viernes, 31 de julio de 2015

La 27ª edición del concurso ‘Caminos de Hierro’ hasta el 31 de agosto en la estación de Logroño

La exposición fotográfica ‘Caminos de Hierro’ visita la estación de Logroño

La exposición del concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro visita hasta el próximo 31 de agosto la estación de Logroño


Esta muestra reúne un total de 71 obras de 63 fotógrafos, seleccionadas de entre las más de 2.100 imágenes que participaron en la presente edición del concurso. Con esta exposición se brinda al viajero y al visitante la posibilidad de disfrutar de obras originales y de calidad en su tiempo de espera o a su paso por la estación ferroviaria.

El recorrido de la exposición en diversas estaciones ferroviarias se enmarca en el Programa Estación Abierta Adif, que tiene entre sus objetivos potenciar las estaciones como espacios de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos los ciudadanos.

Galardonados


En esta edición han participado 1.090 fotógrafos procedentes de 22 países con 2.134 obras, entre las que se ha otorgado el primer premio a la fotografía “A puertas abiertas”, de Encarna Mozas, nacida en Modamio (Soria), otros fotógrafos premiados son José Torres Tabanera (Málaga), Segundo Premio, y Guillermo Tomás Sánchez (Granada), Premio Autor Joven.

fuente Adif  - FFE

jueves, 30 de julio de 2015

Avance de las obras en el tramo Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo

Gómez-Pomar supervisa las obras del Corredor Mediterráneo

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, ha supervisado las obras que Adif Alta Velocidad está llevando a cabo en las estaciones de Burriana-Alquerías del Niño Perdido y Nules-Villavieja (Castellón), encaminadas a la adaptación al ancho internacional del tramo Valencia-Castellón, y que permitirán la llegada de la alta velocidad a la capital de La Plana

 

Gómez-Pomar ha destacado el compromiso del Ministerio de Fomento con las obras del Corredor Mediterráneo, que se plasma en una inversión de 1.359 millones de euros prevista para el presente ejercicio, de los que más de 1.000 millones se destinarán a líneas de alta velocidad. De esta última cantidad, cerca de 357 millones corresponden a inversiones en la Comunidad Valenciana. El volumen de la inversión global en el Corredor Mediterráneo durante la actual legislatura será de 5.000 millones de euros
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Obras en Burriana y Nules

 

Durante su visita, Gómez-Pomar ha comprobado la evolución de los trabajos de infraestructura y ha asistido al premontaje de uno de los cambios de vía que se instalarán posteriormente en la estación de Burriana-Alquerías del Niño Perdido. Asimismo, ha supervisado las actuaciones que se están efectuando en andenes y pasos inferiores tanto en esta estación como en la de Nules-Villavieja.

Las obras forman parte de las mejoras en diferentes estaciones del tramo Valencia-Castellón del Corredor Mediterráneo, necesarias para la renovación de vía y la correspondiente implantación del tercer carril, que permitirá circulaciones tanto en ancho ibérico (1.668 mm) como de estándar europeo (1.435 mm).

Estación de Burriana-Alquerías del Niño Perdido

 

Las obras que se realizan consisten fundamentalmente en:
  • Ampliación del andén secundario, situado frente al edificio de viajeros -utilizado habitualmente por los viajeros que se desplazan sentido Valencia- hasta los 200 m de longitud y los 6 m de anchura.
  • Construcción de un paso inferior entre andenes. El nuevo paso inferior se ha realizado mediante marcos de hormigón prefabricado. Tiene unas dimensiones de 3,2 m de anchura por 2,5 m de altura. Cuenta con dos ascensores, escaleras, pavimento antideslizante y sistema de iluminación. Las obras se encuentran en fase de finalización.
  • Estos trabajos se unen a las obras, ya finalizadas y en servicio, en el haz de vías de la propia estación, que han consistido en el desplazamiento lateral y renovación de un tramo de 540 m de vía.
  • Actualmente se efectúan trabajos de renovación en las cabeceras de vía.

 

Estación de Nules-Villavieja

 

Las obras consisten en la construcción de una variante de aproximadamente 1 km, que abarca la entrada a la estación de Nules-Villavieja por ambos lados. Respecto a la anterior ubicación, el eje de las vías se ha desplazado hacia el este y se ha ampliado el radio de las curvas, por lo que el nuevo trazado permite el incremento de la velocidad de los trenes hasta 160 km/h.

Una de las dos vías que componen la nueva variante estará equipada con traviesas AM-05 preparadas para la incorporación del tercer carril, y la otra con traviesas polivalentes PR-01 válidas para ancho internacional (1.435 mm) o ancho ibérico (1.668 mm). Por lo que se refiere a los carriles, ambas contarán con carril de 60 kg/m.

Actualmente los trabajos se centran en la renovación del balasto en diversos puntos del trazado de la nueva variante.

Por otro lado, se construye un nuevo andén secundario de 6 m de ancho y 200 m de longitud, situado frente al edificio de viajeros en el lado este de la variante (lado mar), utilizado habitualmente para la circulación en sentido Castellón. También se amplía el paso inferior existente entre andenes y se renovará el mobiliario, la señalización y los sistemas de información al viajero de la estación.

fuente Ministerio de Fomento

miércoles, 29 de julio de 2015

Reabierto al tráfico ferroviario el tramo comprendido entre Peñarroya y Alhondiguilla

foto infoguadiato.com

Adif reabre al tráfico ferroviario el trayecto entre Peñarroya y Alhondiguilla, en Córdoba 

Adif ha reabierto al tráfico ferroviario de mercancías el tramo comprendido entre Peñarroya y Alhondiguilla, en la provincia de Córdoba, y perteneciente a la línea de ancho convencional Almorchón-Cerro Muriano.



La vía se encontraba cortada desde el pasado 30 de junio a raíz del descarrilo de un tren de mercancías que transportaba carbón y cubría trayecto entre Puertollano y la central térmica de Puentenuevo. Seis de los quince vagones que formaban el convoy se salieron de la línea férrea a la altura del punto kilométrico 57,600 cayendo por un terraplén y causando numerosos daños a lo largo de 170 metros de vía.

En concreto, los trabajos ejecutados por Adif durante este tiempo han consistido en:

  • Retirada de vagones y recate de las tolvas implicadas en el descarrilamiento.
  • Explanación con grúas de gran tonelaje.
  • Nivelación del terreno con maquinaria pesada.
  • Montaje de vía en las zonas afectadas.
  • Aportación de balasto.
  • Sustitución de traviesas dañadas entre Alhondiguilla y Almorchón.
A nivel de infraestructura se ha procedido a la protección del pie del terraplén con un muro de sostenimiento de escollera, así como a soldaduras aluminotérmicas y la sustitución de la transmisión de la seña de enclavamientos.

fuente Adif

martes, 28 de julio de 2015

Julio Gómez-Pomar ha supervisado las obras preparatorias para la construcción de la nueva estación ferroviaria de Huelva

foto hugo20

La nueva estación de Huelva se concluirá antes de finalizar 2016

Avanzan los trámites para la aprobación del proyecto modificado de la estación, que permitiría la ejecución simultánea tanto de los elementos ferroviarios como del edificio de viajeros, así como sus accesos, urbanización y aparcamiento

 

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Julio Gómez-Pomar, que ha supervisado las obras preparatorias para la construcción de la nueva estación ferroviaria de Huelva, ha destacado que esta infraestructura estará concluida antes de finalizar 2016, de acuerdo con las previsiones técnicas.

“El compromiso del Gobierno con Huelva es una realidad”, ha señalado Gómez-Pomar durante su visita a las obras, al tiempo que ha añadido que las actuaciones contarán con presupuesto de 44 millones de euros. La nueva estación será multimodal y, además, quedará preparada para recibir la alta velocidad.

Obras preparatorias

 

Una vez concluida la fase de desvíos de servicios afectados, los trabajos se centran en el desbroce y tratamiento geotécnico de la zona, con el objetivo de dotar de una adecuada cimentación los terraplenes donde se ubicará la futura plataforma ferroviaria, así como la urbanización, viales y edificio.

Paralelamente, el proyecto modificado de la estación, cuya redacción ya ha finalizado, se encuentra en fase de supervisión, paso previo para su aprobación definitiva. Este proyecto, plenamente adaptado a las necesidades del servicio ferroviario, permitiría la ejecución simultánea tanto de los elementos ferroviarios como del edificio de viajeros, así como sus accesos, urbanización y aparcamiento.

La nueva estación, enclavada dentro del Sector PAU 1 Ensanche Sur, en la zona conocida popularmente como Las Metas, estará situada a unos 800 metros al este de la actual estación ferroviaria, junto a la línea ferroviaria de ancho convencional Sevilla-Huelva. Esta ubicación le confiere una importante centralidad, estando comunicada con algunas de las principales arterias y avenidas de la ciudad y de su área de expansión.
La estación incluirá los siguientes elementos:
  • Dos andenes para el servicio de viajeros de longitudes útiles de 400 m y 220 m respectivamente, así como un andén técnico.
  • 4 vías de circulación y conexión con la vía general existente.
  • Un edificio de viajeros con una superficie total aproximada de 1.200 m2, que incluye vestíbulo principal, locales comerciales y resto de zonas públicas, que suman aproximadamente 800 m2.
  • Aparcamiento de 106 plazas, 5 de ellas para personas con discapacidad.
  • Urbanización de la zona de parada de taxis, autobuses y acceso de viajeros.
 

Conexión con la ciudad

 

Su conexión con la ciudad se incrementará mediante su acceso principal con la avenida Escultora Miss Whitney, así como por la remodelación de la urbanización de la avenida de Cádiz en su tramo urbano, tras la demolición del viaducto que se sitúa actualmente sobre ella.

Lanzadera Sevilla-Huelva

 

Asimismo, el Ministerio de Fomento, a través de Adif Alta Velocidad, está trabajando en un proyecto de mejora y adecuación de la línea convencional Sevilla-Huelva, que, con una inversión global de 410 millones de euros, permitirá conseguir notables mejoras en los tiempos de viaje.
De este modo, el viaje entre Huelva y Sevilla se podrá efectuar en 45 minutos, 36 minutos menos que el servicio ferroviario actual. Por su parte, la conexión con Madrid se cubrirá en 3 horas y 5 minutos, es decir, 30 minutos menos que el tren directo actual y 1 hora y 10 minutos menos que el servicio combinado.

Esta actuación, avanzada por la ministra de Fomento, Ana Pastor, el pasado mes de mayo, consiste en la construcción de una nueva variante ferroviaria de 45 km entre Valencia de la Concepción (Sevilla) y La Palma del Condado (Huelva), además de la adecuación integral de la línea (plataforma, vía e instalaciones) y construcción de variantes locales entre La Palma del Condado y el entorno de Huelva (Villarrasa, Niebla, El Palmar y San Juan del Puerto).

La nueva lanzadera Huelva-Sevilla también supondrá un importante incremento en la seguridad de la infraestructura gracias a la instalación de cerramientos a lo largo del trazado y la supresión de pasos a nivel.

fuente fomento

lunes, 27 de julio de 2015

El 7 de agosto se pone en tensión la catenaria para la tracción eléctrica en el tramo Olmedo-Zamora

Puesta en tensión de la catenaria entre Olmedo, Zamora y Pedralba de la Pradería

La electrificación, que se realizará a partir de las 00 horas del 7 de agosto en un tramo de 99,02 kilómetros, tiene como objetivo la realización de las pruebas necesarias en esta instalación

 

Adif Alta Velocidad efectuará a partir de las 00.00 horas del viernes 7 de agosto la puesta en tensión de la catenaria para la tracción eléctrica en el tramo Olmedo-Zamora-Pedralba de la Pradería, concretamente entre los puntos kilométricos 133/884 y 232/911 de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.

La puesta en tensión de la catenaria, sistemas asociados y centros de autotransformación en estos 99,02 km de vía tiene como objetivo la realización de las pruebas necesarias en estos elementos a lo largo de toda la longitud de la línea.

La electrificación de la nueva LAV está dotada de un sistema en corriente alterna de 2x25.000 voltios y 50 hertzios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la tensión de 220 kV o 400 kV suministrada por Red Eléctrica de España a los 2x25 kV necesarios para la catenaria.

Este sistema de alimentación permite un mejor reparto de corrientes y es el utilizado en todas las nuevas líneas de alta velocidad de España. El sistema permite ampliar la distancia entre subestaciones de tracción, situándolas a unos 60-65 km aproximadamente, con el consiguiente ahorro en instalaciones y una mayor integración ambiental.


Fuente Adif

miércoles, 22 de julio de 2015

El número de viajeros de los servicios Madrid-Andalucia crece en el primer semestre del año

foto Talgo

Los trenes que unen Madrid con Cádiz crecieron un 8,3 por ciento en los seis primeros meses del año

Los Madrid-Cádiz registraron 311.000 viajeros hasta junio, los Altaria Madrid-Algeciras contabilizaron 130.500 viajeros, con un crecimiento del 11,5 por ciento y 64.200 viajeros han utilizado los trenes que Renfe pone en servicio a diario entre Madrid y Huelva


El servicio de trenes de Larga Distancia que Renfe ofrece a diario entre Madrid y Cádiz fue utilizado por 311.000 viajeros en el primer semestre del año. Esta cifra supone un incremento del 8,3 por ciento respecto al mismo periodo del año pasado, es decir, 24.000 usuarios más.

Del total de viajeros, el 76 por ciento se desplazaron entre la capital de España y las distintas localidades de la Bahía (Cádiz, Jerez de la Frontera, Puerto de Santa María o San Fernando-Bahía Sur).

Para atender el aumento de movilidad que se produce entre el centro peninsular y la Bahía gaditana durante la época estival, Renfe ha incrementado la oferta habitual de esta relación con un tren más. De este modo, desde el 14 de junio y hasta el 13 de septiembre, circulan ocho trenes al día entre Cádiz y Madrid, cuatro en cada sentido, lo que se traduce en una oferta de 2.400 plazas diarias.

Además, durante el mes de agosto, el periodo de mayor movilidad, se sumará un servicio más por sentido, por lo que circularán diez trenes a diario, cinco en cada sentido, del 27 de julio al 6 de septiembre. La oferta será de 3.000 plazas diarias.

Altaria Algeciras-Madrid


El servicio Altaria Algeciras-Madrid registró un incremento de viajeros del 11,5 por ciento durante el primer semestre del año. En total, 130.500 viajeros utilizaron estos trenes, 13.500 más que en igual periodo del año anterior.

Renfe ofrece a diario cuatro trenes Altaria entre Algeciras y Madrid, dos por sentido, que enlazan ambas ciudades en 5 horas 20 minutos. Además, mediante enlace en Antequera Santa Ana o Madrid Puerta de Atocha, estos trenes directos permiten conectar el Campo de Gibraltar, con Barcelona, Tarragona, Zaragoza, LLeida y Pamplona, entre otras ciudades.


Trenes Madrid Huelva


Hasta junio un total de 64.200 viajeros han utilizado los trenes que Renfe pone en servicio a diario entre Madrid y Huelva. Estos datos muestran un incremento del 8 por ciento, 5.100 viajeros más, respecto a las mismas fechas del año anterior. Del total de viajeros, el 68 por ciento se desplazaron entre Madrid y Huelva capital.

De forma habitual, Renfe tiene en servicio dos trenes diarios, uno por sentido, entre ambas ciudades, duplicando la oferta todos los viernes de Madrid a Huelva y los domingos en sentido contrario. Con el fin de atender el incremento de movilidad de los meses de verano, desde el 14 de junio y hasta el 13 de septiembre Renfe ha reforzado la oferta para viajar entre Madrid y la capital onubense.


fuente Renfe

martes, 21 de julio de 2015

La Ministra de Fomento visita la fábrica de Siemens en Cornellá

La Ministra de Fomento visita la fábrica de Siemens en Cornellá

Constituida en 1910, la fábrica de Cornellá exporta hoy más del 90% de su producción y es un centro de referencia en el sector ferroviario español

 

La Ministra de Fomento ha visitado la fábrica de Siemens en Cornellá. Constituida en 1910 y con más de 200 empleados en la actualidad, la planta fabrica equipos de tecnología punta y exporta más del 90% de su producción a mercados como China, India, Malasia, Arabia Saudí, Australia o Reino Unido, entre otros países. Sus principales líneas de producción son motores de tracción y convertidores para líneas de alta velocidad, cercanías, tranvías y metro, entre otros. 

“Siemens reúne las competencias necesarias para desarrollar un proyecto de movilidad completa”, señaló durante la visita la presidenta de Siemens en España, Rosa García. Desde la instalación del primer tranvía de Barcelona en 1905, la compañía ha estado presente en el transporte de pasajeros en España en sus distintas modalidades.

La Ministra de Fomento, por su parte, realizó un recorrido histórico por la fábrica a través de una exposición permanente que rememora los principales hitos de la factoría durante su siglo largo de historia y en la que se puede comprobar su fuerte imbricación con el desarrollo del sistema ferroviario español. Para Siemens, que conmemora este año su 120 aniversario en España, Cornellá es uno de sus principales centros de referencia, ya que se trata de la primera fábrica que la compañía instaló en España y, durante años, le ha permitido innovar y mantenerse a la vanguardia de la tecnología en este sector, además de contribuir al desarrollo y prosperidad local. 

Más de un siglo de historia

La fábrica de Cornellá ha recibido la visita de numerosas personalidades a lo largo de su historia. S.M. El rey Alfonso XIII fue a conocer la fábrica en 1925 y ocho años más tarde, coincidiendo con el inicio de la fabricación de sistemas de señalización ferroviaria, acudieron los ministros Indalecio Prieto y Marcelino Domingo, acompañados por el alcalde de Barcelona, Jaume Aiguader.

Desde 1995, la fábrica de Cornellá ha producido distintos sistemas para 60 locomotoras de gran potencia en 11 países distintos; 36 proyectos de metro de 7 países; 11 proyectos de trenes de alta velocidad para 4 países; 60 proyectos de trenes de cercanías para 10 países; 9 proyectos de trenes pendulares para 2 países; 14 proyectos de tranvías para 2 países y 60 proyectos de señalización para 5 países distintos. Sólo hasta la fecha de su centenario, en 2010, la planta había fabricado un total de 18.798 motores y 1.064 convertidores. 

Competencia mundial en tecnología ferroviaria

Una de las contribuciones más emblemáticas de esta factoría ha sido sin duda su papel como proveedor de convertidores y motores para el tren Velaro, uno de los trenes más rápidos del mundo, capaz de superar los 360 km/h. En esta factoría se han fabricado los convertidores y motores de los Velaro que circulan en España. Este modelo de tren de Alta Velocidad cuenta con las máximas prestaciones del mercado y acumula la mayor experiencia en servicio comercial del mundo en un tren de sus características.



fuente Siemens

lunes, 20 de julio de 2015

Adif adjudica la asistencia para el control de las obras del tramo de Alta Velocidad Plasencia-Badajoz

Adjudicada la asistencia para el control de las obras de las instalaciones de seguridad en los túneles del tramo Plasencia-Badajoz

Las instalaciones de protección civil y seguridad incluyen elementos y equipamientos de protección contra incendios, ventilación mecánica y puertas de seguridad, entre otros 

 


Adif Alta Velocidad ha adjudicado los servicios de consultoría y asistencia para el control de las obras del proyecto de construcción de instalaciones de protección civil y seguridad en los túneles del tramo Plasencia-Badajoz, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid- Extremadura. Los trabajos, adjudicados por valor de 73.384,6 euros (IVA incluido), tienen un plazo de ejecución de 8 meses.

Las instalaciones de protección civil y seguridad incluyen elementos y equipamientos relativos a la protección contra incendios, ventilación mecánica, puertas de seguridad, detección de gases tóxicos y un sistema de radiocomunicación.

Los trabajos de consultoría y asistencia para el control de las obras han sido adjudicados a la empresa Control y Geología.

Túneles del tramo Plasencia-Badajoz


Túnel de Santa Marina

Localizado en el subtramo Grimaldo-Casas de Millán. De estructura monotubo y una longitud de 3.595 m, discurre por los municipios cacereños de Cañaveral y Casas de Millán. Como principales elementos de seguridad realizados en el proceso de construcción, además de sus bocas norte y sur, el túnel cuenta con dos salidas de emergencia intermedias en forma de galería. En su interior dispone, además, de dos andenes de evacuación a ambos lados.

Túnel de Puerto Viejo

Localizado en el subtramo Aldea del Cano-Mérida. De estructura monotubo y 1 km de longitud, discurre por el término municipal de Cáceres. Actúan como salidas de emergencia sus bocas norte y sur. En su interior dispone de dos andenes de evacuación a ambos lados.

Fondos europeos


El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) cofinancia a través del P.O. Cohesión-FEDER 2007-2013 y del P.O. de Extremadura 2007-2013, parte de las obras de plataforma, vía e instalaciones del tramo Talayuela-Cáceres-Mérida con unas ayudas estimadas de 155 y 214 millones de euros respectivamente.

Las Ayudas RTE-T 2007-2013 cofinancian los estudios y proyectos del tramo Talayuela-Frontera Portuguesa así como las obras de plataforma, vía e instalaciones del tramo Mérida-Badajoz-Frontera Portuguesa con una ayuda de 62,7 millones de euros.

fuente Adif

Adif ha adjudicado dos contratos para mejorar la estación intermodal de Almería

Adif acometerá mejoras en la estación de Almería

Los trabajos adjudicados contemplan la remodelación de los aseos públicos y la habilitación de un nuevo sistema de recogida de aguas e impermeabilización de cubiertas 

 

Adif ha adjudicado dos contratos para mejorar las instalaciones ferroviarias de la estación intermodal de Almería, por importe global de 98.018,8 euros. El primero de ellos se refiere a la remodelación de los aseos públicos y el segundo comprende la construcción de un nuevo sistema de recogida de aguas e impermeabilización.

Para la remodelación de los aseos públicos se llevarán a cabo trabajos de demolición, albañilería, revestimientos y acabados, así como la instalación de sanitarios y fontanería, instalación eléctrica e iluminación, carpinterías, accesorios y pintura. Las obras, que han sido adjudicadas por valor de 50.411,9 euros, tienen un plazo de ejecución de mes y medio.

De igual forma, se acometerá la habilitación de un nuevo sistema de recogida de aguas e impermeabilización. Esta actuación comprende la sustitución de canalones deteriorados, la limpieza de la cubierta de las marquesinas de las dársenas y el montaje de arquetas de registro para facilitar el mantenimiento del sistema de evacuación de aguas pluviales. Los trabajos cuentan con un presupuesto de adjudicación de 47.606,9 euros y un plazo de ejecución de dos meses.

La estación de Almería, inaugurada hace 13 años y situada en la línea de ancho convencional Linares-Baeza-Almería, es la primera intermodal de toda España. Se trata de un edificio situado en el mismo recinto que la antigua estación, independiente de la anterior, aunque utiliza los mismos andenes. Junto al nuevo edificio se construyó una explanada de dársenas que acogen el servicio de autobuses de la ciudad.

fuente Adif

sábado, 18 de julio de 2015

Nuevo Reglamento de Circulación Ferroviaria

El Consejo de Ministros aprueba el Reglamento de Circulación Ferroviaria

Su objeto principal es establecer reglas las procedimientos operativos necesarios para mejorar la seguridad y eficiencia de la circulación de los trenes por la Red Estatal Ferroviaria


El Reglamento se ha adaptado a la actual estructura del sistema ferroviario y al nuevo marco legal europeo. Asimismo, agrupa en un documento único la normativa vigente en las tres redes ferroviarias estatales, de ancho métrico, convencional y de alta velocidad, unificando los criterios de operación y reduciendo el número de normas, apostando por la modernización de las instalaciones ferroviarias y la incorporación de nuevas tecnologías.

El Reglamento se estructura en cinco libros. El primero contiene los principios generales, el segundo se refiere a las señales ferroviarias, el tercero es relativo a las reglas de circulación, el cuarto, a las diferentes tipologías de bloqueo de trenes y el quinto, y último, a diferentes tipologías de instalaciones de seguridad. Además, incluye anexos a cada libro con condiciones técnicas de diferentes sistemas de señalización y seguridad.

Adicionalmente, el Real Decreto incluye criterios para la elaboración de los sistemas de gestión de seguridad de los Administradores de Infraestructura y las Empresas Ferroviarias, que facilitarán la adaptación de dichos sistemas al nuevo Reglamento.

Dada la complejidad de la adaptación de todo el sistema ferroviario a las nuevas condiciones de funcionamiento, se han establecido los plazos transitorios necesarios para que, por ejemplo, se dé la formación precisa al personal o se adapten los trenes y las líneas ferroviarias a los nuevos criterios de señalización. En este contexto, las Empresas Ferroviarias y los Administradores de la red presentarán en un plazo de un mes a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria un programa detallado de cómo van a implantar en sus organizaciones el nuevo Reglamento.

fuente Fomento

viernes, 17 de julio de 2015

El tramo ferroviario Basauri-Bilbao de la Y vasca en fase de información pública

Fomento pública el estudio informativo del tramo ferroviario Basauri-Bilbao

Se publica en el BOE el anuncio por el que se somete a información pública el “Estudio informativo de la nueva red ferroviaria en el País Vasco. Tramo: Basauri-Bilbao” para la conexión directa de la Y vasca con Abando



El objeto del estudio es definir el trazado de acceso a Bilbao de la nueva red ferroviaria en el País Vasco, desde el viaducto ya construido sobre el río Nervión, en Basauri, hasta la boca sur del túnel de Cantalojas.

Las alternativas consideradas son la correspondiente al estudio informativo original y una nueva solución que sería compatible con otras actuaciones ferroviarias en estudio como son la variante sur ferroviaria de Bilbao y con una posible continuidad de la línea de altas prestaciones hacia Santander.

La información pública lo es también a los efectos medioambientales, ya que la presente actuación se encuentra sometida al procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinaria regulado por la Ley 21/2013 de Evaluación Ambiental, y previamente a su aprobación definitiva se requiere la formulación de la Declaración de Impacto Ambiental por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.

fuente Fomento

miércoles, 15 de julio de 2015

Primeras pruebas del AVE del desierto

Talgo ha comenzado sus pruebas en Arabia

El Talgo 350, tren que unirá la línea de Alta Velocidad entre Meca y Medina, ha comenzado sus pruebas en Arabia Saudí, concretamente en la zona de KAEC (King Abdullah Economic City)


Tras solucionar los problemas que surgieron a comienzos del mes de junio por falta de tensión eléctrica en catenaria, han podido realizarse las comprobaciones en estático y comenzar recientemente  en movimiento. Se prevé que las pruebas tengan una duración aproximada de tres meses.

KAEC, Jeddah y KAIA, serán las tres paradas intermedias que se realizarán entre los 440 kilómetros del recorrido entre Meca y Medina.

Talgo diseñará y suministrará los 36 trenes de alta velocidad preparados para alcanzar una velocidad de 300 kilómetros por hora, además de la operación y el mantenimiento de la línea durante al menos doce años.

En el consorcio del Ave del desierto, denominado Al Shoula, participan además de Talgo las compañías españolas Renfe, Adif, Indra, Cobra, OHL, Copasa, Dimetronic, Inabensa, Imathia, Consulstrans e Ineco, así como las empresas saudíes Al Shoula y Al Rosan.

El contrato, firmado a principios de 2012 y valorado en 6.737 millones de euros, prevé la entrega de la obra a finales de 2016.

fuente Talgo

Metro Bilbao asesorará la explotación del sistema de transporte del Metro de Lisboa

Metro Bilbao asesorará la explotación del sistema de transporte del Metro de Lisboa junto con el grupo Ado/Avanza

El gobierno de Portugal ha licitado la concesión de la explotación del sistema de transporte metropolitano de Lisboa, autobuses y metro. El grupo Ado/Avanza, que ha integrado en su oferta la colaboración de Metro Bilbao, ha sido el adjudicatario del mencionado concurso público


Una representación del grupo ADO/Avanza visitó las oficinas centrales de Metro Bilbao para compartir con el metropolitano los detalles de la reciente adjudicación producida en fruto del concurso público licitado por el gobierno de Portugal.  La delegación fue recibida por el Vice-consejero de Transportes del Gobierno vasco y Vicepresidente de Metro Bilbao, Antonio Aiz.

El concurso público ha concitado el interés de varios grupos internacionales de transporte y la oferta del grupo Ado/Avanza ha sido la seleccionada como la mejor de entre las 5 finalmente presentadas.  Metro Bilbao ha prestado asistencia al grupo ADO/Avanza para la redacción de la oferta resultada ganadora y les acompañará prestando asistencia técnica para la explotación del Metro de Lisboa durante los próximos 3 años.

En concreto, la colaboración de Metro Bilbao se centrará en las áreas en las que cuenta con amplio know-how, como son:

  • Definición del modelo operacional de red ferroviaria.
  • Estrategias de consumo energético, incluido análisis y medidas de ahorro energético.
  • Planificación y organización del mantenimiento de sistemas ferroviarios, incluido programas de optimización.
  • Elaboración de la oferta del servicio y su plan anexo, siempre adaptada a la demanda de la red.

ADO AVANZA es el primer operador privado de transporte urbano de viajeros en la Península Ibérica, con 24 concesiones de transporte urbano entre España y Portugal y el segundo en transporte de largo recorrido en autobús.


fuente Metro Bilbao

martes, 14 de julio de 2015

Incremento de viajeros en los trenes que unen Andalucía con Cataluña y la Comunidad Valenciana

Un millón de viajeros utilizaron los trenes que unen Andalucía con Cataluña y la Comunidad Valenciana en el primer semestre del año

Un 5,6 por ciento más de usuarios respecto al mismo periodo del año anterior


Los distintos servicios de Alta Velocidad-Larga Distancia que Renfe ofrece entre Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana han sido utilizados por un millón de viajeros durante el primer semestre de este año (1.000.500). Este volumen supone un incremento del 5,6 por ciento, 53.302 viajeros más que en el mismo periodo de 2014.

El servicio con mayor demanda es el AVE Barcelona-Zaragoza-Córdoba-Sevilla, que ha registrado un total de 348.454 viajeros. En comparación con los datos del primer semestre del año pasado supone un incremento del 6,5 por ciento. Este verano, Renfe va a incrementar la oferta de esta relación, de modo que del 13 de julio al 10 de septiembre van a circular seis trenes diarios, tres por sentido, excepto los sábados que circularán cuatro, dos por sentido.

Por volumen de viajeros, le sigue la relación Barcelona-Zaragoza-Córdoba-Málaga, con un total de 274.087, un 8 por ciento más que los seis primeros meses de 2014. También en verano serán 6 los trenes AVE que enlacen estas ciudades los viernes, domingos y lunes.

 

Trenes directos Málaga-Bilbao y Sevilla-Alicante


Para el mes de agosto, Renfe ha puesto a la venta los servicios directos Bilbao-Córdoba-Málaga y el AVE Sevilla-Córdoba-Alicante.

El tren Bilbao-Málaga, conocido como Picasso, circulará dos veces por semana. Saldrá de Bilbao los lunes y viernes a las 6.30 h; y de Málaga los martes y domingos a las 12.25 h, con paradas en Miranda de Ebro, Haro, Logroño, Calahorra, Alfaro, Castejón, Tudela de Navarra, Zaragoza, Calatayud, Ciudad Real, Córdoba, Puente Genil-Herrera y Antequera-Santa Ana.

Además, del 31 de julio al 30 de agosto circularán los trenes AVE directos entre Alicante y Sevilla, en ambos sentidos, los martes, viernes y domingos. Desde Sevilla, los trenes saldrán a las 9.10h y desde Alicante a las 16.00 horas.

fuente Renfe

lunes, 13 de julio de 2015

El Ave del desierto estará en la fecha prevista

La línea de Alta Velocidad a La Meca cumplirá plazos

El tren de alta velocidad entre Medina y La Meca, en Arabia Saudí, ha recuperado el tiempo perdido y cumplirá con el calendario

 

Según ha dicho a International Railway Journal (IRJ) el presidente de Renfe Pablo Vázquez, en el Congreso Mundial de Alta Velocidad celebrado esta semana en Tokio, la línea de alta velocidad Medina-La Meca (el Haramain Railway) estará listo, en todo su recorrido, en la fecha prevista, dentro de 18 meses. "Creo que podremos abrir toda la línea el 1 de enero de 2017 y ya se han recuperado los retrasos".

En los últimos meses, el ministro de Transportes de Arabia Saudí, Abdullah bin Abdulrahman Al-Muqbel, había amenazadoa las compañías del consorcio español, incluso con la retirada del proyecto, para que aceleraran las obras y cumplieran los plazos establecidos en la concesión.

fuente IRJ

viernes, 10 de julio de 2015

El Trenet de la Ribera cumple 100 años

foto Juanjo Olaizola Elordi

El Trenet a Villanueva de Castellón cumple 100 años

Ahora convertida en la Línea 1 de Metrovalencia, el 11 de julio de 1915 el ferrocarril llegó por primera vez a la población de La Ribera 

 

El Trenet de la Ribera llegó a Villanueva de Castellón desde Valencia hace cien años, dado que fue el 11 de julio de 1915 cuando el ferrocarril se detuvo por primera vez en los andenes de la estación de dicha la población. En la actualidad, su recorrido es explotado por Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) con la Línea 1 de Metrovalencia, que extiende su trayecto desde Bétera hasta la citada localidad.

El origen de este “Trenet de la Ribera” se encuentra en la concesión de 1891 otorgada a Juan Isla Domenech para el transporte de los vinos de la baronía de Turís y el carbón de Dos Aguas. No obstante, contratiempos en cuanto a la calidad del mineral y plagas vinícolas obligaron a modificar sus objetivos hacia el comercio de los cítricos, y a fijar Villanueva de Castellón como final de línea.

El 11 de noviembre de 1893 la Sociedad de los Ferrocarriles del Grao de Valencia a Turís abrió el servicio de Valencia a Torrent. Justo dos años más tarde llegaría hasta Alberique y el 11 de julio de 1915 a Villanueva de Castellón. El 15 de agosto de 1912 también fue puesto en servicio el ramal a la playa de Nazaret, con el fin de comunicar sus mercancías con el puerto. La primera sección del trazado fue llevada a cabo por el ingeniero director J. Pérez Sanmillán, siendo Justo Vilar David el encargado de realizar en 1913 el proyecto definitivo de “Replanteo de la sección de Alberique a Villanueva de Castellón”.

La línea ha experimentado una adaptación constante para dar el servicio necesario a las poblaciones por las que discurre, municipios que han sido protagonistas de la construcción, inauguraciones, cambios de tracción, electrificación, doble vía, ampliaciones, remodelaciones, apertura de nuevas estaciones y clausura de otras.

Su historia está especialmente marcada por las catástrofes naturales y accidentales, como la riada de 1957 que provocó el cierre definitivo del ramal a Nazaret, o la Pantanada de Tous de 1982. Esta última arrasó el magnífico puente metálico sobre el río Júcar, interrumpiendo temporalmente el servicio ferroviario hasta la construcción de un nuevo puente y estación terminal en Villanueva de Castellón.

La estación principal de la línea era la de Valencia, en superficie, conocida como la antigua “Estación de Jesús”, que en 1988 fue incorporada al primer tramo subterráneo de la red de Metrovalencia.

Con motivo de esta celebración, FGV tiene previsto realizar una serie de acciones conmemorativas que arrancarán con la instalación en el Centro de Atención al Cliente de la estación de Colón con la exposición de los proyectos originales más significativos y antiguos de esta histórica línea que, en realidad, cuenta con más de 120 años de antigüedad, si se tiene en cuenta que llegó a Torrent en 1893.

La intención de FGV es poder recordar la historia de este medio de transporte tan implicado con los municipios de L´Horta y la Ribera con una serie de acciones expositivas que se celebrarían en los propios municipios por los que pasa esta línea.


fuente Metrovalencia

El tramo Pola de Lena-Oviedo se somete a estudio Informativo

Fomento somete a información pública el Estudio Informativo del tramo Pola de Lena-Oviedo, de la LAV Madrid-Asturias


Esta actuación está enmarcada en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI 2012-2024) del Ministerio de Fomento, y está incluida entre las actuaciones que tienen por objeto la implantación de un corredor de altas prestaciones que conecte Madrid con Asturias


El tramo Pola de Lena-Oviedo, consta actualmente de un trazado ferroviario de 31 Km formado por una doble vía electrificada, que se explota con tráficos de corta, media y larga distancia de viajeros, así como de mercancías.

El objeto del estudio es definir un trazado de altas prestaciones entre Pola de Lena y Oviedo que dé continuidad a línea en ejecución entre La Robla y Pola de Lena (Variante de Pajares).

Los criterios para el planteamiento de actuaciones han sido los siguientes:
  • Dar continuidad a la Variante de Pajares con parámetros geométricos que permitan velocidades equiparables a las alcanzadas en la Variante. En consecuencia, es necesario plantear un túnel de grandes dimensiones (en torno a 17 km).
  • Mantener la estación de Oviedo en su ubicación actual. Este criterio lleva aparejado el mantenimiento como canal de acceso a la estación de Oviedo del túnel de El Fresno. Por tanto, las actuaciones a diseñar en el estudio informativo deberán conectar con la línea existente al sur de Oviedo, tan próximo a la ciudad como el territorio y sus preexistencias lo permitan.
  • Mantener la posibilidad de encaminar trenes de larga distancia por la línea actual, para poder servir las poblaciones de Pola de Lena y Mieres. Por tanto, las actuaciones del estudio informativo contendrán la necesaria conexión entre la línea de alta velocidad y la línea convencional antes de la estación de Pola de Lena.
  • Preservar el itinerario actual de los trenes de mercancías, siguiendo las líneas Soto de Rey-El Entrego y Tudela Veguín-Lugo de Llanera, evitando así su circulación a través del núcleo urbano de Oviedo.
Las actuaciones que se incluyen en el estudio informativo se corresponden a un conjunto de 4 alternativas de trazado que recorren un trazado comprendido entre los 17 y 21,7 km, dependiendo de la alternativa, de las que tres tienen su conexión con la línea convencional al norte de la estación de Soto del Rey, y una al sur. Por tanto, sólo en esta última se prevé el tráfico mixto pues es compatible con el encaminamiento de los trenes de mercancías.

Como resultado de los análisis efectuados, el estudio considera la alternativa 3 como la más favorable al interés general. La siguiente opción sería la alternativa 2 con una longitud de 18 Km.
La ejecución de esta actuación permite extender los beneficios de la variante de Pajares, generando un ahorro de tiempo adicional a esta de hasta 15 minutos, de tal modo que se podrían obtener unos tiempos de viaje entre Madrid y Oviedo inferiores a tres horas.

 

Procedimiento de Información Pública

 

Este proceso se abre por un período de 30 días hábiles a partir del día hábil siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE en el caso de la información pública y 1 mes en el caso de audiencia, y tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones que deberán versar sobre la concepción global del trazado, en la medida en que afecte al interés general, y sobre el impacto ambiental de las obras.

El estudio informativo estará expuesto al público en días y horas hábiles de oficina, en la Delegación del Gobierno en Asturias (Plaza de España, 3, Oviedo), en los Ayuntamientos de Oviedo, Lena, Riosa, Mieres, Morcín y Ribera de Arriba, y en la Secretaría General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento (Plaza de los Sagrados Corazones, 7, Madrid). Además, el estudio se podrá consultar en la página web del Ministerio de Fomento.


fuente Fomento

Metro de Sevilla transporta 8,1 millones de viajeros en el primer semestre de 2015

Los usuarios del metro de Sevilla se incrementan un 3% hasta alcanzar los 8,1 millones en el primer semestre del año

El metro de Sevilla ha transportado en los seis primeros meses del año 2015 un total de 8,1 millones de viajeros, lo que significa un aumento del 3,05% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior, en el que se subieron a la Línea 1 un total de 7,68 millones de usuarios 


El metropolitano ha sumado este año 239.464 viajeros más a la demanda registrada en 2014 y alcanza en este periodo una media de 44.753 usuarios/día frente a los 43.430 de 2014 y los 42.271 de 2013. De enero a junio, el promedio estimado de viajeros ha sido de 51.423 usuarios en días laborables y vísperas de festivos, y de 30.962 usuarios en sábados, domingos y festivos. En la comparativa con 2014, estas cifras suponen un incremento de afluencia de un 1,35% en laborables y de un 8% en fines de semana y festivos. Aunque estas medias se pueden ver ligeramente distorsionadas debido a los periodos de servicios especiales, se aprecia una consolidación de la tendencia de crecimiento de demanda durante el fin de semana que se inició en 2014.

La Línea 1 de metro de Sevilla cuenta con un núcleo sólido de viajeros que tiende a utilizar con más frecuencia el metropolitano, según revelan los datos obtenidos en el estudio de satisfacción realizado en marzo de 2015, que señalan que el 66,1% de ellos lo usa casi a diario y el 25,4% lo hace frecuentemente (entre 1 y 3 días a la semana). En 2014 estos porcentajes eran el 62,7% y el 23,2%, respectivamente.

Los datos de uso de títulos de viaje apenas experimentan algunos cambios respecto al mismo periodo del año anterior. La tarjeta multimodal del Consorcio de Transportes Metropolitanos de Sevilla sigue siendo el título más utilizado por los usuarios del metro, con un 61,4% del total, si bien respecto a 2014 su uso desciende un 1,75%. La clasificación se completa con el bonometro, que registra un 21,3%; y el bono plus 45, cuyo uso es del 6,2% y se incrementa en un 0,5% respecto a 2014 (5,7%). Tan solo el 10,8% de los viajeros abona sus desplazamientos con títulos de viaje ocasionales como son el billete sencillo o el de ida y vuelta, si bien en relación a 2014 este porcentaje se ha incrementado en un 1,3%.

Estaciones  


Por afluencia de viajeros, destacan las estaciones de Puerta de Jerez, que supera en el primer semestre el millón de usuarios; San Bernardo, con un registro de 656.363; y Ciudad Expo, que refleja una demanda de 636.566 viajeros. Entre las estaciones menos transitadas, se encuentran Cocheras, con 158.515; Europa, con 153.724; y Condequinto, con 140.748 viajeros.

La Línea 1 del metropolitano, que presta servicio a las poblaciones de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas, acumula una demanda total de 86.292.232 de usuarios desde el inicio de la explotación en abril de 2009.


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jueves, 9 de julio de 2015

Las compañías asociadas a Mafex facturaron 4.400 millones de euros en 2014

foto Caf
Las exportaciones de las empresas ferroviarias alcanzan los 2.800 M€
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·      En el año 2014, las compañías asociadas a Mafex, facturaron 4.400 millones de euros en materia ferroviaria, de los cuales 2.800 se facturaron en el exterior. Además, emplearon a 20.200 personas


Las empresas ferroviarias españolas continúan con su actividad de internacionalización para abrirse camino en mercados emergentes y formar parte de los principales proyectos de transporte ferroviario en el mundo. Fruto de esta apuesta por su presencia en el exterior, en el último ejercicio han consolidado sus ventas y resultados en los cinco continentes. 

En el año 2014, las compañías asociadas a Mafex, que representan más del 85% de las exportaciones ferroviarias españolas, exportaron 2.800 millones de euros, un 64% del total de su facturación en materia ferroviaria. Además, emplearon a 20.200 personas.

Para Mafex, los resultados de las exportaciones de las empresas ferroviarias españolas son un reflejo de la intensificación de sus políticas de I+D, su apuesta por nuevos destinos, así como la fortaleza de una industria puntera, muy cualificada y con gran prestigio internacional. A ello se suma también el intenso trabajo realizado por asociaciones e instituciones en promocionar su visibilidad y abrir nuevas oportunidades de negocio.

fuente Mafex

miércoles, 8 de julio de 2015

CAF logra un contrato con el metro de Medellín por 89 millones de euros

Caf suministrará 20 trenes a Metro de Medellín por un importe de 89 millones de euros

El Metro de Medellín, inaugurado en el año 1995, consta actualmente de dos líneas principales de metro A y B, con una longitud total de 34,5 km. y 27 estaciones a lo largo de su red


Actualmente, y como respuesta a las necesidades, debido a la fuerte demanda en el transporte de pasajeros que tiene la zona, la Empresa de Transporte Masivo Valle de Aburrá (Metro de Medellín) y CAF han firmado este nuevo contrato para el suministro de 20 trenes de 3 coches, que podrán funcionar en composición simple y doble, y que dispondrán de la más avanzada tecnología en vehículos de este tipo.

CAF, firmó a finales del año 2009 un contrato para el suministro de 13 unidades de 3 coches para el Metro de Medellín, unidades que se encuentran ya en servicio comercial, dicho contrato posteriormente fue ampliado en enero de 2014 con 3 unidades más, cuya primera unidad ya ha sido fabricada y actualmente está siendo transportada hacia Colombia. Con este nuevo contrato de 20 unidades más, la flota suministrada por CAF llegará a un número de 36 unidades, demostrando que sigue apostando fuertemente por el mercado de Colombia, país en el que existen atractivas proyecciones, en especial, con el futuro proyecto del Metro de Bogotá.

De la misma forma, CAF refuerza su presencia en el mercado latinoamericano en donde ha desarrollado en los últimos años, importantes proyectos tanto de suministro de unidades, como bajo la fórmula de concesión de material rodante. Brasil, México, Venezuela, Chile, y la citada Colombia, son algunos de los países que cuentan con trenes de CAF de última generación circulando por sus redes ferroviarias.

Por otro lado, a principios del mes de junio CAF y LUXTRAM firmaron el contrato de suministro de 21 tranvías para la ciudad de Luxemburgo, por un importe aproximado de 83 millones de euros, dicha adjudicación fue anunciada por LUXTRAM el pasado mes de mayo.

fuente CAF

martes, 7 de julio de 2015

Sale a información pública la conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga

Fomento somete a información pública el estudio informativo de la conexión de las líneas de alta velocidad entre Sevilla y Málaga

Ministerio de Fomento, según publica el Boletín Oficial del Estado (BOE), somete a información pública el estudio informativo de la “Conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga en el entorno de Almodóvar del Río (Córdoba)”

El objeto del estudio es definir una conexión entre las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga. De esta forma, se podrá conseguir una reducción muy importante de los tiempos de viaje, en torno a los 20 minutos, en la relación actual entre Sevilla y Málaga, y en la futura de Sevilla con Granada.

Con esta actuación se conseguirán tiempos de viaje muy competitivos en estas relaciones ferroviarias, lo que permitirá mejorar significativamente la captación de viajeros por los servicios de alta velocidad. Así, por ejemplo el tiempo de viaje entre Sevilla y Málaga se reducirá al entorno de 1 h 35´.

El estudio incluye dos alternativas, de 1,9 y 5,5 km respectivamente. Los términos municipales afectados son Almodóvar del Río y Posadas, de la provincia de Córdoba.

El proceso de información pública se prolongará por un periodo de treinta días hábiles. Durante este periodo el estudio informativo podrá ser examinado por las personas que lo deseen, quienes podrán formular observaciones sobre la concepción global del trazado, en la medida en que afecte al interés general.

fuente Fomento

lunes, 6 de julio de 2015

‘Caminos de Hierro’ en Burgos hasta 27 de Julio

La exposición fotográfica ‘Caminos de Hierro’ visita la estación de Burgos-Rosa de Lima

Esta muestra reúne un total de 71 obras de 63 fotógrafos, seleccionadas de entre las más de 2.100 imágenes que participaron en la última edición del concurso. Encarna Mozas, de Modamio (Soria), obtuvo el primer premio 

 


La exposición del concurso fotográfico ‘Caminos de Hierro’, organizada por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles en colaboración con Adif, visita la estación de Burgos-Rosa de Lima, donde permanecerá hasta el próximo 27 de julio.

Esta muestra reúne un total de 71 obras de 63 fotógrafos, seleccionadas de entre las más de 2.100 imágenes que participaron en la presente edición del concurso. Con esta exposición se brinda al viajero y al visitante la posibilidad de disfrutar de obras originales y de calidad en su tiempo de espera o a su paso por la estación ferroviaria.

El recorrido de la exposición en diversas estaciones ferroviarias se enmarca en el Programa Estación Abierta Adif, que tiene entre sus objetivos potenciar las estaciones como espacios de encuentro, cultura y difusión de valores accesibles a todos los ciudadanos.

Primer Premio: “A puertas abiertas”, Encarna Mozas


En esta edición del concurso participaron 70 fotógrafos de Castilla y León, 17 de ellos de Burgos. Entre todos ellos, además del primer premio, se puede ver en la exposición una obra de Enrique Truchuelo, de Miranda de Ebro.

Los otros fotógrafos premiados son José Torres Tabanera (Málaga), segundo premio, y Guillermo Tomás Sánchez (Granada), premio Autor Joven. También recibieron un Accésit Alfonso Batalla (Vizcaya), Lola Botia (Madrid), Luis Camacho (Madrid), Rogelio Camargo (Sevilla), Carlos González López (Madrid), Rafael Gutiérrez Garitano (Álava), Diego Pedra (Barcelona), Lluís Pujolás (Girona), Marcos Serrano (Madrid) y Manuel del Visso (Málaga)

fuente Adif  

domingo, 5 de julio de 2015

CAF Signalling participa en el congreso UIC Highspeed en Tokio

CAF Signalling muestra en UIC High Speed sus avances en señalización 

La participación de CAF Signalling en la novena edición del congreso y exposición UIC High Speed 2015 responde al deseo de la compañía de afianzar su presencia en el segmento de la alta velocidad ferroviaria a escala internacional


CAF Signalling asiste este año a la novena edición de la feria y congreso UIC High Speed 2015, que se desarrolla en Japón, del 7 al 10 de julio. La empresa, presente en el pabellón oficial de España mostrará las múltiples soluciones en materia de señalización y control ferroviario.

La participación de CAF Signalling en UIC High Speed 2015 responde al deseo de afianzar su presencia en el mercado de la alta velocidad, uno de los más activos en materia de inversiones ferroviarias. La compañía cuenta ya con proyectos de referencia en todo el mundo.

La delegación de CAF Signalling informará durante los días de la feria y congreso sobre los avances de los proyectos que se desarrollan en diferentes países, así como de las innovaciones tecnológicas para el segmento de alta velocidad.

CAF Signalling proporciona soluciones integrales de señalización ferroviaria ETCS  (European Train Control System) para Nivel 1 y Nivel 2 basándose en su plataforma AURIGA, tanto en el ámbito de las infraestructuras, como para material embarcado. Entre los últimos avances tecnológicos se encuentra el desarrollo de la aplicación específica del equipo a bordo de señalización ETCS para la plataforma de alta velocidad OARIS de CAF.

La compañía complementa su portfolio de alta velocidad con la familia de enclavamientos QUASAR S4e y la plataforma NAOS de puestos de mando integrados.

Otro de los adelantos tecnológicos de CAF Signalling en materia de alta velocidad es el sistema concentrador de detectores de seguridad para explotación de este tipo de líneas, especialmente indicado para la predicción de viento lateral.

Las soluciones de CAF Signalling para alta velocidad se han implementado con éxito en la red nacional e internacional. Entre los proyectos ERTMS destacan los realizados en Bulgaria (Vidin–Calafat), Turquía (Pamukova-Koseköy), y España (Vandellós-Tarragona, Monforte del Cid-Murcia y equipo embarcado del tren OARIS).

 A ellos se unen la participación de la compañía en iniciativas europeas de investigación como SHIFT2RAIL, donde aporta la experiencia adquirida en el desarrollo de sistemas ERTMS.



fuente CAF Signalling