miércoles, 31 de mayo de 2017

Las obras del Ave a Galicia afectarán al servicio ferroviario a su paso por Zamora

Las obras del Ave a Galicia afectarán al servicio ferroviario a su paso por Zamora

Adif Alta Velocidad va a llevar a cabo entre los días 12 y 21 de junio trabajos de adecuación de la plataforma ferroviaria en la margen izquierda del trayecto entre el cambiador de anchos de la estación de Zamora y la Bifurcación El Bolón, en un recorrido aproximado de 180 metros


Para esta actuación, que consiste en la consolidación del terreno base, es necesario proceder al desmontaje de vía, para, posteriormente, sanear la plataforma en una profundidad de aproximadamente 2 metros, rellenar el terreno y reponer la vía desmontada a su posición inicial.

Los trabajos se pueden llevar a cabo en esta fase, una vez puesto en servicio el nuevo tramo de vía en ancho convencional (1.668 mm) entre Zamora y Valderrey. La actuación se desarrollará entre la vía de ancho convencional y la vía de salida del cambiador de anchos, sentido Galicia

Servicios modificados

 

Las obras, relacionadas con la construcción de la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, obligan a dejar fuera de servicio por unos días el cambiador de anchos de la estación de Zamora, con la consiguiente afectación a todas las relaciones ferroviarias Madrid-Galicia, en ambos sentidos.

Renfe ha diseñado un Plan Alternativo de Transporte entre los días 12 y 21 de junio. El plan comprende el trasbordo entre trenes (con una duración aproximada de 8 a 10 minutos de demora) en la estación de Zamora. 

Se verán afectados por estos trasbordos todos los trenes Alvia entre Madrid y Galicia (en ambos sentidos); a excepción del Alvia Madrid-Chamartín con salida habitual a las 7.15 horas que adelanta su salida a las 6.15 y por tanto llegará a Pontevedra a las 13.53 horas; y en el tren Alvia entre Ferrol (con salida a las 13.25 horas) y destino Madrid-Chamartín; que llegará una hora más tarde de su horario habitual.

Los trenes Alvia entre Madrid Chamartín (con salida a las 9.15 horas) y destino Ferrol (llegada a las 16.04 horas); y en sentido inverso Ferrol (salida a las 5.55 horas) y destino Madrid-Chamartín (llegada a las 13.17 horas), además del transbordo en Zamora, realizarán por carretera el trayecto entre A Coruña y Ferrol.

Por otro lado, los dos servicios Alvia entre Lugo y Madrid, que se ven trasbordados en Zamora en ambos sentidos, hacen el recorrido por carretera en el trayecto Ourense-Lugo.
El servicio regional entre Puebla de Sanabria (con salida a las 6.50 horas) con destino Valladolid (llegada a las 9.55 horas) adelanta su salida en 12 minutos. En sentido inverso, entre Valladolid y Puebla de Sanabria, llegará con aproximadamente seis minutos de demora.

fuente renfe

Indra ha instalado y puesto en marcha una red de comunicaciones avanzadas de ferrocarril en Buenos Aires

Indra ha puesto en marcha una red de comunicaciones avanzadas de ferrocarril en Buenos Aires

Para dar servicio a la mayor red ferroviaria integrada de Argentina, que une la ciudad de Buenos Aires con localidades urbanas y suburbanas de su área metropolitana. El proyecto es fruto de un contrato por un importe de 18,9 millones de euros, adjudicado a Indra por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado


Indra ha implantado un sistema de comunicaciones digitales basado en el estándar Tetra, que permite la transmisión de voz y datos mediante una red de radio móvil digital. El sistema es de uso exclusivo para la red ferroviaria del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una de las mayores del mundo con más de 200 estaciones. En concreto, da servicio a las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca, con un total de 1,2 millones de pasajeros por día, más de 250 estaciones conectadas por la red y más de 300 trenes comunicados.

El sistema permite tener localizados en todo momento los vehículos y operarios a través de las señales de georeferencia de los terminales de comunicación que portan. De esta forma, esta tecnología permite tener una visión exacta de los recursos disponibles en un determinado momento y lugar, y facilita la toma de decisiones y la respuesta adecuada en caso de alguna incidencia. Además, gracias a un sistema de grabación de las comunicaciones, la solución de Indra permite investigar, por ejemplo en caso de accidente, qué es lo que ha sucedido durante el mismo.

 

Las comunicaciones, críticas para el transporte

La instalación de la red de comunicaciones Tetra para la mayor red ferroviaria de Argentina se suma a otros proyectos llevados a cabo por Indra en todo el mundo para el despliegue de redes de comunicaciones para grandes infraestructuras de transporte, viales, ferroviarias, portuarias o aeroportuarias.
Entre otros proyectos, la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE) confió a Indra en 2015 la mejora de su red virtual de comunicaciones, que incluye el suministro, instalación, configuración, pruebas y mantenimiento durante 10 años de una red de comunicaciones multiservicio IP/MPLS para la zona Santiago-Concepción, que cubre más de 550 Km en vía férrea y alrededores. La compañía también ha dotado con comunicaciones Tetra los aeropuertos de Madrid, Málaga, Kuwait y Omán.

fuente xxx

 
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lunes, 29 de mayo de 2017

2 de junio: Día Internacional de Sensibilización en los pasos a nivel

2 de junio: Día Internacional de Sensibilización en los pasos a nivel

La Unión Internacional de Ferrocarriles lanza la IX edición de esta campaña con el mensaje: ¡Todos juntos por un cruce más seguro!

 

El 2 de junio, la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) así como numerosas entidades del mundo ferroviario, autoridades de transporte rodado, científicos e instituciones internacionales se congregarán en el marco de la IX edición del Día Internacional de Sensibilización en los pasos a nivel, tras las ediciones celebradas con éxito en Bruselas, Varsovia, París, Ginebra, Lisboa, Estambul o Riga. Este año es en Montreal, Canadá, donde se organizará una conferencia internacional sobre la seguridad en la interfaz carretera/vía férrea por parte de la UIC y la Asociación de Ferrocarriles de Canadá (ACFC/RAC).

Cada año, los socios de la ILCAD eligen una temática diferente para orientar su campaña de sensibilización. Este año el mensaje está centrado en la distracción, causa de numerosas colisiones en las carreteras y en la interconexión carretera/vía férrea.

Los factores humanos son la principal causa de las colisiones en carretera. Las colisiones en los pasos a nivel se deben en su mayoría a no respetar las normas de tráfico ya sea deliberadamente o por error. Estos errores pueden verse provocados por el cansancio, el estrés, la toma de medicamentos u otras sustancias, la velocidad, pero también el uso inapropiado de dispositivos electrónicos.

Cada vez más las personas están continuamente conectadas a los smartphones, smartwatches, GPS, etc.. Los automovilistas, los motoristas, ciclistas y peatones subestiman muy a menudo los peligros ligados a su utilización mientras conducen, caminan, allí donde toda su atención debería concentrarse, en particular en los pasos a nivel.

Los conductores, usuarios vulnerables, realizan o reciben llamadas y mensajes, escuchan música, chatean, consultan las redes sociales, o miran vídeos. El vehículo se transforma en una segunda oficina; mirar el teléfono o escuchar música disminuye las percepciones visuales y auditivas, y las personas hiperconectadas son en su mayoría jóvenes, entre 15 y 35 años.

Estos comportamientos pueden originar heridas graves o incluso mortales, además de poner en peligro otras vidas en la carretera, pero también la de los agentes ferroviarios y la de los usuarios a bordo de los trenes.

El mensaje de la campaña de prevención para el 2017 es: "¡Todos juntos por un cruce más seguro!" 

En Europa: los accidentes mortales en los PN representan el 26% de todos los accidentes ferroviarios significativos, el 1% de los accidentes mortales de tráfico frente al 29% de los ferroviarios: 469 colisiones en los PN en 2015, 296 fallecidos (8 del lado ferroviario), 264 heridos de gravedad en 2015 según EUROSTAT Las víctimas de accidentes en los pasos a nivel son en su mayoría vecinos del lugar. 

fuente ffe 

 

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domingo, 28 de mayo de 2017

La Generalitat compra 15 nuevos trenes para la línea Barcelona-Vallès

La Generalitat compra 15 nuevos trenes para la línea Barcelona-Vallès

El aumento de la flota de unidades permitirá multiplicar por dos la frecuencia de paso, pasando de un servicio cada 10 minutos en hora punta en un tren cada 5 minutos en Sabadell y Terrassa

 
La Generalitat de Catalunya ha licitado la construcción de 15 nuevas unidades (UT115) para circular por la línea Barcelona-Vallès de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). El proyecto se licita con un plazo de presentación de ofertas de casi 7 meses y de tres años para el proyecto constructivo, con un importe de 128.000.000 de euros.
   
La adquisición de estos quince nuevos trenes, de cuatro coches, de 80 metros de longitud en total, y ancho internacional (1,435 m) tiene por objetivo absorber el crecimiento del número de viajeros anual motivado por las prolongaciones del servicio en Terrassa y Sabadell, el incremento de la movilidad, que ha recuperado la tendencia de antes del 2010, y el trasvase de usuarios de los servicios de Cercanías Renfe en FGC. 
   
Además, el aumento de la flota de unidades permitirá multiplicar por dos la frecuencia de paso en los ramales de Sabadell y Terrassa, pasando de un servicio cada 10 minutos en hora punta en un tren cada 5 minutos. También, una mayor rotación de las unidades en horas de menor rendimiento reduciendo el total de kilómetros recorridos por tren y prolongando su vida útil.
 
Se trata de una inversión imprescindible para garantizar el confort de los usuarios y mantener los estándares de calidad del servicio de la línea Barcelona-Vallès, contribuyendo al mismo tiempo a la movilidad sostenible en este corredor clave para la población y la economía de la Región Metropolitana de Barcelona.


fuente Generalitat de Catalunya  

 

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viernes, 26 de mayo de 2017

Valencia organiza el 1 de junio una Jornada sobre el Corredor Mediterráneo


Jornada sobre el Corredor Mediterráneo

La reunión tendrá lugar el 1 de junio y estará precedida de un encuentro convocado por el Ministerio de Fomento con todas las comunidades autónomas por las que discurre el Corredor para abordar esta infraestructura 


La Comisión Europea, el Ministerio de Fomento, y la Generalitat Valenciana celebrarán los próximos 31 de mayo y 1 de junio en Valencia dos foros sobre el Corredor Mediterráneo a nivel estatal y europeo
 
El próximo miércoles 31 de mayo por la tarde, los representantes del Ministerio de Fomento, las comunidades autónomas y los puertos por los que discurre el Corredor, encabezados por el coordinador español del Corredor Mediterráneo, Juan Barios, celebrarán una reunión de coordinación para trabajar conjuntamente y preparar sus propuestas para los foros europeos del Corredor.

Esta iniciativa permitirá generar sinergias entre administraciones y posibilitar una mayor captación de fondos europeos.

Por otra parte, se ha conseguido que, por primera vez, el Foro Europeo del Corredor Mediterráneo visite España y el próximo 1 de junio Valencia acogerá la reunión del grupo de trabajo de los Nodos Urbanos del Corredor Mediterráneo, clave para la resolución de problemas de la infraestructura a lo largo de todo su recorrido. La sesión estará presidida por el coordinador europeo, el holandés Laurens Jan Brinkhorst.

fuente fomento 

 

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FGC licita obras de renovación de vía en los túneles de la línea Lleida-La Pobla

FGC licita obras de renovación de vía en los túneles de la línea Lleida-La Pobla

Se renovarán cerca de 3.000 metros con un plazo de ejecución de 7 meses

Ferrocarrils de la Generalitad de Catalunya ha iniciado la licitación de las obras de renovación de vía de los túneles 3, 6, 10, 11 y 12 de la línea Lleida-La Pobla. En total se renovarán 1.022 metros del túnel 6 entre las estaciones de Vilanova de la Sal y Santa Linya, 1.348 metros de los túneles 10, 11 y 12 entre Santa Linya y Ager, y 500 metros del túnel 3, conocido como Coll de Porte, en La Noguera.
 

  Actuaciones a realizar:


  • Levantamiento de vía existente y gestión de residuos.
  • Desguarnecido de la vía levantada y excavación del balasto actual. Regularización y compactación del fondo de excavación.
  • Asentamiento de nueva vía formada por traviesas de hormigón monobloque y carril UIC 54 con barra larga soldada.
  • Colocación de nuevo balasto, Baton, nivelado, alineado y perfilado.
  • Rehabilitación de cunetas en aquellos tramos donde sea necesario.

Las obras se realizarán en horario nocturno, sin afectar al servicio de viajeros. Para poder realizar todas estas operaciones se han construido 3 vías de apartado en la estación de Sant Llorenç de Montgai. Esta configuración de vías permite estacionar los trenes de trabajos con tolvas, plataformas y bateadora. También se incluye una zona de acopios, carga y descarga, situada en el lado opuesto del edificio de viajeros. La retirada de material viejo se realiza por la boca norte, junto Vilanova de la Sal.

La fecha de adjudicación está prevista para finales de junio y las obras de renovación tienen un plazo de ejecución de 7 meses, con un presupuesto de licitación de 2.068.984 euros

 

El túnel 3


Las obras de renovación en el túnel 3 de la línea Lleida-La Pobla, conocido como Coll de Porte, en La Noguera, comenzaron el pasado mes de febrero. En total se ha trabajado en 3.000 metros entre los puntos kilométricos 38 y 41, concretamente entre las estaciones de Sant Llorenç de Montgai y Vilanova de la Sal.

Con los trabajos en los túneles 6, 10, 11 y 12, FGC continúa mejorando la infraestructura de la línea. En el campo de inversiones, y tal como se informó en la reunión de la Comisión de seguimiento del servicio de transporte público Lleida - La Pobla de Segur - Esterri d'Àneu celebrada en marzo pasado, actualmente se están ejecutando obras por un valor de 5,3 millones de euros en señalización, superestructura de la vía y sistemas de seguridad.

Hay que añadir que en los presupuestos de 2017, se han incluido 5,9 millones de euros adicionales para sistemas y comunicación, infraestructuras y edificios, vía, sistemas de seguridad y equipamientos de mantenimiento del material móvil.


fuente Generalitat de Catalunya 

 

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jueves, 25 de mayo de 2017

Avanzan las obras para la conexión de la estación intermodal de autobuses con la de ferrocarril de Cádiz

Avanzan las obras para la conexión de la estación intermodal de autobuses con la de ferrocarril de Cádiz

La estación Intermodal de autobuses de Cádiz y la estación de ferrocarril situada en la Plaza de Sevilla estarán unidas mediante un ascensor y unas escaleras que llevarán al vestíbulo superior de Adif y a la pasarela que accede a Puerta Tierra, en la misma ciudad de Cádiz


Los trabajos consisten, en estos días, en la ejecución de la cimentación y el foso de la instalación, a la vez que se prepara el armazón o estructura en cuyo interior se colocará el ascensor.

La conexión Intermodal entre la estación de autobuses y la estación ferroviaria de Plaza de Sevilla, mediante la instalación de escaleras y ascensor, se adjudicó a la empresa Heliopol por un importe de 163.800 euros. El ascensor estará situado en un pasillo de cinco metros de ancho que queda entre la nueva estación de autobuses y el edificio de Adif.

La Consejería de Fomento y Vivienda completa así la ejecución de la estación Intermodal, implantado una conexión ágil y accesible entre ambas infraestructuras de transportes, que comunicará con el vestíbulo superior de la estación de ferrocarril. De esta forma se facilita también la comunicación directa con la Plaza de Sevilla, así como con Puerta Tierra mediante la pasarela existente. La finalización de estas obras complementarias a la estación de autobuses se prevé para mediados de julio.

Los viajeros del autobús podrán, de esta forma, conectar directamente con el vestíbulo superior de la estación de ferrocarril, donde están ubicadas las canceladoras y los accesos directos a los andenes de trenes de Cercanías. En el caso de que se dirijan a la ciudad y a través de la misma conexión, podrán acceder directamente a la zona de Puerta Tierra, a través de la pasarela existente, o a la Plaza de Sevilla, a través del vestíbulo princi-pal de la estación de ferrocarril.

Esta conexión resulta necesaria para la puesta en servicio y mejor funcionalidad de la estación Intermodal, cuyas obras ya concluyeron y que se encuadran en el contrato de ejecución de las marquesinas de las paradas del tren tranvía de la Bahía de Cádiz, con un presupuesto global de 2,8 millones de euros, y cofinanciación FEDER. Este importe incluye el presupuesto del intercambiador y de la instalación de las marquesinas del ferrocarril metropolitano, a lo que se añade la obra complementaria en ejecución de la instalación del ascensor y escaleras. 


fuente aopa  

 

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miércoles, 24 de mayo de 2017

Convenio de Fomento y el Gobierno Vasco para la ejecución de la variante sur ferroviaria de Bilbao

Convenio de Fomento y el Gobierno Vasco para la ejecución de la variante sur ferroviaria de Bilbao

Esta actuación permitirá liberar tráfico de mercancías de las líneas de Cercanías, aumentando su capacidad para la circulación de trenes de viajeros

 

El Ministerio de Fomento impulsará el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias de Bilbao al promover la próxima suscripción de un convenio con el Gobierno Vasco mediante el cual el Ministerio y Adif tienen previsto encomendar a la Comunidad Autónoma de Euskadi la ejecución de la variante sur ferroviaria de la capital vizcaína. Este proyecto confirma el compromiso del Ministerio por cumplir con el protocolo suscrito entre ambas administraciones el pasado 15 de marzo.

Esta encomienda, cuya aprobación por el Consejo de Ministros está prevista para el próximo 2 de junio, será hoy ratificada en el consejo de gobierno del Ejecutivo vasco, y comprenderá la redacción de estudios y proyectos constructivos, la contratación y ejecución de las obras y la colaboración en la gestión administrativa de los expedientes expropiatorios, así como las direcciones de obra y cualquier otro tipo de servicios que los trabajos de la variante sur ferroviaria requieran.


Financiación y plazos


El presupuesto estimado para el total de la obra es de 548,7 millones de euros, de los cuales 464 se destinan a las dos fases de actuación establecidas en el convenio, que comprenden la redacción y obra del Túnel de Serantes-Olabeaga y del tramo entre Barakaldo-Basauri. Estas dos fases serán ejecutadas por el Gobierno Vasco. Los 84,7 millones restantes se destinan a la superestructura, que será directamente ejecutada por Adif.

Fase I: Túnel de Serantes-Olabea


El convenio prevé un importe de 461 millones de euros para la redacción del proyecto constructivo y para la ejecución de las obras. El proyecto constructivo supondrá 7,26 millones de euros y estará listo para 2019. La ejecución de las obras, incluidos los servicios de control y dirección de obras, supondrá 453,75 millones de euros y estarán finalizadas en el año 2022.

 

Fase II: Barakaldo-Basauri


El presupuesto asciende a 3,02 millones de euros para la redacción del estudio informativo que estará finalizado en 2019. El convenio recoge que Adif se hará cargo de la superestructura en ambas fases (Túnel de Serantes-Olabeaga y tramo Barakaldo-Basauri) por un importe de 84,7 millones.


Conexión con el Puerto de Bilbao

 

En el protocolo suscrito el pasado mes de marzo para la realización de los proyectos y obras de la variante sur ferroviaria se acordó la construcción de una infraestructura férrea que conectará el Puerto de Bilbao con las redes ferroviarias existentes de diferentes anchos de vía, cuya finalidad es facilitar el tránsito de mercancías del puerto de Bilbao.

Las ampliaciones del puerto y el aumento de demanda que éste ha ido generando, junto al posible aumento de mercancías con la construcción de la Y Vasca de alta velocidad, hacen necesaria una variante de mercancías que libere de tráfico las líneas de Cercanías, lo que contribuirá a mejorar la competitividad del puerto y de Euskadi, y a mejorar la calidad de vida de los municipios del entorno al reducir considerablemente las afecciones y molestias al vecindario. 


fuente adif 

 

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martes, 23 de mayo de 2017

Adif encarga la redacción de proyectos de cinco tramos de la línea Murcia-Almería

Ejemplo de LAV foto adif

Redacción de proyectos de construcción en cinco tramos de la línea Murcia-Almería

Adif Alta Velocidad ha licitado el contrato de consultoría y asistencia técnica para la redacción de los proyectos de construcción de cuatro tramos de plataforma del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad entr Murcia y Almería


Los trabajos, que cuentan con un presupuesto conjunto de 6,3 millones de euros y un plazo de ejecución de ocho meses, corresponden a cuatro tramos anunciados por el ministro de Fomento en su visita a Almería del pasado 3 de abril: Lorca-Pulpí, Pulpí-Vera, Los Arejos-Níjar y Níjar-Almería.

Además, en la misma fecha, Adif ha solicitado a Ineco la redacción del proyecto de otro tramo, Sangonera-Lorca, siendo, por tanto, cinco los tramos que se van a contratar ahora. Estos tramos disponen ya de todos los trámites administrativos necesarios en vigor, como la Declaración de Impacto Ambiental y el Estudio Informativo aprobado.

Este último tramo ha sido encargado a Ineco por la complejidad que implica la situación del tramo, pues comprende partes de obras ya ejecutadas y partes de obra nueva que deberán ejecutarse entre los tramos ya realizados. En ambos casos, será necesario mantener el servicio ferroviario mientras duren los trabajos, tanto en la línea como en las estaciones.

De esta forma, se da un importante paso adelante para cumplir con el plan presentado por Iñigo de la Serna en la capital almeriense, donde expuso la nueva planificación para la Línea de Alta Velocidad Murcia-Almería e indicó que la redacción completa de los proyectos se concluiría a comienzos de 2018. Del mismo modo, con esta licitación se proporciona un importante impulso al desarrollo de las actuaciones necesarias contempladas en el estudio funcional con el objetivo de completar la conexión de Almería a la red de alta velocidad en el menor plazo posible.

Respecto a los tramos licitados, el de Lorca-Pulpí, de 31,9 km de longitud, transcurre por los municipios de Lorca y Puerto Lumbreras, en Murcia, y Pulpí, en Almería. El tramo Pulpí-Vera, de 25,7 km, discurre por los términos municipales de Pulpí, Cuevas de Almanzora y Vera, en la provincia de Almería. Por su parte, el tramo Los Arejos-Níjar, de 17,8 km de longitud, se desarrolla por los términos municipales de Sorbas, Lucainena de las Torres y Níjar, en la provincia de Almería. Finalmente, el tramo Níjar-Almería, de 28 km de longitud, discurre por los municipios de Níjar y Almería. 


fuente adif 

 

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Adif avanza en el proceso para la construcción de la estación de alta velocidad de Sanabria

Adif avanza en el proceso para la construcción de la estación de alta velocidad de Sanabria

En los próximos días se someterá a información pública la relación de los bienes y derechos afectados, cuya expropiación es necesaria para ejecutar las obras


Adif Alta Velocidad continúa avanzando en el proceso de construcción de la nueva estación de alta velocidad de Sanabria (Zamora), con la publicación en el BOE de la apertura del proceso de información pública sobre la relación de los bienes y derechos afectados, cuya expropiación es necesaria para ejecutar las obras.

La terminal se emplazará dentro del tramo Cernadilla-Pedralba de la Pradería, en la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia, y cuenta con un presupuesto de 4,2 millones de euros.

La estación se construirá en la localidad de Otero de Sanabria, término municipal de Palacios de Sanabria, y el acceso se realizará a través de un nuevo vial de conexión con la carretera nacional N-525, que a su vez enlaza con la autovía de las Rías Baixas (A-52)


fuente adif 

 

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lunes, 22 de mayo de 2017

FGC amplía el parque móvil del cremallera de Vall de Núria

FGC licita la ampliación del parque móvil del cremallera de Vall de Núria para ganar capacidad

Una nueva locomotora, dos coches remolque y 2 nuevos coches intermedios reforzarán el parque móvil actual


Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ha licitado la ampliación del parque móvil del cremallera de  Vall de Núria para ganar capacidad de transporte a la estación de montaña de Vall de Núria. La licitación supondrá la adquisición de una nueva locomotora mixta de tipo bimodal, es decir, podrá circular tanto por las vías convencionales como en el sistema cremallera y el funcionamiento habitual será utilizando tracción eléctrica pero permitirá operar utilizando combustible diesel en caso de fallo del suministro eléctrico.

Con un plazo de ejecución de 21 meses y un importe total de 9.667.900 euros, la licitación también contempla la adquisición de dos coches remolque y 2 coches intermedios.

Los nuevos coches estarán diseñados con criterios de accesibilidad, por tanto dispondrán de una zona dedicada a PMR y además se implementará en todo el parque móvil aire acondicionado para mejorar las condiciones de confort para los usuarios.

Esta ampliación permitirá dar respuesta al aumento de la demanda que ha registrado en los últimos meses la estación de montaña del Grupo FGC e incrementar la oferta en días de máxima afluencia. De este modo, durante la última temporada de invierno el Cremallera registró 139.023 viajeros, lo que supone un 24,67% más de clientes que la temporada de invierno 2015 a 2016 (111.508).

fuente Generalitat de Catalunya 

 

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viernes, 19 de mayo de 2017

Nuevo esquema de vías en la estación de Barcelona Sants

Nuevo esquema de vías en la estación de Barcelona Sants

La actuación permitirá optimizar y flexibilizar la capacidad de la infraestructura y de la explotación en el núcleo central de la red ferroviaria de Barcelona

 

Adif ha licitado las obras para implantar un nuevo esquema de las vías de ancho convencional de la estación de Barcelona Sants. El presupuesto de licitación del contrato de obras, que tienen un plazo de ejecución estimado de 10 meses, asciende a 3.228.758 euros, al que se añade una partida de 2.955.602 euros en concepto de los materiales y servicios aportados directamente por Adif.

Se trata de una actuación de gran importancia para la mejora del servicio, ya que permitirá optimizar y flexibilizar la capacidad de la infraestructura y de la explotación en el núcleo central de la red ferroviaria de Barcelona.

Los principales objetivos son equilibrar las operaciones de entrada y salida de trenes en la terminal barcelonesa para agilizar los movimientos de estacionamiento y de subida y bajada de viajeros, permitiendo un aumento de la fluidez en el paso por esta estación, lo que redundará en una reducción de los tiempos de viaje.

Situación actual y futura


En la actualidad, la estación de Barcelona Sants dispone de 8 vías de estacionamiento para servicios de ancho convencional (Cercanías, Regionales y Larga Distancia). Dos de estas vías dan servicio a los más de 450 trenes que circulan diariamente por el túnel de Plaça de Catalunya, y las 6 restantes al túnel de Passeig de Gràcia, por el que discurren más de 350 circulaciones cada día.

Gracias a esta actuación, se racionalizará la configuración del esquema de Barcelona-Sants, diseñando un sistema denominado 4+4, por el que se dispondrá así de dos haces de cuatro vías de estacionamiento que comunicarán con cada uno de los túneles. De este modo, se equilibran las vías de estacionamiento para garantizar una mayor capacidad de acuerdo con el actual y futuro esquema de explotación de la red.

Con la nueva configuración, las vías 7, 8, 9 y 10 de Barcelona Sants servirán para el estacionamiento de los trenes que circulan por el túnel de Plaça de Catalunya, mientras que las vías 11, 12, 13 y 14 se utilizarán para las circulaciones del túnel de Passeig de Gràcia. Con esta reorganización, cada túnel dispondrá de dos vías por sentido y estacionamiento indistinto por sentido.

Descripción de las actuaciones


La solución adoptada plantea una mínima afección sobre el actual trazado del haz de vías de la terminal barcelonesa, ya que la ubicación de los nuevos aparatos de vía respetará la actual posición de los pilares existentes y la situación de los andenes.

También se mantendrá la tipología de vía existente en ambas cabeceras, con vía en placa en la sur y vía sobre balasto en la norte. Asimismo, se mejorarán las condiciones actuales de circulación con una modificación de los diferentes trazados de las vías en los accesos a la estación, lo que además permitirá eliminar una limitación temporal de velocidad existente en el inicio de los túneles hacia Plaça de Catalunya y Passeig de Gràcia.

Las operaciones técnicas en la infraestructura y la superestructura se realizarán tanto en la cabecera sur (lado L’Hospitalet) como en la norte (lado Barcelona). En el lado sur consistirán en el levantamiento de los desvíos existentes y su reubicación según la nueva configuración, mientras que en el lado norte, además de actuar sobre los desvíos, se renovará completamente la vía con carril de 54 kg/m y traviesas de hormigón. Además, se realizarán trabajos en la losa como saneamientos, rellenos, demoliciones o recrecidos, entre otras.

Por lo que respecta al sistema de electrificación, se adaptará la catenaria existente a la nueva configuración del haz de vías. Asimismo, se realizarán actuaciones en vestíbulos y andenes para reordenar los accesos y los flujos de viajeros, así como los encaminamientos.

Dada la complejidad técnica de esta actuación, Adif ha diseñado un plan para la ejecución de las obras con la premisa de mantener en todo momento un mínimo de dos vías en servicio (una por sentido de circulación) para cada uno de los dos túneles. Este plan contempla que los trabajos se realicen en la banda nocturna de mantenimiento, en fines de semana y en épocas de menor demanda con el fin de reducir las afectaciones al tráfico.

Esta actuación se completará con otro contrato para las instalaciones de seguridad y comunicaciones, que consistirá en la adaptación del enclavamiento (sistema que gestiona los movimientos en el ámbito de la estación), y del sistema de señalización para garantizar la funcionalidad de las nuevas instalaciones. Los trabajos se ejecutarán de forma coordinada con las obras de vía y electrificación que se han licitado.

fuente adif
 
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Adif concluye la redacción del proyecto básico para impulsar el desarrollo del poblado ferroviario de Monfragüe (Cáceres)

Adif concluye la redacción del proyecto básico para impulsar el desarrollo del poblado ferroviario de Monfragüe (Cáceres)   

El proyecto identifica su futuro desarrollo con un doble componente, medioambiental y turístico, en el que la accesibilidad y la eficiencia energética serán sus principales atributos dada su cercanía al Parque Nacional  


Adif ha concluido la redacción del proyecto básico para impulsar el desarrollo del Poblado Ferroviario de Monfragüe, localizado en el recinto de la estación de Monfragüe, en el municipio de Malpartida de Plasencia (Cáceres), perteneciente a la línea de ancho convencional Madrid-Valencia de Alcántara.

El poblado se asienta sobre una parcela de aproximadamente 30.000 m2 y cuenta con una superficie construida que supera los 10.000 m2, distribuidos en pabellones y otros edificios como los antiguos dormitorios, la escuela o la iglesia, entre otros inmuebles.

Además, se han concretado como actuaciones prioritarias la declaración del poblado como Bien de Interés Cultural (BIC) para favorecer la financiación de las actuaciones y la necesaria adaptación de los suelos que integran este proyecto al planeamiento urbanístico a través de un plan especial.

La presentación de dicho proyecto básico ha tenido lugar en las inmediaciones del poblado ferroviario y ha contado con la asistencia de representantes de Turismo y Medio Ambiente de la Junta de Extremadura, así como de otros organismos implicados en el proyecto, como la Diputación de Cáceres y el ayuntamiento de Malpartida de Plasencia.

El proyecto identifica el futuro desarrollo de este poblado ferroviario con un doble componente medioambiental y turístico, en el que la accesibilidad y la eficiencia energética deberán ser algunos de sus principales atributos, dada su cercanía al Parque Nacional.

El equipo redactor ha identificado cuatro áreas de desarrollo interconectadas entre sí:
  • Una dotacional que contiene los principales elementos singulares del poblado (vivienda del médico, posada, capilla, bazar, escuela, vivienda de maestros…) y equipada con una gran aparcamiento de 3.500 m2.
  • Una zona de poblado dedicada al ámbito educativo, compuesta por varios pabellones y antiguas viviendas.
  • Un espacio dedicado a la investigación   medioambiental, con el aprovechamiento de varios pabellones.
  • Una zona reservada a la actividad empresarial mediante el aprovechamiento de varios pabellones y grupos de viviendas y dormitorios como zonas de hospedaje.

El coste estimado de la rehabilitación de este conjunto asciende a unos 5,7 millones de euros, correspondiendo a la primera fase o de desarrollo del área dotacional una inversión de 2,7 millones de euros.

Una vez analizadas las principales conclusiones del estudio realizado, todas las administraciones participantes, incluida Adif, han mostrado la conveniencia de la firma de un protocolo general de actuaciones para la futura cesión del uso de los elementos que conforman el poblado (suelo y edificios) a las administraciones competentes en su desarrollo.

Para garantizar el impulso a este proyecto y el seguimiento de las actuaciones se creará una mesa de trabajo permanente, compuesta por todas las entidades y organismos implicados.

Proyecto básico


La redacción del proyecto básico para el desarrollo del Poblado Ferroviario de Monfragüe se ha elaborado mediante una serie de trabajos de campo y reuniones sectoriales que han contado con 67 participantes del sector público y privado. Dicho proyecto contiene una serie de actuaciones, entre las que destacan las siguientes:

  • Diagnóstico sobre la situación actual, detallando el aspecto urbanístico y el estado de conservación del poblado.
  • Plan Director de Usos con el fin de exponer de forma participativa las propuestas de la empresa consultora y sumar ideas u observaciones técnicas, sociales, económicas o medioambientales a la propuesta de desarrollo prevista.
  • Anteproyecto de rehabilitación de inmuebles, identificando obras de edificación y urbanización, que contendrá una memoria descriptiva, planimetría suficiente y costes estimados para futuras tomas de decisiones.
  • Plan de actuación y posibilidad de financiación pública y privada de las intervenciones u opciones planteadas.

Todas estas actuaciones serán trasladadas próximamente a un documento definitivo que supone una actualización del contenido del Plan Director del Poblado Ferroviario de Monfragüe, elaborado en el año 2005.


fuente adif
 
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