30 diciembre 2020

El Gobierno autoriza los trabajos de electrificación del tramo ferroviario entre Monforte de Lemos-Lugo

El Gobierno autoriza los trabajos de electrificación del tramo ferroviario entre Monforte de Lemos-Lugo

La electrificación abarcará un total de 73 km y estará configurada a 25 kV en corriente alterna.

El Consejo de Ministros ha autorizado a Adif a licitar el contrato para las obras de electrificación del tramo ferroviario entre Monforte de Lemos-Lugo, con un valor estimado de 17.545.664 euros y un plazo de 18 meses.

Este proyecto se enmarca en las actuaciones promovidas por Adif para la mejora de la conexión ferroviaria entre Ourense, Monforte de Lemos y Lugo, con el objetivo de incrementar su calidad y fiabilidad.

La actuación consiste en la instalación de línea área de contacto entre las estaciones de Monforte de Lemos (Puerto Seco) y Lugo Mercancías (línea León-A Coruña), un subtramo que en la actualidad no está electrificado.  

Electrificación

La nueva electrificación abarcará un tramo de algo más de 73 km, entre los puntos kilométricos (pp.kk.) 363/403 y 436/605 de la línea León-A Coruña, correspondientes a la salida de la estación de Monforte de Lemos y a la salida de la estación de Lugo Mercancías. Incluye la electrificación de las estaciones de Rubián, Oural, Sarria, A Pobra de San Xiao, Laxosa, Lugo y Lugo Mercancías.

Se instalará línea área de contacto de 25 kV de corriente alterna, tipología propia de las nuevas electrificaciones. Sus principales características son las siguientes:

  • Catenaria simple poligonal atirantada, formada por un sustentador apoyado y un hilo de contacto. La línea de contacto estará compensada mecánicamente de forma independiente para el sustentador y para el hilo.
  • Sistema de retorno de tracción con cable de retorno y carril principal de retorno.
  • Velocidad de diseño de la catenaria: 200 km/h.

fuente mitma

 
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Adif elige a los diez finalistas para diseñar la estación Chamartín-Clara Campoamor

Adif elige a los diez finalistas para diseñar la estación Chamartín-Clara Campoamor

Los seleccionados dispondrán de un plazo de 5 meses para realizar de forma anónima sus propuestas para transformar la estación. Un jurado será quien finalmente decida el diseño ganador

Adif Alta Velocidad ha finalizado el proceso de valoración de la Solvencia Económica, Técnica y Profesional de las ofertas presentadas el 8 de julio de este año. Los diez grupos que han obtenido mayor puntuación han sido seleccionados y serán invitados a participar en la siguiente fase del concurso internacional abierto para elegir a la firma que diseñe el proyecto de transformación integral de la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor y su integración urbana.
 
Los diez grupos seleccionados, de entre el total de 18 que se presentaron al proceso, y en los que figuran algunas de las principales firmas de arquitectura e ingeniería, son los siguientes:
 
  • Idom Consulting Engineering, Architecture; BIG Bjarke Ingels Groups Architecture Spain y AREP Ville.
  • WSP Spain-APIA, Saitec, Souto Moura-Arquitectos, Mangado y Asociados, y Ezquiaga Arquitectura, Sociedad y Territorio.
  • Ghesa Ingeniería y Tecnología, Benthem Crouwel Architects, C. Andres & LI. Masia, Inse Rail y Promo Assessors Consultores.
  • Foster+Partners, Sener Ingeniería y Sistemas, Ove Arup and Partners y Junquera Arquitectos.
  • Estudio Herreros, GMP International GMBH Architects and Engineers, Eptisa Servicios de Ingeniería, BAC Engineering Consultancy Group y Drees & Sommer España.
  • Esteyco, UNStudio y b720 Arquitectura. Colaboradores destacados: Ernst & Young.
  • Ayesa Ingeniería y Arquitectura, Zaha Hadid Architects e Italferr.
  • Técnica y Proyectos, Grimshaw Architects y Rubio Arquitectura. Colaboradores destacados: PricewaterhouseCoopers.
  • Rogers Stirk Harbour + Partners, LLP + Vidal y Asociados Estudios de Arquitectura, Audinglntraesa, Fhecor Ingenieros Consultores y Carlos Fernández Casado. Colaboradores destacados: Concha Rodríguez Caro.
  • Aecom Inocsa. Colaboradores destacados: Dominique Perrault Architecte, Ignacio Fajardo Sanz, KPMG Asesores y Estudio Álvarez-Sala.
El objetivo de esta primera fase del concurso internacional, que se puso en marcha el pasado mes de febrero, era seleccionar hasta un máximo de diez equipos que acreditaran la necesaria solvencia técnica y económica para realizar los proyectos de esta actuación, que se enmarca en el desarrollo urbanístico Madrid Nuevo Norte.
 
De esta forma, a la segunda fase, donde los seleccionados deberán presentar sus propuestas técnicas de forma anónima, pasarán el máximo de candidatos permitidos en el proceso, lo que constituye una muestra del interés de Adif AV en aprovechar al máximo la participación y solvencia de los concurrentes al concurso para lograr el mejor diseño posible de la nueva estación.
 

2ª Fase del Concurso

 
En esta segunda fase, cada uno de los diez equipos finalistas debe presentar, de forma anónima, su propuesta de diseño para la transformación de la estación. Para ello, contarán con un plazo de cinco meses, desde el momento en que se celebre el acto de comunicación oficial.
 
Posteriormente, será un jurado el que evaluará los diseños y las ofertas técnicas que se presenten, su valoración representará el 90% de la puntuación final; el 10% restante estará relacionado con la oferta económica. La propuesta ganadora finalmente será la que tenga la mejor relación calidad precio según la ponderación señalada.

Este jurado no conocerá la identidad de los autores de cada propuesta y decidirá a partir de criterios técnicos, funcionales y económicos. Está compuesto por miembros del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), Adif y Adif Alta Velocidad (Adif AV), Distrito Castellana Norte (DCN), la Administración local y autonómica y colegios profesionales.
 
Una vez que los finalistas presenten sus propuestas, este jurado se dispondrá a analizarlas, con lo que la selección del diseño ganador tendrá lugar previsiblemente a finales del 3º trimestre del año 2021. Posteriormente, el equipo adjudicatario contará con un plazo de 72 meses para ejecutar las actuaciones previstas en el contrato.
 

Proyecto histórico

 
El contrato consiste en la redacción de los proyectos que permitirán acometer una ambiciosa remodelación y actualización del complejo ferroviario de la estación de Madrid Chamartín-Clara Campoamor, así como la urbanización del entorno.
 
Los proyectos conformarán la base para el posterior desarrollo de las obras y, a su vez, también se estructuran en dos fases.
 
En la primera, Adif AV contratará, por un importe máximo de 4,6 millones de euros, la redacción de los anteproyectos necesarios para planificar toda la actuación ferroviaria y la edificabilidad terciaria (oficinas) del ámbito urbanístico. Contará para ello con la participación y cofinanciación de Distrito Castellana Norte (DCN) grupo promotor de Madrid Nuevo Norte, según lo establecido en el correspondiente convenio.

En una segunda etapa, Adif AV podrá encargar, mediante contratos específicos por hasta un importe máximo total de 24,8 millones de euros, la elaboración de los todos los proyectos que se deriven de la planificación realizada en la primera etapa, según las condiciones económicas y técnicas establecidas en los pliegos de la licitación.
 
En concreto, el equipo seleccionado en el concurso deberá diseñar una nueva terminal de acceso a los andenes en la cabecera norte de Madrid Chamartín-Clara Campoamor, con sus usos urbanísticos asociados al ferroviario (servicios al viajero, oficinas ferroviarias de Adif y Adif AV y aparcamientos) y sus correspondientes zonas de acceso rodado y peatonal.
 
Con su remodelación, se pretende adaptar la estación, cuyo actual diseño data de 1975, a las nuevas necesidades de movilidad y convertirla no sólo en un nuevo ‘hub’ de transportes, sino en un referente en materia de sostenibilidad y en un nuevo icono de la capital y su vida social y económica.
 

Integrar la ampliación ya en marcha

 
El diseño de la remodelación integral de la estación deberá tener en cuenta e integrar una primera ampliación que se abordará próximamente para atender las necesidades de aumento de demanda más inmediatas, como son las derivadas de la liberalización del transporte ferroviario de viajeros.
 
Las obras, estimadas en 240 millones de euros, supondrán ampliar el vestíbulo y duplicar el número de vías y andenes que actualmente se destinan a la alta velocidad en la estación.
 
A estos proyectos se añade la próxima puesta en servicio del túnel de alta velocidad que conectará las estaciones de Madrid Chamartín-Clara Campoamor y Madrid Puerta de Atocha y, además, permitirá realizar recorridos transversales por la red de alta velocidad sin necesidad de parar o cambiar de tren en la capital.
 

fuente adif

 
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Renfe y CAF firman la compra y mantenimiento de 37 trenes por 258 millones

Renfe y CAF firman el contrato de suministro de 31 trenes de Ancho Métrico y 6 Alpinos

La adquisición de los nuevos trenes permite rejuvenecer la flota, aumentar la eficiencia energética y mejorar la accesibilidad

Los presidentes de Renfe, Isaías Táboas y de CAF Andrés Arizkorreta, han firmado el contrato de compra de 31 trenes de Ancho Métrico y 6 Alpinos por 258 millones de euros, que la empresa vasca suministrará a la operadora, y que incluye el mantenimiento parcial de la flota de trenes durante un periodo de 15 años.

Este contrato se enmarca dentro del plan de renovación de flota puesto en marcha por Renfe en 2019, con el objetivo de garantizar la calidad y mejora de los Servicios Públicos (Cercanías y Media Distancia) en los próximos años.

La adquisición de estos trenes permite atender las previsibles necesidades de rejuvenecimiento de la flota, con el incremento de la fiabilidad y reducción de las incidencias, el aumento de la eficiencia energética, así como la adecuación a las obligaciones de implantación de la accesibilidad y el incremento de la seguridad en el sistema ferroviario.

Los 31 nuevos trenes para la red de Ancho Métrico (26 eléctricos y 5 híbridos) permitirán reducir la edad media de los 28 años actuales a 15 al final del contrato de Obligación de Servicio Público suscrito por Renfe con el Estado para la prestación de estos servicios.

Mejor adaptación a la demanda

Estos trenes, que podrán circular a una velocidad máxima de 100 km/h, serán de dos coches y de tres coches para una mejor adaptación a la demanda, y deberán contar con zona para bicicletas y un sistema de “última milla” por baterías, entre otras cuestiones. Además, habrá 5 trenes híbridos, que permitirán utilizar la tensión eléctrica en aquellos tramos en los que se dispone de catenaria, reduciendo las emisiones.

El contrato incluye como opción el suministro de hasta 6 trenes eléctricos más adicionales, y otro tren híbrido, para la flota de Ancho Métrico, que presta servicio de Cercanías y Media Distancia en Asturias, Cantabria, País Vasco, Galicia, Castilla y León y Murcia.

Los 6 trenes Alpinos se destinarán al servicio de la línea C-9 de Cercanías Madrid, que conecta la localidad de Cercedilla con el Puerto de Cotos, en la Sierra de Guadarrama, y que alcanza pendientes máximas de 77 milésimas.

El contrato contempla, igualmente, el mantenimiento de primer nivel durante 15 años para 12 trenes de Ancho Métrico y los 6 Alpinos. La prestación del servicio de mantenimiento se realizará a través de una sociedad mixta entre CAF y Renfe Fabricación y Mantenimiento.


fuente renfe

 
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29 diciembre 2020

Adif adjudica en más de 1,3 millones de euros el suministro y transporte de balasto para la duplicación de vía entre Muriedas y Santander

Adif contrata el suministro de balasto para la duplicación de vía en el tramo Muriedas-Santander por un importe de 1.377.796 de euros

La duplicación de la vía permitirá aumentar la capacidad de circulación ferroviaria de trenes de viajeros y mercancías

 
La adjudicación ha correspondido a la U.T.E. formada por Cycasa y Canteras Cuadrado. Este contrato comprende la extracción de piedra para la fabricación de 58.000 toneladas de balasto, el almacenamiento temporal en la cantera, la preparación de las superficies destinadas a este uso y su carga con destino a las zonas de acopio establecidas por Adif.
 
También incluye el transporte del balasto hasta la traza o hasta las zonas de almacenamiento (cargaderos de estación o bases de trabajo en el tramo), y el acopio y conservación hasta su carga final a la obra.
 

El proyecto de duplicación de vía

 
El proyecto de duplicación de vía entre Muriedas y Santander, que permitirá aumentar significativamente la capacidad de circulación ferroviaria de viajeros y mercancías, abarca todas las obras necesarias para la implantación de una doble vía electrificada, de ancho convencional en dicho tramo.
 
Las obras incluyen, además, la supresión de los pasos a nivel existentes en el trazado, la adecuación de los apeaderos de Nueva Montaña y Valdecilla, la modificación de la rasante de la línea para cumplir con el gálibo establecido y los cerramientos.
 
Asimismo, las estaciones y apeaderos dentro del tramo se adecuarán para hacerlos plenamente accesibles y contarán con nuevos pasos inferiores o pasarelas, en sustitución de los pasos entre andenes.
 
Este trayecto inicial Guarnizo/Muriedas-Santander es uno de los dos en los que se divide la actuación global de duplicación de vía en el tramo Torrelavega-Santander. El otro es el tramo Renedo-Guarnizo.

 
fuente adif

 
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Bombardier suministrará 33 trenes regionales a Francia con propulsión española

Bombardier suministrará 33 trenes regionales a Francia con propulsión española

Los equipos de propulsión de los vehículos se desarrollarán de forma íntegra en la fábrica de la compañía canadiense ubicada en Trápaga

Bombardier Transportation ha recibido un pedido para el suministro de 33 trenes Omneo Regio 2N a la compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) para la región de Hauts-de-France. Este nuevo pedido está valorado en, aproximadamente, 565 millones de euros y forma parte del acuerdo marco firmado con SNCF en 2010 para el suministro de hasta 860 trenes a las regiones francesas.

Los nuevos trenes, cuya entrega será gradual y se producirá entre 2024 y 2025, estarán equipados con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), destinado a mejorar la seguridad, así como a aumentar la eficiencia y la programación de los trenes, que también proporcionarán nuevos servicios ferroviarios como parte del proyecto Picardie-Roissy, que está previsto que entre servicio en 2025.

Los sistemas de propulsión de estos 33 nuevos trenes Omneo se desarrollarán de forma íntegra en la planta de la compañía canadiense en Trápaga (Vizcaya), que hasta la fecha ya trabajaba en el desarrollo de dichos sistemas para diferentes regiones de Francia. La factoría vizcaína es una de las seis factorías de Bombardier dedicadas a propulsión y control, así como una pieza clave en la red mundial de fabricación de Bombardier Transportation.

La compañía canadiense realizó un estudio específico sobre la comodidad de estos nuevos trenes en colaboración con SNCF y la región de Hauts-de-France.  Los vehículos, que contarán con aire acondicionado y suelo radiante, asegurarán un alto nivel de confort térmico. Además, dispondrán de planos dinámicos en todos los espacios de pasajeros, mejorando la información del usuario, así como de accesibilidad adaptada para personas con movilidad reducida.

El diseño de estos nuevos trenes ha sido adaptado para una capacidad de 620 asientos fijos y 12 espacios para bicicletas por cada tren de 135 metros de largo.


fuente bombardier

 
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Adaptación del tramo Castejón-Logroño a velocidades de 200 a 220 km/h

Adaptación del tramo Castejón-Logroño a velocidades de 200 a 220 km/h
 

Mitma, Gobierno de La Rioja y Adif han suscrito un protocolo que posibilitará el desarrollo del proyecto y la incorporación de las modificaciones necesarias, frente a otras opciones que impliquen la necesidad de diseñar un nuevo corredor con plataforma ferroviaria independiente

El ministro de Transportes, la presidenta de la Comunidad Autónoma de La Rioja y la presidenta de Adif han firmado un protocolo para la mejora del tramo de la línea ferroviaria convencional Castejón-Logroño y su adaptación a velocidades de entre 200 y 220 km/h en los tramos de la misma que así lo requieran por sus condiciones de circulación y explotación.

Según el acuerdo alcanzado por ambas instituciones, se realizará un análisis prioritario de las posibles soluciones para la adecuación a las referidas velocidades en dicho tramo, perteneciente al Corredor Cantábrico-Mediterráneo.

Con ello, se pretende favorecer el desarrollo definitivo del proyecto, recogiendo las modificaciones necesarias, frente a otras posibles opciones que impliquen la necesidad de un nuevo corredor con plataforma ferroviaria independiente. En este sentido, basado en el Estudio Informativo del proyecto, la solución propuesta contempla una plataforma para vía única de ancho convencional electrificada.

Así, el protocolo firmado establece que Adif adaptará el proyecto de la Variante de Rincón de Soto, adecuándolo al Estudio Informativo Complementario (EIC) aprobado en agosto de 2009, en los siguientes términos:

  • Vía única electrificada.
  • Velocidad de 200 km/h.
  • Estación de Rincón de Soto: una vía general y una vía de apartado, ambas con andén de 220 metros.
  • Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes para mercancías (PAET), con una vía de apartado de 750 metros de longitud útil, con ubicación similar al definido en el EIC.

De este modo, en la estación de Rincón de Soto, además de las infraestructuras anteriormente señaladas, se prevé la reposición de los pasos transversales para la futura ampliación o implantación de una doble vía de alta velocidad.

Al mismo tiempo Adif, en colaboración con el Gobierno de La Rioja, y con el objetivo de bajar la altura del terraplén de la variante ferroviaria, estudiará el cruce de la carretera autonómica LR-115 por encima de la nueva variante de la línea ferroviaria con el propósito de incorporar esta tipología de reposición en el proyecto ferroviario.

Para poder materializar esta actuación en el menor tiempo posible, se agilizarán los plazos administrativos de los acuerdos existentes, y se licitará un nuevo contrato que reúna y recupere todos los estudios y documentación elaborada hasta el momento en el desarrollo del proyecto.


fuente mitma

 
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