El Gobierno autoriza las obras para construir la plataforma de la U de Olmedo
El Consejo de Ministros autoriza por un valor de 38,4
millones de euros la
licitación de la U de Olmedo, que permitirá la conexión del norte por alta velocidad sin necesidad de pasar por Madrid
Esta nueva infraestructura, conocida como la U de Olmedo, consiste en
un enlace de 8,2 km entre las líneas de alta velocidad
Madrid-Valladolid y Madrid-Galicia, que habrá posible los viajes
transversales en alta velocidad por la mitad norte del país, sin
necesidad de pasar por Madrid. En concreto, conectará directamente
Galicia con Valladolid y, desde esta ciudad, con otras capitales de
Castilla y León, Asturias, Cantabria, País Vasco o Barcelona
En concreto se da luz verde a construir el
trazado de terreno y estructuras de esta nueva conexión, sobre el que,
posteriormente, se tenderán las vías y los equipos de electrificación,
señalización y comunicaciones.
Para su construcción, se
aprovechará la ‘V’ que dibuja la bifurcación de la línea de alta
velocidad Olmedo-Zamora-Galicia con la Madrid-Segovia-Valladolid:
partirá de la línea a Galicia para, tras discurrir por los términos de
La Zarza, Olmedo y Hornillos de Eresma, enlazar con la línea
Madrid-Valladolid.
Esta conexión se realizará mediante un
trazado recto con extremos en curva para su conexión con cada una de las
dos líneas, asemejándose a una U. En su tramo central se construirá un
viaducto de 220 metros de longitud y 14 metros de altura para cruzar el
río Adaja, que también incluye una pérgola de 56 metros sobre la
carretera CL-602.
En una primera fase, el baipás contará con vía única, si bien quedará preparado para, en un futuro, tender la segunda vía.
La actuación se completa con la construcción de cuatro pasos
superiores y un paso inferior para garantizar la permeabilidad en la
zona, drenajes y cerramientos.
fuente Ministerio de Transportes
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Adif inicia las pruebas de homologación de un nuevo tren auscultador en líneas convencionales
La auscultación es un procedimiento
estratégico en el mantenimiento y desarrollo de la red para conservar la
calidad, fiabilidad y seguridad de las infraestructuras
Adif y Stadler han iniciado las pruebas de homologación de un
nuevo tren auscultador para líneas de ancho convencional, en el tramo
Alcalá de Chivert (Castellón)-L’Aldea (Tarragona). En las pruebas,
exclusivas de este tren y realizadas en horario nocturno, ha comenzado
la verificación de la dinámica de marcha, el frenado y el funcionamiento
general de los sistemas de conducción del vehículo.
Esta unidad es uno de los tres nuevos auscultadores de los que Adif
dispondrá durante 2024, tras realizar una inversión de 74,4 millones de
euros, para realizar pruebas de tren e instrumentación de auscultación
embarcada. Los otros dos trenes -también encargados a Stadler- uno para
líneas de alta velocidad y otro para ancho ibérico, se encuentran en
proceso de preparación para el transporte desde la factoría de Stadler
en Siedlce (Polonia), y se trasladarán próximamente a España para
iniciar las pruebas en la red ferroviaria de nuestro país.
La auscultación ferroviaria es un procedimiento estratégico en el
mantenimiento y desarrollo de la red ferroviaria, con el que se analizan
los principales parámetros de la vía con el objetivo de establecer,
conservar e incrementar la calidad, fiabilidad y seguridad de las
infraestructuras. Los trenes auscultadores están provistos de
instrumentación, hardware y software para realizar la diagnosis de la
calidad de la infraestructura y hacer un análisis predictivo que
minimice incidencias.
Los tres nuevos trenes son autopropulsados, cuentan con tracción
bimodal, eléctrica y diésel, y alcanzarán una velocidad máxima de 200
km/h y de 180 km/h, respectivamente.
Equipados con sistemas de señalización Asfa Digital y ERTMS,
comunicaciones GSM-R y Wifi y sistemas de alimentación ininterrumpida,
cuentan también con equipos específicos para realizar la actividad de
auscultación (medición de geometría y dinámica tanto de vía como de
catenaria), odometría (medición de la velocidad y del espacio que
recorre el tren), inspección óptica de vía y de catenaria, medición de
desvíos, sistema de visión en cabina de vía, equipo de medición de
gálibos y diagnóstico de balizas.
Adif cuenta ya con un parque de 6 de vehículos de auscultación de
líneas convencionales y alta velocidad. El suministro de estos tres
nuevos trenes auscultadores, y otras dos unidades para líneas de alta
velocidad encargadas a Talgo y CAF, con una inversión de 68,3 millones
de euros, responden al incremento de la red ferroviaria y al análisis de
la infraestructura para su mantenimiento óptimo.
Inversión de casi 300 millones en 43 nuevas locomotoras
Adif ha destinado, adicionalmente, una inversión de casi 300 millones de
euros a la compra de 43 nuevas locomotoras a Stadler para labores de
mantenimiento de la red ferroviaria, como la exploración de líneas, el
remolcado o de rescate de ramas de ten inoperativas, servicios
complementarios para la atención de incidencias, como máquinas
quitanieves, y apoyo a trabajos de mantenimiento (arrastre de trenes de
trabajo de hasta 600 t).
De estas, 28 son de ancho estándar y de tipo diésel-eléctricas y
cuentan con equipos de señalización ERTMS y Asfa Digital y de
comunicaciones GSM-R y Tren-Tierra. Las unidades darán servicio a las
actuales y futuras líneas de alta velocidad y pueden circular a
velocidades de hasta 160 km/h. Su mantenimiento se realizará en media
docena de bases de Adif, desplegadas por la red ferroviaria. Las 22
primeras locomotoras encargadas están homologadas, disponen de la
autorización de puesta en mercado y su despliegue se realizará durante
el año, una vez completada la formación de maquinistas. Las 6 unidades
restantes se encuentran en fabricación.
De las otras 15 locomotoras, también tipo diésel-eléctricas, 12 de
ellas se destinarán a labores de mantenimiento de la red convencional y 3
a la red de ancho métrico. Las primeras alcanzarán una velocidad máxima
de 160 km/h y las de ancho métrico de 70 km/h.
Más de 650 vehículos para una óptima explotación de la red
Adif dispone de un parque de más de 650 vehículos ferroviarios
destinados a la conservación de la explotación de la red en condiciones
óptimas, tanto en el ámbito de la alta velocidad como en el de las
líneas convencionales y ancho métrico.
Todos ellos desempeñan un papel fundamental en un nuevo modelo de
conservación de la infraestructura ferroviaria, en el que el
mantenimiento predictivo gana terreno.
fuente adif
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Un nuevo ramal dará acceso directo a la estación de Plasencia con
el tráfico procedente de Madrid
Adif contrata el enlace que
conectará el tramo Talayuela-Plasencia con la línea convencional Monfragüe-Plasencia
El Ministerio de Transportes, ha adjudicado, a través de Adif AV y por un importe de 7,4
millones de euros, el contrato para la construcción del ramal
que dará acceso directo a la estación de Plasencia con las circulaciones
procedentes de Madrid, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.
El enlace, que conectará el trayecto
Talayuela-Plasencia con la línea convencional Monfragüe-Plasencia a través de
un trazado de unos 2,2 km, discurrirá por el municipio de Malpartida de
Plasencia y en paralelo al arroyo Terzuelo, evitando afecciones ambientales a
la ribera y las charcas de su cauce.
La actuación- adjudicada por 7,4 millones de euros a la UTE integrada
por Avintia Proyectos y Construcciones, Gestión y Ejecución de Obra Civil,
Viuda de Sainz y Lurpelan Tunnelling- complementa su
integración en el entorno con un paso superior de 45 m para vehículos y es
compatible con un paso superior de fauna que cubre la línea ferroviaria.
Avances en la alta velocidad
Tras la puesta en servicio de la electrificación entre
Plasencia y Badajoz, las actuaciones para completar el eje de alta velocidad en
Extremadura se suceden en diferentes ámbitos:
Baipás
de Mérida: finalizado el montaje de vía, se trabaja en la instalación de
la catenaria y se seguirá con las conexiones con las vías de servicio, que
se realizarán en coordinación con los subsistemas de energía y de CMS;
Se avanza en la instalación del sistema
ERTMS en el tramo Plasencia-Badajoz y la excavación del túnel de la Dehesa
del Terzuelo (1,5 km), uno de los de mayor longitud del trayecto
Talayuela-Plasencia y una de sus estructuras más singulares;
Se encara la última etapa de los trabajos de renovación
de vías, andenes y otros elementos de las estaciones de Mérida, Aljucén y
Cáceres, tras concluirlos en la estación de Badajoz;
Se encuentra en estudio informativo el tramo
Madrid-Oropesa por parte del Ministerio de Transportes y Movilidad
Sostenible.
fuente ministerio transportes
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La CNMC valora negativamente el proyecto de cánones ferroviarios de Adif para 2024
Adif AV propone congelar los cánones de la Alta Velocidad, pero, aun así, la recaudación aumentará en más de 125 millones
La CNMC ha informado el Proyecto de Reglamento de determinación de
los cánones ferroviarios de 2024 de Adif, que deberán realizar
varias modificaciones. Los cánones ferroviarios son unos importes que las empresas de
transporte de viajeros —Renfe, Ouigo, Iryo— y de mercancías deben pagar a
Adif y Adif AV por usar sus infraestructuras (vías, estaciones, etc.).
La Ley 26/2022, de 19 de diciembre
desvinculó los cánones ferroviarios de la Ley de Presupuestos Generales
del Estado y estableció que se aprobarán mediante Reglamento de los
administradores.
Cánones en la alta velocidad
La propuesta de Adif AV es congelarlos. Los cánones no superan los
costes directos previstos, según el análisis de la CNMC. En todo caso,
el aumento del tráfico por la liberalización hará que la recaudación se
incremente en más de 125 millones de euros con respecto a 2022.
Además, Adif AV propone reclasificar algunos servicios de ancho
variable (VL2) a servicios de ancho internacional de alta velocidad
(VL1), como el Madrid-Galicia, lo que, a juicio de la CNMC, es
razonable.
En todo caso, los cánones de todos los servicios de ancho variable
(VL2) deberían revisarse porque producen un desgaste en las líneas de
alta velocidad similar a los VL1.
En los servicios de ancho variable en el corredor Sur
(Madrid-Cádiz/Huelva), Adif AV no podrá cobrar un recargo, al no haber
justificado que el mercado puede aceptarlo, como requiere la normativa.
Bonificaciones en los cánones
Cuando el tráfico de los operadores supera ciertos umbrales, se
aplican unos descuentos. El objetivo es impulsar el transporte
ferroviario, por lo que el tráfico objetivo debe ser realista e
incrementarse en línea con el previsto.
La CNMC valora negativamente el diseño de las bonificaciones de Adif
AV porque los descuentos efectivos sobre los cánones resultan inferiores
en 2024 a los de 2023.
En el corredor Madrid-Barcelona, a pesar del incremento de la
bonificación máxima del 25 al 35 %, el descuento efectivamente aplicado
sería del 21 % en 2024, frente al 25 % de 2023, contrariamente a lo
anunciado por Adif AV cuando comenzó a tramitar el proyecto de
Reglamento.
Red convencional e instalaciones
La propuesta es congelar los cánones en la red convencional, pero la
CNMC advierte de que los costes de esta red se incrementan
sustancialmente —en 100 millones de euros— mientras que el tráfico se
mantiene constante. Los costes directos de la red convencional quedan a
un nivel solo un 20 % inferior a los de la red de alta velocidad.
Los cánones de las instalaciones de servicio ferroviarias (estaciones
de viajeros, vías de apartado, etc.) también se congelan. En el canon
de estaciones, los costes reales son más bajos que los previstos. La
CNMC advierte a Adif y Adif AV de que deben asegurar que el canon no
supera los costes reales de prestación más un beneficio razonable, según
establece la Comunicación sobre orientación a costes.
fuente cnmc
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Talgo desarrolla el primer tren de alta velocidad de hidrógeno
Se desarrollará un nuevo coche técnico con hidrógeno y baterías para un
tren Talgo 250, que permitiría circular con energías limpias en líneas
sin electrificar, Talgo, Golendus, Ingeteam, Repsol, Sener y Optimus3D son los socios principales de este proyecto.
Una decena de empresas españolas se han aliado para diseñar y
construir un sistema de propulsión basado en pila de hidrógeno
renovable, e instalarlo por primera vez en el mundo en un tren de alta
velocidad. Agrupadas en el proyecto Hympulso, las entidades diseñarán un
conjunto de tecnologías aplicables al tren ‘todoterreno’ Talgo 250 que
permitirían electrificar la red ferroviaria con energía generada
íntegramente a partir de fuentes renovables, incluso en aquellas líneas
que no cuentan con catenaria.
Liderado por Talgo, forman parte de
Hympulso también como socios Golendus, Ingeteam, Optimus3D, Repsol y
Sener. Como colaboradores actúan Universidad Pontificia Comillas y
Tecnalia, mientras que Adif será observador. La iniciativa recibió una
subvención por un importe de 6,5 millones de euros y forma parte del
Programa de incentivos a la cadena de valor innovadora y de conocimiento
del hidrógeno renovable, en el marco del Plan de Recuperación,
Transformación y Resiliencia.
Hympulso tendrá un carácter
integral: activará toda la cadena de valor del hidrógeno renovable,
desde la generación hasta el consumo, en el sistema ferroviario. El
proyecto permitirá además analizar el impacto que la futura transición
tendrá sobre los diferentes activos de la infraestructura ferroviaria
gestionada por Adif, como las instalaciones de mantenimiento o la propia
vía.
Así, con Hympulso se obtendrán de manera conjunta
instalaciones de alimentación de hidrógeno adaptadas al ferrocarril
-tanto móviles como fijas- y un prototipo pionero de tren bimodal
híbrido para pasajeros con cambio de ancho, que podrá circular
indistintamente por redes convencionales y de alta velocidad, usando
alimentación desde catenaria cuando esté disponible, o hidrógeno y
baterías en aquellos corredores sin electrificar.
Esta perspectiva
integral es clave porque para abordar los numerosos y grandes retos
tecnológicos que plantea la adopción del hidrógeno renovable en el
transporte ferroviario será necesaria la implicación de múltiples
actores en todos los niveles, y tanto del sector público como del
privado.
Un tren ‘todoterreno’
Todos los
socios del proyecto buscan evolucionar sus tecnologías habilitadoras y
su experiencia en el campo del hidrógeno renovable con Hympulso. El
objetivo de Talgo será así el de desarrollar, fabricar y probar la
tracción dual-híbrida de baterías de hidrógeno en una rama de tren Talgo
250, destinada a operaciones de larga distancia en tramos mixtos:
parcialmente electrificados y parcialmente sin electrificar.
Denominados
Talgo 250, estos trenes cuentan con dos coches extremos técnicos (CET)
cada uno, utilizados en la actualidad para generar la electricidad de la
que se alimentan las cabezas tractoras, que actualmente utilizan
gasóleo en los tramos sin catenaria. Bajo el proyecto Hympulso, se
proyectará la sustitución en una unidad Talgo 250 uno de esos CET diésel
por otro equipado con pilas de combustible y baterías, que se
encargarán de suministrar electricidad a las locomotoras a partir de
hidrógeno 100% renovable.
Respecto al alcance de los trabajos a desarrollar por el resto de participantes, es el siguiente:
Ingeteam
diseñará, fabricará y probará convertidores de alta potencia
reversibles, capaces de cargar las baterías desde la catenaria. Repsol y
Golendus serán responsables de desarrollar dos instalaciones de
repostaje de hidrógeno. Repsol desplegará una instalación móvil,
mientras que la hidrogenera de Golendus será una instalación de
producción y suministro de tipo fijo. Sobre las instalaciones de
suministro de hidrógeno y la infraestructura ferroviaria la empresa
Sener realizará un análisis global de riesgos y una simulación de la
explotación de los servicios. En ambos casos se desarrollará una
plataforma de control logístico para monitorizar el uso de hidrógeno en
red.
Por último, la pyme alavesa Optimus3D trabajará en nuevos
materiales y procesos para emplearlos en aplicaciones de hidrógeno, más
eficientes y duraderos basados en fabricación aditiva.
En cuanto a
las empresas observadoras, Adif quiere desarrollar su conocimiento en
la definición de requisitos y casos de uso en el acceso a la
infraestructura ferroviaria de la tecnología de hidrógeno. Desarrollará
los requisitos de seguridad asociados a la infraestructura y a los
interfaces con vehículo e instalación de repostaje, así como el diseño
instalaciones de recarga estandarizadas y colaborará con los casos de
uso en la plataforma de alimentación por hidrógeno.
Adif también
incluirá la gestión integral de la alimentación por hidrógeno dentro de
su estrategia del hidrógeno; además, contribuirá durante las pruebas en
vía facilitando la gestión del acceso a la infraestructura.
Iniciativas que contribuyen a la transformación de la economía española
El
proyecto Hympulso se enmarca dentro de la convocatoria de ‘Cadena de
valor: diseño, demostración y validación de movilidad propulsada por
hidrógeno’, que forma parte del PERTE (Proyectos Estratégicos para la
Recuperación y Transformación Económica) de energías renovables,
hidrógeno renovable y almacenamiento (ERHA). En la resolución de la
convocatoria, este proyecto ha recibido la mayor puntación por la
solidez de su propuesta técnica y su carácter innovador.
Con la
designación de PERTE se identifica un sector como un área clave para el
futuro de la economía. En total, se han aprobado doce proyectos
estratégicos dedicados a áreas como el desarrollo del vehículo eléctrico
y conectado, energías renovables, hidrógeno renovable y almacenamiento,
la salud de vanguardia, el sector agroalimentario, la nueva economía de
la lengua, el modelo de economía circular, la industria naval, la
aeroespacial, la digitalización del ciclo del agua, los microchips,
también a la economía social y de los cuidados y a la descarbonización
de la industria.
fuente talgo
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