En marcha la primera autopista ferroviaria de España

En marcha la primera autopista ferroviaria de España

La primera autopista ferroviaria en la Península permite a los remolques de los camiones viajar de Italia a Madrid – y viceversa- haciendo trasbordo en el recinto portuario valenciano y ahorrando así 16.000 toneladas/año de emisiones de CO2 a la atmósfera

Con motivo de la puesta en marcha de la nueva terminal de transporte combinado del Puerto de València -capaz de cargar y descargar semirremolques de camión entre vial de carretera y vía de ferrocarril- la Autoridad Portuaria de València ha invitado a autoridades y miembros de la comunidad portuaria a ver la operativa in situ.

Esta nueva terminal facilita el funcionamiento de la primera autopista ferroviaria en la Península ya que permite a los camiones viajar entre Madrid y València subidos al tren ahorrando así emisiones de CO2 a la atmósfera. De hecho, según el cálculo certificado de emisiones conforme a la norma ISO 14064-2, la reducción de gases de efecto invernadero por cada semirremolque en la ruta Valencia-Madrid es del 85%.

El acto ha contado con intervenciones de Mar Chao, presidenta de la APV; Oscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible; Carlos Mazón, president de la Generalitat Valenciana; María José Catalá, alcaldesa de València; Jesús Calvo, CEO de Tramesa y Luigi D’Auria, CEO de TransItalia. Como invitados han asistido, Álvaro Rodriguez Dapena, presidente de Puertos del Estado; Ángel Contreras, presidente de Adif; representantes del Gobierno de España y de la Generalitat Valenciana y los miembros del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de València, entre los que se encuentran los alcaldes de València y Sagunto. También han estado presentes representantes de las empresas que han participado en la puesta en marcha del proyecto y numerosos empresarios del sector.

Según ha señalado Mar Chao, “se hace realidad una idea: los camiones se suben al tren”. Gracias al trabajo en equipo de la APV, Puertos del Estado, Gobierno, Adif, Grimaldi, Tramesa, TransItalia… este proyecto es hoy una realidad. El éxito compartido de muchos”. “La perfecta alineación de todas las autoridades y el apoyo privado lo han hecho posible. Hoy ponemos en marcha la primera autopista ferroviaria que conecta con Madrid, pero llegaremos a Lisboa. El Puerto de València sigue trabajando en su meta de dar el mejor servicio a todo el tejido empresarial”.

En la misma línea han hablado Jesús Calvo y Luigi D’Auria, insistiendo en la idea del éxito de la colaboración público-privada y en la meta de la descarbonización, un objetivo compartido por todos. Conectividad, eficiencia, innovación y seguridad son además las principales características de esta iniciativa. Una realidad ferroviaria terrestre que nace lista para conectar con las autopistas marítimas y rutas ro-ro que unen a Valencia con los puertos más importantes del Mediterráneo.

Por su parte, María José Catalá, ante un proyecto esencialmente ecológico, ha insistido en que “el puerto de València va por el muy buen camino, el camino de la prosperidad y la sostenibilidad, apostando por la estrategia público-privada y por la descarbonización. Valencia es ejemplo de que el progreso puede ir de la mano de la sostenibilidad”.

Tras la alcaldesa, Óscar Puente ha afirmado que esta autopista captará tráfico de 10.000 camiones anuales. Lo que supone un ahorro de 7 millones de euros en los efectos que producen la contaminación, los ruidos y otras consecuencias asociadas. En concreto, supondrá evitar un total de 16.000 toneladas de CO2 a la atmósfera”.

Carlos Mazón ha asegurado que la Comunitat Valenciana vuelve a demostrar que “es pionera en movilidad sostenible con la puesta en marcha de la primera autopista ferroviaria de España”. Asimismo, ha destacado la apuesta que está realizando el Puerto de València por “aumentar el uso del ferrocarril en sus instalaciones para reducir emisiones y luchar contra el cambio climático” y ha subrayado que el “futuro de la logística, tan importante para nuestra industria, pasa por este tipo de iniciativas”.

Características técnicas e inversión

Con la puesta en marcha de la nueva terminal, desarrollada sobre las playas de vías existentes en el dique Este del Puerto de València, se ha dotado a las instalaciones portuarias de la infraestructura necesaria -para que en régimen de libre competencia- los operadores puedan apostar por la explotación este servicio con el que llevar a cabo la transferencia de cargas entre modos de transporte carretera-ferrocarril.

La zona donde opera se ubica justo al lado del espaldón, en el área ocupada por el ferrocarril y la calzada de acceso al extremo sur del dique que abarca aproximadamente 740 metros. La obra civil ha consistido en las cimentaciones de los dos carriles sobre los que se desplaza el pórtico grúa para las operaciones de carga y descarga de semirremolques de la autopista ferroviaria, así como las instalaciones asociadas a la implantación de dicho pórtico grúa. 

La nueva infraestructura ha supuesto una inversión global de 20 millones de euros, importe que ha sido sufragado por Valenciaport, Adif, TransItalia y Tramesa, así como por otras empresas colaboradoras. Por parte de la APV, la inversión ha sido de más de 3,7 millones de euros en la obra ejecutada por Pavasal cuyas principales características son:

• 482 metros de cimentaciones tipo viga-carril para pórtico grúa
• 476 metros de carril tipo A100 para la rodadura del pórtico grúa
• 940 metros cúbicos de hormigón en las cimentaciones de carril
• 780metros de carril reversible con sistema de control y gestión de tráfico
• Sistema de iluminación formado por 38 luminarias de 81W de potencia
• Suministro eléctrico en baja tensión para pórtico grúa de 150 kW de potencia
• 500 metros de suministro e instalación cable unipolar
• 880 metros de cerramiento perimetral de la playa de vías

TransItalia y Tramesa también han realizado una fuerte inversión en este proyecto, en concreto en la instalación del pórtico grúa y en lo necesario para su operativa. La compañía italiana ha asumido la adquisición de semirremolques específicos de camión mientras que la operadora española ha hecho otro tanto con vagones específicos para esta operativa, al tiempo que también ha asumido la compra de la grúa-pórtico que ya opera en la terminal del dique del Este del puerto de València para acoplar o desacoplar dichos remolques en los convoyes ferroviarios. 

TransItalia gestiona por suelo español anualmente 70.000 camiones que tienen origen y/o destino Italia y Grecia. En sus conexiones con estos países, TransItalia trabaja en la mayor parte de los casos con la naviera Grimaldi. Así, a través de esta naviera cubre todos los destinos del país y trabaja mayoritariamente en los puertos de Salerno, Savona y Livorno -en Italia- y en Grecia lo hace a través de los puertos (principalmente) del Pireo y de Atraso.

El hecho de que una de las puertas de entrada a la autopista ferroviaria sea el Puerto de València hace posible la conexión con las autopistas marítimas que unen a València con los puertos del Mediterráneo. Este proyecto cuenta con la financiación de los fondos Next Generation de la Unión Europea y el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia del Gobierno de España. Asimismo, están previstos otros 20 millones de inversión para prolongar esta autopista hasta Portugal.

Apuesta por la descarbonización con el fomento del ferrocarril

Los puertos son los principales generadores de carga y de servicios ferroviarios: uno de cada dos contenedores que se mueven en España por tren tienen origen o destino en un puerto. Por ello, el objetivo para los próximos años de la APV es continuar incrementando el uso del tren en el tráfico de mercancías que llegan y salen de Valenciaport, de ahí la importancia de acometer las acciones necesarias para adecuar la accesibilidad ferroviaria.

Así, desde la APV se están realizando inversiones para aprovechar la sinergia entre el transporte marítimo y ferroviario con el fin de favorecer la competitividad y contribuir a la reducción de las emisiones de CO2. En concreto, durante estos años están previstas inversiones cercanas a los 240 millones de euros para favorecer la accesibilidad y mejora de la red ferroviaria de Valenciaport.

Unas actuaciones que están destinadas a la remodelación de la red ferroviaria en el Puerto de València, la electrificación de vía, la adaptación de la red al ancho europeo, el acceso ferroviario al Puerto de Sagunto o la mejora de la línea Valencia-Teruel-Zaragoza, entre otras.

Una estrategia en la línea marcada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible a través de la iniciativa Mercancías 30, con la que se pretende potenciar el transporte ferroviario de mercancías como eje vertebrador de las cadenas logísticas multimodales.

Energías limpias, ferrocarril, digitalización, infraestructuras sostenibles e innovación son acciones que está llevando a cabo el APV dentro de su objetivo Valenciaport, cero emisiones. El objetivo es posicionarse como el hub verde, inteligente e innovador del Mediterráneo.

fuente Autoridad Portuaria de Valencia

        

 

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Metro de Madrid invertirá 129 millones de euros en la Línea 6 para automatizar la circulación de trenes

Metro de Madrid invertirá 129 millones de euros en la Línea 6 para automatizar la circulación de trenes

La Consejería de Transportes publicará en los próximos días la licitación de las obras que comenzarán en 2025. La conducción automática va a permitir poner en marcha un tren en menos de dos minutos

La Comunidad de Madrid va a invertir 129 millones de euros en las obras de renovación integral de la línea 6 de Metro, trabajos que permitirán introducir la automatización en la circulación de los trenes. Para ello, la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras sacará a licitación pública en los próximos días esta actuación que se empezará a ejecutar a partir de 2025.

Así, la L6 se convertirá en la primera infraestructura del suburbano que implantará la conducción automática, lo que conlleva una importante mejora en la calidad del servicio que se presta a los usuarios ya que, entre otras ventajas, facilita poner en marcha un tren en menos de dos minutos, rebajar los tiempos de espera en andén e incrementar la capacidad de los pasajeros por hora.

Además, supondrá una reducción en el número de incidencias en vía y en los costes de mantenimiento, ahorra energía al realizar una aceleración y manejo de los trenes más homogéneo y facilita una respuesta más rápida para atender los picos de demanda.

Igualmente, la automatización representa la renovación de toda la señalización de la línea y la colocación de puertas automáticas en andenes para mejorar la seguridad de los usuarios.

El proyecto de transformación integral de la línea 6 supone la modernización de la infraestructura más utilizada de toda la red con más de 90 millones de desplazamientos registrados en los primeros seis meses de 2024 y una media de 400.000 viajeros diarios. Representa el 16% del total de viajes que se realizan en todo Metro de Madrid.  

Entre las actuaciones de mejora que se van a acometer destaca la sustitución de las actuales traviesas por otras nuevas hormigonadas y la introducción de la última tecnología; o la instalación de catenaria rígida en las cocheras de Ciudad Universitaria, entre otras. También se contempla la optimización del trazado y geometría de vía y la implantación de novedosos sistemas de atenuación de ruido y vibraciones. De esta manera, la L6 se prepara para la llegada de los nuevos trenes, cuya fabricación ya ha sido adjudicada recientemente, y supondrá la renovación total de los convoyes que cubren la línea.

Interrupción del servicio en dos fases

En el transcurso del tiempo que duren los trabajos, se producirá la interrupción del servicio en dos fases. La primera se llevará a cabo entre junio y septiembre de 2025 en el arco suroeste, entre Moncloa y Méndez Álvaro. En la segunda, de septiembre a diciembre, se verá afectado el tramo noreste, entre Moncloa y Legazpi.  

Durante todo este periodo, la Comunidad de Madrid pondrá a disposición de los ciudadanos alternativas de transporte gratuito que cubran los trayectos afectados, y para cuya definición el suburbano contará con la opinión de los propios usuarios a través de una encuesta que realizará próximamente a pie de andén.

fuente metro madrid

        

 

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Renfe rompe su acuerdo de colaboración con 'Malinche', el musical de Nacho Cano

Renfe procede a resolver su acuerdo de colaboración con “Malinche” de Nacho Cano

Tras las declaraciones del artista y productor Nacho Cano donde califica de "Criminal" a la Policía Nacional

Renfe ha informado que tras las declaraciones realizadas el martes 9 de julio de 2024 por el artista y productor Nacho Cano en las que califica a la Policía Nacional de “criminal”  obligan a proceder a rescindir el acuerdo de colaboración con Malinche the Musical Spain, S.L.

Dicho acuerdo establece que las partes podrán desistir de forma unilateral y anticipadamente de él cuando entiendan que la colaboración de la otra parte con otras entidades “sea susceptible de causarle un perjuicio reputacional”.

Renfe comparte la preocupación social por los sucesos producidos ayer en relación con una presunta vulneración de los derechos de los trabajadores. Renfe considera a la Policía Nacional, que cumple 200 años al servicio de los ciudadanos, y a los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado como uno de los pilares fundamentales del Estado de Derecho.

fuente renfe

        

 

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Los túneles de la línea Lleida–La Pobla tendrán cobertura móvil

FGC dotará de conectividad dos túneles de la línea Lleida – La Pobla

Cellnex desplegará una solución de cobertura móvil multioperador y llevará a cabo el mantenimiento del equipamiento que dará cobertura en el interior de los túneles

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) ha adjudicado mediante concurso público a Cellnex el proyecto de instalación y mantenimiento de una solución de cobertura móvil multioperador para dotar de conectividad los más de 4,5 km que hay en los túneles 3 (Coll de Porta) y 6 (Santa Linya I) de la línea que une Lleida con La Pobla de Segur.

Irene Merayo, Commercial Developer de Cellnex España, ha destacado “la importancia de la conectividad en entornos singulares, como el interior de los túneles de las líneas de ferrocarriles, a la hora de generar una experiencia de usuario completa y segura, tanto por los viajeros como por los trabajadores”. Y ha añadido que “la solución multioperador que ofrece Cellnex permite disfrutar de la cobertura de todos los operadores móviles mediante la tecnología DAS (Distributed Antenna System). Esta tecnología proporciona una cobertura de telecomunicaciones a medida con un sistema de radio y antenas distribuidas. Esto permite una excelente conectividad móvil en espacios interiores o subterráneos como los túneles de estas vías de ferrocarril”.

Cellnex cuenta con experiencia en la instalación y mantenimiento de soluciones de cobertura móvil multioperador en algunas de las líneas ferroviarias y de metro más importantes de Europa: París, Madrid, o Milán, entre otras. En total, la compañía ha desplegado infraestructuras de conectividad en más de 7.500 km de vías y un total de 516 estaciones. Por otro lado, Cellnex también tiene experiencia en la instalación de este tipo de cobertura inalámbrica indoor en entornos con gran concentración de usuarios como estadios, centros comerciales, edificios residenciales y/o de oficinas, entre otros.

fuente Cellnex España

        

 

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Renfe pone a la venta los billetes para los nuevos Avlo de Galicia y Asturias

Renfe pone a la venta los billetes para los nuevos Avlo de Galicia y Asturias

De la nueva oferta comercial se beneficiarán también ciudades conectadas por alta velocidad de Castilla y León

Renfe pone a la venta los billetes para viajar en los nuevos servicios Avlo de Galicia y Asturias, que comenzarán a prestar servicio desde el próximo día 22 de julio, con una campaña de ‘Superprecios’ desde 7 euros, para viajar hasta el 30 de septiembre.

Galicia y Asturias estrenan este verano su conexión Avlo con Madrid con los nuevos trenes S106 de 581 plazas. Se trata de los convoyes con mayor capacidad de viajeros por tren que circulan actualmente por la red ferroviaria nacional.

Avlo en Galicia

La nueva oferta comercial supone en Galicia la implantación de un servicio Avlo diario de ida y vuelta, que alternará sus orígenes/destinos entre Vigo-Madrid y A Coruña-Madrid, con paso por Santiago de Compostela y con paradas en todas las estaciones de la línea: Segovia, Medina del Campo, Zamora, Sanabria AV, A Gudiña, Ourense, Vilagarcía de Arousa y Pontevedra:

• Madrid-Galicia: Avlo con salida a las 17:08 horas con destino A Coruña los lunes, miércoles, viernes y sábados, con llegada a las 21:04 horas. Y destino Vigo Urzaiz los martes, jueves y domingos, con llegada a las 21:37 horas.
• Galicia-Madrid: Avlo con origen A Coruña a las 6:34 horas los martes, jueves, sábados y domingos. Y de Vigo Urzaiz los lunes, miércoles y viernes a las 5:57 horas, con salida desde Santiago a las 7:06 horas y llegada a destino a las 10:32 horas.

El resto de la oferta comercial entre Galicia y Madrid mantiene sus frecuencias actuales, si bien con alguna leve modificación horaria en tres trenes (Madrid 18:25-Ferrol 0:04, A Coruña 19:30-Madrid 23:03 y Madrid 20:23-Ourense 22:37).

Avlo en Asturias

En Asturias, Renfe pasará de 4 a 6 frecuencias a partir del día 22 de julio al implantar una nueva oferta comercial, con la llegada del Avlo a Oviedo y Gijón desde Madrid, con un tren de ida y vuelta (seis días a la semana), y paradas en todas las estaciones de alta velocidad de la línea.

• Nuevo Avlo: Madrid-Asturias con salida a las 11:45 horas y llegada a Gijón a las 15:33 horas, de lunes a sábado; y Asturias-Madrid a las 19:25 horas, con llegada a Madrid a las 23:18 horas, de domingo a viernes.

Avilés como nuevo destino directo

También salen a la venta hoy los billetes para el nuevo servicio Alvia con conexión directa a Avilés:

• Nuevo servicio Alvia a Avilés: con salida de Madrid a las 9:15 horas y llegada a Avilés a las 13:04 horas. Y a las 17:14 horas desde Avilés a Madrid a las 21:09 horas de domingo a viernes.

De la nueva oferta comercial en Asturias se beneficiarán, además, ciudades conectadas por alta velocidad de Castilla y León: León, Palencia, Valladolid y/o Segovia.

Además, Renfe modifica el día 22 de julio la salida del AVE Madrid-Gijón de primera hora de la mañana (6:58 horas) y a partir del 22 de julio saldrá de su origen a las 16:37 horas (con llegada a Gijón a las 20:11 horas). Para dar servicio a la primera hora del día Renfe programa un Alvia con salida desde Madrid a las 6:49 horas y llegada a Gijón a las 10:39 horas.

Con la puesta en servicio de los Avlo la oferta de plazas semanales Galicia-Madrid se incrementa en 8.000 extra. En el caso de Asturias el Avlo y el nuevo Alvia de Avilés supondrán un incremento de cerca de 9.400 plazas semanales.

La oferta de alta velocidad en los servicios comerciales al noroeste también se enriquece este verano a partir del día 22 de julio con un nuevo tren pasante de ida y vuelta con material AVE S112, que circulará entre León, Madrid y Valencia. Con un incremento de más de 4.000 plazas.

La flota más moderna

La llegada de los trenes de la serie 106 suponen la renovación y rejuvenecimiento de la flota de Renfe. Los trenes S106 que prestan servicio en Galicia y Asturias son de rodadura desplazable, aptos para viajar por los trayectos en ambos territorios.

Los S106 son trenes que ofrecen en su versión Avlo hasta 581 plazas. Son trenes completamente accesibles y la distribución de sus doce coches se realiza, en el modelo Avlo con filas de asientos dispuestas en butacas 3+2.

fuente renfe

        

 

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Adif inicia la última fase que completará la instalación de desvíos en la línea Madrid-Sevilla

Adif inicia la última fase que completará la instalación de desvíos de última generación en la línea Madrid-Sevilla

Quedará dotada con 110 nuevos dispositivos, que permiten el cruce de trenes a diferentes vías, con la tecnología más avanzada, aptos para velocidades de hasta 350 km/h

Adif AV avanza en el plan de renovación integral de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla con el inicio hoy del despliegue de 47 nuevos desvíos de última generación. Completada esta fase, la primera línea de alta velocidad quedará dotada de 110 nuevos desvíos de la tecnología más avanzada, aptos para velocidades de hasta 350 km/h.

Los trabajos de montaje de desvíos comienzan con la instalación de los 19 primeros dispositivos, que permiten a los trenes cambiar de una vía a otra, en los puestos de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) de la línea en Hornachuelos, Majarabique y Almodóvar (provincias de Córdoba y Sevilla). Una vez que en octubre concluyan estos trabajos, se montarán el resto de los desvíos en otros puntos de la línea. 

Reto técnico y logístico sin precedentes

La renovación de desvíos de la línea Madrid-Sevilla está superando un desafío técnico y logístico sin precedentes ya que es la primera vez que se monta a la vez tan alto número de estos aparatos de vía, de gran envergadura (hasta 175 m de longitud y 170 tn de peso), que requiere transportes especiales para su desplazamiento y moviliza importantes recursos técnicos (maquinaria y equipos auxiliares) y humanos (un centenar de profesionales) en cada operación de montaje.

La actividad se concentra en horario nocturno -ampliando en ocasiones la banda de mantenimiento- para mantener la circulación de la línea de alta velocidad en servicio durante el día. 

El 85% del plan de renovación, completado o en marcha

Completar la última fase de la renovación de desvíos es uno de los hitos de este año del plan de renovación integral que Adif impulsa para mantener a la LAV Madrid-Sevilla a la vanguardia, para seguir respondiendo al reto de la liberalización y los nuevos modelos de movilidad. 

En la actualidad, prácticamente toda la inversión destinada a este plan, más de 700 millones de euros, está movilizada y están en marcha o concluidas el 85% de sus actuaciones: infraestructura (viaductos, túneles…etc.), vías (traviesas, balasto y desvíos), señalización, telecomunicaciones, electrificación y protección.

Junto a la renovación de desvíos, Adif avanza en el refuerzo de puentes y viaductos del tramo de línea a la salida de Madrid y a su paso por las provincias de Ciudad Real, Córdoba y Sevilla. Asimismo, realiza la segunda fase del despliegue del sistema de señalización ERTMS nivel 2, el más avanzado del mundo; completa la renovación de circuitos de vía (dispositivos que controlan la presencia de trenes en tramos de vía) y refuerza la electrificación, con la ampliación de subestaciones, la instalación de LED en sus túneles y el tendido de un doble suministro de alta tensión. 

En los últimos meses, Adif ha completado destacadas actuaciones del plan: las primeras fases de la renovación de traviesas, la modernización de los viaductos de Sierra Morena y la mejora de bases de mantenimiento, con la de Calatrava ya culminada.

fuente adif

        

 

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