El Ministerio de Transportes refuerza la monitorización del servicio ferroviario a Extremadura para minimizar las incidencias
Tras el caos sufrido en la primera semana de funcionamiento, el Ministerio de Transportes (Mitma), ha
desplegado un operativo de monitorización, seguimiento y
puesta en marcha de soluciones para el servicio ferroviario a
Extremadura, incluyendo Larga Distancia y Regionales, para minimizar el
impacto de las incidencias en los usuarios cuando estas se produzcan,
garantizar que los trenes circulen con normalidad, mejorar los servicios
en la comunidad y que la ciudadanía cuente con el servicio que se
merece cuanto antes.
“Analizamos el origen de las incidencias y tomamos medidas y ponemos
soluciones, con transparencia y rigor, para revertirlas y que los trenes
circulen con normalidad y los usuarios tengan el servicio que merecen”,
ha asegurado la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, que sigue muy
de cerca la evolución de las operaciones y la resolución de los
problemas.
Renfe refuerza el seguimiento
Renfe ha reforzado el seguimiento y monitorización de los servicios y
del comportamiento del material rodante que enlazan Badajoz con Madrid
(Larga Distancia) para mejorar la calidad de las operaciones. Entre las
iniciativas que se están llevando a cabo destacan:
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Refuerzo del personal técnico de mantenimiento a bordo tanto de Renfe como de Talgo y Alstom.
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Seguimiento y monitorización permanente de las marchas de los trenes.
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Instalación de instrumental técnico que permite una recogida exhaustiva de datos para analizar el comportamiento del material.
-
Nuevo procedimiento de cambio de cabina en Mérida con objeto de minimizar el tiempo de éste.
Además, dentro del plan de contingencias, se ha ubicado un tren Talgo
VI en la estación de Cáceres para ser activado en caso de posibles
incidencias. Del mismo modo, en Badajoz se posicionará una locomotora de
reserva de la serie 334 equipado con GSMR apta para circular con el
servicio Intercity en caso necesario.
En cuanto a los trenes Regionales que prestan servicio en Extremadura,
Renfe llevará a cabo, entre otras, las siguientes acciones:
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Revisión extraordinaria de la motorización y los equipos de
climatización de la flota, así como el resto de los elementos más
relevantes del tren (puertas, producción de aire, generación de energía,
etc.)
-
Peritación de los vehículos y actuaciones en el interior para prestar el confort previsto.
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Acompañamiento de los servicios por personal de mantenimiento en los
trenes que enlazan Extremadura con Madrid, con Puertollano y con
Sevilla, además de en aquellos que realizan recorridos en el interior de
la comunidad.
-
Seguimiento y análisis continuo de la flota. Para ello se establece
personal de guardia que estará en contacto con el personal de a bordo y
coordinar así el servicio de Asistencia Técnica en Línea, que además de
Badajoz y en Madrid Cerro Negro se ubicará también en Cáceres.
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Apertura de la venta en la estación del Navalmoral.
A estas medias se suma el estocaje de piezas de parque para sustituciones no programadas que se puedan dar durante el trayecto.
Adif, reducir tiempos de respuesta
Adif ha reforzado con seis brigadas (un total de 15 profesionales) y
personal propio las labores de mantenimiento y reparación en el tramo
Plasencia-Cáceres con el fin de reducir los tiempos de respuesta en el
caso de incidencias. Estas brigadas refuerzan las ya disponibles en los
tramos puestos en explotación; un total de 54 profesionales de
mantenimiento dedicados en exclusiva. Estos equipos están siendo
apoyados por el personal propio del área de mantenimiento de Mérida, que
suman 81 profesionales.
Las brigadas de mantenimiento de refuerzo (oficiales eléctricos y
mecánicos) estarán situados entre Plasencia y Badajoz, en puntos del
trazado que permiten una intervención más rápida.
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En el trayecto Plasencia – bifurcación (Bif.) Casa de la Torre, las
brigadas están situadas en el Puesto de Banalización Cerro de la
Cabrera, por ser la zona más inaccesible. Además, se ha situado otra
brigada en la bifurcación El Palmeral por ser una ubicación cercana al
final del trayecto y, así, tener la posibilidad de atender el trayecto
Cáceres – Bif. Peñas Blancas.
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En el trayecto Cáceres – Bif. Peñas Blancas, entre Cáceres y Mérida,
las brigadas se situarán en Bif. Peñas Blancas con posibilidad de
atender también el trayecto Bif Isla – San Nicolás.
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En el trayecto Bif. Isla – Bif. San Nicolás, entre Mérida y Badajoz,
estas se sitúan en la Bif. Isla, por ser el sitio con más posibilidades
de atender también el tramo Bif Peñas Blancas – Cáceres.
Motores y parte móvil de los desvíos
Las actuaciones de mantenimiento de Adif se han visto reforzadas con
las brigadas de Thales, suministradores de los accionamientos, que están
verificando su correcto funcionamiento, si se necesita algún ajuste
adicional al realizado ya, o, en caso de necesitarse, determinar su
sustitución, como se ha hecho la pasada noche en el Arroyo de la
Herrera.
Por su parte, las brigadas de vía de Ferrovial, Vías y Alfar trabajan
junto a los equipos de Adif en la parte móvil de los desvíos,
básicamente, en chequear que las agujas deslizan y funcionan
correctamente y acoplan como es necesario. Estos trabajos, que se
realizan en las bandas de mantenimiento nocturno, se van a realizar
desde hoy en horas del día con máximas temperatures para comprobar su
funcionamiento en estas circunstancias. Los equipos seguiran el
protocolo de seguridad y salud
Las labores de mantenimiento que se realizan en este tramo incluyen dos
ámbitos, las de infraestructura y vía y en instalaciones de seguridad y
telecomunicaciones.
La frontera entre ambas especialidades son los accionamientos de los
desvíos, que envían las señales a los enclavamientos para que el sistema
que gobierna las estaciones determine si las rutas son óptimas, dado
que cualquier signo que genere dudas automáticamente cierra las señales y
determina que hay que hacer más comprobaciones para que el tren
continúe. Estos motores son los que mueven la parte móvil de los
desvíos, las agujas, que hacen que el tren vaya por una u otra vía.
Una vez los accionamientos mueven las agujas, se necesita comprobar que
esta está en su sitio sin ninguna duda y enviar esta información al
enclavamiento. Cuando se habla de desajuste de un desvío lo que
representa normalmente es que alguno de los motores no recibe la
comprobación necesaria de que la aguja está acoplada, es decir, que está
correctamente posicionada en su sitio.
fuente mitma
rail press news
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