Siemens Mobility entregará 50 locomotoras bimodales a DB Cargo y DB Bahnbau Group

DB Cargo AG y DB Bahnbaugruppe han pedido en conjunto un total de 50 locomotoras de Siemens Mobility

Locomotoras de concepto sostenible gracias a la combinación de energía eléctrica y diésel

Las locomotoras Vectron Dual Mode se entregarán con adaptaciones específicas para el servicio planificado con DB Cargo y DB Bahnbau Group. Las locomotoras pueden funcionar con diesel o electricidad.

El pedido es una opción tomada por DB de un acuerdo marco concluido en septiembre de 2020. Con este pedido, la flota de DB Cargo crecerá a 146 locomotoras Vectron Dual Mode, y el Grupo DB Bahnbau recibirá cuatro locomotoras de este tipo por primera vez . La entrega de las locomotoras comenzará en 2026 y se fabricarán en la planta de Siemens Mobility en Munich-Allach.

“Nuestra locomotora Vectron Dual Mode está apoyando a DB en la conversión respetuosa con el medio ambiente de su flota. En las secciones electrificadas de sus rutas, el Vectron Dual Mode operará en un modo puramente eléctrico, y en las secciones no electrificadas, puede cambiar a operación convencional y eliminar la necesidad de cambiar de locomotora. Esto reducirá las emisiones de

CO2, disminuirá los costos de mantenimiento y ayudará a DB a implementar cadenas de suministro más sostenibles”, dijo Albrecht Neumann, CEO Rolling Material de Siemens Mobility.  

 

Aunque las principales líneas ferroviarias de Alemania ya están electrificadas, la llamada última milla generalmente solo puede operarse con locomotoras de combustión interna. El Vectron Dual Mode ofrece un reemplazo sostenible y económico para las locomotoras diésel convencionales. 

 

Hasta la fecha, Siemens Mobility ha vendido 195 locomotoras Vectron Dual Mode a 18 clientes. La locomotora se basa en la plataforma y componentes Vectron. Está diseñado para funcionar con un sistema de tensión alterna de 15 kV y está equipado con el sistema de control de trenes PZB.

fuente siemens

        

 

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Adif construirá un cambiador de ejes de ancho variable destinado al transporte de mercancías en la estación de Irun

Adif construirá un cambiador de ejes de ancho variable destinado al transporte de mercancías en la estación de Irun

Este proyecto se basa en la tecnología del sistema de eje de ancho variable para vagones de mercancías, homologada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), que permite a los trenes de mercancías circular entre redes con anchos de vía distintos

Adif  ha licitado los proyectos de obras de montaje de vía y de electrificación para la construcción, en la estación de Irun, de un cambiador de ejes de distintos anchos de vía en el transporte de mercancías. La inversión global prevista asciende a 764.728 euros.

El importe de licitación del contrato de montaje de vías asciende a 517.211 euros, con un plazo de ejecución de tres meses. A él se sumará la licitación del contrato de obras de electrificación, con un presupuesto de 247.517 euros, y un plazo de ejecución de 26 días.

Entre las actuaciones previstas para llevar a cabo el proyecto de montaje de vía, se incluyen la construcción del cambiador de ancho para ejes de ancho variable, y todas las instalaciones derivadas del mismo, la ejecución de la red de drenaje en fosos y conexión con la red pluvial existente (patio de grúas pórtico), además del montaje de la vía de la conexión con el cambiador de ancho y con la vía existente.

También se incluye la demolición de la topera de hormigón existente y la adaptación del actual tramo de vía de ancho ibérico a ancho internacional, así como la reposición del firme de los caminos existentes entre vías.

Por su parte, el contrato de obras de electrificación incluye obras de excavación y cimentación, izado de postes y ménsulas, montaje de suspensiones, atirantados y anclajes, además del tendido de hilo sustentador y de contacto. Se incluyen también las conexiones y ajustes con la catenaria existente.

Eje de ancho variable

Este proyecto se basa en la tecnología del sistema de eje de ancho variable para vagones de mercancías, homologada por la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), que permite a los trenes de mercancías circular entre redes con anchos de vía distintos.

En este sentido, un tren de mercancías equipado con este eje de rodadura desplazable puede variar el ancho entre ruedas a su paso por un cambiador de ancho y, de esta forma, realizar un trayecto circulando por tramos de vía de ancho 1.435 mm (ancho de vía estándar) y tramos de vía de ancho 1.688 mm (ancho de vía ibérico).

El sistema resuelve el problema de que la existencia de redes con distintos anchos de vía lastra de manera significativa el tráfico de mercancías. Al eliminar los puntos de rotura de carga, se acortarán los tiempos de recorrido de las mercancías y se reducirá el coste económico asociado que supone el intercambio de ejes de distinto ancho o el transbordo de cargas entre vagones.

El sistema de ancho variable consiste en el conjunto eje-ruedas, unidos por el mecanismo de cambio de ancho y sistema de bloqueo. El cambio de ancho, en las composiciones dotadas con esta tecnología se realiza cuando al entrar los vagones en el cambiador un carril desbloquea automáticamente el cerrojo y se produce un desplazamiento de las ruedas hasta su posición final quedando nuevamente bloqueado. Con el presente contrato se satisface la adaptación a la normativa de interoperabilidad.

fuente adif

        

 

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Se recupera la circulación del tren que enlaza España con Marsella

Renfe incorpora una nueva frecuencia Ave por sentido entre Madrid y Barcelona

Se recupera la circulación del tren que enlaza España con Marsella

A partir del 8 de abril, Renfe incorpora un nuevo Ave por sentido entre Barcelona y Madrid, con lo que se alcanzarán los 48 servicios de alta velocidad entre ambas ciudades. Esta cifra se obtendrá con la puesta en circulación de una nueva frecuencia entre Barcelona y Madrid con parada en Zaragoza y Camp de Tarragona, y que continuará hasta Marsella, ha informado la operadora en un comunicado.

En total, Renfe ofrece cerca de 20.000 plazas diarias en el corredor Figueres Vilafant – Madrid. Si comparamos esta oferta con la circulación de coches entre Barcelona y Madrid, esta oferta permitiría evitar anualmente la emisión de 602.980 toneladas de CO2, lo que equivale al trabajo de captación de CO2 de 3.610.580 árboles.

La nueva frecuencia, en sentido norte, saldrá de Madrid a las 13.25 horas efectuando parada en las estaciones de Zaragoza, Camp de Tarragona, Barcelona – Sants, Girona y Figueres Vilafant, y se prolonga hasta Marsella. En sentido inverso, efectuará paso por la estación de Barcelona – Sants a las 12.50 horas, llegando a la capital a las 15.45 horas.

Con este nuevo enlace a Marsella, se refuerza el compromiso de conectar España y Francia en trenes de Alta Velocidad de forma cómoda y sostenible. Esta nueva frecuencia se añade a las actuales que comunican Barcelona con París y Lyon.

Desde la puesta en marcha de los servicios Avlo el pasado 23 de junio, 4,5 millones de viajeros han utilizado los trenes de Alta Velocidad de Renfe (Ave+Avlo) que circulan en la línea Figueres Vilafant-Girona-Barcelona-Camp de Tarragona-Lleida-Zaragoza-Calatayud-Guadalajar-Madrid. Esta cifra supone un incremento del 212% respecto al mismo período del año anterior.

fuente renfe

        

 

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Ouigo comienza la circulación de trenes en doble composición

Ouigo comienza la circulación de trenes en doble composición

Los dos trenes de doble piso ensamblados alcanzan los 400 metros de longitud, con 14 coches viajando a 300 kilómetros por hora

 

Ouigo, comienza a explotar la circulación en doble composición en el corredor Madrid-Barcelona para elevar su oferta de asientos hasta un 34%. 

 

La filial de la francesa SNCF ha anunciado que empieza a circular con 24 trenes en unidad múltiple a la semana, en los que salta de 509 a 1.018 plazas por tren. Con ello, el operador suma 12.200 plazas por semana y roza una oferta de 48.000 asientos entre lunes y domingo.

 

Ouigo ha informado en un comunicado el componente ambiental que encierra su decisión: cada uno de sus trenes en unidad múltiple equivale a la capacidad de 6,2 aviones (modelo A320) o sacar de la carretera a medio millar de vehículos (teniendo en cuenta una ocupación media de dos personas). Los dos trenes de doble piso ensamblados alcanzan los 400 metros de longitud, con 14 coches viajando a 300 kilómetros por hora.

 

Los trenes en composición múltiple serán utilizados en fechas y horarios de alta demanda, reduciendo la huella de carbono de sus operaciones. Ouigo insiste en que cada uno de sus trenes contamina 80 veces menos por viajero que un avión y 50 veces menos que un coche.

 
fuente

        

 

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Adif adjudica actuaciones para la autopista ferroviaria entre Algeciras y Zaragoza

Adif adjudica el contrato para la redacción del proyecto de adecuación de gálibos de pasos superiores en la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza

El objetivo es el análisis de los gálibos de los pasos superiores existentes sobre la vía y redactar los proyectos para adaptar estas estructuras a los nuevos tráficos que generará la puesta en servicio de la Autopista Ferroviaria

Adif ha adjudicado, por un importe de 2.237.277 euros, el contrato para los proyectos de construcción necesarios para la adecuación del gálibo de los pasos superiores situados entre Bobadilla y Zaragoza al futuro tráfico de mercancías que generará la Autopista Ferroviaria Algeciras-Zaragoza.

El contrato ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas formada por SERS Consultores en Ingeniería y Arquitectura, Fulcrum Planificación Análisis y Proyecto, Carlos Fernández Casado y Eptisa, Servicios de Ingeniería.

La Autopista Ferroviaria es un sistema de transporte combinado en el que los camiones son transportados por ferrocarril en servicios lanzadera empleando material rodante y terminales específicamente acondicionados.

El gálibo se define como el espacio mínimo libre de obstáculos alrededor de la vía para que un determinado tipo de tren pueda circular por la misma con las debidas condiciones de seguridad.

Debido a las características previstas en el nuevo material que circulará por la Autopista Ferroviaria Zaragoza-Algeciras, se hace necesario actuar para modificar el gálibo en diversas estructuras ya existentes a lo largo de este recorrido, como son los pasos superiores sobre la vía.

Estas actuaciones forman parte del conjunto de acciones que permitirán poner en marcha el nuevo servicio de Autopista Ferroviaria entre el puerto de Algeciras y el nodo logístico de Zaragoza, lo que facilitara el flujo de transporte de mercancías por ferrocarril a lo largo de la península, posibilitando también la reducción emisiones a la atmósfera generadas por esta actividad.

Adecuación del gálibo en pasos superiores

El contrato adjudicado consiste en la prestación de servicios para la redacción de proyectos de construcción, con el fin de adaptar el gálibo de los pasos superiores entre Bobadilla (Málaga) y Zaragoza al óptimo para el servicio en la autopista ferroviaria Algeciras-Zaragoza.

Los pasos superiores sobre los que será necesario llevar a cabo el estudio de gálibos suman un total de 361 estructuras. Estas estructuras se reparten por las siguientes líneas y trayectos:

• Bif. Córdoba-Bobadilla: con 26 pasos superiores a estudiar.
• Santa Cruz de Mudela-Bif. Córdoba: en esta línea existen 89 pasos superiores.
• Alcázar de San Juan-Villaverde: con 97 pasos superiores a estudiar.
• Villaverde-Vallecas Industrial: con 2 pasos superiores en los que ya está identificada necesidad de optimización del gálibo.
• Vallecas Industrial-San Fernando de Henares: con 9 pasos superiores a estudiar.
• San Fernando de Henares-Santa María de la Huerta: con 71 pasos superiores a estudiar.
• Vallecas Santa María de la Huerta-Centro Intermodal de Mercancías de Zaragoza: con 67 pasos superiores a estudiar.

Una vez determinados los pasos superiores que no cumplen con el gálibo necesario, el adjudicatario recabará los datos complementarios necesarios para realizar un estudio exhaustivo de la afección, planteando soluciones concretas que puedan resolver los problemas de gálibo de estas estructuras.

fuenteadif

        

 

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Alstom y la Universidad Carlos III de Madrid ponen en marcha un nuevo máster en Ingeniería Ferroviaria

Alstom y la Universidad Carlos III de Madrid ponen en marcha un nuevo máster en Ingeniería Ferroviaria 

Dirigido a ingenieros de la rama de industriales, telecomunicaciones e informática, este máster de la UC3M quiere ampliar la oferta académica disponible en el ámbito de la ingeniería ferroviaria

Alstom y la Universidad Carlos III de Madrid impartirán, a partir del próximo curso académico, un nuevo máster de formación permanente en ingeniería de sistemas ferroviarios dirigido a ingenieros de la rama de industriales, telecomunicaciones e informática.

Este máster quiere ampliar la oferta académica disponible en el ámbito de la ingeniería ferroviaria, un sector en expansión y con una elevada demanda de profesionales cualificados y especializados. “Este sector será uno de los más dinámicos en la próxima década, ofreciendo nuevas oportunidades laborales en el ámbito de las profesiones STEM. Actualmente, en Alstom España tenemos abiertas más de 250 ofertas de trabajo, gran parte de ellas de técnicos especializados. Y en todo el mundo, el Grupo Alstom prevé incorporar a más de 7.500 nuevos profesionales en el próximo ejercicio. El sector necesita talento y es nuestra responsabilidad impulsar y apoyar la formación de estos profesionales”, destaca Stephany Burik, directora de desarrollo de talento de Alstom España.

El plan académico aborda la ingeniería de sistemas ferroviarios desde un enfoque multidisciplinar e integral, que incluye el diseño y desarrollo de los sistemas digitales de seguridad y control (señalización ferroviaria), la tracción eléctrica, el diseño y cálculo del material rodante, así como el mantenimiento de todo el sistema. Tras cursar el máster, el estudiante estará capacitado para proyectar, evaluar, diseñar y desarrollar sistemas del sector ferroviario, así como a incluir los criterios de seguridad en todo tipo de diseño.

La metodología de enseñanza combina la parte teórica con la práctica, poniendo a disposición de los alumnos las herramientas virtuales y experimentales, sin olvidar la importancia de la aplicación de las normas y legislación técnica que regulan el sector ferroviario. El programa académico contempla también una formación práctica y visitas a diferentes instalaciones de fabricación de material móvil, componentes y sistemas, así como operadores ferroviarios.

El máster, que tiene un año de duración y contará con un cuerpo docente formado por profesores de la universidad, profesionales en activo de Alstom España y Portugal y otras expertos del sector. El proceso de admisión ya ha comenzado y permanecerá abierto hasta que se completen las 30 plazas ofertadas.

fuente alstom

        

 

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