viernes, 28 de febrero de 2014

Paco de Lucía será el nombre de la nueva estación de la línea 9 del Metro de Madrid

http://cdnnet.kalooga.com/thumb?url=http%3A%2F%2Fcdn.20minutos.es%2Fimg2%2Frecortes%2F2012%2F04%2F06%2F55283-920-541.jpg%3Fv%3D20140227131455&md5val=1874490935cd789d67d6f1bf8644906e&key=20e977971e2b5aac85c4c93de10c42d6d1da4cc6&method=fit&size=1440x720La nueva estación de la línea 9 del Metro de Madrid llevará el nombre de Paco de Lucía


EFE. 27.02.2014
La nueva estación de Metro de la línea 9 en el barrio madrileño de Mirasierra, que está previsto que esté operativa en la primavera de 2015, llevará el nombre de Paco de Lucía, en homenaje al guitarrista español, fallecido este miércoles en México"que ha llevado la cultura española más allá de las fronteras".

Además, Victoria ha indicado este jueves que el Consejo de Gobierno ha adjudicado el último contrato de para poner en marcha dicha estación de la calle Costa Brava de la línea 9 de Metro. Se trata de 1,4 kilómetros que conectará con la estación anterior de Mirasierra.

Así lo ha acordado este jueves el Consejo de Gobierno de la ComunidaSerá, además, parte integrante del futuro intercambiador de transportes, que conectará en Metro con varias líneas Cercanías. La inversión total 191 millones de euros y va a beneficiar a los 50.000 vecinos de estos barrios del norte de la capital.

Así lo ha acordado este jueves el Consejo de Gobierno de la Comunidad de Madrid, que ha aprobado esta medida a propuesta del presidente regional, Ignacio González.

El consejero de Presidencia y Justicia y portavoz del Ejecutivo regional, Salvador Victoria, ha explicado en rueda de prensa que se ha aprobado esta propuesta "en reconocimiento y homenaje" al guitarrista "de dimensión internacional", fallecido ayer.

fuente  20 Minutos

CC.OO teme que con la inauguración del del AVE Madrid-Murcia los trenes de la línea Chinchilla-Cartagena dejen de circular

http://www.quetiempo.es/fotos/hellin/altaria-en-la-estacion-de-ffcc-de-hellin-_64273137.jpgAlertan de que el AVE hacia Murcia dejará a Hellín sin trenes de largo recorrido

28.02.14 -LA VERDAD | MURCIA.

El sindicato Comisiones Obreras alertó ayer de que en 2015, con la inauguración de la línea del AVE Madrid-Alicante-Murcia, existe una «posibilidad importante» de que los trenes de largo recorrido de la línea Chinchilla-Cartagena dejen de circular, por lo que Hellín se quedaría sin conexión ferroviaria.
El responsable del Sector Ferroviario de CC OO en Albacete, Gonzalo Aparicio, se refirió, a las recientes palabras de la ministra de Fomento, Ana Pastor, al anunciar que el próximo año llegará a Murcia el AVE por Alicante, por lo que esa comunicación con Madrid estaría cubierta.
El responsable ferroviario del sindicato explicó que de los cinco trenes Altaria que pasan por Hellín procedentes de Madrid con destino a Cartagena, solo dos tienen parada, con unos horarios poco indicados para viajar a Madrid, Murcia o Albacete o para hacer transbordo hacía otros destinos. El sindicato hizo un llamamiento a las autoridades locales para que se movilicen en la defensa de este servicio público.

fuente La verdad

El AVE entre Antequera y Granada discurrirá con una sola vía durante gran parte de su recorrido

http://www.contrapunt.cat/imatges/noticia/vies-ave.jpgFomento reduce a una sola vía el AVE entre Málaga y Granada

El concurso convocado por Adif para instalar las catenarias desvela que el recorrido a partir de Archidona tendrá una menor capacidad

28.02.14 - IGNACIO LILLO | MÁLAGA.
Lo venían advirtiendo los diputados granadinos de la oposición desde hacía semanas, sin que ni el Ministerio de Fomento ni el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se hubieran manifestado al respecto. Al final no ha hecho falta. El pliego de condiciones del concurso convocado por la nueva empresa Adif Alta Velocidad para la instalación de las catenarias (al que se puede acceder desde la web de la entidad) tiene la respuesta. El AVE entre Málaga y Granada discurrirá con una sola vía durante 81 de los 114 kilómetros de su recorrido. Esto es, todo el trazado a partir de Archidona hacia la capital de la Alhambra. La doble vía se corta justo en el límite de la provincia malagueña.
Según consta en el documento de la licitación, en las conexiones hacia el norte (Madrid) y sur (a la capital de la Costa del Sol) se mantiene la vía doble, con una extensión total entre ambas de casi 18 kilómetros. Posteriormente, el trazado continúa por la estación de Antequera Sur (la ubicada en el casco urbano), con 4,3 kilómetros, también de las mismas características. E igual ocurre desde este enclave hasta el punto de adelantamiento ubicado en Archidona (11,3 km.)
A partir de ahí ya irá todo con vía sencilla. Así ocurre con el primer tramo, que llega hasta el apeadero de Loja (28,2); desde este hacia el punto de adelantamiento de Íllora (19,9) y, ya finalmente, hasta la estación de Granada (33). A ello, se une el hecho de que no habrá variante en Loja, sino que el paso por este municipio se hará mediante una adaptación del trazado actual, mediante la incorporación de un tercer carril.
El hecho de circular por una sola vía reduce la capacidad operativa y presupone que las conexiones de la capital granadina con Málaga y Madrid no tendrán un volumen de tráfico importante, según un experto del sector ferroviario consultado. A ello, se unen las dificultades en el caso de que un tren sufra una avería. En todo caso, los cruces entre convoyes en un sentido y en otro solo se podrán hacer en los puestos de adelantamiento y en las estaciones intermedias.
Estas medidas pretenden llegar a tiempo al hito, comprometido por la ministra, Ana Pastor, de inaugurar la línea a finales de 2015. Aunque en este aspecto tampoco da certeza el pliego, que propone un plazo de ejecución de 18 meses. Es cierto que los licitadores ofrecerán acortar el tiempo para competir por el contrato, aunque para llegar antes de diciembre del año que viene las obras tendrían que empezar, como muy tarde, en torno a junio.
Esta posibilidad ya fue duramente criticada a principios de febrero por el diputado socialista por Granada, Manuel Pezzi, que preveía este desenlace. «El corredor de alta velocidad Antequera-Granada se queda en Málaga», denunció, y añadió que los planes de Fomento dejan inservible buena parte de la inversión realizada en la etapa de Gobierno anterior, con la construcción de una plataforma preparada para doble vía y de viaductos y túneles «habilitados para la circulación de un AVE de verdad». 

fuente  Sur

Dos descarrilamientos en la L10 en las últimas 72 horas

http://www.cadenaser.com/recorte/20120927csrcsrsoc_3/LCO668/Ies/tren-metro-Madrid-iba-poca-velocidad-descarrila-viajeros.jpg

Segundo descarrilamiento en Metro de Madrid en las últimas 72 horas

V.M. / 27-02-2014 • 11:04
Las averías en Metro de Madrid son cada vez más frecuentes debido a la falta de mantenimiento de los trenes y las vías, tanto que incluso se han producido dos descarrilamientos en la L10 en las últimas 72 horas. Así lo afirman los sindicatos, que creen que estos problemas son consecuencia de los recortes presupuestarios acometidos por el Gobierno de Ignacio González en el suburbano, por lo que han exigido una investigación de las incidencias de los últimos días.

Según ha indicado a ElBoletin.com Teodoro Piñuelas, secretario general de UGT en Metro, “tiene que haber una investigación” porque las incidencias y las averías en esta línea -la 10, entre Hospital Infanta Sofía y Puerta del Sur- “son muy repetidas”, lo que en su opinión “puede ser debido a los recortes que por política presupuestaria se han hecho” en el suburbano.

Piñuelas se ha quejado de que el mantenimiento ya no es como antes, ya que ahora se hace “con menos periodicidad” y eso ha podido provocar los problemas registrados en los últimos días en la L10. Se refiere a la avería del martes 25, cuando el servicio estuvo interrumpido cuatro horas entre Tres Olivos y Plaza Castilla, en ambos sentidos, y la registrada esta misma mañana en la misma línea entre Cuzco y Tribunal, también en ambos sentidos, durante casi tres horas.

Desde Metro han achacado estos incidentes a “causas técnicas” y han asegurado que los técnicos están evaluando los problemas para averiguar qué ha ocurrido. Asimismo, han considerado una mera casualidad que la L10 se haya visto afectada en tan poco tiempo por problemas que han obligado a suspender el servicio varias horas. “Ha coincidido que en una semana se han producido dos averías en la misma línea”, ha dicho fuentes de la empresa a este diario.

No obstante, los sindicatos no lo ven igual y aseguran que las averías por falta de mantenimiento son peligrosas ya que se ha producido el descarrilamiento de los trenes. Según estas organizaciones, hoy un convoy sin viajeros ha chocado contra un muro en Nuevos Ministerios, lo que ha provocado que el servicio quedase interrumpido entre Cuzco y Tribunal. Una situación distinta a la del pasado martes, cuando según los sindicatos partió un tren con viajeros en la estación de Fuencarral que sufrió otro descarrilamiento que dejó sin servicio durante cuatro horas la L10 entre las estaciones de Tres Olivos y Plaza de Castilla.

Por ello, las organizaciones que representan a los trabajadores son tajantes y exigen una investigación. Según ha dicho Ignacio Arribas, de CCOO, a la Cadena SER, las averías se deben a “una falta de mantenimiento” y según han trasladado los conductores “parece que se está dando un desgaste en las vías, que se está pronunciando en aquellos sitios donde se producen los descarrilamientos”.

fuente El Boletin

El fin de semana se reforzarán de forma especial los servicios coincidiendo con del Día de Andalucía.

http://images.lainformacion.com/cms/renfe-refuerza-con-17-000-plazas-los-trenes-que-unen-andalucia-con-madrid-y-valencia-para-el-puente-de-san-jose/2013_3_15_VXGd88lkevYfgBGQpIqOu5.jpg?width=642&height=482&type=height&id=PjfZ4HJTzDYzcgo4pDGxI2&time=1363330872&project=lainformacionRenfe refuerza con 30.700 plazas los trenes en el puente del día Andalucía

Renfe reforzará con 30.700 plazas los trenes de Andalucía desde este jueves hasta el próximo lunes día 3 de marzo, coincidiendo con el puente festivo del Día de Andalucía.


27/02/2014 Informativos CanalSur 
Del total de plazas adicionales, 12.800 corresponden a los trenes de Alta Velocidad-Larga Distancia que enlazan Andalucía con Madrid y 17.900 a las relaciones de Media Distancia que prestan servicio en el interior de la Comunidad, según ha informado la empresa en un comunicado.

El fin de semana se reforzarán de forma especial los servicios de Cádiz con Madrid y Sevilla.

Ambas relaciones sumarán 17.400 plazas adicionales al coincidir el puente festivo del 28 de febrero con el Carnaval de Cádiz.

De igual modo, Renfe ha programado un dispositivo especial en el Núcleo de Cercanías de la Bahía gaditana que permitirá ofrecer un servicio prácticamente ininterrumpido desde la mañana del sábado hasta la noche del domingo.

Los servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia que enlazan Madrid con Andalucía se reforzarán este fin de semana con 12.200 plazas adicionales.

De ellas, 4.000 corresponden al AVE Madrid-Málaga y 3.700 a la relación AVE Madrid-Sevilla.

En el corredor Madrid-Cádiz se añadirán 3.000 plazas a la oferta regular para atender la demanda hacia la Bahía durante este fin de semana de Carnaval.

Por su parte, los trenes que enlazan a diario la capital de España con Almería, Algeciras, Granada y Huelva dispondrán de 2.100 plazas adicionales.

En el caso de Almería, Algeciras y Granada, Renfe aumentó el número de plazas promocionales con Madrid poniendo a la venta más de 5.000 plazas a precios reducidos para viajar entre el jueves 27 y el domingo día 2 de marzo.

Los trenes de Media Distancia convencional de Andalucía se reforzarán con 17.900 plazas desde mañana jueves hasta el lunes día 3.

La mayor parte de este dispositivo corresponde a la relación Sevilla-Cádiz, que contará 14.400 plazas adicionales.

Para ello, Renfe pondrá en servicio 11 trenes especiales y reforzará otros 30 trenes de la oferta regular con el doble de sus plazas habituales.

Por su parte, el servicio de Media Distancia convencional entre Madrid y Jaén se ampliará con 1.600 plazas adicionales, así como el Sevilla-Granada-Almería, que superará las 700 plazas extra.

El resto de plazas de refuerzo en Media Distancia se reparten entre las relaciones Algeciras-Granada, Sevilla-Córdoba, Sevilla-Jaén y Córdoba-Cádiz.

fuente Canal Sur

Adif ha iniciado la obra que conectará la línea de cercanías C-3 con la Font de Sant Lluís

Movimiento de tierras frente a un túnel, ayer en Malilla.Adif inicia las obras en Malilla para unir las cercanías de Buñol con la Font de Sant Lluís

La C-3, que ha perdido 5.000 viajeros desde 2008, pretende recuperar usuarios con esta obra de 7 millones

27.02.2014 |
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha iniciado las obras en el barrio de Malilla que conectará la línea de cercanías C-3 con la Font de Sant Lluís, en aproximadamente un año. Cuando esté acabada la actuación permitirá a los vecinos de Xirivella, Aldaia, Buñol o Utiel continuar el trayecto desde la estación de Vara de Quart-Sant Isidre a la Font de Sant Lluís y, volviendo hacia atrás los trenes llegar hasta la Estación del Norte. Una nueva conexión que no representa la situación ideal pero que los alcaldes de los municipios de que atraviesa la C-3 reivindican desde hace tiempo para recuperar «la unión directa con el centro de Valencia».
Desde abril de 2008, los usuarios de la C-3 finalizan su viaje en Vara de Quart-Sant Isidre, debido a las obras del AVE que obligaron a eliminar el último tramo de esta línea de cercanías. Para llegar al centro de Valencia, los viajeros de la C-3 deben coger la Línea 1 de Metrovalencia y desplazarse cinco estaciones hasta Plaza de España. La conexión Buñol-Valencia es el tramo rentable de la C-3 ya que desde Buñol los vecinos de Chiva, Cheste, Loriguilla, Aldaia y Xirivella cuentan con una frecuencia diaria de 52 trenes diarios en ambos sentidos (más del triple que la conexión Valencia-Utiel). Desde el varapalo que sufrió en 2008, por el corte con la Estación del Norte, la línea ha perdido 5.000 viajeros.
Las obras que ya han comenzado en el barrio de Malilla tienen un coste de 7 millones de euros (con IVA) y consisten en ejecutar 1,5 kilómetros de vía única de ancho convencional (1.668 mm), que ejecuta la unión temporal de empresas (UTE) formada por Obras Generales del Norte, Dorsalve y Contratas Vilor. La nueva conexión se beneficiará de uno de los tres túneles que se construyó con motivo de la llegada del AVE a Valencia y que permite cruzar las líneas de cercanías procedentes de Alfafar-Benetússer sin interferir con ellas. En esta actuación también se ha incluido la mejora de la estación de Font de Sant Lluís, incluido un paso inferior para viajeros, y la ampliación de los andenes para acercarse al nuevo Hospital La Fe, ubicado a pocos metros de esta parada.

fuente  Levante EMV

jueves, 27 de febrero de 2014

El PNV insta al Congreso a transferir al País Vasco los servicios ferroviarios

http://l3.yimg.com/bt/api/res/1.2/niFvhSgT7RUB1OjKFk0YfQ--/YXBwaWQ9eW5ld3M7Zmk9aW5zZXQ7aD0zNDA7cT03NTt3PTUxMg--/http://media.zenfs.com/es_ES/News/efe.com.es/5984730w.jpgEl PNV pide transferir a Euskadi las competencias en autopistas y ferrocarril

Madrid, 26 feb (EFE).- El grupo parlamentario del PNV insta al Congreso a aprobar las transferencias al País Vasco de las competencias sobre las infraestructuras de autopistas y los servicios relacionados con el ferrocarril.
Entre las propuestas de resolución presentadas hoy por el grupo nacionalista vasco en el Congreso, el PNV pide que el Gobierno cumpla con la atribución competencial del País Vasco que marca el régimen especial foral en determinados aspectos de infraestructuras.
Solicitan la transferencia a la comunidad autónoma vasca de la competencia en autopistas en los términos acordados en 2011 y urgen que se transfieran las funciones sobre líneas y servicios ferroviarios cuyo itinerario discurra íntegramente por su territorio.
En particular, piden que el País Vasco asuma la titularidad y administración de las infraestructuras ferroviarias traspasadas, la construcción y, en su caso, la administración de nuevas infraestructuras de ferrocarril.
También piden que se proceda urgentemente a la licitación de la ejecución del denominado "Nudo de Bergara" de alta velocidad ferroviaria, aprobado en 2012, y que el Gobierno Vasco asuma la ejecución del proyecto de los subtramos que conectan con el ramal guipuzcoano.
Otras resoluciones del PNV se refieren a la redistribución de forma "equilibrada" del fondo para el empleo juvenil, financiado por el Fondo Social Europeo y dotado con 1.880 millones de euros, de los que 23 millones han atribuido a la comunidad autónoma vasca.
El PNV también pide el cierre definitivo e inmediato de la Central Nuclear de Santa María de Garoña (Burgos), así como su desmantelamiento, ya que esa instalación supera los 40 años, es de primera generación y está "anticuada y obsoleta".

fuente yahoo.com

Ficoba acogerá el 6 de marzo la V Jornada de Comunicación sobre el Ferrocarril

http://www.diariovasco.com/prensa/noticias/201402/27/fotos/24773147.jpgLa V Jornada de Comunicación sobre el Ferrocarril se celebrará el 6 de marzo

La alta velocidad y las redes de transporte de nuestro entorno serán los temas de las conferencias

27.02.14 - J. OCHOTECO | IRUN.
Ficoba acogerá el 6 de marzo la V Jornada de Comunicación sobre el Ferrocarril. La iniciativa está organizada por la Asociación Bidasotarra 7301 de Amigos del Ferrocarril con el apoyo del Ayuntamiento. El delegado de Promoción Económica, Miguel Ángel Páez, dio a conocer ayer los detalles de esta jornada junto con Patxi Fernández de Barrena, presidente de Bidasotarra 7301, y de José Félix Colado, miembro de dicha entidad.
En la jornada se darán cita un buen número de especialistas en materia ferroviaria, que en sus ponencias abordarán las redes de transporte de nuestro entorno y la alta velocidad. «Que vengan a Irun a hablar de estas cuestiones es importante para nosotros, porque hemos sido referente a nivel ferroviario y queremos seguir siéndolo», afirmó Páez, que agradeció el trabajo realizado por la Asociación Bidasotarra 7301 de Amigos del Ferrocarril.
La jornada se inaugurará a las 9.00 con una intervención a cargo del alcalde, José Antonio Santano. A las 9.15 el director de Planificación del Transporte del Gobierno Vasco, Imanol Leza, pronunciará la conferencia 'Redes transeuropeas de transporte y su repercusión en Euskadi'. A las 10.00 tomará el relevo Marc Moulin, director de la eurorregión Aquitania-Euskadi, que abordará el proyecto Transfermuga.
Tras un descanso, las charlas se reanudarán a las 11.15 de la mano de Andrés López Pita, catedrático de la UPC, que hablará a los asistentes sobre la vía de alta velocidad y la compatibilidad entre trenes de viajeros y mercancías. A mediodía llegará el turno de abordar el tema de la vía de tres carriles, con la conferencia que ofrecerá Joan Manuel Estrade Panadés, gerente de área de la infraestructura norte de Adif.
A las 12.45 intervendrá Pedro Esnaola, presidente de la Cámara de Comercio de Gipuzkoa, para hablar a los asistentes sobre 'La alta velocidad en Gipuzkoa'. Finalmente, la jornada se cerrará con la conferencia a cargo de Pedro Ignacio Fernández, director de Ingeniería Bombardier, que disertará sobre la plataforma de alta velocidad de Bombardier Zefiro. La asistencia a la jornada es gratuita y está abierta al público, pero se debe confirmar escribiendo a baf7301@gmail.com. 

La explotadora de la terminal del Puerto de Vilagarcía descarta utilizar el ferrocarril

Los contenedores que lleguen a Vilagarcía seguirán transportándose en camiones. // Iñaki AbellaBoluda descarta utilizar el tren portuario hasta que se complete el acceso a Ferrazo

La naviera valenciana supedita la explotación de este servicio a la ejecución de la segunda fase de las obras, prevista para el 2016 - Las consignatarias confían en un repunte de los tráficos con la llegada del ferrocarril

27.02.2014 | 01:21
La empresa consignataria Boluda, explotadora única de la terminal de contenedores del Puerto de Vilagarcía, descarta utilizar el ferrocarril para desplazar sus mercancías hasta que el trazado de la vía no llegue al muelle de Ferrazo. La naviera valenciana alega motivos logísticos para explicar su rechazo en un primer momento al inminente servicio del tren al Puerto, que está previsto que entre en funcionamiento el 1 de abril.
Boluda aclara que sí está interesada en el uso del ferrocarril, pero solo cuando éste permita depositar los contenedores directamente en los vagones, cosa que no sucederá en ningún caso antes del año 2016, ya que la primera fase de construcción de la vía férrea contempla la dotación del servicio únicamente a los muelles Comercial y Comboa.
El proyecto de la segunda fase, explican fuentes portuarias, ya está redactado. La previsión es licitar las obras en 2015 y ejecutarlas entre ese año y 2016 con un presupuesto estimado de 2,4 millones de euros.
Pros y contras del servicio
La empresa Boluda explica que el problema de que la vía no llegue hasta la terminal de contenedores "no reside en que esté a un kilómetro o a mayor distancia, sino en la dificultad logística que implica no poder descargar los contenedores en los vagones de manera directa".
Desde el Puerto se anticipaba la opción de que la terminal de Ferrazo se sirviese del tren realizando el traslado de los contenedores desde el muelle hasta el punto final de la vía (en A Comboa). Una distancia de menos de un kilómetro. Si embargo, la naviera presidida por Vicente Boluda descarta esta opción por falta de operatividad. "No sería suficiente para dar un buen servicio a la terminal", explican fuentes de la compañía, que aclaran que "en el momento en que el tren alcance Ferrazo valoraremos su uso; estaríamos encantados de que llegase".
La perspectiva es diferente cuando las consignatarias que opinan son las de A Comboa o el Comercial. Tanto Carrasco como Galigrain aseguran que "este servicio es imprescindible en un Puerto de Interés General", y creen que "servirá para incrementar el tráfico de mercancías en Vilagarcía", aunque, eso sí, admiten que "hasta que no entre en funcionamiento el tren no se podrá hablar del interés real de las empresas, pues éstas demandan hechos, no futuribles".
"Cuando tengamos la infraestructura podremos buscar clientes que estén interesados en usarla", afirma Julio Carrasco, responsable de una de las consignatarias históricas de la ciudad. "Aunque la situación económica no es la mejor, podría surgir algún nuevo tráfico que no se había movido nunca en este puerto".
"Con el tren, Vilagarcía podría tener influencia en lugares más lejanos que con los que se comercia actualmente por tierra", añaden desde Galigrain. "Esto permitiría a la rada competir, por ejemplo, con los puertos del Cantábrico para enviar mercancías al centro peninsular".
"El ferrocarril acorta distancias y abarata costes, pues cada viaje puede equivaler a 40 camiones con sus 40 transportistas; hay mucha diferencia", opinan.

fuente Faro de Vigo

21 millones para ejecutar la conexión ferroviaria de las instalaciones de Renault

La Sociedad Alta Velocidad adelantará los 21 millones para conectar Renault con el «by-pass» de mercancías La Sociedad Alta Velocidad adelantará los 21 millones para conectar Renault con el «by-pass» de mercancías

De la Riva insiste en que no descarta el soterramiento pero es consciente que la «economía no permite alegrías»

ical
La Sociedad Valladolid Alta Velocidad -compuesta al 50 por ciento por el Ministerio de Fomento y la otra mitad repartida entre la Junta de Castilla y León y el Ayuntamiento de Valladolid- se encargará de adelantar el dinero para ejecutar la conexión ferroviaria de las instalaciones de Renault con el 'by-pass' de mercancías en la variante. Tal y como informó el alcalde de Valladolid, Francisco Javier León de la Riva, el coste de la obra, que permitirá liberar los actuales terrenos de la antigua línea de Ariza, asciende a unos 21 millones de euros.
La actuación permitirá modificar la actual conexión que mantiene los talleres de Renfe con el nudo norte a través de una vía de tres hilos, y permitir así que los «trenes que sacan los coches de Renault puedan funcionar sin problemas».
Así lo puso de manifiesto el regidor tras el encuentro que mantuvieron en la tarde del lunes con la ministra de Fomento, Ana Pastor, y el consejero de Fomento y Medio Ambiente, Antonio Silván. Un encuentro en el que el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, quiso destacar «el ánimo de colaboración» de las distintas administraciones. «Una buena reunión de trabajo» en la que la ministra «ha dado la orden taxativa» de revisar los pliegos y sacar a concurso la actuación.
«Estamos trabajando en Valladolid las tres administraciones juntas con el esfuerzo de los presupuestos que cada uno puede aportar», añadió Catalá. «Vamos a trabajar en la valoración de suelos de la zona de Ariza y vamos a ver qué aprovechamientos se pueden obtener para así seguir financiando las actuaciones en la ciudad», declaró en declaraciones recogidas por Ical.
La previsión del Ayuntamiento era haber iniciado las obras a finales de año pasado para liberar el suelo en la zona de Ciudad de la Comunicación y poder ponerlo a la venta. De esta forma, la Sociedad Alta Velocidad lograría nuevos recursos con los que hacer frente al crédito sindicado de 400 millones, que deberá amortizar a partir de 2016, así como a los gastos de funcionamiento.
El próximo 14 de marzo termina el plazo de presentación de ofertas para las cinco empresas a las que se acudió por el procedimiento negociado y sin publicidad, tras quedar el concurso sin cubrir, de cara a realizar una valoración de los terrenos liberados por la actual línea de ferrocarril a su paso por la capital. A partir de ese momento habrá dos meses de plazo para realizar el estudio y «veremos cuál es la viabilidad», dijo De la Riva, que no descarta el soterramiento aunque sabe que «la situación económica no permite alegrías».
El primer edil comentó que, durante algún tiempo, los talleres y nuevos y los antiguos funcionarán simultáneamente puesto que «hay vagones a medias». Respecto a los edificios que se queden sin uso en el actual complejo de talleres «la idea es que se derribe todo lo que no presta servicio», señaló.

fuente  ABC

La Federación de Peñas del Deportivo fletará un tren chárter

Aficionados deportivistas, a su llegada a la estación de tren de Vigo, en abril de 2012. / marta g. breaVía libre al tren a Anduva

La Federación de Peñas fleta un convoy a Miranda con capacidad para 270 aficionados. El precio, 100 euros, incluye el viaje, la entrada y el hotel. Las reservas, desde hoy

27.02.2014 
Aficionados deportivistas, a su llegada a la estación de tren de Vigo, en abril de 2012. / marta g. brea
Las negociaciones que desde hace más de un mes mantenía la Federación de Peñas con Renfe para fletar un tren chárter a Miranda de Ebro cristalizaron ayer con un acuerdo que permitirá desplazar en ferrocarril a 270 aficionados blanquiazules. El precio -100 euros para las agrupaciones federadas y 110 para el público en general- incluye el viaje de ida y vuelta, la entrada a Anduva para el Mirandés-Dépor del sábado 8 de marzo (18.15 horas) y una noche de hotel.
La salida será a las 07.00 horas del sábado, desde la estación coruñesa, y la llegada aproximada a Miranda está prevista para las 14.45 horas. El regreso será al día siguiente, partiendo a las 12.30 horas de la localidad burgalesa y llegando sobre las 20.15 a A Coruña. Las reservas para este viaje, bautizado con el lema A unión fai a forza, se pueden realizar desde hoy a las 09.00 horas hasta completar aforo, para lo cual la Federación de Peñas habilita el teléfono 698 145 210.
Las agrupaciones pueden consultar la posibilidad de hacer alguna parada durante el trayecto, probablemente en Monforte, para que se puedan incorporar sobre la marcha los peñistas de las provincias de Lugo y Ourense. Será un convoy 100% deportivista, por lo que el interior del tren se convertirá en una auténtica fiesta durante todo el trayecto. Recordará a la que se vivió, por ejemplo, con motivo de las dos finales de Copa, las de 1995 y 2002, cuando numerosos fieles se desplazaron a Madrid a través de la red ferroviaria. Más recientemente, el 15 de abril de 2012, parte de la hinchada deportivista se dirigió en tren a Vigo para disfrutar con el triunfo blanquiazul en Balaídos (2-3).
Varias agrupaciones, como La Estrella o la Brigantium, acudirán a Miranda en autobús. La Federación de Peñas calcula que el número total de aficionados blanquiazules que se darán cita en Anduva no superará el medio millar debido a los problemas para conseguir más localidades por culpa del escaso aforo del campo. Caben poco más de 6.000 personas y el Mirandés cuenta con 4.000 socios, más 400 plazas reservadas para las escuelas infantiles. Eso sí, todos los que viajen con la Federación de Peñas tendrán garantizado su asiento.
El colectivo que preside Miguel Otero considera que el hecho de viajar en ferrocarril "facilita que puedan estar representadas un mayor número de peñas" y se reserva el derecho a realizar el desplazamiento en autocar en caso de no cubrir las 270 plazas del tren chárter. Será el quinto desplazamiento masivo de la temporada, tras el multitudinario respaldo que el equipo recibió en Gijón, Ponferrada, Eibar y Alcorcón.
La visita al campo del Castilla, prevista para el fin de semana del 5 y 6 de abril, también propiciará un desplazamiento masivo, aunque no tan numeroso como el que habrá el 3 o 4 de mayo a Lugo. La proximidad a la capital lucense hará que en el Anxo Carro se den cita un gran número de aficionados deportivistas, aunque también dependerá de cuántas entradas facilite el club rojiblanco para el público coruñés.

fuente La Opinión A Coruña

Ferrocarril y minería, matrimonio impotente ante pobreza brasileña



http://cdn.ipsnoticias.net/wp-content/uploads/2014/02/Brasil-chica1-629x472.jpgFerrocarril y minería, matrimonio impotente ante pobreza brasileña


ALTO ALEGRE DO PINDARÉ/SÃO LUIS, Brasil, 26 feb 2014 (IPS) - El Ferrocarril Carajás, considerado el más eficiente de Brasil, mantiene un servicio de pasajeros que da pérdidas, para beneficiar a la población. Pero eso poco alivia su pecado original: nació para exportar minerales, cruzando una zona de pobreza crónica.
Tres décadas después de su construcción, el corredor de Carajás, por donde discurre un tercio del mineral de hierro que exporta Brasil, sigue siendo proveedor de mano de obra barata para regiones más prósperas y grandes proyectos amazónicos, constató IPS en un recorrido por la región.
Auzilandia, de 12.000 habitantes y humildes casas a ambos lados de los rieles, “queda vacía” al finalizar cada año, según Leide Diniz. Su marido se fue “por segunda vez” más de 3.000 kilómetros al sur, al estado de Santa Catarina, viajando tres días en autobús.
Dejó a sus tres hijos con ella en noviembre, para trabajar en un restaurante durante la temporada turística del verano austral. “Gana algún dinero y vuelve”, se conforma la esposa, porque “acá no hay empleo”.
Una corriente establecida hace algunos años lleva a Santa Catarina a la mayoría de los  trabajadores errantes de Alto Alegre do Pindaré, municipio de 31.000 habitantes donde se ubica Auzilandia, en el interior de Maranhão, un estado de transición del semiárido Nordeste brasileño a la Amazonia.

Pero Maranhão, por donde transcurren dos tercios de los 892 kilómetros del Ferrocarril Carajás, sigue enviando trabajadores a muchas regiones del país, en general para labores temporeras o precarias, como la minería aurífera artesanal en la Amazonia y el corte de caña de azúcar.
Es también el principal origen de las víctimas de la esclavitud moderna, especialmente en la ganadería y el carbón vegetal. Su Índice de Desarrollo Humano está penúltimo en los 27 estados brasileños y su ingreso por persona el último.
El Ferrocarril Carajás y su empresa concesionaria, la transnacional minera brasileña Vale, tendrán una nueva oportunidad para ayudar al desarrollo local. Está en marcha la duplicación de su tendido, hasta ahora de vía única, y de la extracción en la Sierra de Carajás, en el estado amazónico de Pará.
A partir de 2018, se extraerán 230 millones de toneladas anuales del mineral de más alto tenor de hierro del mercado mundial.
La ampliación se extiende al puerto de aguas profundas Ponta da Madeira, en São Luis, capital de Maranhão, por donde se exporta la producción de Carajás, que comprende también manganeso, cobre y otros minerales y que convierte a Vale en la segunda empresa mundial del sector.
La inversión requerida es de 19.500 millones de dólares, la mayor parte en logística.
En su apogeo, la construcción empleará a 8.645 trabajadores, indica Vale. Los empleos permanentes cuando entre en operación la doble vía férrea serán 1.438 y la prioridad es contratar a gente local, promete la empresa.
Una débil palanca para el desarrollo en un corredor tan extenso. La ayuda más significativa provendrá de inversiones sociales de la empresa, cuyas utilidades están entre las mayores de Brasil.
Un nuevo proyecto de ley minera, que se aprobará este año, forzará a que una pequeña parte de esos ingresos beneficie a los municipios que sufren los impactos indirectos de su actividad.
Para asegurar esos y otros recursos y aprovecharlos mejor, los 23 municipios por los que pasa el tren en Maranhão se juntaron para coordinar sus acciones y su relación con Vale.
La empresa hizo un diagnóstico de intereses económicos locales, con el diseño de “proyectos para cada microrregión a lo largo del ferrocarril”, sostiene el director de Operaciones Logísticas de Vale, Zenaldo Oliveira. En una comunidad puede  adecuarse una fábrica de harina de mandioca, en otra fruticultura y jugos, ejemplifica.
Vale, fundada por el Estado en 1942 y privatizada en 1997, solo apoya iniciativas en  educación, salud y generación de ingresos, precisa, pues allí se identifican las mayores carencias que traban el desarrollo local.
Actualmente, con una sola vía para los dos sentidos, 12 trenes de carga enlazan diariamente Carajás con São Luis. Se asegura que son los más largos del mundo, con 330 vagones, cuatro locomotoras y cargados cada uno con más de 30.000 toneladas de minerales, más de 100 millones de toneladas al año.

Los trenes de pasajeros, a precios subsidiados porque “la población local no puede pagar su costo real”, constituyen “un beneficio social” de transporte barato y permanente en una región donde las lluvias suelen paralizar las carreteras, observa Oliveira.
En sus 15 paradas, especialmente en Alto Alegre do Pindaré, multitud de vendedores, la mayoría mujeres, se acercan a las ventanillas para ofrecer agua helada y alimentos a los 360.000 pasajeros anuales del ferrocarril.
Este precario sustento puede desaparecer con el nuevo proyecto, porque los vagones tendrán aire acondicionado y sus ventanas permanecerán cerradas. “Buscaremos soluciones” antes del reemplazo, quizás organizando cooperativas de proveedores, razona el director.
En Alto Alegre opera desde hace tiempo la Cooperativa de Trabajadores y Vendedores, cuya fundación apoyó Vale y que llegó a vender comida a la cantina del tren hace 10 años, pero “por poco tiempo”, según su directora, Alice Cunegundes, con 58 años y tres hijos.
Después, la cooperativa que llegó a tener 93 socias proveía hasta 3.000 comidas diarias a la alcaldía, hasta que el actual alcalde, elegido en 2012, canceló el acuerdo, “desangrando la iniciativa”, lamenta.
Apoyar a los emprendedores, mejorar escuelas y capacitar a miles de obreros son parte de las acciones sociales y ambientales de Vale y su Fundación.
Pero “son proyectos puntuales, que no fomentan el desarrollo efectivo del territorio”, evalúa George Pereira, secretario ejecutivo de la Asociación Comunitaria Itaqui-Bacanga, cuya fundación y sede, también “producto de inversiones sociales de Vale”, sirven a los 58 barrios que rodean el puerto Ponta da Madeira, en São Luis.
Además, están lejos de compensar los daños a la población del corredor de Carajás, según Justicia sobre Rieles, campaña de movimientos sociales y religiosos que defiende derechos de las poblaciones afectadas por el ferrocarril.

En 2012, sus denuncias y las de la Articulación Internacional de los Afectados por Vale lograron atribuir a la empresa el premio Ojo Público, creado por organizaciones internacionales como Greenpeace, para señalar a las transnacionales que más violan los derechos humanos y las normas ambientales, según miles de votantes.
Accidentes fatales, contaminación del polvo mineral y hendiduras en las casas cercanas a la vía son algunos de esos impactos.
El ferrocarril paga sus propios pecados y los de su pareja perfecta, la minería de hierro. Forma parte, además, del Programa Gran Carajás, un conjunto de empresas de minería, acero, aluminio, celulosa, ganadería e hidroelectricidad, con el que el gobierno pretendió desarrollar la Amazonia oriental en los años 80.
Aquel programa dejó deforestación acelerada, contaminación letal donde se concentró la industria del arrabio, trabajo esclavo y otras violencias, mientras el desarrollo humano avanzó poco, según las estadísticas.

http://cdn.ipsnoticias.net/wp-content/uploads/2014/02/Brasil-chica-2.jpgAccidentes, pese a medidas de seguridad

Los abuelos trabajaban en la siembra, la madre descascaraba arroz en el pilón y el hermano mayor se cortaba el pelo. Nadie se dio cuenta de que el niño de 15 meses cruzó a gatas el patio, atravesó la tranquera y llegó a los rieles, a pocos metros de distancia.

Así explica Leidiane de Oliveira Conceição la tragedia que le robó a su hijo.

“El tren de la Vale para mí es solo pérdidas. Lo peor fue matar a mi nieto, pero también me atropelló 14 vacas preñadas una vez”, acusa el abuelo Evangelista da Silva, que reclama asimismo una indemnización por la tierra que le ocupó el ferrocarril.

Los trenes de Vale se consideran los más seguros de Brasil.

La seguridad incluye barreras electrónicas, viaductos, campañas de información y rondas de 24 horas de vigilantes que retiran a “más de 80 personas al mes” en situaciones de riesgo, como borrachos y deficientes visuales, según Elmer Vinhote, supervisor del Centro de Control de Operaciones del Ferrocarril Carajás.

Los atropellos y choques bajaron de 20 en 2009 a “tres o cuatro” al año ahora, asegura.

Pero los siniestros y las disputas judiciales parecen inevitables. La madre de Mario Farias murió atropellada en 1996 y aún no llega la indemnización. En Auzilandia, un anciano ebrio se salvó por la “ronda” hace unos meses, según pobladores locales.

Decenas de familias se quejan de grietas en sus casas, causadas por la construcción de un viaducto sobre los rieles y reclaman nuevas viviendas, más lejos, o que los indemnicen.


fuente   www.ipsnoticias.net

miércoles, 26 de febrero de 2014

El Ayuntamiento de Béjar ha alcanzado un acuerdo con Adif para alquilar la vía del tren en la ciudad

Bejaranos y turistas disfrutan de la ruta por el túnel del tren en la marcha del club "Sierra de Béjar". | Tel

Béjar alquilará a Adif la vía del tren para fomentar el turismo

El tramo solicitado, entre la estación y el Museo Textil

26.02.2014 |
  El Ayuntamiento de Béjar ha alcanzado un acuerdo con Adif para proceder al alquiler de parte del tramo urbano de la vía del tren en la ciudad y poder así ampliar la oferta para el turismo. Ambas instituciones firmarán, en las próximas semanas, un convenio para que el Consistorio pueda utilizar el trazado de la vía del tren desde la estación hasta las inmediaciones del Museo Textil. Se trata de más de un kilómetro de distancia y el acuerdo implica también el alquiler del tramo del túnel.

El alcalde de Béjar, Alejo Riñones, se ha reunido con responsables de Adif para matizar los detalles de este acuerdo que, según afirma, “es excepcional porque permite un arrendamiento, aunque este organismo únicamente vende las vías del tren, no alquila”, además de justificar la singularidad de este acuerdo al asegurar que, en su día, “los bejaranos hicieron lo posible para facilitar la construcción del túnel y Adif ha sido sensible a esa disposición del pueblo”. Por otro lado, el alcalde explicó que los responsables de la entidad también destacaron que la estación de Béjar es una de las mejores conservadas y, por ello, los responsables de Adif facilitaron ciertas ventajas para la ciudad.

fuente  La Gaceta Regional de Salamanca

Miles de litros de agua de León llegan cada día Asturias y se filtran en la Variante de Pajares

Miles de litros de agua de León llegan cada día Asturias y se filtran en la Variante de Pajares. - jesúsAdif proyecta obras en cada acuífero para contener las fugas en la Variante

CHD exige una solución inmediata para frenar el gigantesco trasvase de agua a Asturias.

Contener el agua de ríos, arroyos, fuentes, manantiales y acuíferos de León con destino al Principado para evitar el daño permanente que su filtración causa a los túneles de la Variante de Pajares y, cuya solución, obligará a una inversión multimillonaria al Ministerio de Fomento. En busca de una alternativa, Adif trabaja en varios frentes para impedir que miles de litros de agua de la provincia lleguen cada día al Principado.
Una de ellas se centra directamente en el origen de las filtraciones: la veintena de acuíferos de León, en el Alto Bernesga, en los municipios de Villamanín y La Pola de Gordón, principalmente. Las obras previstas tienen como misión contener el agua en superficie, evitar que la corriente la empuje hacia Asturias e impedir que sigan dañando los túneles de la alta velocidad ferroviaria que unirán la provincia con Asturias.
El presidente de la Confederación Hidrográfica del Duero, José Valín, aseguró ayer a este periódico que el organismo que él dirige reclamó al Ministerio de Fomento una solución para que los acuíferos de León dejaran de perder cada día miles de litros de agua por las obras de la Variante y sus sistemas de construcción.
«Lógicamente les pedimos que plantearan soluciones, que pongan en marcha actuaciones para evitar estas pérdidas o, al menos, para que disminuya este trasvase de agua», apuntó. Confirmó, además, que la CHD y Fomento ya han mantenido una reunión técnica y mostró su confianza en que «en un plazo no muy largo de tiempo el plan ya esté en marcha».
La Confederación aporta su perspectiva técnica sobre el problema y la posible solución, «aunque debe de ser el Ministerio quien la plantee y la financie», enfatizó Valín. En cuanto a las intervenciones previstas, el presidente afirmó que tiene que ser Fomento quien las explique cuando estén decididas.
Los 24,6 kilómetros de los túneles de la Variante, que recorren la distancia entre La Pola de Gordón y Sotiello, ya han costado, hasta el momento, a las arcas del Estado 2.943 millones de euros. Con el problema de las filtraciones y la millonaria inversión que será precisa para atajar el asunto, Fomento reconoce que el importe final puede superar los 3.550 millones.
La Variante espera también el plan en el que trabaja desde hace meses el Consejo Superior de Investigaciones Científicas para bloquear el agua con la inyección de una resina especial que se solidifica al contacto con el agua, además de la colocación de unas placas de fibra de vidrio y que ya se prueba en la galería auxiliar de Folledo.

fuente  Diario de León

La Línea 10 del Metro de Madrid ha estado interrumpida por el descarrilamiento de un tren

http://ecomovilidad.net/madrid/files/2011/05/indicadores.jpgLa avería de un tren de la Línea 10 de Metro interrumpe cuatro horas el servicio

La Línea 10 entre las estaciones de Tres Olivos y Plaza de Castilla ha estado interrumpida por el descarrilamiento de un tren, según la versión de los sindicatos 

 

HUGO DOMÍNGUEZ   25-02-2014 - 08:15 CET
Los sindicatos piden abrir una investigación después de que un tren descarrilara esta madrugada cuando se acercaba a la estación de Fuencarral (Línea 10). Transportaba viajeros que tuvieron que ser evacuados, aunque no se han registrado heridos. Por su parte, Metro de Madrid se limita a señalar que se produjo por la avería de un tren, sin dar más detalles.
Una incidencia en un tren ha obligado durante cuatro horas a interrumpir el servicio en el norte de la Línea 10 de Metro de Madrid, entre las estaciones de Tres Olivos y Plaza de Castilla. El problema ha quedado solucionado sobre las 09.45 horas de este martes.
En cuanto a las causas de la incidencia, hay diferentes versiones. Los sindicatos aseguran que la interrupción se ha producido por el descarrilamiento de un convoy de la Línea 10 de Metro cuando atravesaba la estación de Fuencarral. Los hechos ocurrieron a la 01.42 horas de la madrugada, cuando hacía el último servicio.
Según declaraciones a la Cadena SER del portavoz de UGT, Teo Piñuelas, el tren transportaba viajeros cuando ha sufrido el descarrilamiento. Los usuarios han tenido que ser evacuados, aunque no se han registrado heridos. Además, el tren accidentado ha sido ya enviado a las cocheras de la compañía.
La otra versión la ofrece la compañía. Según fuentes del Metro de Madrid, que la Línea 10 de Metro haya estado interrumpida entre Tres Olivos y Plaza de Castilla en ambos sentidos durante cuatro horas se debe "a la avería de un tren que se quedó parado en la estación de Fuencarral". No ofrecen más detalles, y se limitan a señalar que el servicio a las 10.00 horas de la mañana ya ha quedado reestablecido.

fuente Cadena SER

Madrid insta al Gobierno a ejecutar la conexión del AVE con el aeropuerto de Barajas

/imag/efe/2014/02/25/20140225-5979890w.jpgEl PP lleva a la Asamblea una petición al Gobierno para conectar Barajas y AVE


Madrid, 25 feb (EFE).-
El PP llevará al próximo pleno de la Asamblea de Madrid, que se celebrará el próximo 6 de marzo, una iniciativa para instar al Gobierno central a ejecutar la conexión de alta velocidad ferroviaria con el aeropuerto de Barajas.

El portavoz del PP en la cámara madrileña, Iñigo Henríquez de Luna, ha considerado que esta proposición no de ley es de "sentido común" al ser Barajas una "infraestructura fundamental" que aporta el 10 % del PIB de Madrid y el 2 % nacional.

Ha agregado que espera contar con el apoyo de la oposición a esta iniciativa de impulso que fomenta la intermodalidad del transporte y puede ser un factor que ayude a incentivar el turismo.

Henríquez de Luna ha destacado la mejora de los datos turísticos de diciembre y enero y ha indicado que aguarda el "consenso" y la "unanimidad" de los grupos de la cámara en esta petición, como ocurrió en el último pleno en una iniciativa del PSM en relación al tren en la localidad de Navalcarnero.

fuente El Economista

El Ecomuseo del Samuño reabrirá sus puertas con una locomotora de vapor en sus vías

Nueva locomotora para el Ecomuseo de SamuñoEl ecomuseo del Samuño coge el tren de vapor

Encendida con éxito la locomotora del Museo del Ferrocarril que circulará desde el sábado por las vías del valle langreano

 25.02.2014
  El Ecomuseo Minero Valle de Samuño reabrirá sus puertas el próximo sábado con una locomotora de vapor en sus vías. La máquina, que es similar a las que funcionaron décadas atrás en el valle langreano, circulará los fines de semana de marzo y abril por el tramo de aproximadamente un kilómetro que separa la estación de El Cadavíu de la galería minera.
Ayer, llegaron la locomotora de vapor SHE D, un coche de viajeros y dos vagones a las instalaciones langreanas desde el Museo del Ferrocarril de Asturias, ubicado en Gijón. Poco después, tras las labores de arranque que llevaron a cabo el director del equipamiento cultural gijonés, Javier Fernández, e integrantes de la Asociación de Amigos del Museo, la chimenea comenzó a humear. La máquina, que fue construida por - a firma alemana Maffei en 1920 para la Sociedad Hullera Española, funcionó en Aller hasta 1967, según aseguró Javier Fernández. Hace quince años fue restaurada por el Museo del Ferrocarril, donde funciona actualmente. "Tuvimos que hacer una reparación completa porque estaba en muy mal estado. Le pusimos una caldera nueva que es similar a la original pero con materiales modernos", indicó. El pasado año se añadieron otros arreglos.
El director del Museo del Ferrocarril resaltó que para que la máquina funcione es necesario "hervir el agua de la caldera". Los hace posible la combustión de carbón y madera "en una parrilla como la de las cocinas de carbón", dijo Javier Fernández. "Cuando coge presión puedes aprovechar el vapor para crear un tiro artificial", señaló. También es necesario realizar un engrase manual de varios puntos "en orden riguroso".
El director del Museo del Ferrocarril de Asturias y la alcaldesa de Langreo en la locomotora tras arrancarla.
Ahora, comenzarán las pruebas para que la locomotora esté lista para circular el próximo 1 de marzo. Lo hará durante los fines de semana de cerca de dos meses. Los responsables del ecomuseo decidirán en los próximos días cómo circulará la máquina de vapor. En principio, barajan que circule sin pasajeros en recorridos desde la estación y hasta el túnel y estudiar si antes de que vuelva a Gijón puede realizar algún recorrido con viajeros, indicó la alcaldesa de Langreo, María Fernández. "Estas jornadas del vapor pueden ser un plus al atractivo del museo", subrayó. Esta actividad se realiza gracias a la colaboración de los Ayuntamientos de Langreo y Gijón y de los dos equipamientos culturales. El director del Museo del Ferrocarril definió al Ecomuseo Minero puesta en marcha en el valle del Samuño como una "buena iniciativa".
La exhibición de la locomotora de vapor no será la única novedad con la que se encontrarán los visitantes en esta segunda temporada. Se ha recreado el botiquín del pozo San Luis de La Nueva y en los próximos días comenzará la reproducción de la casa de aseos. Los responsables municipales confían en licitar el bar y abrir una tienda de "souvenirs" antes del verano. El tren turístico realizará el próximo sábado sus primeros recorridos. Hasta el 15 de junio funcionará los fines de semana y, reservado para los grupos, los jueves que cuentan ya con más de 2.000 reservas para las próximas semanas. El 15 de junio se inaugurará el horario de verano, cuando el convoy circulará todos los días. Será hasta el 15 de septiembre.

fuente La Nueva España

Acuerdo para promocionar Toledo en la estación del AVE

http://ave-renfe.edreams.es/images/2012/02/toledo.jpgEl Ayuntamiento y ADIF renuevan su acuerdo para promocionar Toledo

Día 25/02/2014
La concejal de Turismo y Artesanía, Ana Isabel Fernández, materializó ayer con el subdirector de Estaciones Centro de ADIF, Luis Lezcano, el acuerdo que desde hace tiempo vienen manteniendo el Ayuntamiento de Toledo con esta entidad pública empresarial para mantener en la estación del AVE de la capital regional la actual oficina de información turística que gestiona el Patronato Municipal de Turismo, según informó el Ayuntamiento.
Con este acuerdo, ambas partes renuevan la cesión del espacio para la oficina de turismo en la estación hasta septiembre de 2015 -con una posible prórroga de otros dos años- al tiempo que mantienen abierta una estrecha colaboración para seguir desarrollando actuaciones de promoción turística de cara a los miles de visitantes que llegan a Toledo por medio del AVE.
Como fruto de dicha colaboración, tanto Fernández como Lezcano aprovecharon la renovación de este acuerdo para estudiar nuevas actuaciones conjuntas que pondrán en marcha el Consistorio toledano y ADIF como mejorar la información para los turistas en el andén y el hall de la estación de ferrocarril. Dicha información consistirá en la instalación de nuevos paneles informativos acerca de los itinerarios al centro histórico de la ciudad, tanto a pie como en los diferentes servicios de transporte posibles.
La Oficina de Información Turística del AVE es una de los nuevos servicios turísticos que en su día puso en marcha el Ayuntamiento en la pasada legislatura para mejorar la atención a los turistas, quienes han valorado de manera sobresaliente este servicio ofrecido por el Ayuntamiento de Toledo en un reciente informe desarrollado por la Universidad regional.
Críticas a la Junta
Por otro lado,el portavoz del equipo de Gobierno del Ayuntamiento de Toledo, Rafael Perezagua, denunció ayer la «mala gestión» y la «falta de previsión» de los responsables de Turismo de la Junta al mantener cerradas las dos oficinas de información en la ciudad durante el fin de semana. Perezagua recordó que al cierre de la oficina situada en la Puerta de Bisagra hace dos años se ha sumado la de la Casa del Mapa, ubicada en la Plaza de Zododover. El portavoz municipal dijo que «no es de recibo» que la actual directora general de Turismo, Ángela Moreno-Manzanaro, «tenga cerrados a cal y canto» los centros de atención al visitante de la Junta en un momento tan importante para el sector.


fuente  ABC

martes, 25 de febrero de 2014

Incierto futuro de los trabajadores de aparcamientos de Renfe y Adif


http://www.ajuntamentimpulsa.cat/FitxersWeb/71151/Aparcament%20Les%20Franqueses.jpg

Las privatizaciones de aparcamientos en Renfe y Adif hacen saltar las alarmas sindicales 

Las concesionarias del servicio despiden a varios trabajadores tras subrogarlos. CCOO avisa que casi 400 empleados se encuentran desprotegidos ante tal situación. 

 02B El futuro de los trabajadores de aparcamientos de Renfe y Adif es incierto. La externalización del servicio --así como del gestor de los servicios publicitarios de ambas firmas-- ha hecho saltar las alarmas sindicales después de que los adjudicatarios hayan despedido a varios empleados que pocos días antes habían subrogado. CCOO avisa que esta situación puede llegar a afectar a 400 empleados y ha anunciado movilizaciones.
 
Las licitaciones se enmarcan dentro del Plan de Reformas del Sector Público aprobado por el Gobierno. Entre los puntos fijados por esta hoja de ruta figura la disolución de la empresa Comfersa –encargada de gestionar los espacios publicitarios y de los aparcamientos del ámbito ferroviario español--. Dicha sociedad, de unos 400 trabajadores, está participada en un 51% por Adif y el restante 49% por Renfe.

Fuentes sindicales apuntan que hasta ahora se han producido una veintena de despidos en licitaciones que han supuesto la salida de 50 empleados. Fuentes sindicales ponen como ejemplo de lo sucedido en la estación Príncipe Pio de Madrid. En esta concesión, la firma Vinci se alzó ganadora del contrato. “Se trata de un gigante de la gestión. Lo curioso es que no lo hacen ellos directamente. Subcontratan a otra empresa, que tiene sus propios trabajadores. Por lo tanto, tiene que despedir los que subroga”, apuntan fuentes de CCOO.

En su opinión, la estrategia llevada a cabo por estas empresas es al menos “éticamente fraudulenta”. El sindicato ha pedido a Renfe y Adif que se haga cargo de la suerte de los 400 empleados de la firma. No obstante, ninguna de las dos empresas está dispuesta a hacerlo. CCOO ha convocado concentraciones diarias a las puertas de la empresa, así como actos de protesta frente a las sedes de ADIF y Renfe.

Por su parte, el operador ferroviario está acabando de perfilar un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) para 400 empelados. No obstante, hasta la fecha ha recibido peticiones de un total de 670 trabajadores para sumarse al expediente, un 34% más de lo previsto. En el caso de Adif, donde el plazo de adhesión al expediente regulatorio ya finalizó, 404 empleados pidieron voluntariamente ser incluidos en él. Casi el doble respecto al máximo de 250 empleados que contempla la medida.
 
fuente Cero Dos Be

Metro de Madrid inaugura su primera 'Metrolinera'

vagon de metroCrean un sistema para que Metro cargue coches eléctricos

Metro de Madrid ha creado un "pionero" sistema de recarga de coches eléctricos en superficie que aprovecha la energía de frenado de los trenes que circulan en la red del ferrocarril metropolitano y que ha sido bautizado como 'Metrolinera'.

Según han explicado fuentes de la compañía, Metro ha trabajado desde 2011 en el desarrollo de este "innovador" sistema de gestión "inteligente" de la energía eléctrica, que ha dado como resultado la instalación de un primer poste, situado en una de las instalaciones que Citroën ha cedido para el proyecto en Sáinz de Baranda, y permite una carga "rápida" en unos 20 minutos "frente a los largos periodos de varias horas de los postes en corriente alterna".
El proyecto piloto denominado 'Train2Car', en alusión al traspaso de energía entre trenes al coche, ha sido realizado junto con otras empresas con las que se ha formado un consorcio, y contribuye de forma directa a la introducción y difusión del uso del vehículo eléctrico. Con ello, Metro de Madrid considera que se "establecen los cimientos para la creación de infraestructuras de recarga" a partir de la red eléctrica del suburbano, que cuenta con 115 subestaciones eléctricas de tracción distribuidas a través de toda su red, a la par que se realiza una "apuesta clara" por la energía "verde".
Durante el período de prueba podrán cargar sus baterías de manera gratuita todos los vehículos preparados para recibir carga en corriente continua con conector 'CHAdeMO', que es el conector "más común" en los vehículos eléctricos. El horario de acceso a la plaza de aparcamiento específicamente señalizada para ello será exclusivamente de 08 a 21 horas, de lunes a viernes, coincidente con el horario comercial de las instalaciones de automóviles Citroën España.
El sistema se basa en la producción de energía cinética que se produce cuando el tren reduce su velocidad que se concentra en unos acumuladores que permiten almacenar la energía producida durante el frenado y ponerla a disposición para la carga de coches. Así, los trenes dotados de frenado "regenerativo" permiten convertir la energía cinética en energía eléctrica, lo que abre las puertas a su "reutilización" en el sistema eléctrico ferroviario o en otras aplicaciones como la que se ha desarrollado en este proyecto.
El proyecto 'Train2Car' cuenta con la financiación del Ministerio de Economía y Competitividad, a través del programa INNpacto 2011 de ayudas a la I+D, y se realiza gracias al Consorcio compuesto por Metro de Madrid, en colaboración con la Universidad Pontificia Comillas, Sistemas de Computación y Automática General (SICA), y el Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas (CIEMAT). También colaboran la compañía Siemens con desarrollos tecnológicos específicos y Citroën con la cesión de un terreno de sus instalaciones. A partir de esta puesta en marcha se seguirá trabajando en el proyecto y "en posibles mejoras para en un futuro" poder extenderlo a otros puntos de la red de Metro.

fuente Madrid Diario

Diversos colectivos han aprovechado la inauguración del MWC para manifestarse



http://cdn.20minutos.es/img2/recortes/2014/02/24/161313-620-282.jpgPintadas y cortes en el metro, FGC y la Ronda Litoral coincidiendo con el MWC



El servicio de la L3 del metro y de FGC ha sido interrumpido durante 15 minutos. Una manifestación de Stop Pujades al Transport, la FAVB, bomberos y empleados de Panrico y Telefónica provocan retenciones de 45 minutos. Òmnium Cultural reparte folletos con códigos QR para explicar la consulta.


N. B. I./AGENCIAS. 24.02.2014
Diversos colectivos han aprovechado la inauguración del Congreso de Móviles para manifestarse contra el encarecimiento de las tarifas del transporte público, los recortes y despidos. Los manifestantes han cortado la circulación de trenes durante 15 minutos en la línea 3 del metro en Drassanes. También han hecho pintadas en las estaciones de Maragall (L5) y Llacuna (L4).

Asimismo, los manifestantes han impedido la salida de trenes de la línea Llobregat-Anoia de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) desde la plaza Espanya. Según fuentes de la compañía, algunos usuarios han impedido que se cerraran las puertas de los convoyes, por lo que no podían arrancar.
El acceso viario a los recintos donde se celebra el congreso de telefonía también se ha visto afectado por una manifestación espontánea en un lateral de la Gran Via que ha cortado el tráfico en el tronco central durante diez minutos, tiempo suficiente para que causar largas retenciones de unos 45 minutos en esta vía y en las adyacentes.
Diversos colectivos apoyaron la protesta: desde la plataforma contra el tarifazo, hasta la Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB), Bomberos de la Generalitat y empleados en huelga de Panrico y Telefónica. Todos ellos, cerca de 300 personas, se concentraron a las puertas del Mobile World Congress, en la Fira de Gran Via, dónde llevaron a cabo performances i no dejaron de hacer sonar sirenas y silbatos para atraer la atención de ajetreados y sorprendidos congresistas, vestidos en traje oscuro.
A las 19.00 horas de este lunes, se ha convocado una nueva concentración en 55 paradas y estaciones de toda el área metropolitana, como se viene haciendo cada miércoles en los últimos meses.
La plataforma Stop Pujades ya cortó el tráfico en varios puntos de Barcelona el pasado miércoles después de que el Ayuntamiento de la capital catalana amenazara con multar a quienes interrumpieran el servicio del metro.
Pero no han sido las únicas protestas. Un sindicato minoritario de Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha hecho huelga este lunes por la mañana, aunque según la compañía su incidencia ha sido mínima y sólo dos autobuses no han podido salir.

El debate soberanista en QR
Por otro lado, docenas de voluntarios de Òmnium Cultural se han concentrado en la puerta de acceso del recinto ferial para repartir 15.000 folletos con códigos QR entre los asistentes al congreso de telefonía, a los que la entidad quiere acercar el proceso soberanista. De hecho, han desplegado una pancarta en la que se podía leer What's going on in Catalonia?.
La presidenta de Òmnium, Muriel Casals, ha destacado la importancia de poder llegar en un mismo espacio a personas de centenares de nacionalidades para explicarles que una gran parte de los ciudadanos de Cataluña están en estado "de alerta y tensión positiva" para decidir su futuro. "Queremos interesarnos en la tecnología democrática", ha explicado Casals haciendo un paralelismo con las novedades tecnológicas del MWC.
El código QR dirige los lectores que dispongan de un móvil inteligente a una página web en inglés en la que se explica el deseo de buena parte de los catalanes de ser consultados sobre el futuro del país.

fuente 20 Minutos