sábado, 28 de febrero de 2015

Licitado el montaje de vía en ancho ibérico en la plataforma de alta velocidad del tramo Cáceres-Mérida

foto Adif

Fomento adjudica el montaje de vía en el tramo Cáceres-Mérida

El contrato incluye la instalación de carril en ancho ibérico sobre la plataforma de alta velocidad, los ramales de conexión y el acopio de balasto para el tramo 

 

El Ministerio de Fomento, a través de Adif Alta Velocidad, ha aprobado la adjudicación del contrato de ejecución de las obras de montaje de vía del tramo Cáceres-Mérida, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.

Esta actuación, que supone una inversión de algo más de  4.5 millones de euros y cuenta con un plazo de ejecución de ocho meses, proporciona un nuevo impulso a la conexión de Extremadura a la red de alta velocidad.

El contrato hace referencia al montaje de carril en ancho ibérico en la plataforma de alta velocidad del tramo Cáceres-Mérida, de 40,5 km, que discurre por las provincias de Cáceres y Badajoz, e incluye además el montaje de vía en los ramales de conexión y el acopio de balasto.

Los trabajos permitirán las circulaciones en ancho ibérico entre Cáceres y Mérida sobre las plataformas de alta velocidad actualmente ejecutadas o en ejecución, de manera que los servicios aprovechen dichas plataformas en la mayor longitud posible.

fuente Fomento

Jornada de Investigación e Innovación en materiales con aplicación en el ámbito ferroviario en la sede de la FFE

Investigación e innovación en materiales en el ámbito ferroviario

Jornada organizada por la Plataforma Tecnológica Ferroviaria en la que se se han presentado proyectos de investigación sobre materiales avanzados y nanomateriales

 

Dentro del Programa Anual de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española (PTFE) se ha organizado la Jornada “Investigación e Innovación en materiales con aplicación en el ámbito ferroviario"en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que ostenta la Secretaría Técnica, con la colaboración de la Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico de Adif.

En los últimos años  ha ido tomando relevancia en el ámbito de la investigación e innovación en el sector ferroviario el desarrollo y aplicación de materiales avanzados y nanomateriales. El análisis y estudio de su homologación y regulación, en un entorno marcado por la sostenibilidad y eficiencia del sistema, favorecerá su competitividad.

Esta Jornada tiene el objetivo de identificar retos de futuro que apoyen su desarrollo sectorial tanto a nivel nacional como internacional. Las intervenciones estaban enfocadas, no tanto a ser una secuencia de exposición de proyectos, sino en provocar un foro de intercambio y debate. El programa se desarrolló en tres Sesiones: Material Móvil,  Plataforma y Vía e Instalaciones.

En la Jornada han participado expertos en materiales de la Subdirección General de Colaboración Público Privada del Ministerio de Enocomía y Competitividad, Adif, Renfe Operadora, Talgo, Tecnalia, Fundación Cidaut, Acciona, Vías y Construcciones, Siemens y las universidades de Cantabria, Granada y Valencia.

fuente FFE

viernes, 27 de febrero de 2015

Actuaciones por valor de 56,8 M€ para a la conexión de las líneas de alta velocidad del Norte y el Sur peninsular

Adif invierte 56,8 M€ en la conexión de las líneas de alta velocidad del Norte y el Sur peninsular

El Ministerio de Fomento ha licitado, a través de Adif Alta Velocidad, actuaciones por valor de 56,8 millones de euros destinadas a la conexión de todas las líneas de alta velocidad del Norte y el Sur peninsular en la Comunidad de Madrid.


Esta conexión está configurada por el túnel Atocha-Chamartín (7,3 km) en ancho UIC y el incremento de la capacidad de la infraestructura ferroviaria entre la estación de Puerta de Atocha y el término municipal de Torrejón de Velasco (27,2 km).

El contrato licitado de mayor cuantía, por importe de 37,8 millones de euros, comprende la redacción de los proyectos constructivos y la ejecución de las obras de instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección de tren, control de tráfico centralizado, sistemas auxiliares de detección, telecomunicaciones fijas y sistemas de protección y seguridad para el tramo de ancho internacional (UIC) Madrid Chamartín-Torrejón de Velasco.

Por su parte, el contrato para la implantación de las instalaciones de electrificación (catenaria y sistemas asociados) del mismo tramo se ha licitado por importe de 19 millones de euros, de los que 17,3 corresponden a la ejecución de la obra, y el resto al mantenimiento de los equipos durante 24 meses desde su puesta en servicio.

Estas inversiones suponen un impulso decisivo al desarrollo de unas infraestructuras de gran importancia para la red española de alta velocidad. En este sentido, el túnel en ancho UIC entre las estaciones de Atocha y Chamartín hará posible que los corredores ferroviarios de altas prestaciones del Norte y el Noroeste peninsular, por un lado, y de la mitad Sur, por otro, queden conectados sin necesidad de transbordos en la ciudad de Madrid.

Asimismo, el incremento de capacidad de la infraestructura en el acceso Sur a Madrid en ancho UIC (compartido por los corredores de Levante y Andalucía), mediante la instalación de nuevas vías adicionales a las ya existentes entre Torrejón de Velasco y Puerta de Atocha, agilizará la circulación y admitirá una mayor densidad en el tráfico ferroviario.

Además de estas actuaciones, sólo resta por acometer el montaje de vía en el tramo Puerta de Atocha-Torrejón de Velasco para completar la infraestructura, junto a otras actuaciones de carácter menor.

fuente Ministerio de Fomento

Madrid celebra los 150 años de la existencia de billetes de transporte con una exposición

Exposición 150 años de historia del billete de transporte

La muestra abierta al público hasta el 5 de abril en el Museo Casa de la Moneda. Se hace un recorrido por la evolución de los títulos de transporte desde el cartón al microchip. Ocho grandes bloques marcan los hitos del transporte público en la región desde su inicio hasta la actualidad

 

La Comunidad de Madrid celebra los 150 años de la existencia de billetes de transporte con una exposición que recoge la evolución de estos títulos desde su creación hasta nuestros días, con sus diferentes tipologías y precios en diferentes unidades monetarias. El viceconsejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Borja Carabante, ha inaugurado hoy esta muestra, que permanecerá abierta al público hasta el 5 de abril en el Museo Casa de la Moneda.

La exposición se divide en ocho grandes bloques. El primero de ellos abarca desde 1847, año en el que se encuentra la primera referencia al servicio regular de transporte en Madrid con la diligencia a “Caravancheles”, hasta el año 1900. Esa época coincide con el cambio del real a la peseta.

El siguiente bloque se centra en la llegada del tranvía eléctrico en 1900, en concreto para cubrir el tramo entre Sol y Goya, con una tarifa de 10 céntimos. El servicio se va ampliando a otros recorridos, incluso con billetes combinados para entrar a los toros, por ejemplo, y en 1919 se inaugura el Metro, lo que implica una revolución en el transporte urbano. Esta novedad centra otro de los apartados de la exposición, igual que el nacimiento de la EMT en 1947, durante la posguerra, es el protagonista de otra sección de la muestra.

El Madrid de los años 60 y 70 ocupa una parte importante de la exposición por los numerosos hitos que tuvieron lugar en el transporte público en esa época. Se instalan las primeras máquinas billeteras de autoventa, se crean los títulos de ida y vuelta y máquinas de cambio de moneda, entre otras novedades.

 

Creación del Consorcio de Transportes


El siguiente bloque viene determinado por el fin del tranvía y el auge del autobús, con la aparición de los “bonobús” de 10 viajes de la EMT, los tacos de 10 billetes sencillos a precio reducido en Metro o la tarjeta turística “Metrotour”. La creación del Consorcio Regional de Transportes en 1985 supone el inicio de otro apartado que recorre la evolución en los últimos años en el transporte público de Madrid, con la aparición del Abono Transporte y la diversificación de títulos por edad y coronas territoriales.

Finalmente, se concluye el recorrido histórico con la nueva Tarjeta Transporte Público, con tecnología sin contacto. “La exposición –afirmó el responsable autonómico- consta de gran material gráfico muy interesante, que además de ser un viaje por los títulos de transporte es un viaje por el crecimiento de la región, por su evolución social y económica”.

En los últimos 150 años, los sistemas de emisión y gestión de los billetes han sido múltiples, pero los expertos los catalogan en cinco tipologías distintas: los discos de metal o “tokens”, los billetes de cartón precortados, los tiques emitidos de forma mecanizada bajo formato de rollo, los billetes impresos en papel y la tecnología de tarjetas sin contacto.

“Lo importante –concluyó el viceconsejero- es que se sigue evolucionando y esta misma semana se han iniciado las pruebas para acceder al transporte público mediante los teléfonos móviles, por lo que dentro de unos años la realidad se habrá modificado y lo representado en esta exposición tendrá una continuidad basada en las nuevas tecnologías”.

fuente Metro de Madrid

Alstom construirá una nueva línea del tranvía de Sídney

Alstom suministrará a la ciudad de Sídney tranvías de última generación Citadis X05

El consorcio ALTRAC, compuesto por Alstom, Transdev, Acciona y Capella, ha anunciado hoy la entrada en vigor del contrato para la construcción de la nueva línea del tranvía de Sídney, adjudicada por la Autoridad de Transportes de Nueva Gales del Sur. La financiación del proyecto, valorado en 1.400 millones de euros, se realizará a través de un sistema de Colaboración Público Privada

 

En esta nueva línea de 12 kilómetros de longitud, Alstom será responsable del sistema completo, incluyendo el diseño y fabricación de 30 tranvías dobles de última generación Citadis X05, el sistema para el suministro de energía (incluyendo la instalación de un sistema de Alimentación Por Suelo –APS- en 2 kilómetros del recorrido), los sistemas de señalización, la implementación de tecnología HESOP para la recuperación de la energía, el equipamiento de los talleres y el mantenimiento posterior.

El tranvía Citadis X05 de última generación integra nuevas tecnologías, como los motores de imanes permanentes, para reducir el consumo de energía. Además, se ha facilitado la integración y el mantenimiento de los subsistemas para reducir el coste del ciclo de vida. El Citadis X05 de Sídney ofrecerá un alto nivel de confort, con puertas dobles que facilitan el acceso y movimiento de pasajeros, ventanas de mayor tamaño, zonas de uso múltiple, y luces de ambiente LED. Incorpora también los mayores niveles de seguridad para el viajero, con sistema videovigilancia CCTV y las últimas tecnologías de información al pasajero en tiempo real.

fuente Alsthom

Intermodalidad y la conectividad de las LAV para lograr un transporte eficaz

La alta velocidad mira hacia la intermodalidad para conseguir un transporte eficaz

La intermodalidad y la conectividad de las líneas de alta velocidad para conseguir un transporte eficaz ha sido uno de los denominadores comunes que han citado las personas expertas reunidas en Bilbao para hablar de la explotación de las líneas de ferrocarril de altas prestaciones


Las experiencias de algunos de los países con mayor desarrollo ferroviario como son Suiza y Japón han evidenciado “la importancia de la capilaridad para sacar el mayor partido posible al tren de alta velocidad”. Esta ha sido una de las principales conclusiones de las jornadas organizadas por el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, junto a ETS, Euskotren y la UIC-Unión Internacional de Ferrocarriles para preparar la puesta en servicio de la Y vasca.

En este contexto, el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, ha destacado el “gran esfuerzo inversor dedicado por el Ejecutivo autónomo en los últimos años a los distintos modos ferroviarios”. “En el debate  sobre este tipo de infraestructuras se señala que cuando se abordan importantes compromisos presupuestarios para financiar estas obras, se abandonan otras líneas ferroviarias de carácter metropolitano o de servicios de cercanías”.

“Cuando el Gobierno Vasco planteó con la Administración del Estado su intervención para la construcción de la Y, se nos decía que se iba a abandonar la línea ferroviaria de vía estrecha; pues bien, entre 2006 -cuando se suscribe la encomienda- y 2014 el Gobierno Vasco ha invertido en la red de su competencia 1.576 millones de euros. Asimismo, hasta 2014, el Gobierno Vasco ha comprometido en sus presupuestos, como anticipo a la Administración del Estado vía cupo, 1.515 millones de euros para la construcción de la Y vasca” ha añadido Aiz.

Alain Lutz, de Francia, y el alemán Ottmar Grein han expuesto los ejemplos de sus países a la hora de planificar líneas de alta velocidad. A juicio de Aiz, con la Y vasca “estamos construyendo una infraestructura cuyo ciclo de vida puede estar en torno al siglo y medio”. “La infraestructura –sostiene el viceconsejero- no constituye un fin en sí mismo, la infraestructura es un medio para un fin y los fines son los que señalaba quien fuera presidente de la Comisión Europea Jacques Delors: el desarrollo económico, el empleo y la igualdad de oportunidades”.

“No se puede someter a una infraestructura de naturaleza alguna, y menos a una transeuropea, al interés político del corto plazo. Hay que sacar las infraestructuras de transporte del tiempo electoral. El tiempo electoral es cada cuatro años y para una infraestructura de esta naturaleza, desde que se gestan las primeras ideas hasta que se pone en servicio a la sociedad, pasan muchos años más” ha indicado Aiz.

Otras muestras de concertación política en distintas fases de desarrollo de proyectos de alta velocidad se han dado a conocer con Simón Hughes, que ha explicado el proyecto HS2 del Reino Unido y con Thierry Prate y Sheila Dezarn, que han hablado del trazado San Francisco-Los Ángeles en el estado de California (EEUU). Precisamente, se ha creado un grupo de trabajo, auspiciado por la UIC, entre estos dos países y el Gobierno Vasco para la puesta en común de sus planes de alta velocidad, en el que se incluye la Y vasca.

Las III Jornadas Internacionales sobre el sector ferroviario desarrolladas en el Palacio Euskalduna han sido organizadas por el Gobierno Vasco, ETS, Eusko Trenbideak y la UIC, patrocinadas por CAF y la Autoridad Portuaria de Bilbao.

fuente ETS 

jueves, 26 de febrero de 2015

La Cartera de pedidos de CAF se sitúa en 5.251,1 millones de euros

CAF logró un beneficio 62 millones en 2014

La cartera de pedidos crece hasta situarse a fin de 2014 en 5.251,1 millones


La compañía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ha informado en un comunicado que el importe de su cifra de negocios era a fin de 2014 de 1.447,1 millones de euros, de los que el 82,3% correspondía a los mercados exteriores.

El beneficio antes de impuestos fue de 80,5 millones de euros, frente a los 114,3 millones que obtuvo en 2013, este bneficio después del Impuesto de Sociedades a 31 de diciembre de 2014 ha sido de 62,1 millones de euros y su margen  de beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización se situó en 146,4 millones de euros.

Actualmente, entre los proyectos que está desarrollando CAF, cabe destacar, el suministro de tranvías para las ciudades de Utrecht (Holanda) y Saint-Etienne (Francia), así como la construcción de coches para la línea ferroviaria que une Londres y Escocia y el contrato de la señalización y telecomunicaciones de una línea de alta velocidad en Murcia, además de trenes para la empresa Amtrak en Estados Unidos, Holanda y Arabia Saudi

fuente Caf

La subestación de La Comba en Málaga evita la emisión de 34 toneladas de CO2 al mes

Adif ahorra casi 12.000 euros en energía eléctrica en dos meses gracias a la subestación de La Comba

Mediante un sistema que recupera la energía generada en el proceso de frenado de los trenes, se devuelven más de 84.000 kWh mensuales a la red de distribución



La subestación eléctrica de corriente continua reversible de La Comba (Málaga), en la línea de ancho convencional Málaga-Fuengirola, ha permitido disminuir en 11.464 euros el gasto de energía eléctrica en noviembre y diciembre de 2014. Este ahorro es consecuencia de la devolución de 172.685 kWh a la red de distribución, que suponen un 12,75% del consumo de la línea Málaga-Fuengirola en las actuales condiciones de explotación.

Este innovador sistema permite recuperar la energía generada en el proceso de frenado de los trenes y la devolución de más de 84.000 kWh cada mes a la red de distribución de Endesa. Por ello, constituye una importante herramienta para la mejora de de la eficiencia energética del transporte ferroviario.

La facturación por balance neto de la energía, consistente en descontar a la energía entrante la saliente y no consumida en instalaciones propias, comenzó el pasado mes de noviembre, una vez concluido el proceso para la obtención de autorización de vertido del excedente de energía.

El ahorro económico que supone este sistema pionero, capaz de aprovechar una energía que en otras condiciones se disiparía, permitirá, en las condiciones actuales de mercado, recuperar en un plazo inferior a diez años la inversión realizada, de aproximadamente 655.000 euros.

Por otra parte, la energía recuperada y vertida a la red de distribución es de origen no contaminante y equivale a la no emisión de 34 toneladas de CO2 al mes.

El equipo recuperador de energía se basa fundamentalmente en un inversor de 2 MW que funciona encaminando la energía sobrante de los procesos de frenado de las circulaciones, transformando la energía de corriente continua del sistema ferroviario de la red convencional en energía de corriente alterna de la red de distribución.
fuente Adif

miércoles, 25 de febrero de 2015

Nuevo puente en la línea portuguesa de la Beira Baixa

Nuevo Puente para la modernización de la línea de Covilha-Guarda

Refer inicia la licitación pública para la construcción del nuevo puente de Corge, en el kilómetro 168,612 de la línea de Beira Baixa

 

Con el lanzamiento de este concurso se reinicia el proceso de modernización de la sección Covilha-Guarda que se encuentra cerrado desde 2009 y refuerza la apuesta de Refer para optimizar el rendimiento y la fiabilidad de su infraestructura.
 
Como parte del proyecto de modernización de esta sección, la construcción de este nuevo puente tiene un papel importante, ya que permitirá a los equipos de las máquinas acceder en tren desde la estación de Covilhã, contribuyendo así a facilitar la intervención y la logística asi como la reducción de plazos de ejecución.
 
El nuevo puente, que se encuentra en la misma ubicación que el existente, tiene por objeto sustituir el puente de metal construido en 1891, y cuya estructura se encuentra en un avanzado estado de degradación y recuperación no viable, por tanto, debe demolido y desmontado.
 
La nueva estructura de hormigón armado pretensado, tendrá una longitud total de 224m y pilares con una altura de hasta 33 metros, con lo que en el futuro se incrementará la capacidad de carga, aumentará la velocidad, reducirá los costos de mantenimiento y aumentará la seguridad.
 
El coste básico del contrato es de 2,5 millones de euros, y el plazo para la finalización de la obra será de un año a contar desde la fecha de inicio, se estima que el trabajo debe comenzar a finales de 2015.

fuente Refer 

Air Europa y Renfe amplían la red de destinos del billete combinado avión-tren

A partir del 2 de marzo nuevos destinos del billete combinado avión-tren

Renfe y Air Europa han mejorado su colaboración en la emisión de billetes combinados avión-tren. A partir del 2 de marzo la compañía aérea pone a disposición de sus clientes, una nueva herramienta que permite la emisión de billetes conjuntos de tren más avión conectando un buen número de ciudades españolas

 

El nuevo sistema, que estará a disposición de todas las agencias de viaje, se llama Access Rail y es de origen canadiense. Entre otras novedades, permite aumentar considerablemente el número de ciudades españolas conectadas a los vuelos de Air Europa, ampliando asimismo las frecuencias diarias. También facilita la facturación y la emisión de billetes en clase business para los dos tramos del recorrido, el ferroviario y el aéreo.

A partir de ahora, será posible la emisión de billetes desde y hacia ciudades como Almería, Burgos, Ciudad Real, Granada, Guadalajara, León, Oviedo, Palencia, Segovia, Toledo y Vitoria, Además, por supuesto, de las ya conectadas hasta ahora: Sevilla, Pamplona, Zaragoza, Murcia, Córdoba, Albacete y Valladolid.

"Se trata de un servicio que facilitará sustancialmente la forma de viajar a los habitantes de todas estas ciudades - dice María José Hidalgo, directora general de Air Europa-. El viajero emprende la experiencia de viaje nada más salir de su casa, y eso es importante en términos de comodidad, seguridad y calidad de servicio. Todo es más fluido y sin estrés".

La colaboración entre Renfe y Air Europa, en forma de código compartido, viene desarrollándose desde hace más de cinco años. La implementación del nuevo sistema supone una importante mejora, tanto por el número de ciudades conectadas como por la calidad del servicio.

El número de frecuencias ferroviarias se amplía a todas las disponibles, con el único requisito de que se respete el tiempo mínimo de conexión, establecido en dos horas y quince minutos entre la llegada a la estación de Madrid y la salida del vuelo en Barajas.

fuente Renfe

Renfe refuerza el servicio a Monfragüe este fin de semana con motivo de la Feria Internacional de Turismo Ornitológico

Habrá un servicio gratuito entre Monfragüe y Villarreal de San Carlos, punto de encuentro de la FIO

Renfe reforzará este fin de semana el servicio a Monfragüe con motivo de la Feria Internacional de Turismo Ornitológico (FIO), que celebra este año su décima edición.


De viernes a domingo se ampliarán las paradas en esta estación cacereña de un total de 10 trenes con el objetivo de facilitar el acceso desde localidades como Mérida, Cáceres, Talavera de la Reina o Madrid.

De esta forma, Renfe ofrecerá un total de 48 trenes con origen o destino Monfragüe durante el fin de semana.

Los viajeros dispondrán de un servicio gratuito de autobús entre la estación de Monfragüe, ubicada en el término de Malpartida de Plasencia, y Villarreal de San Carlos, localidad donde se da cita esta feria internacional de Birdwatching. El tiempo de viaje en autobús será de 10 minutos.


fuente Renfe

martes, 24 de febrero de 2015

Se inicia el despliegue de la red móvil en el metro en Málaga

foto Miwipedia

El metro de Málaga tendrá cobertura de telefonía móvil antes del verano

Metro de Málaga y Telefónica acuerdan dotar de cobertura móvil a todas las estaciones y túneles que componen las líneas 1 y 2 del suburbano malagueño, con este acuerdo los usuarios del metropolitano dispondan del servicio de Movistar antes del 30 de junio


Durante esta semana se realizarán los replanteos técnicos y el acopio de materiales y equipos, con el propósito de comenzar posteriormente los trabajos de instalación de las antenas.

En una primera fase, una vez que este servicio esté en funcionamiento, los usuarios dispondrán de cobertura 3G, Universal Mobile Telecommunications System (UMTS), mientras en que una segunda las instalaciones del ferrocarril metropolitano malagueño contarán también con servicio 4G, Long Term Evolution (LTE).

La telefonía móvil que prestará MoviStar alcanza a la totalidad de las instalaciones del suburbano, es decir, tanto a las estaciones subterráneas y paradas, como a los túneles y plataforma en superficie de la Línea 1.

Metro Málaga espera poder llegar a acuerdos de idénticas características con el resto de compañías de telecomunicaciones para poder ofrecerles a sus usuarios este servicio a través de otros operadores de telefonía.

fuente  Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía

Adif distribuye traviesas de ancho mixto entre Sagunto y Moncófar

Iniciada la distribución de traviesas de ancho mixto en el tramo Sagunto-Moncófar

Esta actuacione consiste en la disposición a lo largo de la traza de unas 35.000 traviesas aptas para el tercer carril 

 

Se ha iniciado el acopio y distribución de traviesas destinadas a la vía de ancho mixto (aptas para el tercer carril) en el tramo Sagunto-Moncófar (18,7 km) del Corredor Mediterráneo, que posibilitarán la llegada de la alta velocidad a Castellón.

Estas actuaciones, que se llevan a cabo en horario nocturno para minimizar las afecciones al tráfico ferroviario, consisten en la disposición de aproximadamente 35.000 traviesas de ancho mixto a lo largo de la traza.

Asimismo, se están llevando a cabo en este tramo trabajos de desvío y adaptación de redes de cableado eléctrico y de fibra óptica. Una vez finalizadas estas tareas, se iniciará la renovación de traviesas y carriles.

Actualmente se encuentra en fase de obras todo el trayecto Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo, además del tramo Valencia San Isidro-Valencia Fuente de San Luis.

fuente Adif  

Metro Bilbao ha ahorrado 1.300.000 € en su factura energética


Metro Bilbao redujo su factura eléctrica gracias a diversas medidas de eficiencia energética

El 70% de la energía que consume Metro Bilbao se destina al funcionamiento de los trenes, y el restante 30% a estaciones y talleres

 

1.000.000 de euros es lo que ha ahorrado Metro Bilbao en su factura energética gracias a las medidas de eficiencia energética implantadas.  Y 300.000 € más por ajustes en la potencia contratada.  El año base para la comparativa es 2011, ya que este fue el año previo a que las medidas enfocadas al ahorro energético se comenzasen a implantar.

Si en 2011 Metro Bilbao importaba de la red de alta tensión 75.751.362 kWh para realizar 4,6 millones de kilómetros recorridos por sus trenes, en 2014, con una red más amplia y un total de 4,9 millones de kilómetros recorridos, la energía que hubiera sido necesario importar habría alcanzado los 80.192.028 kWh.  Sin embargo la realmente consumida por el ferrocarril metropolitano ha sido de 71.358.325 kWh.

Sistema de Celdas Reversibles

El origen de estos ahorros proviene fundamentalmente de la implementación del sistema de celdas reversibles en la subestaciones de alimentación eléctrica repartidas por la red de Metro.  Mediante este sistema se ha conseguido un menor consumo cifrado en 5.363.342kWh/año.  Este sistema permite dar un doble aprovechamiento al excedente de energía que se produce en el proceso de frenado de trenes, concretamente a la parte que no es aprovechada por otros trenes cercanos que estén traccionando en ese momento.

Así, mediante el sistema de celdas reversibles, la energía regenerada en el frenado que no ha podido transferirse entre las unidades de metro a través de la propia catenaria, se direcciona hacia las estaciones para ser aprovechada en el consumo de las mismas: ello permite ahorrar 1.879.288 kWh/año en su consumo.  Incluso, el excedente de energía que aún resta se devuelve a la red general de distribución, hasta 3.484.054kWh/año, abaratando significativamente la factura final.

Iluminación con sistema LED

En segundo orden, también se han producido significativos ahorros por actuaciones de eficiencia energética implantadas, como el dimensionamiento de la iluminación nocturna en estaciones, rediseñando los sistemas de iluminación en trenes, en escaleras mecánicas, en paneles publicitarios, en los talleres de mantenimiento y por la progresiva  implantación de iluminación led en estaciones.  La implementación de estas actuaciones ha permitido un ahorro de 3.470.361kWh/año.


Mejora en la contratación de potencia

A estas medidas se añade además una sustancial mejora en materia de contratación de potencia para las subestaciones, implantadas gracias a nuevas herramientas informáticas de simulacion.  Así, a lo largo de 2013 y 2014, tras realizar análisis de las curvas de carga de varias subestaciones de Metro Bilbao, se han podido realizar adecuaciones en los niveles de potencia contratados que han posibilitado mejoras por reducción de Término de Potencia y ahorros adicionales de hasta 310.000 euros anuales.

El futuro

De cara al presente año 2015 los esfuerzos conjuntos de Metro Bilbao y CTB, en materia de eficiencia energética, se centran en proseguir con la instalación de la tecnología led en los trenes de la Serie 550 (la segunda serie más antigua de Metro) y en tres estaciones (Areeta, Moyua y San Mamés), con una inversión estimada de 150.000 euros y con el proyecto de marcha eficiente, que tiene por objetivo implementar en los trenes unos nuevos modos de conducción, basados en criterios de eficiencia energética, que cumpliendo las especificaciones técnicas de confort y operativas y manteniendo los tiempos de recorrido actuales, minimicen el consumo de energía, consiguiendo mejoras tanto económicas como medioambientales.

fuente Metro Bilbao

lunes, 23 de febrero de 2015

El túnel ferroviario más largo de Suecia estará listo para su inauguración oficial el 13 de diciembre

foto Trafikverket

El túnel ferroviario más largo de Suecia prepara su apertura para diciembre

El administrador de la infraestructura ferroviaria sueca, Trafikverket, anunció que se ha completado el túnel Hallandsås de 8,7 kilometros, el túnel ferroviario más largo de Suecia y que estará listo para su inauguración oficial el 13 de diciembre

 

La construcción del túnel que está situado entre Bastad y Förslöv originalmente comenzó ya 1992, pero fue suspendido en 1997, cuando el proyecto llevaba un tercio completado debido a serias preocupaciones ambientales. Finalmente se reanudó en 2005 y el segmento final de hormigón se instaló en septiembre de 2013. 

Durante los próximos meses se instalarán la señalización, electrificación, telecomunicaciones y se realizará la formación del personal conductor y rescate, programado para comenzar en el verano. 

El túnel es un elemento clave en la mejora de la Costa Oeste Línea de Suecia entre Gotemburgo y Lund, en sustitución de un tramo de vía única. El túnel permitirá que el número de trenes que se aumentará de cuatro a 24 por hora, mientras que la duplicación del peso máximo permitido para los trenes de mercancías.

También permitirá que la velocidad máxima de los trenes de pasajeros que se incremente de 80 km/h a 200 km/h.

Fuente IRJ

FGV realiza pruebas de carga en los puentes metálicos de la línea Benidorm-Denia

foto youtube

Pruebas de carga para los puentes metálicos de la L-9 del TRAM de Alicante


La línea Benidorm-Denia cuenta con 17 viaductos metálicos, construidos entre 1913 y 1915

 

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana ha adjudicado por 145.000 euros las pruebas de carga, análisis y cálculo de refuerzos para los puentes metálicos de la Línea 9 (Benidorm-Denia) del TRAM de Alicante. Esta actuación está incluida en el Plan de Modernización de esta línea.

La Línea Alicante-Denia, inaugurada entre 1914 y 1915, posee el mayor número de puentes metálicos originales y en uso de toda la Comunidad Valenciana, con un total de 17 estructuras, y forma un conjunto monumental de primer orden y alto valor patrimonial.

La viga tipo Pratt fue la más empleada para la construcción de las grandes infraestructuras de este ferrocarril. El acero, material predominante en las obras de principios de siglo XX, dio lugar a nuevas y ligeras estructuras donde la ornamentación no constituía el elemento principal, que se expresaba, sin embargo, a través de las novedosas técnicas y lo maleable del material. Ejemplos singulares son el viaducto sobre el barranco de las Aguas, el del Pou Roig, el Mascarat o el de Quisi.

Lógicamente, dichos viaductos metálicos, construidos entre 1013 y 1915, se levantaron con la normativa vigente en esa época, en concreto de 1902, y, con el paso del tiempo, a la antigua reglamentación se le ha ido incorporando mayores valores de las sobrecargas, reflejo del aumento de tamaño y de capacidad de carga de los trenes a lo largo del tiempo.

Los puentes de la Línea 9 han estado plenamente operativos y sin manifestar problemas estructurales evidentes, hasta que un informe de la Universidad Politécnica de Valencia recomendó realizar un catálago y diagnóstico del estado de las estructuras metálicas y sus correspondientes proyectos de rehabilitación, con la finalidad de revisar y analizar el comportamiento de los mismos frente a cargas actuales y reales.

Por ello, en el contrato de redacción de proyectos de renovación de la vía la Línea 9, adjudicado en junio de 2014, se incluyó el análisis y modelación teóricos de los puentes para cumplir la normativa actual, para lo cual es necesario realizar pruebas de carga estática y dinámica para obtener los nuevos valores y coeficientes reales a partir de las tensiones y deformaciones producidas con el tren de cargas máximo en explotación y que sirva de referencia del comportamiento real de los puentes, al objeto de validar el funcionamiento de los mismos o proceder a su tratamiento.

Una vez validados, se someterán a la actuación correspondiente según la actual normativa, planificando su rehabilitación, refuerzo o sustitución si fuera necesario.

fuente FGV