martes, 30 de abril de 2013

El PSPV pide una nueva investigación del accidente del Metro de Valencia

La oposición reclama la reapertura de la investigación de la tragedia del metro de Valencia

PSPV y EUPV argumentan que 'Salvados' ha destapado "nuevos elementos" que avalan su petición. El PP replica que si alguien considera que hay motivos para reabrir las pesquisas, "ahí está la justicia"

Lunes, 29 de abril del 2013 
El secretario general del PSPV, Ximo Puig, ha anunciado este lunes que los socialistas valencianos se dirigirán a Fiscalía para pedir que se reabra la investigación sobre el siniestro del suburbano al considerar que hay "nuevos elementos y testimonios" que exigen "la reapertura del juicio".
A su juicio, tras el programa, el actual presidente de la Cámara valenciana y consejero de la Generalitat en el momento del accidente, Juan Cotino, "tiene 24 horas para dar explicaciones a los valencianos y a las familias" sobre su actuación y ha advertido de que el grupo socialista "pedirá por sexta vez que se cree de nuevo una comisión de investigación en las Corts" en relación con el accidente.
Puig ha recalcado que presentarán en este lunes esta petición para que se cree una comisión de investigación "después de que se haya demostrado que la primera se cerró en falso y que existen nuevos datos que obligan a que la administración valenciana dé la cara y explicaciones por todo lo que se ha conocido con posterioridad".
"Ya que el PP ha demostrado desde el minuto 0 que no ha tenido ningún respeto por estas personas, no ha tenido el mínimo respeto por la sociedad valenciana", ha manifestado, y ha considerado que "es el momento de que, al menos, el presidente de las Corts diga qué ha pasado".

Peticiones de dimisión

Por su parte, la coordinadora de EUPV y portavoz del grupo en las Cortes Valencianas, Marga Sanz, también ha exigido la reapertura de la comisión investigadora, al tiempo que ha reclamado explicaciones "inmediatas" a Cotino por su actitud tras el siniestro.
Sanz ha indicado en un comunicado que el programa de Jordi Évole sobre el accidente de metro "pone de manifiesto una vez más el silencio, la manipulación y la desinformación con la que el Consell ha tratado el accidente del metro".
"Es una actitud que nos repugna, al igual que el comportamiento de Juan Cotino, quien se ha negado una y otra vez a dar información sobre los hechos y sobre las acusaciones que sobre él recaen respecto los intentos de comprar a las víctimas con ofrecimientos laborales", ha asegurado.
A su juicio, "Cotino tiene la obligación inaplazable de dar explicaciones, y si no lo hace, ni asume responsabilidades, tendrá que dimitir porque no es digno de ostentar el cargo que ocupa de presidente de la cámara autonómica". PP valenciano dice que si alguien ve que hay motivo para reabrir el caso del accidente de metro "ahí está la justicia"

El silencio de Cotino

Por su parte, el secretario general del PPCV y consejero de Gobernación y Justicia, Serafín Castellano, considera que si alguien cree que hay algún motivo para reabrir la investigación sobre el accidente "ahí está la justicia".
El dirigente popular ha recordado que sobre el accidente del metro hubo tres resoluciones judiciales y una comisión de investigación en las Cortes Valencianas "que ha sido la única en la historia que coincidió en las conclusiones con la decisión judicial".
Castellano ha sido preguntado por la actitud del presidente de las Cortes regionales, y consejero de Agricultura en la época en la que ocurrió el accidente, Juan Cotino, que se negó a contestar las preguntas que se le hicieron por parte del programa. Castellano ha señalado que "se está hablando de un tema sensible y serio, y fue un drama humano en el que se perdieron vidas. "El PP no va a entrar en ningún tipo de demagogia, ya sea un programa de televisión nacional, internacional, local o comunitario", ha agregado.

fuente  http://www.elperiodico.com/

Renfe y la DB se alían en el transporte de mercancías

Renfe y la alemana DB Schenker Rail se alían para "fortalecer" el transporte ferroviario de mercancías

29.04.2013
Renfe firma este lunes un acuerdo con Schenker Rail AG, la filial de logística de la operadora ferroviaria alemana DB, con el fin de "fortalecer" el transporte ferroviario de mercancías entre ambos territorios, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor.
Pastor ha detallado que el acuerdo favorecerá que España equipare su transporte de mercancías, que actualmente supone en torno al 4% del mercado, a la tasa media europea del 17%, según indicó tras inaugurar una jornada sobre medios de comunicación en el Puerto de Tarragona.
Asimismo, con esta alianza también se persigue que "España sea más competitiva" en el transporte de mercancías, principalmente a través de la adaptación del ancho de vía a los estándares europeos, ha concluido Pastor, que tras la jornada emprendió un viaje oficial a Alemania en la que presidirá la firma del acuerdo.
El acuerdo entre Renfe y la DB alemana se suscribe por dos operadores públicos de un mercado ya liberalizado como es el de transporte de mercancía en tren y tiene lugar en tanto el Gobierno español busca impulsar el tráfico de carga ferroviario con distintas iniciativas, entre las que destaca el proyecto de Corredor Mediterráneo.
La empresa de transporte ferroviario de mercancías de la Renfe alemana es, según sus datos, la primera firma europea del sector, con una facturación anual de 4.580 millones de euros anuales, actividad en 17 países y una plantilla de 32.600 empleados.
Además, DB Schenker Rail asegura ser la única firma de tráfico de carga en tren con una red europea. La compañía pone en circulación 5.100 trenes de mercancías diarios, en su mayor parte en rutas internacionales.
La firma del acuerdo entre Renfe y esta empresa se registrará en el marco del viaje oficial que Pastor realiza este lunes a Alemania, en el que también mantendrá una reunión bilateral con su homólogo del país, el ministro de transporte germano, Peter Ramsauer. La titular de Fomento también participará, también en Munich, en una conferencia sobre el futuro del ferrocarril.

fuente   http://www.expansion.com

El PSOE pide los datos de recaudación de Renfe

El PSOE pide los datos de Renfe de primer trimestre al temer una caída de ingresos por billetes

Tras la bajada de precios decretada por el Gobierno

MADRID, 29 (EUROPA PRESS)
El portavoz socialista de Fomento en el Congreso, Rafael Simancas, pedirá al Ministerio de Fomento los datos de actividad y recaudación de Renfe durante el primer trimestre del año para analizar los resultados "reales" de la reducción del precio de los billetes de Alta Velocidad (AVE) que la operadora puso en marcha el pasado mes de febrero.

Según ha explicado el diputado a Europa Press, su intención es conocer cuántos billetes se han vendido, qué ingresos se han obtenido y cuál ha sido el balance final de las cuentas de la empresa pública, ante su temor de que los "éxitos" que la ministra del ramo, Ana Pastor, auguraba cuando presentó esta rebaja de precios se hayan materializado finalmente.

Y es que según datos de Renfe Operadora publicados por el diario 'Vozpopuli', entre enero y marzo los usuarios de tren aumentaron un 4% (hasta 5,4 millones de viajeros) pero los ingresos cayeron desde 268 hasta 258 millones de euros.

"El propósito de abaratar los precios era cobrar menos para recaudar más, eso es lo que nos dijo la ministra. Pero al final los abaratamientos no han sido tantos y no se han hecho en las franjas horarias y trayectos más utilizados, sino en los que tienen un público menos habitual. Y en términos de balance económico la operación no ha resultado un éxito precisamente, sino más bien todo lo contrario", opina Simancas.

Tras expresar sus dudas sobre que este nuevo sistema de precios "vaya a funcionar bien" en el futuro, el socialista ha recordado que "la ministra dice día tras día que Renfe tiene un extraordinario problema de financiación y que la prioridad debe ser reducir la deuda". "Por eso se entiende poco que adopte decisiones que redundan en un incremento de la deuda y en pérdida de dinero", ha apostillado.

Por ese motivo, y antes de dar ningún otro paso, el PSOE pedirá los datos oficiales de la compañía durante este primer trimestre para poder compararlos con los del pasado ejercicio y así sacar las conclusiones pertinentes. 
 

Concluyen los trabajos de la perforación del túnel de Vilavella

ADIF concluye en Ourense la perforación de un túnel del AVE a Madrid

Se trata de una infraestructura de casi mil metros en Vilavella (A Mezquita)

La línea de la alta velocidad entre Ourense y Lubián continúa quemando etapas. ADIF anunció ayer que concluyeron los trabajos de la perforación del túnel de Vilavella (vía derecha), en el término municipal de A Mezquita. La infraestructura cuenta con una longitud de 902 metros de los cuales dos tramos, de 99 y 69 metros en cada una de las bocas adoptan la morfología de túnel artificial, mientras que el resto (734 metros) han sido excavados en mina. Las estructuras en falo túnel de las bocas se han diseñado, según indicaron fuentes de ADIF, para mejorar la integración de la infraestructura ferroviaria en las laderas de esta zona montañosa. El túnel izquierdo de Vilavella cuenta con 869 metros y está en obras.
 

la SCNF entra en el secor de las mercancias Españolas

Comsa Emte vende un 25% de su filial Rail Transport a la SCNF

29.04.2013 Barcelona A. Z.. 
El grupo constructor y de ingeniería Comsa Emte ha vendido un 25% de Comsa Rail Transport (CRT), la filial dedicada a la actividad ferroviaria, a SNCF Geodis, que es la compañía de la 'Renfe francesa' de logística y transporte.
La operación se cerró la semana pasada y no ha trascendido el importe económico.
La compañía de las familias Miarnau y Sumarroca mantendrá el 75% de CRT y no ser prevé por ahora un cambio en el modelo de gestión.
Ambas compañías se comprometen a desarrollar proyectos en Francia y en España, especialmente en el corredor mediterráneo y las autopistas ferroviarias del país vecino.
Comsa Emte, además de aliarse con un operador ferroviario reconocido en Europa, avanza en su estrategia de vender algunos activos –íntegramente o en parte- para reducir su deuda.
La compañía acaba de abandonar el capital de la ingeniería Idneo, en la que compartía participación junto con Ficosa, si bien Comsa Emte no se desvinculará completamente.


fuente  http://www.expansion.com/

IU en contra del desmantelamiento de la Ruta de la Plata

IU Plasencia alerta del desmantelamiento de las vías del corredor ferrocarril

29-04-2013 / 17:10 h EFE
El Grupo de Izquierda Unida en el Ayuntamiento de Plasencia (Cáceres) ha exigido hoy al alcalde de la localidad, Fernando Pizarro, que bajo ningún concepto permita que se levanten las vías del corredor ferrocarril Ruta de la Plata en el término municipal placentino.
En rueda de prensa, el portavoz de IU, Luis Ranilla, ha puesto de manifiesto que las peticiones de recuperación del antiguo trazado ferroviario entre Plasencia y Astorga contrasta ahora con el proyecto de desmantelamiento de la vía, un hecho que, a juicio de la coalición de izquierdas, no se puede permitir.
Ranilla ha lamentado que el desmantelamiento del material fijo del corredor ferroviario para venderlo como chatarra "parece que va más rápido que las obras del AVE en Extremadura", a la vez que ha hecho hincapié en que su formación política no tiene conocimiento de que Adif haya planteado la creación de una vía verde en dicho corredor, sino simplemente su eliminación.
"Si quieren hacer una vía verde para eso están las vías pecuarias y no las vía de un tren", ha aseverado Ranilla.
El portavoz de IU ha defendido que la actuación de Adif tiene como único objetivo pagar las deudas que el AVE está generando y ha aseverado que la Ruta de la Plata lleva casi treinta años sin generar "ni un solo gasto".
De igual forma, ha señalado que los intereses de Plasencia en materia de desarrollo y turismo son totalmente contrarios al desmantelamiento de la vía.
Por último, Luis Ranilla ha anunciado que su formación política no descarta iniciar una movilización social para evitar que el proyecto de eliminar el corredor Ruta de la Plata se haga realidad.

fuente  http://www.abc.es

El tren vuelve a operar en el puerto de Málaga

El tren regresa al puerto

Tras cuatro años de inactividad, el ferrocarril vuelve a operar en los muelles a mediados de mayo Dos barcos al mes cargarán cemento ensacado procedente de Córdoba

J. C. Cilveti málaga | Actualizado 30.04.2013 
A mediados del mes mayo, el tren volverá al puerto. Tras una largo periodo de tiempo sin vagones en los muelles (la última operativa ferroviaria se remonta a los días 25 y 26 de marzo de 2009), el esfuerzo de la Autoridad Portuaria y las agencias consignatarias malagueñas, propiciarán que se inicie el movimiento de mercancías transportadas sobre raíles.

Y aunque existen varios proyectos sobre la mesa para que el tren vuelva a convertirse en un actor más en la vida portuaria malacitana, la primera operación se realizará con cemento ensacado.

De la mano de la agencia consignataria Condeminas Málaga, cemento procedente de la factoría cordobesa Votorantim (antiguos Cementos Cosmos), llegará al puerto para ser cargado y exportado a diversos puertos del mundo.

Con una periodicidad de dos barcos al mes, este producto entrará en el recinto portuario en convoyes ferroviarios compuestos por una locomotora diesel y entre 10 y 14 vagones. Tras quedar apilado el cemento ensacado en las explanadas de carga de los muelles seis y siete (estos serán los muelles destinados a la realización de las operaciones, teniendo unas mejores condiciones para ello el número siete), la mercancía será cargada en las bodegas de los buques atracados a tal efecto. Empleando un spreader o barra balancín colgada de una grúa para ejecutar las cargas y descargas (este sistema se estrenó en el puerto hace algo más de un mes para embarcar sacos de cemento de camiones a un barco), los trabajos para la completa estiba de un buque de entre cinco y seis mil toneladas, se realizarán en no más de tres días.

Esta exportación de cemento que arrancará a mediados de mayo, tuvo ayer su inicio con la llegada del buque maltés Ostria, que a la espera de que se ultimen todos los detalles referentes a la entrada del ferrocarril en el puerto, iniciará hoy una operativa de carga desde camiones con destino a la localidad argelina de Ghazaouet.

Con el regreso de los trenes al puerto, y teniendo en cuenta que la Autoridad Portuaria aplicará bonificaciones de tasas de hasta un 25% a toda la mercancía que se gestione por ferrocarril, se abren unas amplias posibilidades de nuevos tráficos de importación y exportación. Una realidad iniciada con el cemento ensacado y que en breve podría ampliarse al cemento a granel y las semillas de girasol.
 

lunes, 29 de abril de 2013

Fracasa la política de precios en Renfe


Fracasa la política de precios en Renfe: ni se disparan las ventas ni suben los ingresos

La agresiva oferta de descuentos tiene su reverso en los resultados de los trenes de Larga Distancia: de enero a marzo se gana un 4% de pasajeros y se pierden 10 ‘kilos’. La recaudación por el AVE que une Madrid con Sevilla, Barcelona y Valencia se hunde.

Pablo García
Por lo general, el español medio sabe que los billetes del tren de Alta Velocidad no son precisamente asequibles para el pueblo llano, excepto algún trayecto de media distancia (los Avant que hacen Madrid-Segovia-Valladolid, Madrid-Toledo, etcétera). Una premisa que reconoció la propia ministra de Fomento, Ana Pastor, a principios de este mes de abril: “Teníamos un AVE de ricos que iba medio vacío o medio lleno”. Cuatro meses antes, en diciembre del año pasado, Fomento desplegaba una nueva estrategia, consistente en agresivos descuentos en los trayectos de Larga Distancia, especialmente en el AVE. El pasado  21 de diciembre, Pastor lo resumía así: “Hay que hacer una nueva política de precios y en enero presentaré el nuevo modelo de tarifas para intentar ser competitivos porque hay muchas personas que nunca han ido en AVE”.
Cuatro meses después de estas palabras, no es descabellado concluir que la nueva política de precios no ha servido para mucho, si acaso para conocer que un número nada significativo de viajeros que no antes cogía este transporte ahora sí lo hace. Según los datos de Renfe Operadora recabados por este diario, entre principios de año y finales de marzo subieron al tren (alta velocidad o no) unos 5,4 millones de viajeros, frente a los 5,2 millones que lo hicieron en el mismo periodo de 2012, unas 200.000 personas más (4%). Los ingresos, en cambio, menguaron: de 268 millones recaudados en 2012 se ha pasado a ganar 258, diez kilos menos. Pese al incuestionable servicio público que presta el operador ferroviario, cabe recordar que la deuda de Renfe es de 5.000 millones de euros.
La Semana Santa no compensa
El AVE, y no los trenes convencionales, son la causa principal de las pérdidas registradas en lo que va de ejercicio. Las mejores máquinas no siempre son las mejor gestionadas: solo las relaciones Madrid-Sevilla, Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia perdieron, todas juntas, 12 millones de euros, más que el total de Renfe en los tres primeros meses. Es decir, fue el tirón de los trenes convencionales el que mejoró la cuenta de resultados de la compañía.
Tomando las fechas que correspondieron exclusivamente a la Semana Santa, a finales de marzo, los números mejoran parcialmente, aunque no lo suficiente. La Pascua dejó cerca de 100.000 viajeros más (una subida del 12%) y una caída de ingresos del 0,3%. Fomento esperaba que las festividades arrojaran cifras positivas sobre el conjunto, lo cual no ha sucedido.
Un abanico de descuentos
La nueva política de precios de Renfe contiene un descuento general del 11% en el AVE, pero el ramillete de ofertas abarca hasta rebajas del 70% del coste del billete. El pasado 27 de febrero, Pastor anunció que la venta de pasajes de ese mes se disparó un 38% con relación a febrero de 2012. Pero o los datos no eran finales o la estadística se puso patas arriba el siguiente mes.
Aparte de esos descuentos, hay otros: los menores de hasta 26 años pueden sacar una tarjeta virtual con rebajas del 30% más una cuota anual de 20 euros (más IVA) para la tarjeta; también hay una tarifa mesa para cuatro pasajeros con descuentos del 60%, y bonos de 10 viajes con reducciones del 35%. El principal valedor de la nueva política tarifaria es Alberto García, responsable de Área de Negocio de Viajeros de Renfe Operadora.

fueente   http://vozpopuli.com/

El tren del accidente fue una trituradora

´El tren del accidente fue una trituradora porque las ventanas estaban mal selladas´

Un maquinista de FGV revela deficiencias en la reparación de los convoyes que provocó el descuartizamiento de las víctimas - El exjefe de seguridad dice que las balizas, que habrían evitado el siniestro, eran "un tema tabú"

29.04.2013 |  «El tren del accidente del metro fue una trituradora. Se desplazó durante 120 metros triturando a personas porque las ventanas estaban mal selladas con una silicona común y se cayeron al volcar el convoy. Tras el accidente nos encontramos los cristales enrollados en el suelo del túnel como si fueran una manta. Y eso no es normal». El maquinista de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) y representante del Sindicato Independiente Ferroviario (SIF), Jorge Álvarez, reveló ayer en el programa del periodista Jordi Évole, «Salvados», en La Sexta, el deficiente mantenimiento que FGV realizaba en las UTA (unidad de tren articulado), como las que sufrieron el accidente del 3 de julio de 2006 en el que murieron 43 personas. Según Álvarez los cristales de las UTA se reparaban con una silicona «normal» y no especial, como requería el protocolo de mantenimiento de los trenes, porque «los rompían a pedradas y las reparaciones con la fijación especial eran más costosas» en tiempo y dinero, por lo que se optó por una solución más ligera. Fue una decisión que, con toda seguridad, agravó las consecuencias del accidente de la estación de Jesús. De los dos trenes que se vieron implicados en el siniestro, sólo volcó el primero. La mayoría de las víctimas fallecieron porque, al desprenderse los cristales de las ventanas, los cuerpos fueron succionados por la fuerza centrífuga del convoy arrastrándose sobre las vías y sus cuerpos acabaron destrozados entre el tren y los raíles. «Los cristales de las puertas aguantaron, pero la mayoría de las víctimas se produjeron al ser succionados los cuerpos por los huecos de las ventanas», según explicó Jorge Álvarez al periodista Jordi Évole.
En el programa especial dedicado al accidente del metro de Valencia también participó el exjefe de seguridad de FGV, Arturo Rocher, que ha sido despedido en dos ocasiones, la primera tras denunciar el presunto amaño de los contratos de seguridad de la empresa ferroviaria que investiga un juzgado de Valencia, y la segunda en el ERE que ha afectado a la mercantil. Rocher explica cómo se amañaron las comparecencias de los técnicos de FGV en la comisión de investigación del accidente del metro en las Corts, para que todos coincidieran en defender que el accidente de la Línea 1 era «impredecible e inevitable». «Se ensayaban las intervenciones en el despacho de Marisa Gracia, con ella presente, y quien contestaba mal se llevaba unas broncas impresionantes de Vicente Contreras (ex gerente y director de explotación durante el accidente del metro) en las que llegaba a faltar el respeto». Todos los técnicos debían aprenderse unas respuestas preparadas por la consultora de comunicación H&M Sanchis que, además, debían coincidir con las respuestas de los comparecientes propuestos por el PP en la comisión y con los representantes de la Conselleria de Infraestructuras que acudieron en las Corts. «En las respuestas había palabras tabú que no podíamos mencionar como tragedia, deficiencia. Y las balizas también eran un tema tabú». Las balizas son el mecanismo de frenado automático de los trenes instaladas a lo largo del trazado ferroviario y que, según explicaban todos los expertos ferroviarios, podrían haber frenado el tren y, por tanto, evitado el siniestro. En el túnel de Jesús donde se produjo el accidente sólo existían balizas de frenado en las entradas y salidas de las estaciones de metro, para evitar que los trenes sobrepasaran la velocidad fijada. Pero, tal como publicó Levante-EMV tras el siniestro, no existía ninguna baliza en la curva donde se produjo el accidente que frenara a un tren desbocado como en el que murieron 43 personas aquel fatídico 6 de julio.
El presidente de las Corts, Juan Cotino, evita hablar de las víctimas
El presidente de las Corts, Juan Cotino, el político que fue nombrado por el presidente de la Generalitat, Francisco Camps, como el «enlace» con las víctimas del metro tras el siniestro, se negó a hacer declaraciones al programa que «Salvados» dedicó ayer al accidente del metro. Cotino es perseguido de forma insistente por el periodista Jordi Évole para que explique si ofreció trabajo a las familias de las víctimas, a cambio de que desistieran de personarse en la causa judicial, y mostrara su opinión sobre las circunstancias que rodearon el accidente de metro más grave de España y el quinto de Europa. «No le quiero responder a usted sobre este tema», responde un Cotino visiblemente molesto, aunque sonriendo, al ser interrogado sobre un tema que molesta profundamente a todos los responsables del PP (de hecho ningún representante popular o de FGV han querido participar en el programa «Salvados»). Sí ha participado la Asociación de Víctimas para denunciar «la estrategia del olvido» sobre el siniestro.


fuente   http://www.levante-emv.com

Mejora de enlaces entre el Ave y las Cercanías de Málaga

Renfe ajusta el horario de los Cercanías Málaga-Fuengirola para mejorar los enlaces con el AVE de Madrid

Los nuevos horarios, que entrarán en vigor el domingo día 28, permitirán ampliar el servicio hasta las doce de la noche

Renfe realizará el próximo 28 de abril un ajuste horario en la Línea C-1 de Cercanías (Málaga-Fuengirola) con el objetivo de mejorar el enlace con los trenes AVE que prestan servicio entre la capital malagueña y Madrid. Esta reestructuración permitirá, además, prolongar el servicio de Cercanías en la Costa del Sol hasta pasadas las doce de la noche.
Los ajustes horarios que entran en vigor el próximo domingo no suponen cambios significativos en la frecuencia de paso trenes, que seguirá siendo de un Cercanías cada 20 minutos durante casi toda la jornada, desde las 7.00 hasta las 22.00 horas.
Renfe mantiene así una oferta de 104 circulaciones cada día laborable entre Málaga y Fuengirola, 52 por sentido.
Ajustes en la Línea C-1
En sentido Fuengirola > Málaga se modifican las horas de salida de los dos primeros trenes de la mañana, de forma que, a partir del 28 de abril, las primeras circulaciones en días laborables saldrán de Fuengirola a las 6.10, 6.45h, 7.20h y 7.40h. A partir de este último, los trenes saldrán como es habitual cada hora en punto, a los 20 minutos y a los 40 minutos.
El nuevo horario facilitará a los viajeros procedentes de Fuengirola, Benalmádena o Torremolinos el enlace con los trenes AVE que salen de María Zambrano a las 7.10 y 8.10 horas con destino Madrid.
Por su parte, los últimos Cercanías saldrán de Fuengirola a las 22.20, 22.50, 23.20, 23.50 y 24.20h. Respecto a la situación actual supone ampliar el servicio una hora (de las 23.20h a las 24.20h).
En sentido inverso, Málaga > Fuengirola, también habrá cambios en los horarios de primera hora de la mañana y última de la noche. Los primeros Cercanías saldrán de Málaga Centro-Alameda a las 5.20, 5.55, 6.30 y 6.50h. A partir de este último, habrá trenes cada hora a los 10, 30 y 50 minutos.
Las últimas salidas de Málaga Centro-Alameda serán a las 21.30, 22.00, 22.30, 23.00 y 23.30 horas. De esta forma se prolonga una hora el servicio y se mejora el enlace con el penúltimo AVE procedente de Madrid, que llega a María Zambrano a las 22.55h. Los viajeros de este AVE tendrán dos opciones de enlace para prolongar el viaje en Cercanías hasta Torremolinos, Benalmádena o Fuengirola en los trenes de las 23.03h ó las 23.33h.
Renfe ofrece a todos los viajeros de trenes AVE el “Combinado Cercanías”, un código asociado a cada billete de AVE que permite obtener un título de transporte de Cercanías de forma gratuita. A su llegada a María Zambrano, los viajeros pueden prolongar el viaje en Cercanías hasta cualquiera de las estaciones de la Línea C-1 (Málaga-Fuengirola) o C-2 (Málaga-Álora) sin coste adicional.
Leve ajuste horario en la Línea C-2
Los ajustes en el servicio de la C-1 obligan a modificar levemente el horario de tres Cercanías de la Línea C-2 (Málaga-Álora). En sentido Álora-Málaga se adelantan 10 minutos la hora de salida del primer y último tren. Así, a partir de este lubes, la primera salida de Álora será a las 6.45h y la última a las 22.45h.
En sentido inverso, Málaga-Álora, se ajusta levemente el horario la del primer tren de la mañana, que saldrá a las 6.03h en lugar de las 6.00h.

En venta estaciones de tren en desuso

Adif subasta estaciones de tren con precios a partir de 65.000 euros

MADRID, 26 Abr. (EUROPA PRESS) -
   Adif ha puesto en marcha su programa de venta de estaciones de tren en desuso, que puede incluir unos 400 recintos, con el inicio de la subasta pública de las tres primeras, que saldrán a la venta con un precio mínimo unitario de 65.000 euros.
   Se trata de la estación de Corella, en Navarra, que sale a la venta con un precio mínimo de 95.000 euros, la también navarra de Cascante, por 65.000 euros, y la de La Naja, en plena Ría de Bilbao, por 1,35 millones de euros.
   La sociedad pública considera que la iniciativa privada puede tener interés en recintos de este tipo, algunos próximos a 'vías verdes', para usos culturales, sociales o empresariales.
   Estas tres estaciones forman parte del lote total de 1.500 activos inmobiliarios que Adif prevé poner en venta a lo largo de este año, integrado en su mayor parte por viviendas.
   A su vez, esta iniciativa se enmarca en el plan de racionalización de activos que la empresa pública desarrolla para reducir costes y generar ingresos, según explicó la empresa en un comunicado.
   En esta línea se sitúan el proyecto abierto por Adif, entidad pública promotora y constructora de las líneas AVE, para ceder a empresas privadas la gestión de su red de fibra óptica y los aparcamientos de sus estaciones.
   En cuanto a la venta de activos inmobiliarios, este primer lote sobre el que Adif colocará este año el cartel de 'se vende' está integrado fundamentalmente por viviendas y locales. De ellas, 800 se enajenarán a través de subastas públicas y los otros 700 ofreciendo las viviendas actualmente en alquiler a sus actuales inquilinos.

EN LA RÍA DE BILBAO.

   En cuanto a las tres estaciones que se venderán en la fase inicial son las de La Naja, en Bilbao, y las de Corella y Cascante, en Navarra.
   La estación de La Naja saldrá a subasta a un precio mínimo de 1,35 millones de euros. Está ubicada a orillas de la ría de Bilbao y cuenta con 1.847 metros cuadrados de superficie.
   De su lado, las estaciones de Corella y Cascante (Navarra), están en desuso desde 1996. La primera sale a la venta con una parcela de 12.717 metros cuadrados y su recinto, de dos plantas, incluye una vivienda y una nave. Su precio de salida será de 95.000 euros.
   La estación de Cascante, cuenta con 518 metros cuadrados construidos, también incluye dos viviendas y una parcela de 1.783 metros cuadrados y saldrá a la venta con un precio mínimo de 65.000 euros.
   Entre los activos que Adif busca vender figuran dos solares urbanos, ubicados en Villanueva de la Serena (Badajoz). Una de 1.321 metros cuadrados de superficie y un precio mínimo de 565.000 euros y una segunda de 949 metros cuadrados y 400.000 euros.
   La operación inmobiliaria de Adif se contempla con la promoción de un concurso público para ceder durante cuarenta años el uso de una parcela de uso terciario de 1.200 metros cuadrados ubicada en el conjunto inmobiliario de Plaza de Armas de Sevilla, para la construcción y explotación de un edificio de 2.520 metros cuadrados. La renta mínima será de 110.000 euros anuales.

fuente   http://www.europapress.es

Adif pretende vender los raíles de la Ruta de la Plata

La deuda de Adif pone en peligro los usos turísticos de la vía férrea

El ente gestor proyecta la venta de los raíles de las vías sin uso

27.04.2013 | 
La deuda de Adif pone en peligro el proyecto de recuperación turística de la vía férrea Ruta de la Plata en seis localidades de las provincias de Salamanca y Cáceres.
Así lo pusieron de manifiesto los integrantes de la iniciativa “Trenzando diversidad”, que denunciaron el proyecto de Adif de vender los raíles de las vías sin uso, como la de la Ruta de la Plata. En este sentido, Ángel de Prado, gerente de Asam, consideró un despropósito este plan, que acabaría con los planes de revitalización a través del turismo de este tramo de vía. Según explicó, Adif pretende conseguir entre 20.000 y 25.000 euros por kilómetro con la venta del hierro, pero pondría fin a la iniciativa turística en la que participan los ayuntamientos de Béjar, Cantagallo y Puerto de Béjar.

fuente  http://www.lagacetadesalamanca.es

La ministra de Fomento se reúne con su homólogo alemán para hablar sobre el sector ferroviario

Pastor visita al ministro alemán de Fomento para hablar del ferrocarril

28 abr (EFE).-
 La ministra de Fomento, Ana Pastor, se reúne mañana en Múnich con su homólogo alemán, Peter Ramsauer, para hablar sobre el sector ferroviario y, en concreto, de la política ferroviaria de la Unión Europea (UE), el denominado cuarto paquete europeo.
En un comunicado, Fomento indica que la UE pretende facilitar que una empresa ferroviaria de un Estado miembro pueda acceder "de una manera sencilla y sin trabas" a redes de otros países.
Otro asunto que se tratará en el encuentro muniqués es el de los corredores ferroviarios de mercancías europeos.
Según Fomento, el tráfico entre España y Alemania se puede ver favorecido por la mayor integración de la red ferroviaria española en Europa y por el hecho de que Alemania es el principal origen y destino del tráfico ferroviario internacional de mercancías de España.
Asimismo, Renfe y DB Shencker Rail AG firmarán un acuerdo de colaboración, en presencia de los ministros español y alemán, sobre transporte de mercancías y servicios logísticos.
El compromiso prevé que los dos operadores nacionales de referencia cooperen en la liberalización del mercado de mercancías con el fin de incrementar y mejorar el transporte internacional de mercancías por ferrocarril entre España y Alemania.
Por último, Pastor clausurará junto a Ramsauer la conferencia internacional sobre "El futuro de los ferrocarriles y los ferrocarriles del futuro. Las oportunidades de Europa en los mercados mundiales".

fuente http://www.invertia.com


Catorce heridos leves en un tren turístico de vapor

Catorce heridos leves en un choque de trenes en el museo del ferrocarril

San Sebastián, 27 abr (EFE).- Catorce personas han resultado heridas leves este mediodía en una colisión registrada en el Museo Vasco del Ferrocarril de Azpeitia (Gipuzkoa) entre el convoy turístico de vapor que une esta localidad con el barrio de Lasao y un tren de exposición que se encontraba en los andenes.
Según han informado a EFE fuentes del museo y del departamento vasco de Interior, la mayor parte de los accidentados han sufrido contusiones y algunas brechas de las que han sido atendidos en el ambulatorio de Azpeitia, aunque otras tres personas, dos adultos y un menor, han acudido por sus propios medios a los hospitales de Cruces (Bizkaia) y Arrasate (Gipuzkoa).
Fuentes del museo han confirmado además que también un hombre y una mujer han sido evacuados en taxi al hospital alavés de Txagorritxu.
 

Cuatro heridos en un accidente de tren en León

Al menos cuatro heridos al desengancharse un vagón de un tren en Boñar (León)

El Servicio de Emergencias de Castilla y León ha recibido a las 10.06 horas la primera llamada que alertaba de lo sucedido y solicitaba asistencia médica para varios viajeros, contusionados al golpear el vagón desenganchado a otro convoy en el tramo de vía estrecha comprendido entre Boñar y La Vecilla.
Según han informado a Europa Press fuentes del 112, su sala de operaciones ha dado aviso del incidente a la Guardia Civil (COS) de León y a Emergencias Sanitarias - Sacyl, que ha enviado al punto del accidente dos ambulancias de soporte vital básico, un equipo médico del centro de salud de Boñar y un helicóptero medicalizado.
En el lugar de los hechos los facultativos de Sacyl han atendido a las cuatro personas heridas, cuyos datos de filiación se desconocen en este momento. Todas ellas estaban conscientes y presentaban diversas contusiones, por lo que han sido trasladadas en ambulancia a distintos centros hospitalarios.

fuente  http://www.elmundo.es

viernes, 26 de abril de 2013

Renfe restablecerá el 1 de mayo el servicio de la línea Lorca-Águilas

Renfe restablecerá 1 mayo cercanías Lorca-Águilas interrumpida en septiembre

25-04-2013 / 19:30 h EFE
La compañía Renfe restablecerá el 1 de mayo el servicio de la línea ferroviaria de cercanías Lorca-Águilas, una vez reparados los daños que hace siete meses obligaron a su interrupción durante el episodio de riadas que afectó a la comarca del Guadalentín el 28 de septiembre.
El primer tren que circulará por el tramo reparado será, el 30 de abril, un servicio de larga distancia entre Madrid y Águilas, programado con motivo del puente de mayo, que llegará a la estación de destino a las 22,10 horas.
Los trabajos de reparación han incluido intervenciones tanto en la infraestructura -en terraplenes, trincheras, puentes y drenajes- como en la superestructura, en elementos como la vía y las instalaciones de protección de pasos a nivel.
Las actuaciones más destacadas, ha indicado Adif, se han desarrollado desarrollarán en el tramo de 52 kilómetros comprendido entre Lorca y Águilas, pero han tenido especial incidencia en un subtramo de 16 kilómetros que fue el que resultó más afectado.
En esa zona ha sido reconstruido el viaducto sobre la rambla de Nogalte, en el tramo Lorca-Almendricos, conocido como puente de los Catorce Ojos y en el que la vía fue arrastrada por la escorrentía en toda su longitud y en los accesos.
También han sido reconstruidos 500 metros de terraplén en el tramo Almendricos-Águilas y se ha sustituido el tendido férreo dañado y montado la nueva vía en las zonas del trayecto afectadas por las riadas.
Han sido instalados nuevos raíles con traviesas de hormigón monobloque y se han restituidas las instalaciones de seguridad en el trayecto, en concreto las correspondientes a las de protección de once pasos a nivel que resultaron afectados por el temporal registrado hace casi siete meses.

fuente   http://www.abc.es

Renfe pospone la supresión del tren Salamanca Ávila

Renfe cede a las protestas y pospone la supresión del tren a Ávila a finales de mayo

La eliminación podría coincidir con el cambio de horario por nueva temporada. UGT convoca una protesta el 16 de mayo en Valladolid

26.04.2013 | 05:00
Las protestas sociales, sindicales y políticas por la supresión del tren regional que une Salamanca y Ávila y que dejará a ocho pueblos de las dos provincias sin ningún enlace ferroviario han servido para que Renfe posponga la supresión de los dos servicios diarios previsiblemente para finales de mayo, coincidiendo con el cambio de los horarios por la nueva temporada. Así lo aseguran desde la sección ferroviaria del sindicato UGT, que ya planea una movilización regional para el día 16 de mayo en la estación de Valladolid contra la eliminación de varias líneas en Castilla y León.
También la Plataforma Social en Defensa del Ferrocarril de Ávila anunció este jueves medidas de protesta "contundentes" si el Ministerio de Fomento y la Junta, a través de la Consejería, no fijan sendas reuniones antes de mediados de mayo para dar solución a este asunto, adecuando los horarios a las necesidades de los viajeros y evitar así la supresión de servicios. La Plataforma reconoce que el actual horario del tren regional Salamanca-Ávila (salida de Vialia a las 16:40 horas y retorno a las 07:05 horas) "carece de toda lógica" lo que ha provocado su escasa demanda.

fuente   http://www.lagacetadesalamanca.es

Adif renueva la línea Torrelavega Santander

Adif licita en 40 millones la renovación de la línea Torrelavega-Santander

Diego valora positivamente el anuncio de Fomento y dice que no será la unica buena noticia en el ámbito ferrociario con la Meseta

25.04.13 - EFE | Santander
El Consejo de Administración de Adif ha licitado hoy, por importe de casi 40 millones de euros, la obra de renovación de la vía entre Torrelavega y Santander, unos 30 kilómetros de línea ferroviaria en los que se mejorarán las traviesas, los carriles, seis estaciones y ocho apeaderos.
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha anunciado en un comunicado esta inversión, que ha recordado que es una demanda histórica de los ciudadanos, que supondrá un "gran mejora del servicio" y una "mayor seguridad" en la infraestructura.
La inversión prevista para esta obra se desglosa en 24,4 millones de euros para renovar la vía y 15,3 millones para los trabajos en traviesas, carriles y otros elementos de la infraestructura, lo que supone un inversión total de 39.779.926 euros.
Las obras afectarán a la línea entre los puntos kilométricos 484-470 y 514-498, un total de 30 kilómetros, en los que hay seis estaciones y ocho apeaderos.
Los trabajos incluye la sustitución del carril, las traviesas y el balasto, así como de los desvías en las vías de circulación, salvo la de Boo de Guarnizo.
Se adaptarán las vías 2 de apartado de las estaciones de Guarnizo y Muriedas para trenes interoperables de 750 metros, y también se ejecutarán actuaciones en trincheras y terraplenes, lo que supone instalar protecciones, mejorar plataformas y consolidar micropilotes e inyectar mortero.
Las obras suponen, además, mejorar drenajes en todo el trayecto, actuar sobre diversos puentes que hay en la vía, sustituir estructuras, mantener otras, desbrozar y retirar vegetación, limpiar estribos y rejuntar algunas fábricas, así como reconstruir elementos que estén dañados.
También se pretende mejorar y modernizar instalaciones de seguridad, fundamentalmente la variación de circuitos de vía en estaciones, y se llevarán a cabo restauraciones ambientales en algunas zonas.
Diego: "fruto de la reivindicación seria y razonada"
El presidente de Cantabria , Ignacio Diego, ha valorado muy positivamente la inversión de 40 millones de euros y ha calificado el anuncio de la ministra como una "gran noticia" para todos los cántabros. Diego ha atribuido la licitación a la "reivindicación seria, razonable y razonada" del Gobierno regional ante el Gobierno del Estado.
Diego ha destacado que estos trabajos, que se desarrollarán a lo largo de los 30 kilómetros enmarcados en el núcleo cercanías de Santander, "mejorarán la viabilidad, la seguridad y la rapidez" en el flujo de viajeros que se desplacen no sólo entre ambas ciudades, sino también para aquellos que realicen trayectos más largos hacia la Meseta, ha informado el Gobierno en un comunicado.
Por otro lado, el jefe del Ejecutivo cántabro ha adelantado que está no será la única buena noticia a corto plazo en el ámbito ferroviario, sino que el Gobierno regional viene trabajando en otras actuaciones "buenas para los cántabros" que "acerquen más" a Cantabria a la Meseta y a Madrid.
"Espero que pronto podamos anunciarlas tal y como los cántabros, encabezados por su Gobierno de forma callada y reivindicativa, hemos conseguido esta buena noticia para Cantabria ", ha dicho.
Finalmente, Diego ha reiterado el compromiso del Gobierno de Mariano Rajoy con Cantabria , un compromiso basado en "hechos" como el conocido este jueves.

El AVE llegará en junio a Alicante, 'si no hay problemas técnicos'

Pastor confirma la llegada del AVE a Alicante en junio y ve prioritario el Corredor

Tras la cesión de la dársena del Puerto de Valencia al Ayuntamiento, la ministra ha defendido que una "magnífica conexión ferroviaria" del puerto es "clave para el futuro", y por eso se han licitado algunos tramos del Corredor Mediterráneo, a pesar del momento "duro y muy complicado".
"Estamos priorizando los aspectos más importantes de las infraestructuras, como es el Corredor Mediterráneo", ha asegurado la ministra, quien ha considerado que se ha pasado "de la etapa del power point a la etapa de los proyectos y la licitación", porque en política y en la vida "obras son amores".
Ha recordado que en el Corredor Mediterráneo están los puertos más importantes de España, y ha considerado que es "fundamental" que haya tercer hilo y que las mercancías puedan llegar al centro de Europa. La ministra ha señalado que están en Bruselas solicitando fondos comunitarios para el Corredor Mediterráneo, porque es una infraestructura que genera riqueza, empleo y va a mejorar la productividad de España.
Pastor ha recordado que otra de las prioridades es que el AVE llegue a Alicante, donde "están las cosas muy avanzadas, y si no hay problema técnico de última hora" se pondrá en marcha para las fiestas de las Hogueras.
Por otra parte, preguntada sobre si teme que el Consejo de Ministro del viernes apruebe recortes que afecten a su departamento, Pastor ha destacado que el Gobierno sigue trabajando para que España pueda crecer y crear empleo, por lo que desde hace más de un año se están haciendo reformas estructurales y sacrificios ciudadanos.
"Frente a algunos agoreros, España hoy está desde luego mucho mejor" y tiene indicadores "clave", como que los Puertos españoles han cerrado el ejercicio con 200 millones de beneficio neto, con un crecimiento del 6 por ciento, ha destacado.

fuente   http://www.elmundo.es

Compromiso del Gobierno con la llegada del AVE a Galicia en el 2018

El Gobierno fija por primera vez el AVE Vigo-Ourense para el 2018

Fomento da a Vigo el mismo plazo que al resto de la línea a la Meseta

El tramo del AVE que unirá Vigo con Ourense a través de Cerdedo, y que evitará el desplazamiento hasta Santiago en los viajes a Madrid, estará finalizado en el mismo plazo que el resto de la línea entre la capital ourensana y la Meseta. Así lo aseguró ayer en el Senado el secretario de Estado de Infraestructuras y número dos del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, en respuesta a los reproches de la senadora socialista Ángeles Marra por el retraso que acumula dicho proyecto, del que todavía no se han iniciado las obras.
«De las pocas fechas que ha comprometido el presidente del Gobierno es la del 2018 para el AVE con Galicia, y por tanto el tramo a Vigo por Cerdedo está en ese contexto», indicó ayer Catalá en el Senado marcando por primera vez una referencia temporal para el proyecto.
La más retrasada
El número dos de Ana Pastor reconoció, en todo caso, que la variante viguesa es la más retrasada de todo el trayecto entre Galicia y Madrid, al encontrarse en la actualidad pendiente de la declaración de impacto ambiental por parte del ministerio que dirige Miguel Arias Cañete.
La necesidad de llevar a cabo una nueva evaluación ambiental fue tomada por el actual Gobierno en abril pasado tras modificar el trazado diseñado al paso por el municipio de Barro a raíz de las peticiones formuladas por una asociación de vecinos afectados.
«No puedo calcular los tiempos [que restan para concluir la declaración de impacto ambiental] ya que son enormes y larguísimos y son una mala práctica que nos subordina toda la política de infraestructuras», señaló ante los senadores el secretario de Estado. «Pero en cuanto obtengamos ese trámite se encargarán los estudios informativos, se harán los proyectos, se ejecutarán las obras y todo ello asociado a la referencia de que la alta velocidad llegará a Galicia en el 2018, como ha comprometido el presidente del Gobierno», insistió Catalá en dicho horizonte temporal.
Marra consideró que a pesar de incluir Catalá la finalización del AVE directo entre Vigo y Madrid en el calendario general de la alta velocidad gallega, el secretario de Estado eludió ayer comprometerse con el proyecto de Cerdedo, que a su juicio sufre «la dejadez» del Gobierno.
La senadora socialista criticó en la reunión de la comisión de Fomento en la Cámara Alta que haya transcurrido ya un año desde que se inició el trámite de la nueva declaración de impacto ambiental. «Creemos que el Gobierno está intentando evitar hablar de Cerdedo porque no quiere hacer esa infraestructura», dijo Ángeles Marra para añadir su desconfianza de que los vigueses se vean obligados a viajar a Madrid por Santiago.

Protesta por la situación del ferrocarril en Almería

La situación del ferrocarril en Almería, peor que hace veinte años

25 de Abril de 2013 ALMERÍA.-
La situación del ferrocarril en Andalucía Oriental, en general, y en Almería, en particular, está peor que hace veinte años, mucho peor que en el resto de la comunidad y es de las peores de España. Esto es lo que han querido transmitir hoy en Almería, con una concentración a las puertas de la antigua estación de tren, los comités de empresa de Adif y Renfe-Operadora junto a varios sindicatos y comité de empresa de la Autoridad Portuaria.
Tras la concentración se ha hecho entrega de un documento al alcalde de la ciudad, Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, para que se implique.
Nota de prensa.-
Hoy 25 de abril, a las 11h, ha tenido lugar en la Estación de Almería una Concentración en la que han participado los representantes de los Comités de Empresa de RENFE-Operadora y ADIF de las provincias de Granada, Jaén y Almería, apoyados por la los sindicatos CCOO, CGT, SF, SEMAF, UGT y el Comité de Empresa de la Autoridad Portuaria, para llamar la atención de la ciudadanía y sobre todo de los poderes públicos, por la lamentable situación del ferrocarril en Andalucía Oriental (Granada-Jaén- Almería). Este acto es la continuación de otros de características similares que recientemente tuvieron lugar en Granada y Jaén y en los que participaron los ferroviarios y ferroviarias de Almería.
La situación del ferrocarril en Andalucía Oriental es mucho peor que la del resto de Andalucía, una de las peores de España y peor que hace 20 años. Esto se debe a la escasa implicación de la clase política local y regional en el desarrollo ferroviario, y a sus prácticamente nulas reivindicaciones en los últimos 25 años, lo que se ha traducido en un deterioro imparable, tanto de la infraestructura, como de la oferta comercial del servicio de viajeros y de mercancías.
Los presidentes de los Comités de RENFE- Operadora y Adif han hecho llegar un documento al Alcalde de Almería en el que le solicitan que se implique en la defensa de unos servicios ferroviarios de calidad.
Las reivindicaciones más notables son las siguientes:
Es necesario el mantenimiento y la mejora de los actuales servicios regionales, ya de por sí muy deficientes en Andalucía Oriental.
Acometer la electrificación de la red ferroviaria que une Almería con Granada y Linares Baeza.
Hay que apostar por mejorar la infraestructura de las líneas, actuando sobre las limitaciones de velocidad y los perfiles de vía.
Hay que mantener activos los centros de reparación de material rodante tanto de Almería como de Granada.
Es necesario implantar servicio de trenes de cercanías utilizando la red ferroviaria existente para ofertar un servicio regular que una las estaciones del entorno de los grandes núcleos de población.
Hay que realizar las obras que permitan la conexión con los puertos como focos generadores de ingresos y trabajo para las ciudades aumentando la actividad mediante la conexión intermodal de transporte.
Hay que mantener las obras que permitan la conexión de alta velocidad con el Corredor Mediterráneo.
El despegue económico y social de Almería no se producirá hasta que dispongamos de un transporte por Ferrocarril de calidad, sostenible y vertebrador del territorio.

fuente   http://www.teleprensa.es/

Nueva demora del enlace Barcelona París

El tren de nunca acabar

Hace décadas que se habla del trayecto hasta París, pero los problemas se han acumulado históricamente en este proyecto. Cuando llegue el estreno el viaje se acortará media hora

Jueves, 25 de abril del 2013C. B.
BARCELONA
Ni los propios responsables comerciales de los futuros trayectos de alta velocidad tienen idea del éxito que cosecharán. Quienes conocen otros casos de competencia con el avión aseguran que a partir de un determinado número de horas de viaje, no se puede pugnar por el mercado. El viaje entre Barcelona y París está en el límite. Depende de cómo se calcule, del destino final en la ciudad de llegada y de cómo pesen ciertos factores como la comodidad, la nueva línea puede convertirse en un serio dolor de cabeza para el transporte aéreo. De momento deberá esperar unos meses, que se sumarán a las varias décadas transcurridas desde que empezó a hablarse de esta conexión.
Es algo casi romántico. Viajar entre la capital catalana y la francesa a bordo de un único convoy solo es posible hoy con el tren hotel nocturno. Uno de los primeros que pusieron la miel en los labios a los catalanes fue el propio president Jordi Pujol, quien allá por 1986 insistía e insistía en el valor de viajar hacia el norte. Pero la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona tuvo que esperar y le pasó por delante, como es sabido, la conexión con Sevilla de 1992. Tuvieron que ejercer varios ministros en Fomento, además de superarse una colección de despropósitos de todo tipo -desde los hundimientos por las dolinas de Zaragoza a los conflictos con los ayuntamientos del norte de Barcelona para acordar el trazado, pasando por la crisis de Bellvitge para la atropellada llegada del AVE a Sants, el túnel del Pertús acabado y en desuso y un largo etcétera- para que, por fin, el pasado 9 de enero se abriera para los pasajeros el tramo entre Barcelona y la estación de Figueres-Vilafant (Alt Empordà), que permitía, por primera vez, hablar de conexión internacional.
Un enlace internacional, no obstante, que era algo provisional, limitado en el tiempo, que debía resolverse a finales de abril. Siguiendo la histórica tradición de incumplimientos, una vez más se pospone el hito ferroviario. En esta ocasión, Fomento ni siquiera ha admitido públicamente la demora. Los pasajeros deberán seguir haciendo transbordo de un tren de Renfe a otro de SNCF (o viceversa) en la estación de Figueres y esperar entre 12 y 22 minutos a que parta.
Aumento de frecuencias
La gran diferencia, además del aumento de frecuencias diarias, será cuando, ya en otoño, los viajeros puedan hacer todo el viaje de un tirón. Ganarán media hora, lo que, en este caso, comienza a ser relevante. Mientras hoy se tarda seis horas y 45 minutos en desplazarse entre Barcelona y París, en el momento en que se abra, por fin, la línea con los TGV franceses sobre la vía, el tiempo de viaje bajará hasta las seis horas y 15 minutos.
Está por ver si el tan esperado trayecto logra el éxito esperado, una vez se deshagan estos últimos conflictos que hay quien ha querido achacar solo a cuestiones técnicas, aunque la historia de la alta velocidad en España y más concretamente la de esta línea está plagada de acelerones por voluntad política y frenazos por lo mismo.
Cómo se explicaría de lo contrario el culebrón del paso junto a la Sagrada Família. O los hundimientos del terreno en el Gornal que inutilizaron Rodalies y Ferrocarrils de la Generalitat durante semanas en el 2007. Y el olvido de la licitación de tres contratos que impidió acabar el tramo entre Barcelona y Girona con el cambio de Gobierno entre el PSOE y el PP en el 2011. Todos los partidos que han tenido responsabilidades en la Moncloa, la Generalitat o ciertos ayuntamientos tienen su parte de mérito.
En principio, la conexión internacional sin medias tintas hasta París será una realidad a finales de este 2013, cuando ya en 1972 se hablaba de las ventajas de construir la línea transfronteriza. Todo un récord


fuente   http://www.elperiodico.com

jueves, 25 de abril de 2013

Generalitat y Fomento ultiman el acuerdo sobre Cercanías

Generalitat y Fomento ultiman el acuerdo sobre Cercanías con 1.200 millones de inversión

Las negociaciones de Rodalies incluyen un plan de inversiones de Fomento para la mejora de las infraestructuras | El plan 2008-2015 del gobierno de Zapatero, en vía muerta por falta de recursos | La seguridad y capacidad de los túneles de Barcelona, primera actuación

Óscar Muñoz | Barcelona
De poco sirve pactar las condiciones de prestación del servicio de Rodalies si la infraestructura ferroviaria que usan los trenes, que no depende de Renfe sino de ADIF, no se mejora. Así lo creen tanto la Generalitat como Fomento, que admiten que hay déficits que deben resolverse y, por ello, en paralelo a la negociación del contrato con la operadora, se está discutiendo un plan de inversiones para poner al día la red. Este asunto es el más complejo de todos, puesto que requiere cuantiosos fondos que el ministerio se resiste a desbloquear.

Encima de la mesa hay actuaciones prioritarias por valor de unos 1.200 millones de euros, una cantidad muy inferior a los 4.000 millones que el gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero se comprometió a dedicar a las Rodalies de Barcelona entre 2008 y 2015 y de los que apenas se ha empleado el 10%.

La actualización de las inversiones para adecuarlas a la difícil situación económica es una condición que la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha impuesto y que el conseller de Territori, Santi Vila, ha aceptado. Pero una cosa es asumir esta condición general y otra ponerse de acuerdo en el detalle. Aquí reside la dificultad del acuerdo. Otro elemento sustancial es el calendario de las inversiones. La Generalitat ha planteado que todos los proyectos que se pacten se inicien a corto plazo. Claro está que por su volumen algunos podrían realizarse pronto pero otros requerirán de bastante más tiempo.

En la lista de actuaciones prioritarias está la mejora de los túneles urbanos de Barcelona para que sean más seguros y aumente su capacidad. En este proyecto se incluye la instalación del sistema de señalización ERMTS2. El coste de este primer paquete se estima en 150 millones de euros.

Para dar más capacidad al conjunto de la red de Rodalies y repartir mejor las cargas de trenes hay dos obras fundamentales. Una es el túnel de Montcada (300 millones) que beneficiaría a la línea de Sabadell, Terrassa y Manresa. Y la otra el salto de vías de l'Hospitalet (200 millones), que permitiría cambiar la configuración actual de los corredores y dar continuidad al del Maresme por el del Garraf (mar-mar) y al de Granollers y Maçanet por el de Vilafranca (interior-interior).

Hay dos tramos de vía única pendientes de desdoblamiento, el Vic-Montcada y el Arenys-Blanes. Para ambos se plantean acciones funcionales consistentes en la colocación de una segunda vía en ciertos tramos que permitan agilizar la circulación y aumentar la capacidad de estos corredores. El primer proyecto costaría 200 millones y el segundo, unos 100 millones.

Como actuación complementaria, se ha propuesto prolongar los andenes de las estaciones de Arc de Triomf y de Torredembarra con lo que se podrían fletar trenes más largos. Estos proyectos costarían unos cinco millones.

Finalmente, está el nuevo acceso de Rodalies al aeropuerto de Barcelona, un proyecto abortado en el 2010 pese a que las obras llegaron a adjudicarse. Esta actuación, que permitiría llegar a la T1 y a la T2 en un tiempo competitivo desde el centro de Barcelona, está valorada en 250 millones. Se da la circunstancia de que las terminales de Barajas cuentan con una línea de tren que cumple esta misma función. Que El Prat no la tenga es algo que desde Catalunya se considera un agravio injustificado.

fuente  http://www.lavanguardia.com

La liberalización del sector ferroviario "tiene sentido" según el presidente de Renfe

Renfe alquilará trenes a sus rivales para favorecer la liberalización

23.04.2013 Madrid Efe 
El presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, ha opinado hoy que la liberalización del sector ferroviario "tiene sentido" si permite ofrecer mejores servicios a los ciudadanos, y ha dicho que la compañía pretende "facilitar" el proceso mediante el alquiler de material en los ámbitos de viajeros y mercancías.
Durante la reunión del Club Málaga Valley, que se ha desarrollado en torno a la capacidad del sector ferroviario como motor de innovación, Gómez-Pomar ha manifestado que la liberalización ferroviaria "no es abrir oportunidades de negocio" ni que Renfe "pierda posiciones relativas porque es un monopolio". La reforma debe ir encaminada a la mejora de las prestaciones, por lo que "si el diseño que se hace del modelo de liberalización no responde a esto, estaremos perdiendo el objetivo que persigue", ha advertido.
En su ponencia, el presidente de Renfe ha señalado que el mercado ferroviario tiene unas "características de monopolio natural difíciles de transformar". A este respecto, ha añadido que la infraestructura ferroviaria es un "monopolio natural clásico" y la operación "por mucho que se quiera buscar competencia", la admite "dentro de unos límites muy marcados".
Entre otras razones, ha argumentado que los costes que requiere el sistema son muy elevados y "se entierran", que el tamaño óptimo de operación también es alto y que "no caben muchos operadores en un mercado de 500 millones de viajeros al año". Según Gómez-Pomar, Renfe pretende "facilitar" el proceso de liberalización ferroviaria "poniendo material en alquiler" en los ámbitos de viajeros y mercancías y mediante la apertura de corredores "donde haya competencia".
A su juicio, el modelo de competencia en régimen de concesión implica menos innovación, mientras que la competencia en las líneas comerciales puede ser un "elemento dinamizador de innovación y sana competencia". La liberalización ferroviaria es un "reto" con el que se "va a enfrentar" la compañía en el segundo semestre del año.
El presidente de Renfe confía en que "con la reestructuración en sociedades" y el proceso de ajuste y búsqueda de la eficiencia la compañía sea capaz de hacer frente a la competencia y ofrecer mejores servicios a los ciudadanos.
Por otro lado, ha resaltado la importancia de la innovación para mantener los estándares de calidad de la compañía y ha apuntado que en una situación económica adversa es "muy difícil rescatar recursos" públicos, pero ha defendido la necesidad de "mirar a largo plazo".
En este sentido, ha indicado que los tiempos ferroviarios son "largos" y si no existe un compromiso del operador que gestiona la infraestructura ferroviaria con las empresas que operan en el sector, "dentro de diez años estaremos -ha avisado- tecnológicamente atrás".

fuente  http://www.expansion.com

Barcelona Andalucía en AVE por 35 euros

Renfe ofrece 20.000 billetes de 35 euros en AVE desde Barcelona a Andalucía

La oferta estará disponible sólo en la página web de la compañía ferroviaria

Día 24/04/2013
Renfe ha puesto en marcha una promoción de 20.000 billetes con un precio de 35 euros para viajar de Barcelona a Andalucía desde el próximo día 26 hasta el 7 de julio.
En un comunicado, la compañía ferroviaria ha señalado que los billetes se podrán comprar a partir del 26 de abril hasta el 19 de mayo, y el período para viajar será del 26 de abril al 7 de julio.
La compra sólo se podrá hacer en línea, a través del espacio web de Renfe, y los clientes dispondrán de cuatro servicios diarios, dos con destino Sevilla y dos con destino Málaga.
Además, desde el pasado 22 de marzo y hasta verano, la operadora ofrece un tercer servicio de alta velocidad entre Barcelona y Sevilla que permite llegar a la ciudad andaluza en menos de cinco horas.

CCOO denuncia el mal estado en el que se encuentran algunas estaciones

CC OO denuncia el «deplorable estado» de varias estaciones de ferrocarril

25.04.2013 Oviedo, J. A. O.
La federación de servicios a la ciudadanía de CC OO denuncia el «deplorable estado» en el que, a su juicio, se encuentran las estaciones de tren de Villabona de Asturias, Ablaña y Ujo, edificios propiedad del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) en los que, para el sindicato, existe hasta el peligro de que «se desplomen los tejados».

«La política de recortes y de desinversión en el ferrocarril en Asturias empieza a mostrar su cara más sombría en estas estaciones, que son ya el anuncio de la ruina total», alerta CC OO, que reclama tanto al ADIF como a Renfe Operadora que acometan las reparaciones necesarias para dejar las estaciones «en aceptable estado».

fuente  http://www.lne.es

Manifiesto en Defensa del Ferrocarril en Andalucía

Reivindican las conexiones ferroviarias Motril-Jaén y Guadix-Almendricos

Granada, 24 abr (EFE).- El Manifiesto en Defensa del Ferrocarril, suscrito hoy por la Junta y organizaciones sociales y sindicales, rechaza la supresión del servicio de media distancia Granada-Linares y reivindica las líneas Motril-Jaén y Guadix-Almendricos como ejes de la comunicación de Granada con el centro y el levante peninsular.
Con esta iniciativa, la Consejería de Fomento y el resto de firmantes rechazan el nuevo modelo de gestión ferroviaria que estudia implantar el ministerio del ramo porque, entienden, pone en riesgo servicios en la comunidad.
La administración y los agentes sociales han hecho un llamamiento para crear plataformas que defiendan la ampliación de estos servicios y han reclamado a los ayuntamientos que se movilicen.
La Junta y los sindicatos mantienen que entre las reducciones de los servicios públicos ferroviarios previstas por el Gobierno para Andalucía se incluye la supresión del servicio de media distancia Granada-Linares.
Esta decisión supondrá "un grave perjuicio para Granada, que quedará mermada en la comunicación y el transporte de viajeros con el resto de la comunidad", según el delegado de Fomento, Manuel Morales.
El documento recoge como prioritario el establecimiento de la línea ferroviaria Motril-Jaén, así como la puesta en funcionamiento de la Guadix-Almendricos.
 

El ferrocarril como elemento de avance de la economía

Pastor apuesta por el ferrocarril y la innovación como "elementos de avance" de la economía

Pastor defiende el modelo de financiación público-privada

Europa Press 23/04/2013 -
La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha destacado la importancia que tiene en la actualidad el ferrocarril, y ha asegurado que "contamos con elementos para hacer de él uno de los sectores punteros y de avance de la economía española". Para ello, juega un papel relevante la innovación tecnológica, con la que, según ha declarado, mantiene "una estrecha relación".
"Somos buenos en infraestructura ferroviaria, en superestructura, en tecnologías de seguridad y en la operación, tenemos empresas que fabrican trenes; estamos, por tanto, en toda la cadena para ser excelentes", ha manifestado Pastor, quien ha presidido la reunión del Club Málaga Valley, que celebra en la capital malagueña su decimocuarta edición.
Con el Teatro Echegaray como escenario y acompañada por unos 200 empresarios, científicos, investigadores y emprendedores para abordar cuestiones relativas a la tecnología ferroviaria, Pastor ha dicho que "la innovación va a seguir siendo el motor de competitividad del ferrocarril en un escenario en el que la liberalización, que será una realidad en los próximos meses, va a introducir necesidades adicionales tanto para la mejora de su eficiencia como para la mejora de su capacidad comercial".

Alta especialización

"Esa innovación tiene que venir de la mano de la alta especialización", ha comentado la ministra, poniendo como ejemplo el Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF), ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía (PTA) y que la ministra visitó este pasado lunes. De él ha reiterado que hay que trabajar para que se convierta en "punta de lanza; en un centro de referencia mundial de innovación tecnológica".
Pastor ha subrayado la importancia de la colaboración público-privada porque, en general, "hay que ir a modelos racionales", reiterando que "las obras faraónicas se terminaron". En este punto, ha afirmado que desde el Gobierno "estamos siendo capaces de llevar a cabo esos proyectos eficientes en todos los modelos de transporte, con un acceso de calidad porque no se puede despilfarrar ni un solo euro". De todos modos, ha resaltado que "invertir en innovación tiene un retorno, sobre todo en eficiencia".
"España es el país de referencia en Alta Velocidad y el AVE genera, pese a sus detractores, riqueza allá por donde pasa", ha argumentado, indicando que el reto ahora es "hacerlo viable y que llegue a muchos ciudadanos". "El nuevo ferrocarril tiene que darnos sentido a este siglo", centrando sus retos en "la puntualidad, el servicio y la eficacia".
Y es que, en su opinión, "en cualquier campo que nos miremos en el espejo somos buenos y competitivos". "Tenemos muchas fortalezas tecnológicas", ha asegurado.

fuente  http://www.eleconomista.es

El tren minero del Samuño ya está en el andén de partida

Los convoyes del tren turístico del Samuño en la estación de El Cadavíu,La aprobación del Presupuesto desbloquea la apertura del tren minero del Samuño

El documento acordado por PSOE e IU destina 308.000 euros al equipamiento turístico, que entrará en servicio en las próximas semanas

24.04.2013 |
El tren minero del Samuño ya está en el andén de partida. El acuerdo presupuestario alcanzado entre PSOE e IU en el Ayuntamiento de Langreo, que se ratificará en el próximo Pleno, permitirá poner en marcha de forma inmediata el equipamiento turístico, la principal atracción del ecomuseo minero del pozo San Luis. La previsión del gobierno local era inaugurar la instalaciones a finales de marzo o principios de abril, una fecha supeditada siempre a la viabilidad presupuestaria. Ahora, una vez resuelta la financiación, el tren minero, que aspira a convertirse en uno de los principales puntos de atracción turística de la comarca, podrá entrar en servicio a lo largo de las próximas semanas.

El proyecto del ecomuseo de Samuño ha sido financiado con cargo a los fondos mineros y ha supuesto un coste superior a los 6,5 millones de euros. El Ayuntamiento promovió inicialmente un consorcio, en el que iba a participar Feve, para gestionar el servicio, pero la empresa ferroviaria -integrada a principios de año en Renfe y el Adif- se desligó finalmente de la iniciativa, por lo que el Consistorio se vio obligado a buscar otras vías de explotación. Finalmente optó por ocuparse directamente de la gestión, para lo que suscribió un convenio con Tragsa. La firma estatal, que ya se encargó de la construcción del equipamiento, también se ocupará del mantenimiento a cambio del pago de una cantidad anual que rondará los 200.000 euros.

El presupuesto acordado por PSOE e IU recoge en el apartado de gastos una partida superior a los 180.000 euros destinada a sufragar los costes de explotación del tren minero y otra de 128.000 euros dedicada a acabar de pagar la deuda pendiente por la construcción de la instalación. En el capítulo de ingresos se ha fijado un epígrafe con la previsión de dinero que el Ayuntamiento prevé obtener en el primer año de funcionamiento del equipamiento, 168.000 euros, derivados fundamentalmente de la venta de entradas.

La cifra máxima prevista de visitantes es de 24.000 personas al año. Las tarifas para subirse al tren minero oscilarán entre los 4 y los 30 euros. La entrada normal al tren minero y las instalaciones del ecomuseo tendrá un coste de 20 euros, mientras que las de mayores de 65 y menores de 12 será de 5 euros. Para los grupos de más de 10 personas, el precio será de 10 euros. Las entradas de visitas escolares se establecen en 4 euros.

La gestión del servicio requerirá una plantilla de cinco personas en total: un gerente, dos guías y dos maquinistas.

fuente  http://www.lne.es/

miércoles, 24 de abril de 2013

A pesar del patrocinio Metro Madrid no descarta subir las tarifas

Metro ingresará tres millones por el patrocinio publicitario de la línea 2

El suburbano aumenta un 10% los ingresos publicitarios con el novedoso sistema de marketing. El nuevo negocio no impedirá que suban las tarifas, dice el presidente regional

Pilar Álvarez Madrid 23 ABR 2013
A partir de junio, la estación de Sol se llamará Vodafone Sol. Así se oirá por los altavoces del suburbano madrileño cuando el tren llegue al andén. El nombre se verá en todos los carteles interiores y exteriores y también en el mapa del suburbano. Y desde septiembre, toda la línea roja estará decorada con el logotipo de la compañía telefónica. Metro de Madrid da un paso más en la aplicación del naming rights (una técnica de marketing que supone rebautizar una instalación con el nombre de una empresa o de una marca). El año pasado, la misma estación de Sol se convirtió en el escaparate de una empresa de aparatos móviles y ahora será un soporte publicitario más de una empresa telefónica.
Ni Metro ni la Comunidad de Madrid han revelado nunca cuánto se ingresó por la primera campaña de patrocinio de una estación española. La publicidad de Vodafone, que hoy ha firmado un convenio con la Comunidad de Madrid, supondrá unos tres millones de euros. La empresa se compromete, además, a mejorar la cobertura telefónica en esa línea con el resto de operadores.
El presidente regional, Ignacio González, ha señalado hoy que la intención es aumentar un 10% los ingresos publicitarios anuales de Metro —que el año pasado ascendieron a 10,3 millones— evitando dar una cifra concreta. El acuerdo previsto con la empresa tiene una duración de tres años, lo que supone unos tres millones de euros. Para González es una "posibilidad enorme de ingresos" para Metro. "Tenemos 11 líneas más y muchas estaciones" que ofertar, ha recordado el presidente.
González considera que este tipo de campañas sirven para que Metro "pueda ampliar sus ingresos sin necesidad de repercutir directamente o todos ellos sobre las tarifas". El presupuesto de Metro, que ha caído más de 20 millones en un año, asciende a 956 millones en 2013.
Las tarifas que pagan los usuarios —Metro espera que se produzcan unos 625 millones de viajes este año— sufrieron una subida récord del 11% en 2012 mientras se recortó en el número de trenes (el tiempo de espera se dobló a partir de las once de la noche) y se cerraron varios vestíbulos de la red. En 2013 se produjo un nuevo incremento de los abonos mensuales, los que emplean el mayor porcentaje de viajeros, que además son los más fieles al uso del transporte público.
No obstante, el presidente regional ha señalado que haber obtenido nuevos ingresos publicitarios, que esperan aumentar con contratos con otras empresas, no significa que "no vaya a subir la tarifa de Metro" en el futuro.

fuente http://ccaa.elpais.com/