FCH2Rail inicia las pruebas en la vía del tren de hidrógeno

El tren demostrador de hidrógeno del proyecto FCH2Rail inicia esta semana las pruebas dinámicas en vía externa

Esta semana se han iniciado las pruebas dinámicas en vía del tren demostrador propulsado por hidrogeno del proyecto FCH2Rail, que está desarrollando el consorcio de empresas formado por Caf, DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP y Stemmann-Technik

Este proyecto toma como base una unidad actual de cercanías de Renfe, en la que se ha instalado un nuevo sistema de generación eléctrica a partir de la hibridación de la energía proveniente de pilas de hidrógeno y baterías, integrándose a su vez con el sistema de tracción ya existente en el vehículo. De esta forma se convertirá en uno de los primeros demostradores ferroviarios de vehículo bimodo con pila de hidrógeno, es decir, un concepto de vehículo sin emisiones que podrá por tanto circular en modo eléctrico en infraestructura electrificada, mientras el modo híbrido lo utilizaría para la circulación en tramos sin catenaria. 

Tras la realización con éxito de las pruebas estáticas del tren en la planta de Caf Zaragoza, con el inicio de estas pruebas en vía externa, el consorcio demuestra su compromiso con el proyecto, cumpliendo con los plazos inicialmente marcados para el desarrollo de la fase de pruebas dinámicas en vía. 

Durante las pruebas dinámicas se va a optimizar la hibridación de pilas y baterías en las líneas que se han definido como representativas en el proyecto, simulando en todas ellas el servicio comercial, y probando por tanto el nuevo sistema en un amplio rango de condiciones de demanda de potencia. Se pretende mediante estas pruebas evaluar la competitividad de la nueva solución de propulsión bimodo híbrida frente a la tracción diésel que se emplea hoy en día en muchas líneas.  

Con un presupuesto de 14 millones de euros, el proyecto cuenta con una financiación de 10 millones de euros por parte de Clean Hydrogen Partnership, anteriormente FCH2 JU, agencia de la Comisión Europea dedicada a impulsar el desarrollo del hidrógeno y de las pilas de combustible. 

Se trata de una nueva muestra de la estrategia del Grupo Caf en el desarrollo de soluciones de movilidad cero emisiones, en este caso mediante el hidrogeno, tecnología que viene comercializando desde hace años en el ámbito de los autobuses con su filial Solaris, líder el pasado año en el mercado de este tipo de vehículos de hidrógeno de la Unión Europea.

fuente caf

        

 

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Los trenes Alvia que conectan Extremadura y Madrid alcanzan una puntualidad cercana al 90%

Ocho de los nueve Alvia que han circulado esta semana han llegado puntuales

Fruto de las medidas puestas en marcha después de que todos los Alvia se retrasaran durante su primera semana de servicio

Las medidas adoptadas, según el Ministerio de Transportes, han permitido mejorar la calidad y puntualidad de los viajes ferroviarios entre Extremadura y Madrid, normalizando el servicio ofrecido a la ciudadanía. Así, en la última semana los trenes Alvia que conectan ambas comunidades autónomas han registrado una puntualidad media cercana al 90%.

En concreto, de los nueve trenes Alvia que han circulado desde el lunes, ocho han sido puntuales y uno de ellos llegó 23 minutos fuera de hora, lo que supone un índice de puntualidad del 89%. La circulación más rápida hasta la fecha ha sido la del tren 197 Alvia Badajoz-Madrid, el día 27 de julio, que realizó su viaje entre ambas estaciones en 4 horas y 27 minutos, llegando a destino con cinco minutos de adelanto sobre su horario programado. Estos servicios están alcanzando cifras de ocupación cercanas al 95%.

Devolución del 50% del billete

Tanto Adif como Renfe, continúan informando desde el Minsterio, siguen trabajando en medidas complementarias que permitan mejorar y consolidar este servicio. Así, hasta la completa normalización de este, el operador ferroviario ha decidido modifica su compromiso voluntario de puntualidad para los trenes de Larga Distancia que enlazan ambas regiones.

De esta manera, de forma temporal y con carácter retroactivo desde el inicio del servicio el pasado 19 de julio, Renfe devolverá el 50% del importe del billete para los retrasos superiores a 15 minutos. Los viajeros que ya han realizado su desplazamiento y les corresponde esta devolución deberán solicitarlo a través de los canales postventa de Renfe. Medida que se suma al compromiso de Renfe de devolver el 100% del precio del billete con retrasos superiores a 30 minutos.

Refuerzo de las actuaciones

En el marco de las medidas extraordinarias, se siguen implementando nuevas acciones que permitan garantizar la calidad y puntualidad del servicio. De este modo, con el objeto de facilitar la fluidez en las operaciones de embarque y desembarque, Adif ha diseñado mensajes específicos por megafonía, invitando a los viajeros a que accedan a los andenes antes de la llegada de tren, y se han destinado recursos a labores de orientación y ayuda a viajeros.

Con este mismo objetivo, se han iniciado los trabajos de replanteo de zonas de estacionamiento para favorecer la identificación del coche en el andén, en las estaciones pasantes de Mérida y Cáceres.

En cuanto a la atención a personas con movilidad reducida Adif ha reforzado la asistencia de las estaciones con servicio permanente de Mérida y Cáceres, para atender a los trenes Talgo y Alvia pasantes en estas estaciones. Asimismo, se ha creado un servicio de asistencia extraordinaria en Monfragüe para atender a los viajeros con origen/destino Plasencia.

Finalmente, se ha acordado un protocolo de comunicación con Renfe para asegurar la información anticipada de los enlaces de los trenes de Media Distancia en Mérida. Renfe informará a los clientes en los trenes de la vía de estacionamiento de su tren y la de aquellos con los que enlaza, mientras Adif garantiza la información comercial del estacionamiento.

Brigadas de refuerzo

Por su parte, Adif mantiene operativas las seis brigadas de refuerzo del personal propio para las labores de mantenimiento y reparación en el tramo Plasencia-Cáceres con el fin de reducir los tiempos de respuesta en el caso de incidencias. Estas brigadas refuerzan las ya disponibles en los tramos puestos en explotación; un total de 54 profesionales de mantenimiento dedicados en exclusiva. Estos equipos están siendo apoyados por el personal propio del área de mantenimiento de Mérida, que suman 81 profesionales.

Las brigadas de mantenimiento de refuerzo (oficiales eléctricos y mecánicos) estarán situados entre Plasencia y Badajoz, en puntos del trazado que permiten una intervención más rápida.

fuente mitma

        

 

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Viaje inaugural de los coches Arco

Portugal pone en servicio los coches Arco comprados a España en la línea del Miño

El ministro de Infraestructura y Vivienda, Pedro Nuno Santos, inauguró  los remodelados coches Arco, comprados a España

 

Los coches Arco entraron en servicio el 28 de julio en los trenes Interregionales de la Línea Miño y el primer viaje se realizó en el tren que partió de Valença a las 09:26 para Oporto, con la presencia del Ministro de Infraestructura y Vivienda, Pedro Nuno Santos.
 
Este viaje marca el inicio del servicio comercial de estos coches, en la Línea Miño, donde circularán diariamente a partir de esta fecha.
 
La composición, formada por 3 coches Arco, ofrece 161 plazas, repartidas en un coche de 1ª clase (56 plazas), un coche de 2ª clase (80 plazas) y un coche bar (25 plazas). La composición también tiene espacio para acomodar ocho bicicletas.
 
Comboios de Portugal recuerda que, en 2020, la Compañía adquirió 50 coches de España, de los cuales 36 son de tipo Arco, estando ya disponibles para servicio 9 de estos coches. 

 
En su intervención en Valença, Pedro Moreira, vicepresidente de CP, subrayó:“…Por cada coche, CP pagó 30 mil euros a Renfe y tiene un coste de recuperación de unos 156 mil euros. Dado que el costo de comprar un coche nuevo similar se estima en alrededor de 1 millón de euros, solo podemos concluir que fue un trato excelente y una decisión excelente”.
 
Los 27 coches restantes continúan el proceso de recuperación en el taller de Guifões de CP y entrarán en servicio comercial una vez que se concluya el proceso de recuperación y la aprobación de circulación necesaria.

fuente cp

        

 

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Reclamación millonaria a Talgo por el retraso en la entrega de los trenes Avril

Reclamación millonaria a Talgo por el retraso en la entrega de los trenes Avril

Renfe ha reclamado a Talgo una indemnización de 116 millones de euros por el retraso en la entrega de los trenes de alta velocidad S106, conocidos como Avril

 

La operadora pública encargó en noviembre de 2016 a Talgo la fabricación de 30 trenes de alta velocidad, de los que 15 serían de ancho variable -lo que permite circular por vía convencional y estándar-, con una inversión de 786,5 millones de euros. La entrega de las primeras unidades estaba prevista para enero de 2021.

 

Renfe ya tendría que tener estos trenes para poder ponerlos en servicio este verano. Sin embargo, las caídas de producción y las interferencias en la cadena de suministro con motivo del Covid-19, así como eventos geopolíticos, habrían impedido a Talgo entregar a tiempo el pedido.

 

El fabricante español de trenes también apuntó a otras causas "exógenas" a la empresa que están provocando retrasos en los procesos de pruebas y también de homologación. En cualquier caso, avanzó que estas pruebas terminarán "próximamente". han explicado desde Talgo.

 

Por otro lado, Talgo ha registrado un beneficio neto atribuido de 5,5 millones de euros durante el primer semestre de 2022, lo que equivale a una reducción del 46% con respecto al resultado del mismo periodo del año anterior, la disminución de los ingresos se debe a un descenso coyuntural en la actividad industrial de los proyectos de fabricación, derivado de las disrupciones en la cadena de suministros.

fuente

 

        

 

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Presentación del estudio funcional del tramo ferroviario Almería–Granada

Almería estará a menos de tres horas y media de viaje por ferrocarril de Sevilla

La conexión directa entre Almería y Granada permitirá unos tiempos de viaje de aproximadamente hora y media.

El secretario general de Infraestructuras del Ministerio de Transportes, Xavier Flores, y la presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, han presentado conjuntamente en Almería los resultados definitivos del estudio funcional del tramo Granada – Almería del Corredor Mediterráneo, tras el avance preliminar que ya se había mostrado en marzo de este mismo año.

En una primera reunión, que ha contado con la asistencia de la alcaldesa en funciones de Almería, María Vázquez; el delegado de Deportes y Juventud de la Diputación de Almería, José Antonio García; del subdelegado del Gobierno en funciones, Juan Ramón Fernández-Imbernón; y de la delegada territorial de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta en Almería, Eloisa Cabrera; se ha realizado una primera presentación institucional de los mismos.

Posteriormente, y ya contando con la presencia del delegado del Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández Peñalver, los resultados han sido presentados a representantes institucionales, empresariales, sindicales y de la sociedad civil.

A continuación, los representantes de Mitma y Adif se han desplazado en ferrocarril hasta Granada, donde ha tenido lugar una nueva reunión a primera hora de la tarde con representantes de la Diputación y el Ayuntamiento de la capital y de la Mesa del Ferrocarril.

Actuaciones presentadas

El tramo ferroviario Granada-Almería forma parte del Corredor Mediterráneo de la red transeuropea de transportes (TEN-t) y, como tal, pertenece a la Red Básica ferroviaria para el transporte de viajeros y mercancías.

Las actuaciones previstas contemplan la mejora de la configuración funcional de toda la línea, para canalizar los tráficos previstos para 2050, incorporando los estándares requeridos para una adecuada explotación ferroviaria.

De esta manera, se dará continuidad en este tramo andaluz a la estrategia para todo el Corredor Mediterráneo.

Como solución base para la línea, se cambiará el ancho ibérico actual al ancho estándar europeo (1.435 mm), se ampliarán los gálibos en las estructuras para que sea interoperable, se suprimirán todos los pasos a nivel existentes, se electrificará a 25 kV, se implantarán apartaderos con longitud útil de 750 m para optimizar los cruces de trenes y se equipará con modernos sistemas de señalización y comunicaciones, como es el estándar europeo ERTMS nivel 2.

En este análisis también se contemplan mejoras puntuales de trazado para optimizar el cuadro de velocidades máximas de la línea.

El conjunto de inversiones previstas para los próximos años supera los 615 millones de euros.

Como un paso más ambicioso, se añade el planteamiento de diversas variantes de trazado sobre la línea actual, en los tramos Iznalloz–Moreda; Moreda–Huélago; Huélago–Benalúa; y Fiñana–Gérgal, que permitirán una rebaja adicional en los tiempos de viaje. Este escenario representa un coste añadido de 307 millones de euros.

El estudio realizado también analiza y confirma la compatibilidad de la infraestructura con la posible reapertura del servicio de transporte por ferrocarril de mercancías de las minas de Alquife (Almería).

Mejora de tiempos de viaje

Las soluciones analizadas en el estudio funcional del tramo Almería – Granada permiten aspirar a unos tiempos de viaje entre ambas ciudades próximos a la hora y media (1h 36 min con variantes, 1h 56 min sin variantes), mejorando sustancialmente los tiempos actuales (aprox. 2h 25 min) y, lo que es más importante, ofreciendo una alternativa por ferrocarril muy competitiva frente a la carretera (aprox. 2h en autobús y 1h 45 minutos en coche).

Una vez entren en servicio todas las actuaciones previstas en el tramo Almería – Granada, las futuras variantes de Loja y de Moreda en el tramo Granada – Antequera y el baipás de Almodóvar del Río, en Córdoba, la relación directa entre Almería y Sevilla permitirá unos tiempos de viaje por ferrocarril por debajo de las tres horas y media (estimación de 3h 24 min sin paradas intermedias), muy inferiores a los que permite la carretera actualmente (aprox. 5h 15 min en autobús y 4h en coche).

fuente mitma

        

 

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Tras el caos de los primeros días de funcionamiento, Renfe y Adif refuerzan el mantenimiento en Extremadura para reducir incidencias

El Ministerio de Transportes refuerza la monitorización del servicio ferroviario a Extremadura para minimizar las incidencias

Tras el caos sufrido en la primera semana de funcionamiento, el Ministerio de Transportes (Mitma), ha desplegado un operativo de monitorización, seguimiento y puesta en marcha de soluciones para el servicio ferroviario a Extremadura, incluyendo Larga Distancia y Regionales, para minimizar el impacto de las incidencias en los usuarios cuando estas se produzcan, garantizar que los trenes circulen con normalidad, mejorar los servicios en la comunidad y que la ciudadanía cuente con el servicio que se merece cuanto antes.

“Analizamos el origen de las incidencias y tomamos medidas y ponemos soluciones, con transparencia y rigor, para revertirlas y que los trenes circulen con normalidad y los usuarios tengan el servicio que merecen”, ha asegurado la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, que sigue muy de cerca la evolución de las operaciones y la resolución de los problemas.

Renfe refuerza el seguimiento

Renfe ha reforzado el seguimiento y monitorización de los servicios y del comportamiento del material rodante que enlazan Badajoz con Madrid (Larga Distancia) para mejorar la calidad de las operaciones. Entre las iniciativas que se están llevando a cabo destacan:

• Refuerzo del personal técnico de mantenimiento a bordo tanto de Renfe como de Talgo y Alstom.
• Seguimiento y monitorización permanente de las marchas de los trenes.
• Instalación de instrumental técnico que permite una recogida exhaustiva de datos para analizar el comportamiento del material.
• Nuevo procedimiento de cambio de cabina en Mérida con objeto de minimizar el tiempo de éste.

Además, dentro del plan de contingencias, se ha ubicado un tren Talgo VI en la estación de Cáceres para ser activado en caso de posibles incidencias. Del mismo modo, en Badajoz se posicionará una locomotora de reserva de la serie 334 equipado con GSMR apta para circular con el servicio Intercity en caso necesario.

En cuanto a los trenes Regionales que prestan servicio en Extremadura, Renfe llevará a cabo, entre otras, las siguientes acciones:

• Revisión extraordinaria de la motorización y los equipos de climatización de la flota, así como el resto de los elementos más relevantes del tren (puertas, producción de aire, generación de energía, etc.)
• Peritación de los vehículos y actuaciones en el interior para prestar el confort previsto.
• Acompañamiento de los servicios por personal de mantenimiento en los trenes que enlazan Extremadura con Madrid, con Puertollano y con Sevilla, además de en aquellos que realizan recorridos en el interior de la comunidad.
• Seguimiento y análisis continuo de la flota. Para ello se establece personal de guardia que estará en contacto con el personal de a bordo y coordinar así el servicio de Asistencia Técnica en Línea, que además de Badajoz y en Madrid Cerro Negro se ubicará también en Cáceres.
• Apertura de la venta en la estación del Navalmoral.

A estas medias se suma el estocaje de piezas de parque para sustituciones no programadas que se puedan dar durante el trayecto.

Adif, reducir tiempos de respuesta

Adif ha reforzado con seis brigadas (un total de 15 profesionales) y personal propio las labores de mantenimiento y reparación en el tramo Plasencia-Cáceres con el fin de reducir los tiempos de respuesta en el caso de incidencias.  Estas brigadas refuerzan las ya disponibles en los tramos puestos en explotación; un total de 54 profesionales de mantenimiento dedicados en exclusiva. Estos equipos están siendo apoyados por el personal propio del área de mantenimiento de Mérida, que suman 81 profesionales.

Las brigadas de mantenimiento de refuerzo (oficiales eléctricos y mecánicos) estarán situados entre Plasencia y Badajoz, en puntos del trazado que permiten una intervención más rápida.

• En el trayecto Plasencia – bifurcación (Bif.) Casa de la Torre, las brigadas están situadas en el Puesto de Banalización Cerro de la Cabrera, por ser la zona más inaccesible. Además, se ha situado otra brigada en la bifurcación El Palmeral por ser una ubicación cercana al final del trayecto y, así, tener la posibilidad de atender el trayecto Cáceres – Bif. Peñas Blancas.
• En el trayecto Cáceres – Bif. Peñas Blancas, entre Cáceres y Mérida, las brigadas se situarán en Bif. Peñas Blancas con posibilidad de atender también el trayecto Bif Isla – San Nicolás.
• En el trayecto Bif. Isla – Bif. San Nicolás, entre Mérida y Badajoz, estas se sitúan en la Bif. Isla, por ser el sitio con más posibilidades de atender también el tramo Bif Peñas Blancas – Cáceres.

Motores y parte móvil de los desvíos

Las actuaciones de mantenimiento de Adif se han visto reforzadas con las brigadas de Thales, suministradores de los accionamientos, que están verificando su correcto funcionamiento, si se necesita algún ajuste adicional al realizado ya, o, en caso de necesitarse, determinar su sustitución, como se ha hecho la pasada noche en el Arroyo de la Herrera.

Por su parte, las brigadas de vía de Ferrovial, Vías y Alfar trabajan junto a los equipos de Adif en la parte móvil de los desvíos, básicamente, en chequear que las agujas deslizan y funcionan correctamente y acoplan como es necesario. Estos trabajos, que se realizan en las bandas de mantenimiento nocturno, se van a realizar desde hoy en horas del día con máximas temperatures para comprobar su funcionamiento en estas circunstancias. Los equipos seguiran el protocolo de seguridad y salud

Las labores de mantenimiento que se realizan en este tramo incluyen dos ámbitos, las de infraestructura y vía y en instalaciones de seguridad y telecomunicaciones.

La frontera entre ambas especialidades son los accionamientos de los desvíos, que envían las señales a los enclavamientos para que el sistema que gobierna las estaciones determine si las rutas son óptimas, dado que cualquier signo que genere dudas automáticamente cierra las señales y determina que hay que hacer más comprobaciones para que el tren continúe. Estos motores son los que mueven la parte móvil de los desvíos, las agujas, que hacen que el tren vaya por una u otra vía.

Una vez los accionamientos mueven las agujas, se necesita comprobar que esta está en su sitio sin ninguna duda y enviar esta información al enclavamiento. Cuando se habla de desajuste de un desvío lo que representa normalmente es que alguno de los motores no recibe la comprobación necesaria de que la aguja está acoplada, es decir, que está correctamente posicionada en su sitio.

fuente mitma

        

 

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Renfe amplía el tiempo de los viajes y rebaja un 50% los billetes del Alvia a Extremadura hasta que se solucione la "anomalía"

Renfe baja el precio de los billetes del Alvia a Extremadura y amplía el tiempo de los viajes hasta que se resuelvan los problemas

Renfe achaca los problemas del Alvia a un sobrecalentamiento del tren y Adif apunta a un error en un desvío que ha sido reparado y refuerza las brigadas de mantenimiento

Los presidentes de Asif y Renfe han detallado, en una rueda de prensa, los fallos detectados durante estos días de puesta en servicio del tren rápido. Adif ha reforzado las "brigadas de mantenimiento" y Renfe estará vigilante por si es necesario cambiar el motor del tren, reducirá a la mitad el precio de los billetes hasta que no se arregle el problema y, también hasta entonces, alargará el tiempo del trayecto entre Badajoz y Madrid "para que la gente no tenga la sensación de que llega tarde".

 

María Luisa Domínguez, presidenta de Adif, ha dicho en su comparecencia: "Hemos reforzado el personal con seis brigadas adicionales de mantenimiento. Hay 54 personas dedicadas a la seguridad y llegarán a ser más de 100 cuando entre la vía electrificada". así mismo indicó "Son incidentes que suelen ocurrir en la puesta en marcha de este tipo de servicios, pero con las medidas adoptadas no deberían volver a ocurrir".  

 

Por su parte en la intervención del Presidente de Renfe, Isaías Taboas dijo: "Pido disculpas; nos comprometimos a unos tiempos de viaje que no estamos cumpliendo a pesar de que son los mejores trenes que tenemos en la flota" también indicó "Hemos detectado una anomalía que provoca que el tren disminuya la velocidad en algunos tramos. Hasta que encontremos la solución a la incidencia en el tren, vamos a incrementar los tiempos de viaje para que la gente no tenga la sensación de que llega tarde" y agregó "Mientras no podamos cumplir nuestra parte del contrato, bajaremos a la mitad el precio de los billetes"

        

 

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Adif convierte a Burgos en el nodo de conexión de la alta velocidad con el norte del país

Adif convierte a Burgos en el nodo de conexión de la alta velocidad con el norte del país 

La LAV a Burgos conecta los ejes Valladolid-Palencia-León-Asturias y Venta de Baños-Burgos-Vitoria-Frontera francesa y permitirá circulaciones directas y transversales entre estas líneas y las ciudades de Valladolid, Palencia y Burgos

Adif ha puesto en servicio la nueva Línea de Alta Velocidad (LAV) a Burgos -tramo Venta de Baños (Palencia)- Burgos-, una infraestructura de 86,5 km que, con una inversión de 759 millones de euros, conecta la capital burgalesa a una de las redes ferroviarias de alta velocidad más fiables, sostenibles y avanzadas tecnológicamente.

Diseñada para alcanzar velocidades máximas de circulación de 350 km/h, la línea de alta velocidad a Burgos incorpora los sistemas y tecnologías más avanzadas: cuenta con vía única electrificada en ancho estándar y está dotada del sistema ERTMS (European Rail Traffic Management System) nivel 2.

La línea, que incluye la variante ferroviaria de Burgos, incorpora doce viaductos, con una longitud total de 4,6 km, así como dos túneles, que suman 1,3 km, destacando el de El Almendro, con más de 800 m. En su recorrido se han salvado, en hasta dos ocasiones, el río Pisuerga, así como los ríos Arlanza y Arlanzón, además de la autovía A-62 y la línea ferroviaria de convencional Madrid-Hendaya. Para ello, se ejecutaron viaductos de notables dimensiones, como el puente de 1,3 km de longitud que salva el río Pisuerga y la autovía, en el entorno de Venta de Baños, y un segundo viaducto sobre el Pisuerga, de 1,1 km.

Su construcción se ha realizado bajo estrictos principios de respeto al entorno, con especial atención a la protección de la biodiversidad en los valles de los ríos Pisuerga y Arlanzón y al patrimonio histórico-arqueológico, en excavación, documentación y recuperación de materiales de la villa romana de Molino de Arriba, en Buniel.

Nodo de conexión en alta velocidad con el norte del país

La LAV a Burgos parte del triángulo o nudo ferroviario de la localidad de Venta de Baños -en el Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad-; un nodo que conecta los ejes Valladolid-Palencia-León-Asturias y Venta de Baños-Burgos-Vitoria-Frontera francesa. De esta forma, permitirá realizar circulaciones directas y transversales entre estas líneas y las ciudades de Valladolid, Palencia y Burgos, reduciendo los tiempos de viaje e incrementando la fiabilidad y capacidad de la infraestructura.

Asimismo, la instalación del cambiador de ancho en la estación de Burgos Rosa Manzano creará nuevas sinergias entre las redes de alta velocidad y convencional, ya que los trenes con origen o destino en el País Vasco podrán realizar el trayecto entre Madrid y Burgos por la línea de alta velocidad, bajo los mismos principios de calidad y fiabilidad, para después continuar el trayecto por la línea convencional.

La nueva conexión a Burgos se suma a la red de alta velocidad española, que alcanzará los 4.000 km de longitud este año; la red más extensa de Europa y la primera del mundo por km con el sistema de señalización ferroviaria ERTMS, instalado en más de 2.700 km en nuestro país.

fuente adif

        

 

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La Comisión Europea ha aprobado ayudas por valor de 285 millones para fomentar el transporte ferroviario

La Comisión aprueba un programa español de ayudas públicas de 285 millones de euros para contribuir al desarrollo del transporte de mercancías por ferrocarril

La Comisión Europea ha aprobado, con arreglo a las normas sobre ayudas públicas de la UE, un programa por valor de 285 millones de euros presentado por España para fomentar la transición del transporte de mercancías por carretera al transporte ferroviario

El programa se financiará a través del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia (MRR), tras la evaluación positiva de la Comisión del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de España     y su adopción por el Consejo. El programa pretende fomentar la transición del transporte de mercancías por carretera al transporte por ferrocarril para reducir las emisiones de CO₂. Además, el programa apoyará  la construcción, adaptación o mejora de los muelles de carga y de las terminales de transporte ferroviario de mercancías, así como sus conexiones con la red ferroviaria principal del país, y la adquisición o el acondicionamiento de vagones para el transporte de mercancías por ferrocarril, en particular los que se adecúan a la prestación de servicios de autopistas ferroviarias.

En el marco de este programa, las ayudas serán subvenciones directas a empresas que operan en el sector del transporte de mercancías por ferrocarril en España. El programa se extenderá hasta el 31 de diciembre de 2025. La Comisión evaluó esta medida con arreglo a las normas sobre ayudas públicas de la UE, en particular el artículo 93 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea sobre la coordinación de los transportes.

En opinión de la Comisión, el programa es necesario y proporcionado para fomentar el uso del transporte ferroviario, que es menos contaminante que el transporte por carretera y reduce la congestión vial. Por tanto, la medida será beneficiosa para el medio ambiente y para la movilidad. Por otro lado, la Comisión considera que las ayudas públicas tendrán un «efecto incentivador», ya que los beneficiarios no realizarían las inversiones correspondientes de no existir estas ayudas. Por consiguiente, la Comisión llegó a la conclusión de que la medida contribuirá a la coordinación del transporte y facilitará el trasvase del transporte de mercancías por carretera al ferrocarril, de acuerdo con los objetivos de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente de la UE y del Pacto Verde Europeo, sin distorsionar indebidamente la competencia en el mercado único. Partiendo de esta base, la Comisión ha aprobado el programa con arreglo a las normas de la UE en materia de ayudas públicas.

La Comisión evalúa con carácter prioritario las medidas que implican ayudas públicas incluidas en los planes nacionales de recuperación que se presentaron a raíz del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia, y ha ofrecido orientación y respaldo a los Estados miembros en las fases preparatorias de los planes nacionales, para facilitar una implantación rápida de este Mecanismo. La versión no confidencial de la decisión correspondiente se publicará con el número de asunto SA.62985 en el Registro de Ayudas Estatales del sitio web de Competencia de la Comisión, una vez que se hayan resuelto los posibles problemas de confidencialidad.

fuente comisión europea

        

 

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