18 abril 2014

Trenes que hicieron historia en el cine

cine sobre railes 10 peliculas que viajan en trenCine sobre raíles: 10 películas que viajan en tren

Mientras Jeremy Irons saca billete para un 'Tren de noche a Lisboa', nosotros hemos reservado plaza en estos ferrocarriles que hicieron historia



Todo comenzó con La llegada del tren a la estación de La Ciotat, y prosiguió con El robo y asalto al tren (1903), que suma entre sus méritos haber sido el primer western, el primer gran éxito de taquilla y uno de los primeros filmes con argumento. Después, con los años, llegaron los 'caballos de hierro' del western, Aquel maldito tren blindado que tanto le gusta a Tarantino, el monorraíl de Los Simpson, el Expreso de Hogwarts... Y, así, hasta culminar con ese Tren de noche a Lisboa para el que Jeremy Irons ha sacado billetes esta semana. Vamos, que en la historia del cine los ferrocarriles son un medio de transporte importantísimo. Por si alguien no se había dado cuenta aún, nosotros hemos preparado esta lista con 10 filmes que circulan sobre raíles.

El maquinista de la General (C. Bruckman, B. Keaton, 1926)

 
Pasajeros: Un maquinista muy acrobático (el propio Keaton), la novia que le rechazó por no irse a pegar tiros con los sudistas a la Guerra de Secesión (Annabelle Lee) y un grupo de espías de la Unión con muy malas pulgas.
Itinerario: Después de los Lumiére y de El gran robo y asalto al tren, El maquinista de la General culminó la terna de locomotoras del cine primigenio, y lo hizo muy bien. Amén de gags descacharrantes, esta película nos ofrece escenas de acción en las que Keaton se jugó el tipo (una de ellas le costó una lesión vertebral bastante fea) y que aún hoy nos ponen a tope de revoluciones con su sencilla espectacularidad. Para colmo, en el fondo del argumento late una pregunta con bastante mala leche: ¿a quién quiere más el héroe, a su tren, o a su chica?

Alarma en el expreso (Alfred Hitchcock, 1938)

Pasajeros: Margaret Lockwood, señorita british con vocación de detective, y Michael Redgrave, incordiante musicólogo con mala memoria para las melodías.
Itinerario: Pensábais que íbamos a incluir Extraños en un tren, ¿verdad? Pues va a ser que no, porque en dicho filme el ferrocarril es sólo una premisa (o, en términos más hitchcockianos, un macguffin) mientras que en Alarma en el expreso 'Hitch' no nos deja bajar al andén ni para estirar las piernas. Este thriller con espías y desapariciones no sólo prefiguró la pasión del británico por las intrigas sobre raíles (esa que resurgiría en Con la muerte en los talones, por ejemplo), sino que también batió récords de taquilla en su estreno, alertando una vez más a Hollywood acerca de ese señor tan gordo y tan talentoso.

El tren (John Frankenheimer, 1964)

Pasajeros: Burt Lancaster, ferroviario y miembro de la Resistencia, y un cargamento de obras de arte robadas por los nazis en París.
Itinerario: Bastante deudora de La bataille du rail (el filme que René Clément rodó en plena II Guerra Mundial), esta obra maestra del cine bélico nos plantea un interesante dilema: a lo largo de su metraje nunca tenemos claro si el tren de marras es más o menos potente que su perseguidor y saboteador, un Lancaster en plenitud de facultades. Rodada en escenarios naturales, con un villano de impresión (Paul Scofield) y una fotografía en blanco y negro dura como un cojinete, El tren es una película que no puedes perderte: su tremenda escena final te hará contener la respiración.

Pelham 1.2.3. (Joseph Sargent, 1974)

 
Pasajeros: El secuestrador Robert Shaw, alias 'Señor Azul' (¿de qué nos sonará esto?), su banda y unos cuantos viajeros que preferirían estar en cualquier otra parte.
Itinerario: Bueno, venga, esta película transcurre en el metro de Nueva York. Pero oye, un tren no deja de ser un tren por circular bajo tierra... Bromas aparte, y olvidando en lo posible el remake de 2009 con Denzel Washington y John Travolta, este filme es un ejemplo de cómo acumular una premisa tras otra puede resultar en un clásico: no es sólo que el policía Walther Matthau tenga que enfrentarse a una crisis con rehenes, sino que también debe atender a un grupo de ingenieros japoneses y (para colmo) a un alcalde con gripe. Gesundheit!

Asesinato en el Orient Express (Sidney Lumet, 1974)

Pasajeros: Hércules Poirot (Albert Finney), tan sagaz e incordiante como siempre, y un reparto de estrellas (Sean Connery, Vanessa Redgrave, Ingrid Bergman...) con la palabra "sospechoso" escrita en la frente.
Itinerario: En el mismo año en el que Pelham 1.2.3. mostraba el aspecto más cotidiano del ferrocarril (secuestros aparte), esta adaptación de la novela de Agatha Christie apostó por el sabor de los grandes viajes transcontinentales, con su glamour, sus vagones de superlujo y sus misteriosos asesinatos. En otras manos, el filme hubiese resultado un tostón, pero la buena mano del director y los actores (ojo a esa Ingrid Bergman autoparódica) consigue que no queramos apearnos ni por un segundo.

El expreso de Chicago (Arthur Hiller, 1976)

Pasajeros: Un hitchcockiano antihéroe con el pelazo de Gene Wilder, su desde entonces inseparable Richard Pryor (aquí en funciones de ladrón con mala pata) y Jill Clayburgh, damisela en apuros.
Itinerario: ¿Hay algo más inoportuno que perder un tren? El expreso de Chicago demuestra que sí: ser arrojado de él una vez, y otra, y otra... Sacándole partido a las enseñanzas de Alarma en el expreso, este filme unió para siempre las carreras de Wilder y Pryor (algo que, mal mirado, acabaría resultando en No me chilles que no te veo) y se lució dotando al expreso de marras con la entidad de un personaje bastante malévolo: cada vez que el protagonista exclama "¡Hijo de...!" mientras le ve alejarse, es inevitable empatizar con él.

El tren del infierno (Andrei Konchalovsky, 1985)

Pasajeros: Los reclusos John Voight (atracador de bancos) y Eric Roberts (presunto violador) harán cualquier cosa para no volver a la trena. Y eso que el frío de Alaska aconseja quedarse a cubierto...
Itinerario: Después de abandonar la Unión Soviética, y antes de dirigir Tango y Cash, Konchalovsky tomó prestado un guión de Akira Kurosawa (palabras mayores) para filmar esta obra maestra. ¿Dónde está la gracia de la película? Pues en que, como apunta la ferroviaria Rebecca DeMornay, el expeditivo abordaje por parte de los presidiarios ha dejado el tren sin frenos, condenándolo a una aceleración imparable hasta el inevitable castañazo. Los intentos por detener la máquina se suceden, y la película atraviesa un páramo equidistante entre la acción pura y dura y el thriller psicológico.

Viaje a Darjeeling (Wes Anderson, 2007)

Pasajeros: Adrien Brody, Owen Wilson y Jason Schwartzman, hermanos y turistas en la India. Ah, y también Bill Murray.
Itinerario: Abandonamos el frío de Alaska y los rigores del cine de acción para visitar terrenos más cálidos con la parsimonia de la que sólo Wes Anderson es capaz. Porque, puestos a superar las muertes en la familia y los desengaños sentimentales (véase el corto Hotel Chevalier para más detalles), ¿qué mejor que recorrer el país del Ganges a bordo de un tren de lujo, con unas maletas de Gucci y dejando caer homenajes a Jean Renoir y Satyajit Ray? Desde luego, este Wes sí que sabe.

El vagón de la muerte (Ryuhei Kitamura, 2008)

Pasajeros: Bradley Cooper, periodista que (como suele ocurrir) se mete donde no debe, y un asesino en serie (Vinnie Jones) con el apodo de 'Caoba'.
Itinerario: Una vez más nos toca adentrarnos en las profundidades del metro. Pero ojo, porque en nuestro repaso faltaba una película de terror... Y el responsable de este filme no es otro que Clive Barker (Hellraiser), cuyo tremendo cuento El tren de la carne de medianoche sirve de arranque para una historia que llega más lejos de lo que podrías (o querrías) imaginar. Al menos, arroja una posible explicación sobre por qué es tan caro sacar un billete.

fuente  You Tube  Cinemanía

17 abril 2014

50.000 viajeros han utilizado los servicios de Rodalies del Camp de Tarragona y Girona

http://estaticos04.elmundo.es/elmundo/imagenes/2010/02/17/1266434470_0.jpgCerca de 50.000 viajeros utilizan Rodalies de Tarragona y Girona en su primer mes


Del total, más de 32.000 corresponden a las ochos nuevas frecuencias por sentido de la línea RG1, que une la costa del Maresme y La Selva con Girona y Figueres, mientras que 17.200 se distribuyen entre los nuevos trenes que forman parte del servicio de Tarragona.

En Girona, un 53% corresponde a usuarios con origen o destino en algunas de las estaciones de la costa del Maresme y La Selva que han aprovechado la nueva conexión, sin tener que realizar trasbordo en Maçanet-Massanes.

Las estaciones que han registrado un mayor volumen de viajeros de la RG1 han sido la de Girona (58%) y Figueres (33%), seguidas de Maçanet-Massanes (13%) y Flaçà (8%).

La RT1 que enlaza Reus y Tarragona con ocho nuevas frecuencias ha acumulado 6.500 usuarios desde el 20 de marzo, y la RT2, entre L'Arboç y Cambrils, ha transportado 10.700 viajeros.

fuente El Economista

Alsa logra licencia de operador ferroviario

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ALSA obtiene la licencia que le habilita para poder competir con Renfe     

ALSA ha obtenido del Ministerio de Fomento la ampliación de la licencia ferroviaria para operar servicios de transporte de pasajeros en la red ferroviaria de interés general, lo que le habilita para operar servicios ferroviarios de alta velocidad, larga y media distancia y cercanías.
La compañía de transporte de viajeros disponía desde 2010 de la licencia ferroviaria y desde 2011 del certificado de seguridad ferroviaria para operar transporte ferroviario de mercancías, el único que hasta la fecha es posible realizar en nuestro país por parte de operadores privados.
Con la obtención ahora de esta nueva licencia, y junto al correspondiente certificado de seguridad, ALSA dispondrá de todos los requerimientos administrativos para operar ferrocarriles de transporte de viajeros en España una vez que Fomento establezca las condiciones en las que los operadores privados podrán desarrollar esta actividad, señala la compañía.
ALSA está integrada en el grupo británico National Express, que cuenta con una sólida experiencia en el mercado ferroviario del Reino Unido, donde es un operador ferroviario reconocido por sus registros récord en puntualidad, seguridad y calidad de servicio en la concesión ferroviaria c2c.
En 2013 National Express obtuvo dos nuevas concesiones ferroviarias en Alemania, para operar servicios de cercanías en la región de Renania del Norte-Westfalia.
Además de ALSA, también ha mostrado su interés para competir con Renfe en el proceso de liberalización para el transporte ferroviario que diseña Fomento Veloi Rail, controlada por la sociedad patrimonial de la familia Lara.
También lo estudian con atención Acciona, Ferrovial, OHL o Arriva-DB.
Recientemente, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, confirmó que el modelo a adoptar se presentará en el primer semestre de este año tal y como se había anunciado.
"Estamos trabajando intensamente, definiendo modelos y estudiando impactos", agregó, al mismo tiempo que afirmó que el proceso de liberalización es una oportunidad de crear valor, empresas, empleo y mejora de la competitividad y de precios.
Desde Fomento estaban estudiado alternativas, como la de crear una licencia única para toda España tal y como han reclamado algunos de los grupos interesados en participar.
La mayoría tiene el foco puesto en las líneas de alta velocidad, especialmente en la que conecta Madrid con Valencia, o con Barcelona.

fuente Inversión & Finanzas

Se cumplen 131 años desde que arrancó el primer Orient Express

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/1b/Orient_Express_Buchs.jpgEl tren más exclusivo de la historia

      Una sección de Nieves Concostrina en 'La Ventana'

 
Se cumplen 131 años desde que arrancó el primer Orient Express

          
Hubo un tiempo en el que el turista ferroviario no tenía prisa por llegar, porque el objetivo era disfrutar mientras se llegaba.
Fue en 1883 cuando arrancó este sueño sobre raíles desde la estación de Estrasburgo de París. Por aquel entonces, viajar a lo largo de Europa era muy incómodo y muy complicado: malas conexiones, continuos cambios de tren, anchos de vía diferentes en cada país, intensos controles burocráticos al cruzar fronteras...

"Fue el belga Georges Nagelmackers quien decidió crear una línea ferroviaria que atravesara Europa de oeste a este, tras darle una vuelta de tuerca a lo que había visto en Estados Unidos, donde George Mortimer Pullman había instalado camas en los trenes de largo recorrido."

Se le ocurrió darle un extra de lujo e imaginó un tren que no sirviera solo para desplazarse rápida y cómodamente, sino para viajar y disfrutar del viaje, con sábanas de seda, duchas de agua caliente y cubertería de plata.
Fueron necesarios muchos años de trabajo burocrático para conseguir que los diferentes países europeos por los que cruzaba el Orient Express se pusieran de acuerdo.

"Políticos, hombres de negocios, aristócratas y varios periodistas de los principales periódicos del continente inauguraron el tren con un viaje París-Constantinopla: un viaje engañoso, puesto que en realidad el tren sólo llegó hasta la ciudad costera búlgara de Varna, donde los pasajeros montaron en barcos con los que alcanzaron finalmente Constantinopla."

El Orient Express era en la tierra lo que el Titanic fue años después en el agua y mucho más tarde el Concorde entre nubes. Viajaba a toda velocidad - 80 kilómetros por hora - y sólo tardaba tres días en recorrer los tres mil kilómetros que separaban París de Constantinopla.
Fuente inagotable de inspiración para autores como Agatha Christie o Graham Greene, el encanto del Orient Express sigue vivo a día de hoy aunque, como en aquella época, con unos precios reservados para pocos bolsillos.

fuente Cadena SER

El Metro de Granada comenzarán a realizar pruebas en verano

El Metro empezará a funcionar en pruebas antes del verano

               

De cumplirse los plazos los granadinos tendrán que mirar más de dos veces para cruzar las calles de la capital en verano. Según detalló ayer el delegado de Fomento de la Junta de Andalucía, Manuel Morales, algunos convoys del Metro de Granada comenzarán a realizar pruebas para esas fechas. Lo harán desde el Área Metropolitana en dirección a la Estación de Autobuses, aunque, poco a poco se espera que los transportes realicen sus primeros viajes hasta el entorno de Villarejo o La Caleta en sus primeras pruebas de rodadura.

Sobre las fechas de inicio, Morales no quiso concretar el mes, pero si afirmó que será previsiblemente antes del verano. Justo en el mismo momento en que el área de Movilidad del Ayuntamiento de Granada tiene previsto estrenar la esperada Línea de Alta Capacidad que conectará el Palacio de Congresos con La Caleta acompañada de un sinfín de trayectos nuevos que discurrirán por los barrios. Así, con tanto Metro y tanta capacidad, si se cumplen los plazos, el verano se presenta cuanto menos movido en la ciudad de la Alhambra.

Según detalló el delegado de Fomento, para que los trenes realicen estos recorridos de prueba, primero habrá que convocar un concurso público que determine la empresa que quiera hacerse cargo de la prueba de los vehículos, el material móvil. Una vez realizado el trámite y conforme vayan llegado los trenes, quince en total, la empresa podrá realizar estas labores de rodadura que son imprescindibles antes de empezar a operar. "Es un proceso obligado, hay que probar todos los vehículos", dijo en este sentido Morales, que se mostró satisfecho con los resultados de las obras en diversos tramos de la capital donde prácticamente está finalizado.

Por otra parte, en el entorno de La Caleta, los técnicos continúan trabajando en la llegada del Metro a Andaluces desde la oficina después de que el Ministerio de Fomento anunciase la remodelación del entorno de la estación para la llegada de la Alta Velocidad a Granada. "Nos han autorizado a hacer obras en la estación con una serie de especificaciones por lo que en su día pedimos a la contratista que realizase unas modificaciones de proyecto de ejecución de obra, algo que ya se está haciendo para nada más aprobarlo empezar a trabajar", remarcó.

Por último, sobre el tramo de las obras más conflictivo en estos momentos, el que discurre por el barrio del Zaidín, el delegado anunció que será en la primera semana de mayo, seguramente, cuando se inicien los trabajos a pleno rendimiento aunque también quiso aclarar que abandonarse, del todo, nunca se ha abandonado la zona, remarcó. "Había operarios en los túneles y en otras zonas pero nadie los ve", dijo.

Por otra parte, el pasado lunes, el delegado afirmó que la intención en este barrio es redoblar el ritmo de las obras. Una medida que será posible después de que la Junta de Andalucía haya formalizado un préstamo con el Banco Europeo de Inversión (BEI) que garantiza la liquidez para acometer las obras. Mientras tanto, el Partido Popular continúa contabilizando los días que las obras del Metro llevan paralizadas en el barrio del Zaidín. Ayer mismo, la cuenta oficial de Twitter de la agrupación popular subió una nueva foto del estado de las obras a la altura del Palacio de Deportes, en total estado de abandono . Situación, que se prevé que cambié después de Semana Santa, momento en que gradualmente se irá reanudando el ritmo de los trabajos según Morales, "a velocidad de crucero".

El proyecto del Metro de Granada sumado al Plan Andaluz de Bicicleta de la Junta de Andalucía prevé sacar de la capital una media de 8.000 coches. Está previsto que la infraestructura pase con una frecuencia de ocho minutos y estará dotado de un sistema de GPS que anunciará al viajero la llegada a su parada. En su fase de explotación, el Metro dispondrá de 55 conductores y 112 personas encargadas de trabajos especializados y labores de mantenimiento, que serán adjudicados mediante un concurso público.

El proyecto del Metro cuenta con un trazado de 16 kilómetros, de los que el 83% en superficie y los restantes, 2,8 kilómetros, son soterrados. En total contará con 27 paradas entre las que destacan tres: Recogidas, Alcázar del Genil y Cerillo de Maracena que moverán al día, según las estimaciones de la Junta de Andalucía, más de 14.000 viajeros.

fuente Granda Hoy

100.000 plazas adicionales en Andalucía hasta el próximo lunes

Renfe refuerza en servicio en la segunda mitad de la Semana Santa

Renfe refuerza en servicio en la segunda mitad de la Semana Santa

Añade 100.000 plazas en Andalucía desde hoy miércoles hasta el próximo lunes

 
Renfe reforzará el servicio en Andalucía durante la segunda mitad de Semana Santa con 106.700 plazas adicionales, que se añadirán a la oferta habitual desde hoy miércoles hasta el próximo lunes.
Del total de plazas adicionales, 30.300 corresponden a los trenes que enlazan Andalucía con Madrid, 12.800 a los servicios con Valencia y Cataluña y 4.600 a los trenes de Media Distancia que prestan servicio en el interior de Andalucía.
En la Línea de Cercanías Málaga-Fuengirola circularán trenes especiales para ampliar el servicio en horario nocturno, de forma que se añadirán 59.000 plazas a la oferta habitual de miércoles a sábado.
Las madrugadas del miércoles al jueves y del jueves al viernes, el servicio de Cercanías ente Málaga y Fuengirola será prácticamente ininterrumpido.
El servicio en Málaga contará con un dispositivo especial de refuerzos en Cercanías y en las conexiones con Madrid, Barcelona y Valencia.
Así, el AVE Madrid-Málaga contará con 11.100 plazas adicionales que elevarán a 54.000 el total de plazas disponibles para viajar entre ambas ciudades desde hoy hasta el lunes.
El servicio directo con Valencia se ampliará 700 plazas adicionales y en la conexión Málaga-Barcelona se añadirán más de 2.000 plazas adicionales.
En el caso de Sevilla, Renfe ha puesto a la venta más de 21.000 plazas adicionales para viajar con origen o destino a la capital, de las que 8.700 corresponden a la conexión con Madrid, con lo que la oferta total para viajar de miércoles a lunes superará las 63.000 plazas.
Los servicios con Barcelona dispondrán de 6.700 plazas adicionales y la relación con Valencia se reforzará con 1.900 plazas.
Por último, los trenes de Media Distancia que enlazan la capital hispalense con Cádiz, Córdoba, Granada o Almería suman 4.400 plazas extra durante esta segunda mitad de la semana.
 

Adif saca a concurso la vigilancia y seguridad de las estaciones

http://prensa.adif.es/ade/u08/GAP/Prensa.nsf/Vo000A/974F9A1417DDA932C125764E002DA053/$File/fotonoticia.jpgAdif saca a concurso la vigilancia y seguridad de las estaciones de tren por 63,6 millones


Adif ha sacado a concurso el contrato de prestación de servicios de vigilancia y seguridad en las estaciones de tren y el resto de sus instalaciones por un importe total de 63,60 millones de euros.
El contrato contempla la prestación durante dos años (2014-2016) de estos servicios, que el gestor de la red ferroviaria licita repartidos en siete distintos lotes que abarcan las instalaciones de las diferentes zonas geográficas.
Las compañías interesadas en hacerse con estos contratos pueden pujar por todos los lotes, o bien por uno o varios de ellos por separado.

fuente El Economista

16 abril 2014

Blogs y redes sociales reflejan cada día la situación del suburbano de Madrid

Escaleras averiadas, retrasos de trenes y accesos cerrados, tres de las principales incidencias del Metro de Madrid / Twitter @Sufridores_Metro

Los usuarios sacan los colores a Metro de Madrid a través de Internet




Blogs y redes sociales reflejan cada día la situación del suburbano de la capital. Cierre de vestíbulos, escaleras rotas y retrasos son las quejas más frecuentes. Metro reacciona con un aumento en las inversiones en mantenimiento.

"¿Aún no lo has olido? Las escaleras de la salida de Tirso de Molina apestan a orines. Nauseabundo y antihigiénico". "Dentro de poco encontrar un torno que funcione, será como buscar una aguja en un pajar". Estos tuits son parte del recopilatorio que realiza cada día la cuenta @Sufridores_Metro. Un escaparate de quejas de los usuarios que aparentemente alejan al servicio del suburbano madrileño de aquel que rezaba que el de la capital era "el mejor metro del mundo".
En los últimos tiempos, el viaje en el Metro de Madrid se ha convertido en algunas ocasiones en una caja de sorpresas. A problemas como las averías o los tiempos de espera más alargados, se suman en los últimos meses otros inconvenientes como los vestíbulos cerrados que dificultan el acceso al medio de transporte. "El cierre de vestíbulos y que algunas personas tengan que recorrer 300 o 400 metros más para llegar a la parada, aleja el acceso a las personas. Sólo hay que pensar en las personas mayores", explica a ZoomNews Adrián Fernández de Ecomovilidad, una web especializada en el mundo del transporte público. "Actualmente, de los 800 accesos con los que cuenta Metro de Madrid, hay clausurados un total de 27 por baja demanda. En cuanto la situación a este respecto mejore, se reabrirán", señala por su parte un portavoz de la compañía a este diario.
"El Metro de Madrid no es el mejor metro del mundo porque nadie le ha dado ese galardón. Ha recibido algunos premios, pero en los últimos años se ha convertido en ineficiente. Pese a las ampliaciones de líneas, no ha captado nuevos usuarios y ha perdido nivel debido a su política de recortes extrema", opina Fernández.
Con respecto al descenso del número de viajeros, factores como la subida de precios o el descenso de personas con trabajo, pueden haber influido. Sin embargo, Adrián Fernández subraya que pese a que el número de parados parece que se ha estancado, el suburbano sigue en un neto descenso. Durante 2013, Metro de Madrid experimentó una bajada de usuarios del 7,3%, mientras que el autobús sólo perdía un 0,3%. "Uno de los factores que influye es la falta de tarifas unificadas [por ejemplo, con un mismo billete sencillo para Cercanías y Metro]. El Consorcio de Transportes argumenta que el abono mensual ya compensa todo esto, pero no todo el mundo tiene abono", explica Fernández.
Las redes sociales se han hecho eco en los últimos tiempos de los problemas que aquejan al Metro. De esta manera, hasta que la compañía no anunció sus incidencias en su web y en Twitter, Metro Roto se encargaba de dar este servicio público. Por su parte, la cuenta @Sufridores_Metro recoge cada día en esta red social las quejas de los usuarios de este transporte público. Para Ecomovilidad, más que publicidad negativa se trata de "una forma de desahogo, ya que ahora Metro publica sus incidencias. Se trata de un modo de aunar quejas", explican.
Metro explica que con respecto a estas críticas "respeta cualquier iniciativa que se lleva a cabo a este respecto. Por parte de Metro siempre recibimos las críticas con interés y con ganas de aprender de ellas". Además, la compañía alega que contesta "siempre a todas las dudas, consultas, quejas o comentarios" que llegan a su cuenta. La compañía, pese al ruidoso número de quejas en Internet, señala que entre 2008 y 2013, el número de incidencias se ha visto reducido en más de un 40%.

Descarrilamientos y mantenimiento

Coincidiendo con los problemas detectados en los últimos meses (incluidas denuncias de descarrilamiento de algún convoy por parte de los sindicatos), la Comunidad de Madrid anunciaba una inversión de casi 30 millones de euros en trabajos de mantenimiento (15 millones de euros para las líneas 7 y 12, y más de 13 destinados a la 5, 6 y 10). En este sentido, desde la compañía se asegura que se ha multiplicado por cuatro la inversión en mantenimiento de vías desde 2011.
Otro punto polémico en los últimos meses fue la venta de unos trenes al Metro de Buenos Aires. Estos convoyes habrían sido vendido por un valor inferior de mercado, ya que no habrían tenido tiempo de amortizarse. De esta manera, la web Ecomovilidad habla de pérdidas de 33 millones en esta transacción por el bajo precio de venta de los trenes.
Sin embargo, no todos los puntos son negativos. De esta manera, Adrián Fernández destaca la labor en I+D+i que se está realizando en el Metro, el fomento de la accesibilidad para personas con movilidad reducida o lo avanzado de la flota de trenes con la que cuenta el suburbano de la capital. De esta manera, fuentes ligadas al mantenimiento de los trenes explican a este diario que pese a los recortes, los problemas que tienen que solucionar no han variado en los últimos años.
Pese a estos puntos positivos, los retrasos e incidencias de Metro son el primer contacto negativo de muchos madrileños cada mañana. Una imagen que no termina de arreglar la publicidad corporativa que mira desde las paredes a los viajeros como un espejo distorsionador.

fuente zoomnews.es