Adif pone en servicio el ramal ferroviario de Costablanca, entre Martorell y Castellbisbal
Se ha recuperado este trazado -fuera de servicio desde principios de los
80- como alternativa para el tráfico de trenes, mientras se ejecuta la
adaptación del túnel de Castellbisbal al ancho estándar
Adif
ha puesto en servicio desde el sábado 20 de agosto, el nuevo
ramal ferroviario de Costablanca, entre Martorell y Castellbisbal
(Barcelona), en el marco de los avances del Corredor Mediterráneo en
Catalunya.
Conocido como La Puerta a Europa,
el tramo Martorell-Castellbisbal permitirá enlazar, en ancho estándar,
la infraestructura entre el Nudo de Castellbisbal y la Frontera francesa
con los trayectos entre el Nus de Vila-seca, Sant Vicenç de Calders y
Martorell, en proceso de construcción, así como con otras actuaciones en
marcha en las Comunidades Autónomas por las que discurre el Corredor.
Adif ha recuperado este
trazado, que quedó fuera de servicio a principios de los años 80, cuando
entró en operación el túnel de vía doble de Castellbisbal, que discurre
en paralelo.
El reto de la planificación de una ejecución sobre una infraestructura en servicio
La
ejecución desarrollada por Adif para recuperar y renovar este túnel ha
contado con una exhaustiva planificación con el fin de minimizar las
afectaciones a la circulación, teniendo en cuenta que se ha trabajado en
el ámbito de una infraestructura ferroviaria en servicio y con
actuaciones de gran envergadura.
El
nuevo ramal de Costablanca tiene una longitud de 1,8 km, de los que 810
m son en túnel, en los que se ha llevado a cabo una rehabilitación
estructural, recuperando bóvedas y hastiales e implementando una nueva
contrabóveda, utilizando para ello cerca de 2.450 m³ de hormigón.
Además,
se ha rebajado la rasante antigua para adecuar el trazado a los gálibos
máximos de los estándares europeos, disponiendo de una sección libre de
37,8 m2.
La
actuación ha incluido una excavación interna en el túnel de 9.375 m³
entre tierras y rocas. Una vez adecuada la estructura del túnel, se
pondrá en servicio inicialmente en ancho ibérico para, en una fase
posterior, implementar el ancho mixto mediante tercer carril. Asimismo,
se han ejecutado 1,8 km de vía -de los que 1,4 km son en placa y el
resto sobre balasto- y se han instalado 1,8 km de catenaria, tanto de
tipo rígido como flexible.
En
paralelo, y con el fin de reducir el impacto acústico y ambiental
generado por el paso de circulaciones, se han colocado 867,4 m2
de pantallas. Además, para mejorar la permeabilidad entre ambos lados
de las vías y la estación de Castellbisbal, se ha construido una
pasarela peatonal de 30,2 m de longitud y 2,6 m de ancho, dotada de
escaleras y rampas para favorecer la movilidad de los peatones.
Nuevas actuaciones en la infraestructura
Una
vez obtenida la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad
Ferroviaria para su puesta en servicio, los trenes de viajeros y de
mercancías dejan de utilizar temporalmente el trazado existente entre
Martorell y Castellbisbal para circular por el nuevo ramal en vía única.
A
partir de ahora, se procederá a adecuar las características del actual
túnel de vía doble de Castellbisbal para adaptarlo a los parámetros de
interoperabilidad, que permitirán la circulación de trenes en ancho
internacional.
En
el futuro, el ramal de Costablanca seguirá en servicio, permitiendo
aumentar la capacidad de circulación de trenes en un trayecto con una
elevada densidad de tráfico, tanto de viajeros como de mercancías.
fuente adif
rail press news
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