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22 febrero 2022

Seis candidatos quieren fabricar 117 nuevos trenes para Portugal

Seis candidatos para suministrar 117 nuevos trenes para Comboios de Portugal

Fabricantes europeos, chinos y japoneses presentaron solicitudes a la mayor licitación portuguesa de la historia para la producción de material rodante

Comboios de Portugal anunció que ha recibido seis ofertas para la licitación de la adquisición de 117 automotores para servicios regionales y suburbanos, presentadas por tres empresas y tres consorcios y que incluyen fabricantes europeos, chinos y japoneses.

En un comunicado, CP dijo que los chinos de CRRC Tangshan, los japoneses de Hitachi Rail y los suizos de Stadler, a través de Stadler Rail Valencia, presentaron solicitudes.

En consorcio, se postularon los grupos integrados por la francesa Alstom Transporte, Bombardier Transportation Portugal (propiedad de Alstom) y la portuguesa Domingos da Silva Teixeira (DST); otra agrupación que incluye la unidad de fabricación y la unidad de ingeniería de las españolas de CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles y CAF Turnkey & Engineering); y una agrupación formada por la española Patentes Talgo y la alemana Siemens Mobility.

Según CP, “el jurado del concurso procederá ahora al análisis de las solicitudes con vistas a su calificación, siendo admitidos a la siguiente fase todos los candidatos que reúnan los requisitos de capacidad técnica y económica previstos en los documentos del procedimiento”.

La decisión de calificación se tomará dentro de los 44 días hábiles contados a partir del día 15, fecha en que finalizó el plazo para la presentación de solicitudes.

Según el CP, los candidatos que resulten admitidos “serán invitados, simultáneamente, a presentar propuestas para el suministro de 117 trenes y la construcción de un taller de mantenimiento de material rodante”.

fuente rtp

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26 enero 2022

Primer tren regional de baterías en circulación con pasajeros

Primer tren regional de baterías en circulación con pasajeros

Las pruebas han comenzado el 24 de enero de 2022 en una línea regional del estado federado de Baden-Württemberg. A partir de febrero se ampliarán al estado de Baviera.

Alstom y Deutsche Bahn (DB) inician un nuevo capítulo en la transición hacia sistemas de movilidad sostenible, con el inicio la puesta en circulación con pasajeros de un tren regional propulsado por baterías, el primero en ser validado para circular con pasajeros. Operado por la filial de transporte regional de DB -DB Regio-, este tren de baterías (Battery Electric Multiple Unit, BEMU) comenzará sus servicios comerciales el 24 de enero en el estado federado alemán de Baden- Württemberg. A partir del 5 de febrero, también circulará en el estado de Baviera. Las pruebas continuarán hasta principios de mayo de 2022.

"Los sistemas de propulsión alternativos constituyen el futuro de la movilidad. Nuestra cartera completa de soluciones permite un transporte ferroviario sostenible en Alemania", explica Müslüm Yakisan, presidente de Alstom en la región de Alemania. "Desde 2016 hemos estado trabajando en una tecnología de baterías eficiente y rentable para las líneas no electrificadas de la red ferroviaria alemana. Ahora, las pruebas con pasajeros nos proporcionarán datos muy valiosos y demostrará la viabilidad de nuestra solución”.

"Deutsche Bahn quiere ser neutral desde el punto de vista climático en 2040. Con este primer tren de baterías en servicio con pasajeros estamos dando un gran paso en el camino hacia un tren libre de emisiones en el transporte regional alemán”, dice el director general de DB Regio, Dr. Jörg Sandvoß. "Con estas pruebas, DB Regio busca adquirir experiencia práctica, para aplicar estas futuras tecnologías en la operación y el mantenimiento. Esta operación nos proporcionará nuevos conocimientos técnicos y operativos en la gestión de esta tecnología innovadora y sostenible".

Desde 2016, Alstom ha estado desarrollando la tecnología de los trenes híbridos (pantógrafo y batería) junto con la Universidad Técnica de Berlín, con el apoyo de la Organización Nacional para la Tecnología del Hidrógeno y las Pilas de Combustible (NOW) y la financiación del Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte. EL objetivo es desarrollar una alternativa sostenible a los trenes diésel en Alemania: hasta ahora, un total de 450 líneas de la red ferroviaria alemana han funcionado exclusivamente con trenes diésel. Los sistemas de propulsión alternativos permiten un funcionamiento eficiente y sin emisiones. Con estos ensayos de casi cuatro meses en rutas con pasajeros en Baviera y Baden-Württemberg se da un paso importante en esta dirección. En el futuro, la tecnología BEMU se aplicará en la plataforma Alstom Coradia.

Los días laborables, el tren circulará entre Baden y Württemberg, en el coredor Stuttgart - Horb. Los sábados y domingos, en la linea Pleinfeld – Gunzenhausen del estado de Baviera. De este modo se maximiza el kilometraje del tren al tiempo que se prueba en diferentes trazados y sistemas de carga de baterías. Mientras que en Baden-Württemberg la carga se realiza durante el trayecto, en Baviera la carga sólo puede realizarse en las estaciones electrificadas de destino y salida, ya que el trayecto intermedio no está electrificado. DB Regio operará el tren en Baden-Württemberg y Baviera. Otros socios del proyecto son Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (NVBW) y Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG).

Mientras que los trenes de hidrógeno de Alstom están optimizados para rutas más largas, los BEMU o trenes de batería son adecuados para rutas más cortas o para líneas con algunos tramos no electrificados, que anteriormente se operaban con vehículos diésel. Además, estos trenes permiten realizar conexiones directas entre tramos de red electrificados y no electrificados, sin necesidad de electrificación adicional, mejorando las conexiones entre la ciudad y el campo.

02 diciembre 2021

Alstom transferirá la contribución de Bombardier Transportation al tren de muy alta velocidad V300 Zefiro a Hitachi Rail

Alstom transferirá la contribución de Bombardier Transportation al tren de muy alta velocidad V300 Zefiro a Hitachi Rail

Cumplimiento de las obligaciones de desinversión de Alstom según lo exigido por la Comisión Europea en relación con la adquisición de Bombardier Transportation


Alstom ha anunciado que acordó transferir las actividades comerciales relacionadas con la contribución de Bombardier Transportation al tren de muy alta velocidad V300 Zefiro a Hitachi Rail. La transacción es parte de los compromisos de Alstom con la Comisión Europea en relación con la adquisición de Bombardier Transportation por parte de Alstom con referencia al V300 Zefiro .  Alstom finalmente cumplió hoy con sus obligaciones de desinversión, tal como lo exige la decisión de autorización de la Comisión.

Alstom seguirá cumpliendo con sus obligaciones en virtud de los pedidos existentes de material rodante de Trenitalia e ILSA para garantizar una transición sin problemas.

Para Hitachi Rail, la transacción consolida el compromiso de la compañía con el mercado ferroviario de muy alta velocidad, especialmente el Frecciarossa 1000 de Italia, y refuerza la solidez de las capacidades de servicio y mantenimiento de la compañía.

La transacción cumplirá con todos los procesos sociales aplicables y las consultas con los órganos representativos de los empleados y está sujeta a las aprobaciones regulatorias. Se espera el cierre de la transacción en el primer semestre de 2022.


fuente alstom

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25 noviembre 2021

Caf adquiere a Alstom la plataforma Coradia Polyvalent, la planta de Reichshoffen y la plataforma Talent3

Caf adquiere a Alstom la plataforma Coradia Polyvalent, la planta de Reichshoffen y la plataforma Talent3

Compromiso ante la Comisión Europea relacionado con la adquisición de Bombardier Transportation

Alstom anuncia que ha convenido ceder a Caf su plataforma Coradia Polyvalent, su planta de producción de Reichshoffen en Francia, y su plataforma Talent3 que actualmente desarrolla en Hennigsdorf, Alemania.  

La Comisión Europea condicionó la operación Alstom/Bombardier a la desinversión de las actividades señaladas.  

Caf ha mostrado su satisfacción por la operación, que le permitirá apuntalar su desarrollo gracias al talento y la capacidad de las plantas y actividades en cuestión. Caf mantiene sus inversiones en Francia y consolida su presencia en el país, al mismo tiempo que el Grupo impulsa sus operaciones en los mercados alemán y centroeuropeo. 

El proyecto de desinversión estará sujeto a la culminación de los procesos sociales correspondientes, y a las consultas con los órganos de  representación de los trabajadores, así como a las autorizaciones reglamentarias. Se prevé que la operación se cierre entre abril y septiembre de 2022.


fuente caf/alstom

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