total, Alstom suministrará 30 trenes y el sistema de operación automática de trenes, diseñado para aumentar la capacidad de transporte de la línea B del metro de Lyon

El tren llegó al depósito de La Poudrette el 25 de abril. Después de más de cinco meses de pruebas en Valenciennes, donde cubrió 5.000 km, este primer tren iniciará pruebas nocturnas dinámicas en la red de Lyon a finales de mayo.
 
Cada tren tiene 36 metros de largo y puede transportar más de 300 pasajeros, ofreciendo grandes ventanales, iluminación LED, pantallas de información para los pasajeros, aire acondicionado. La accesibilidad y la fluidez de los trenes se han reforzado con pasillos y puertas anchas, un piso completamente bajo y una circulación interior abierta que permite a los pasajeros pasar de un coche a otro durante el viaje.
 
Basados  ​​en las soluciones metropolitanas de Alstom y mejoradas constantemente por los comentarios de sus clientes, los nuevos trenes se benefician de los últimos avances tecnológicos para aumentar la disponibilidad, la flexibilidad operativa y la facilidad de mantenimiento. Están equipados con la solución Urbalis 400 de Alstom, ya implementada en más de 1,000 kilómetros de líneas  de metro en todo el mundo para permitir la operación automática, sin conductores.
 
Respetuosos con el medio ambiente, los nuevos trenes del metro de Lyon tienen un diseño ecológico y son reciclables en un 96%. Están equipados con un sistema de frenado completamente eléctrico, iluminación LED y otras innovaciones para reducir el consumo de energía en un 25% en comparación con los trenes actualmente en servicio.
 
Seis de las 13 factorías de Alstom en Francia están involucradas en el desarrollo e implementación del Avenir Métro (Metro Futuro) Programa: Valenciennes para el diseño, distribución interior, montaje, prueba y certificación de los trenes, Ornans para los motores, Le Creusot para los bogies, Tarbes para la cadena de tracción, Villeurbanne para la electrónica de a bordo, sistemas de información para pasajeros, equipos de señalización. y el mantenimiento operativo de los equipos de automatización, así como Saint-Ouen para la coordinación del diseño y desarrollo del sistema de señalización de Urbalis.
 
fuente alstom
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Stadler suministrará locomotoras híbridas para los corredores de mercancías europeos

Stadler suministrará locomotoras híbridas energéticamente eficientes para los corredores de mercancías europeos 

Stadler ha firmado un contrato con European Loc Pool (ELP) para suministrar diez locomotoras híbridas de 6 ejes adicionales. Con este pedido, ELP pretende ampliar su flota y reforzar su posición en el mercado de leasing de locomotoras híbridas

Iñigo Parra, Presidente de Stadler Valencia, y Willem Goosen, CEO de European Loc Pool, han firmado un contrato para la fabricación y suministro de diez locomotoras Co'Co' híbridas. El contrato forma parte de un acuerdo marco por un total de 100 locomotoras. El acuerdo marco prevé la posibilidad de que ELP pueda solicitar unidades adicionales sin especificar un pedido mínimo. según informa Stadler en un comunicado.

Características de las locomotoras

Las locomotoras de Stadler para ELP destacan por su rango de potencia entre los 2,8 MW en modo diésel hasta los 6,15 MW en modo eléctrico bajo catenaria y por su elevado esfuerzo tractor gracias a sus seis ejes motorizados. 

En muchos corredores de mercancías, una única locomotora híbrida Co'Co' podrá reemplazar a composiciones de dos locomotoras Bo'Bo' para arrastrar un tren con idéntico peso, reduciendo sensiblemente los costes de los operadores ferroviarios de mercancías. 

La tecnología del bogie ayuda a minimizar el desgaste de la infraestructura de vía y los cánones ferroviarios de acceso. Las locomotoras híbridas pueden circularen líneas electrificadas y no electrificadas. El cambio de fuente de alimentación, de eléctrica por catenaria a motor diésel y viceversa, puede realizarse durante la marcha, sin necesidad de detenerse. Las locomotoras híbridas están equipadas con configuración alemana (15 kV + 25 kV AC y motor diésel de 2,8 MW),ETCS y control remoto por radio. 

Iñigo Parra ha comentado: «Estamos orgullosos de que ELP nos haya seleccionado como fabricante de las nuevas locomotoras híbridas. Para Stadler, este pedido supone otro compromiso más para contribuir a un transporte de mercancías sostenible y energéticamente eficiente en los corredores europeos.» Las locomotoras se construirán en el centro de competencia de locomotoras de Stadler, la planta de Valencia (España).

fuente Stadler
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Caf adquiere la empresa sueca de mantenimiento de trenes Euromaint

Caf adquiere la empresa sueca de mantenimiento de trenes Euromaint

CAF se ha hecho con el 100% del capital de la empresa sueca especializada en mantenimiento EuroMaint por 80 millones de euros

Caf ha llegado a un acuerdo para la adquisición de EuroMaint, empresa sueca dedicada al mantenimiento de trenes. Con la incorporación de esta nueva empresa Caf refuerza su creciente actividad en el área de prestación de servicios, asentando además su presencia en el mercado de los países nórdicos. 

EuroMaintes tiene una importante cuota del mercado sueco en el negocio de mantenimiento de flotas de trenes de pasajeros, locomotoras y vehículos ferroviarios industriales. Su actividad principal abarca desde el mencionado mantenimiento de grandes flotas hasta el suministro de una extensa gama de componentes ferroviarios a los principales operadores suecos del sector. EuroMaint lleva a cabo sus operaciones en 18 instalaciones y talleres repartidos a lo largo del país, y es precisamente este aspecto el que le da una clara posición de liderazgo y la oportunidad de crecer en dicho mercado.

La empresa sueca cuenta a día de hoy con una plantilla cercana a las 1.000 personas, y generó unos ingresos de aproximadamente 150 millones de euros en el pasado ejercicio. Adicionalmente aportará al Grupo Caf una importante cartera de pedidos, con perspectivas de verse incrementada gracias a su fuerte posicionamiento en la zona.

Esta operación, indica Caf en una nota de prensa, reforzará la posición del Grupo a nivel europeo en el área de mantenimiento y suministro de componentes, actividad con un tiempo de ejecución medio mayor por lo que aporta una estabilidad mayor de ventas a medio y largo plazo. Así mismo, el importante número de clientes de EuroMaint, creará nuevas oportunidades para el desarrollo de otro tipo de proyectos en la región nórdica. De la misma forma, traerá consigo la posibilidad de obtener sinergias tanto en el área de compras como en la actividad del Grupo relacionada con la fabricación y suministro de equipos y componentes ferroviarios. 


El acuerdo con los fondos asesorados por la firma de capital privado Orlando Nordics AB se ha firmado por un valor cercano a los 80 millones de euros y el precio final se concretará tras los ajustes pertinentes en el cierre de la operación, previsto para Julio de 2019.

fuente caf
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Adif pone en tensión la catenaria en 110 kilómetros del Ave Madrid-Galicia

Puesta en tensión de la catenaria entre Zamora y Pedralba de la Pradería

Adif Alta Velocidad efectuará a partir de las 00:01 del 10 de junio la puesta en tensión de la catenaria para la tracción eléctrica del tramo entre Zamora y Pedralba de la Pradería, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia

La puesta en tensión de la catenaria, sistemas asociados y centros de autotransformación de estos 110,7 km de vía tiene como objetivo continuar con las pruebas necesarias para la puesta en servicio del tramo Zamora-Pedralba.

La electrificación de la nueva línea está configurada en un sistema de 2x25.000 voltios en corriente alterna y 50 hertzios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la tensión de 220 kV o 400 kV suministrada por Red Eléctrica de España, a los 2x25 kV necesarios para la catenaria de alta velocidad.

Este sistema de alimentación permite un mejor reparto de corrientes y es el utilizado en todas las nuevas líneas de alta velocidad en España. El sistema permite ampliar la distancia entre subestaciones de tracción hasta los 60-65 km aproximadamente, con el consiguiente ahorro en instalaciones y una mayor integración ambiental.

Tanto para los trabajadores de la obra como para la población en general Adif anuncia la puesta en tensión con una antelación mínima de 15 días, de acuerdo con la normativa establecida por el gestor de infraestructuras ferroviarias.

Tramo Zamora-Pedralba de la Pradería

Este tramo de alta velocidad ferroviaria, inscrito en la línea Madrid-Galicia, parte de la estación de Zamora y tiene una longitud total de 110,7 km, con doble vía en ancho estándar (1.435 mm) en todo su recorrido. El tramo está diseñado para velocidades máximas de hasta 350 km/h, sistemas de control de tráfico ERTMS N2 y Asfa, y sistema de comunicaciones móviles GSM-R.

El trazado incluye, como elementos principales, 16 viaductos, 9 túneles, el PAET de Tábara, la nueva estación de Sanabria y un cambiador de ancho en Pedralba de la Pradería. Entre los puntos singulares del trazado destacan los viaductos sobre el río Tera (645 m) y Puebla Este (756 m), así como los túneles de Otero (1.144,46 m) y Puebla (1.498,49 m).

fuente adif
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Alstom recibe un pedido de trenes de pila de combustible de hidrógeno

Contrato de 27 trenes propulsados por hidrógeno para la región de Hesse, Alemania

Los Coradia iLint remplazarán, a partir de 2022, trenes diésel de cuatro líneas de la región

Fahma, filial de RMV, ha asignado a Alstom un contrato para la compra de 27 trenes de pila de combustible y su incorporación a las líneas regionales alemanas en 2022. Además de los trenes, el pedido incluye el abastecimiento de combustible, mantenimiento y suministro de reservas de hidrógeno durante los próximos 25 años.

Alstom abastecerá de hidrogeno al operador en colaboración con Infraserv GmbH & Co. Por su parte, Höchst KG facilitará la estación de repostaje, ubicada en las instalaciones del parque industrial de Höchst. El contrato, valorado en 500 millones de euros, permitirá sustituir en las líneas RB11 (Fráncfort-Höchst – Bad Soden), RB12 (Fráncfort – Königstein), RB15 (Fráncfort – Bad Homburg – Brandoberndorf) y RB16 (Friedrichsdorf – Friedberg) de la región alemana, las emisiones diésel por vapor de agua.

Los dos primeros trenes de hidrógeno del mundo prestan servicio regular a pasajeros desde septiembre de 2018 en la red Elba-Weser en Baja Sajonia y se espera que para 2021 operen dicha línea 14 trenes más. Con este contrato, RMV es el segundo operador en adoptar la tecnología de hidrógeno libre de emisiones.

El primer tren de pasajeros del mundo propulsado con hidrógeno

Indica Alstom que el Coradia iLint es el primer tren de pasajeros del mundo impulsado por una célula de combustible de hidrógeno. Con mínimos niveles de rudo, el tren solo emite vapor y agua condensada. El Coradia iLint es único por su combinación de diferentes elementos innovadores: suministro de energía limpia, almacenamiento flexible de la energía en las baterías, y gestión inteligente tanto de la potencia tractora como de la energía disponible.

Específicamente diseñado para operar en líneas no electrificadas, permite un funcionamiento del tren limpio y sostenible a la vez que garantiza altos niveles de rendimiento.

fuente alstom
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El Ave llegará por fin a Granada a finales de junio

Los billetes del Ave de Granada a Madrid y Barcelona salen a la venta el 3 de junio

Ya se ha iniciado la formación de maquinistas de alta velocidad para la nueva línea

 

Renfe ha previsto programar el inicio de la venta de los billetes de alta velocidad en Granada a partir del próximo 3 de junio. 

Lo ha hecho tras comenzar el martes 21 de mayo las pruebas de fiabilidad y formación de maquinistas en la línea de alta velocidad con el objetivo de iniciar los servicios comerciales Granada-Madrid y Granada-Barcelona a finales del próximo mes de junio.

No obstante, indican desde Renfe, si hubiese alguna incidencia en las pruebas que se están desarrollando que no permitiese garantizar el calendario previsto, Renfe informaría convenientemente.

La compañía confía en un desarrollo exitoso de las pruebas, si bien resulta prudente esperar para la puesta a la venta de los billetes de tren hasta que dichas pruebas hayan avanzado y se constate que se desarrollan con normalidad.


fuente renfe SERGIO ACEREDA
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