Almería estará a menos de tres horas y media de viaje por ferrocarril de Sevilla
La conexión directa entre Almería y Granada permitirá unos tiempos de viaje de aproximadamente hora y media.
El secretario general de Infraestructuras del Ministerio de
Transportes, Xavier Flores, y la presidenta
de Adif, María Luisa Domínguez, han presentado conjuntamente en Almería
los resultados definitivos del estudio funcional del tramo Granada –
Almería del Corredor Mediterráneo, tras el avance preliminar que ya se
había mostrado en marzo de este mismo año.
En una primera reunión, que ha contado con la asistencia de la
alcaldesa en funciones de Almería, María Vázquez; el delegado de
Deportes y Juventud de la Diputación de Almería, José Antonio García;
del subdelegado del Gobierno en funciones, Juan Ramón
Fernández-Imbernón; y de la delegada territorial de Fomento,
Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta en Almería,
Eloisa Cabrera; se ha realizado una primera presentación institucional
de los mismos.
Posteriormente, y ya contando con la presencia del delegado del
Gobierno en Andalucía, Pedro Fernández Peñalver, los resultados han sido
presentados a representantes institucionales, empresariales, sindicales
y de la sociedad civil.
A continuación, los representantes de Mitma y Adif se han desplazado en
ferrocarril hasta Granada, donde ha tenido lugar una nueva reunión a
primera hora de la tarde con representantes de la Diputación y el
Ayuntamiento de la capital y de la Mesa del Ferrocarril.
Actuaciones presentadas
El tramo ferroviario Granada-Almería forma parte del Corredor
Mediterráneo de la red transeuropea de transportes (TEN-t) y, como tal,
pertenece a la Red Básica ferroviaria para el transporte de viajeros y
mercancías.
Las actuaciones previstas contemplan la mejora de la configuración
funcional de toda la línea, para canalizar los tráficos previstos para
2050, incorporando los estándares requeridos para una adecuada
explotación ferroviaria.
De esta manera, se dará continuidad en este tramo andaluz a la estrategia para todo el Corredor Mediterráneo.
Como solución base para la línea, se cambiará el ancho ibérico actual
al ancho estándar europeo (1.435 mm), se ampliarán los gálibos en las
estructuras para que sea interoperable, se suprimirán todos los pasos a
nivel existentes, se electrificará a 25 kV, se implantarán apartaderos
con longitud útil de 750 m para optimizar los cruces de trenes y se
equipará con modernos sistemas de señalización y comunicaciones, como es
el estándar europeo ERTMS nivel 2.
En este análisis también se contemplan mejoras puntuales de trazado
para optimizar el cuadro de velocidades máximas de la línea.
El conjunto de inversiones previstas para los próximos años supera los 615 millones de euros.
Como un paso más ambicioso, se añade el planteamiento de diversas
variantes de trazado sobre la línea actual, en los tramos
Iznalloz–Moreda; Moreda–Huélago; Huélago–Benalúa; y Fiñana–Gérgal, que
permitirán una rebaja adicional en los tiempos de viaje. Este escenario
representa un coste añadido de 307 millones de euros.
El estudio realizado también analiza y confirma la compatibilidad de la
infraestructura con la posible reapertura del servicio de transporte
por ferrocarril de mercancías de las minas de Alquife (Almería).
Mejora de tiempos de viaje
Las soluciones analizadas en el estudio funcional del tramo Almería –
Granada permiten aspirar a unos tiempos de viaje entre ambas ciudades
próximos a la hora y media (1h 36 min con variantes, 1h 56 min sin
variantes), mejorando sustancialmente los tiempos actuales (aprox. 2h 25
min) y, lo que es más importante, ofreciendo una alternativa por
ferrocarril muy competitiva frente a la carretera (aprox. 2h en autobús y
1h 45 minutos en coche).
Una vez entren en servicio todas las actuaciones previstas en el tramo
Almería – Granada, las futuras variantes de Loja y de Moreda en el tramo
Granada – Antequera y el baipás de Almodóvar del Río, en Córdoba, la
relación directa entre Almería y Sevilla permitirá unos tiempos de viaje
por ferrocarril por debajo de las tres horas y media (estimación de 3h
24 min sin paradas intermedias), muy inferiores a los que permite la
carretera actualmente (aprox. 5h 15 min en autobús y 4h en coche).
fuente mitma
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