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22 abril 2022

Finalizados los estudios de viabilidad para la reapertura de la Línea del Duero a Barca d'Alva

Terminado el estudio de viabilidad técnica para la reapertura del ferrocarril entre Pocinho y Barca d'Alva

Infraestruturas de Portugal informa que los estudios de viabilidad técnica y ambiental para la rehabilitación del tramo de la Línea del Duero entre Pocinho y Barca d'Alva, junto a la frontera española, ya están terminados y serán entregados en los próximos días al Grupo de Trabajo

 

El 21 de mayo del año pasado, en Peso da Régua, se formalizó el grupo de trabajo para estudiar y definir el modelo de reapertura del tramo de la Línea del Duero entre Pocinho y Barca d'Alva. “Creo que es un día histórico, espero que este día signifique que se reabra lo que cerramos en el pasado y que es la línea de tren Pocinho – Barca d’Alva”, dijo la ministra de Cohesión Territorial, Ana Abrunhosa.

En noviembre del año pasado, IP firmó un contrato con GEG – Gabinete de Estruturas e Geotecnia para realizar un estudio sobre la “factibilidad de rehabilitación del enlace ferroviario Pocinho – Barca d'Alva”. 
 
Hace unos días desde Infraestruturas de Portugal han informado que los estudios de viabilidad técnica y ambiental para la rehabilitación del tramo de la Línea del Duero entre Pocinho y Barca d'Alva, junto a la frontera española, ya están terminados y serán entregados en los próximos días al Grupo de Trabajo
 
La Línea del Duero recorre 191 kilómetros, desde Oporto hasta Barca d'Alva, y está electrificada hasta Marco de Canaveses. El tramo de 28 km entre Pocinho y Barca d'Alva se cerró en 1988.

fuente t&n

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04 abril 2022

Adif cede 56 kilómetros de línea férrea para hacer una vía verde entre Béjar y Alba de Tormes

foto nicolás gómez
Adif y la Asociación Vía de la Plata Salamanca-Sur impulsan la creación de una Vía Verde en un tramo cerrado de la línea férrea de Plasencia-Astorga

Este tramo fue cerrado al tráfico de viajeros el 31 de diciembre de 1984

Adif y la Asociación Vía de la Plata Salamanca-Sur han dado un paso definitivo para impulsar la puesta en marcha de la Vía Verde de la Plata Salamanca-Sur. Ambos organismos han firmado un contrato que regula el uso de los terrenos correspondientes a un tramo cerrado de la línea férrea de Plasencia a Astorga, a su paso por los términos municipales de Navalmoral de Béjar, Sanchotello, Fresnedoso, Ledrada, Fuentes de Béjar, Guijo de Ávila, Guijuelo, Pizarral, Montejo, Pedrosillo de Los Aires, La Maya, Fresno Alhándiga, Siete Iglesias de Tormes, Encinas de Arriba y Alba de Tormes, todos ellos en la provincia de Salamanca.

De este modo, Adif pone a disposición de la Asociación Vía de la Plata Salamanca-Sur un tramo de 56,367 km de longitud y 1.398.967 m² de superficie aproximada entre los puntos kilométricos 82/103 y 138/470 de la mencionada línea férrea.

Por este acuerdo, la Asociación Vía de la Plata Salamanca-Sur recibe los terrenos necesarios como entidad promotora del Proyecto Vía Verde de la Plata Salamanca-Sur con el objetivo general de aflorar recursos endógenos en la provincia de Salamanca y promocionar proyectos generadores de empleo, poniendo en valor y uso una infraestructura de carácter ferroviario que ya no responde a la funcionalidad para la que fue concebida.

Contenido del contrato

La duración del contrato es de 20 años contados desde el día 1 de abril de 2022, aunque por acuerdo expreso de las partes podrá prorrogarse por 10 años más. Además, se acuerda un plazo máximo de dos años, contados desde la firma del acuerdo, para la ejecución de las obras de adecuación que permitan la puesta en marcha de la Vía Verde.

La Asociación costeará, instalará, conservará y mantendrá al menos 10 paneles informativos. Dichos paneles y su estructura serán instalados en el inicio y final de la Vía Verde y en el punto medio del recorrido o en cada uno de los antiguos recintos ferroviarios, a fin de informar a los ciudadanos del lugar en que se encuentran, así como de una breve historia ferroviaria del tramo.

Por otra parte, la Asociación Vía de la Plata Salamanca-Sur se compromete a adoptar las medidas de vigilancia, protección medioambiental y policía necesarias para mantener los terrenos de Adif en sus límites actuales y en adecuado estado medioambiental, denunciando y ejerciendo las acciones necesarias ante cualquier invasión por parte de terceros.


fuente adif

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12 noviembre 2021

¡Visite la Exposición Virtual aquí!

Exposición Virtual 165 años del ferrocarril en Portugal

Su viaje tiene un billete de ida al pasado, parando en el presente y un recorrido por el futuro 

 

En el marco de la celebración del Año Europeo del Transporte Ferroviario y 165 años del Ferrocarril en Portugal, CP - Comboios de Portugal, Fertagus, Infraestruturas de Portugal, Medway, Takargo y la Fundación Museo Nacional del Ferrocarril organizaron un viaje que pretende dar a conocer el Ferrocarril Portugués.

Diseñado a través de una exposición virtual e interactiva, este viaje utiliza herramientas tecnológicas y revela, con una amplitud de 360 ​​grados, trenes, estaciones, edificios históricos, centros de control de operaciones y talleres, entre otras realidades ferroviarias.

Además de abordar diversas curiosidades, información y vídeos sobre el ferrocarril, la exposición también destaca el aspecto sostenible, innovador y seguro del transporte ferroviario en Portugal.


Visite la exposición: AQUÍ!

¡Buen viaje!


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12 octubre 2021

24.6 millones para mejorar el control del tráfico ferroviario entre Zafra y Los Rosales

El Gobierno autoriza la supresión del bloqueo telefónico entre Zafra y Los Rosales por 24,6 millones

Se extiende a toda la línea Mérida-Los Rosales la mejora del control de la circulación ya realizada en el tramo Mérida-Zafra

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Transportes a licitar, a través de Adif, el contrato para la supresión del bloqueo telefónico en el tramo entre Zafra y Los Rosales, en las provincias de Badajoz y Sevilla. El contrato tiene un valor estimado de 24.634.395 euros y un plazo de ejecución de 22 meses.

El tramo Zafra-Los Rosales consta de 139,1 km de vía única sin electrificar y pertenece a la línea de ancho ibérico Mérida-Los Rosales, de 204,3 km.

El bloqueo telefónico existente en estos momentos en el trayecto entre Zafra y Los Rosales será sustituido por un Bloqueo Automático en Vía Única (BAU) entre Cazalla y Los Rosales y un Bloqueo de Liberación Automática en Vía Única (BLAU) entre Cazalla y Zafra, ambos sistemas funcionarán con Control de Tráfico Centralizado (CTC).

Los trabajos se desarrollarán en los términos municipales de Zafra, Usagre y Llerena en la provincia de Badajoz; y dentro de la provincia de Sevilla en Los Rosales, Tocina, Alcolea del Río, Villanueva del Río y Minas, El Pedroso, Cazalla de la Sierra, Constantina, Alanís y Guadalcanal.

Estas obras, que implican modificaciones en las instalaciones de señalización, energía y telecomunicaciones de la línea, suponen un salto cualitativo en la mejora de la fiabilidad de las instalaciones y la calidad del servicio.

La implantación de estos nuevos sistemas de señalización y seguridad vienen a completar la inversión ya realizada en los 65,2 km que unen las estaciones de Mérida y Zafra, trayecto donde ya fue suprimido con anterioridad el bloqueo telefónico.

Las principales actuaciones que realizar son las siguientes:

  • Sustitución de los actuales enclavamientos eléctricos y mecánicos por nuevos de tipo electrónico, renovando todo el cableado de campo entre las salas técnicas y los equipos de señalización.
  • Instalación de enclavamientos electrónicos en aquellas estaciones de la línea en las que actualmente no existan enclavamientos.
  • Instalación de nuevas señales tipo LED con sus respectivas balizas ASFA Digital.
  • Instalación de nuevos equipos de detección de tren (contadores de ejes).
  • Equipamiento de motores en los desvíos que permitan ser telemandados desde el enclavamiento, integrándose las nuevas funcionalidades de los enclavamientos en el CTC de Sevilla.
  • Actualización del Sistema de Alimentación Ininterrumpida (SAI).
  • Nuevo tendido de fibra óptica troncal para las telecomunicaciones fijas.
  • Creación de las zanjas y canaletas necesarias para la ejecución de todas estas instalaciones.
  • Construcción de cabinas o edificios técnicos para los equipos de interior de los enclavamientos y bloqueos.
fuente mitma

 
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07 agosto 2021

El puente 25 de Abril conecta destinos desde hace 55 años

El puente 25 de Abril conecta destinos desde hace 55 años

Portugal conmemora el 55 aniversario del Puente 25 de Abril, reconocida como un hito de la ingeniería Lusa que une las orillas del río Tajo entre Lisboa y Almada

En la actualidad, un equipo especializado de Infraestruturas de Portugal vela por la seguridad diaria de todos los que cruzan el puente que, más de medio siglo después, sigue siendo fundamental en el sistema de transporte del país.

Esta emblemática y atemporal infraestructura se ha adaptado y respondido a las necesidades de la movilidad urbana, siguiendo el proceso de metropolización al sur del Tajo, siendo utilizada diariamente por alrededor de 300 mil usuarios, por carretera y ferrocarril.

Y es en estos viajes por la historia individual y colectiva de todos donde el Puente “dialoga” con quienes lo utilizan a diario, en una musicalidad constante en el piso superior, interrumpida por la explosión sonora de un tren que pasa. Estas son las “conversaciones”, la historia y valencias del Puente 25 de Abril, que están disponibles en la página especialmente creada para la conmemoración de sus 55 años .

Historia del puente

El diseño de un puente sobre el Tajo, en Lisboa, se remonta a 1870, con el primer proyecto del ingeniero Miguel País, que pedía un puente carretera-ferrocarril para unir la parte oriental de Lisboa con Montijo.

Durante 80 años se estudiaron muchas ideas y los años 50 fueron decisivos en los estudios sobre el cruce, culminando con la creación del Puente sobre el Tajo y la puesta en marcha del Concurso Público Internacional.

En el momento de su inauguración, el Puente 25 de Abril era la estructura metálica suspendida más grande de Europa y la quinta más grande del mundo. Su construcción requirió la excavación de 6,6 millones de m3 de suelo y roca, consumió 300.000 m3 de hormigón y 82.000 toneladas de piezas de acero.

La nfraestructura tiene una de las cerchas más largas del mundo, con ambas torres principales que se elevan unos 190 metros sobre el nivel del agua y con un espacio libre de navegación de 70 metros, lo que asegura el acceso al puerto desde Lisboa por grandes barcos. 

Al norte se encuentra el viaducto de acceso de hormigón con una longitud de 945 m, midiendo, junto con el puente, aproximadamente 3.255 m.

fuente © Infraestruturas de Portugal 2021

 
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03 junio 2021

Vuelve el Tren de la Fresa

Vuelve el Tren de la Fresa

Se ha presentado en el Museo del Ferrocarril de Madrid la nueva campaña del Tren de la Fresa, que se inicia el próximo 19 de junio

El Tren de la Fresa incluye un viaje en un tren histórico entre Madrid y Aranjuez, y una jornada en el Real Sitio, ciudad declarada Paisaje Cultural Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 2001. 

La idea de rememorar el recorrido del primer ferrocarril madrileño y segundo de la Península tiene su origen en 1984, fruto de una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril de Madrid de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional, y desde entonces el Tren de la Fresa se ha mantenido fiel a su cita anual, con la excepción del año pasado, cuando no pudo circular a causa de la pandemia.

El decano de los trenes históricos en España cumple 37 años y en 2021 está, además, de celebración especial por el 170º aniversario del ferrocarril Madrid-Aranjuez, inaugurado en febrero de 1851.

La campaña de 2021 tendrá dos partes:

  • Primavera: con 2 viajes, los días 19 y 20 de junio.

  • Otoño: con 14 circulaciones, abarcará todos los fines de semana entre el 18 de septiembre y el 31 de octubre.

El recorrido del tren se inicia a las 10:00 h en el Museo del Ferrocarril de Madrid, situado en la histórica estación de Delicias, al que regresará hacia las 19:30 h.

Hay varias posibles rutas turísticas para completar el viaje en el tren histórico:

  • Fresas con Nata: Chiquitrén y visita al Jardín del Parterre y de la Isla.
  • Fresas del Tajo: recorrido en barco y visita a los exteriores del Palacio Real y los jardines.
  • Fresas Reales: visita al Palacio Real, Museo de Falúas y Jardín del Príncipe.

El tren está formado por una composición de dos coches “Costa” (así llamados porque en origen fueron destinados al servicio de cercanías de la compañía MZA en el litoral catalán) de los primeros años veinte, un coche de departamentos de la serie 5000, de los primeros que construyó RENFE metálicos en los años cuarenta, y dos furgones de la década de 1960, un J-2 y un DV. Como novedad este año se incorporan dos coches restaurante también de la década de 1920, dos elegantes coches utilizados en otros tiempos en los trenes de lujo de la Compañía Internacional de Wagons-Lits (CIWL). 

Nueva APP

Como novedad en esta campaña, los viajeros podrán descargar en sus móviles una nueva app con una completa información sobre el tren y su historia, los recorridos y la oferta turística y cultural de Aranjuez, entre otros datos de interés. Además, los revisores y el resto del personal del Tren de la Fresa irán totalmente uniformados para atender a los viajeros.

El Tren de la Fresa forma parte de Trenes Patrimonio Mundial de la Comunidad de Madrid, una oferta de trenes históricos que enlazan la capital con otras ciudades de esta Comunidad catalogadas como Patrimonio Mundial por la Unesco, como es el caso de Aranjuez. Una experiencia única que aúna ocio y cultura.


fuente ffe

 
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21 mayo 2021

Comboios de Portugal inicia la campaña 2021 del Tren Histórico del Duero

Comboios de Portugal inicia la campaña 2021 del Tren Histórico del Duero

Los sábados, a partir del 5 de junio y hasta el 30 de octubre y los domingos, entre el 1 de agosto y el 10 de octubre, los entusiastas de los viajes históricos podrán viajar, entre Régua y Tua, a bordo de la composición formada por una locomotora de vapor y cinco coches históricos,

En el andén de Régua, antes de la salida del tren, un grupo de canciones populares da la bienvenida a los viajeros, con la distribución de vino de Oporto, aguas y dulces típicos de la región. 

La composición parte de Régua a Tua a las 3:28 horas, con una parada de 10 minutos en Pinhão, tiempo dedicado al suministro de agua a la locomotora, y a la apreciación de los azulejos de esa estación y a la visita a una Casa del Vino.

A su llegada a Tua, los interesados ​​pueden visitar el Centro de Interpretación de Vale do Tua, disfrutando de un 50% de descuento en el precio de las entradas. El regreso está previsto para las 17:06 horas. El precio del viaje es de 45 euros para adultos y 20 euros para niños, de 4 a 12 años (inclusive).

También están disponibles billetes especiales en los servicios Alfa Pendular e Intercidades, Interregional, Regional y Urbano en Oporto, que combinan el viaje en el Tren Histórico y el viaje de ida y vuelta desde varios puntos de Portugal hasta Régua.

En 2020 se realizaron 30 circulaciones del Tren Histórico del Duero en las que viajaron 4558 pasajeros.


fuente cp

 
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13 mayo 2021

FGV finaliza las obras de rehabilitación de los antiguos talleres de Torrent

FGV finaliza la rehabilitación de cubiertas y fachadas de los antiguos talleres de Torrent

Los trabajos realizados forman parte del proceso de acondicionamiento de estas instalaciones inauguradas en 1963

La Generalitat ha finalizado las obras de rehabilitación de las estructuras, cubiertas y fachadas de los edificios que integran los antiguos talleres ferroviarios de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) situados en Torrent.

El presupuesto de estos trabajos de remodelación estructural del recinto asciende a 758.639,41 euros, IVA incluido. Las intervenciones han permitido rehabilitar las partes más deterioradas de este conjunto arquitectónico construido en 1963, como techos, fachadas y algunos elementos auxiliares como depósitos, puertas y cerramientos exteriores.

Estos talleres en desuso para el servicio ferroviario y cerrados al público, ocupan una superficie de 26.659,78 metros cuadrados, de los cuales 7.579,96 corresponden a edificaciones como la nave principal y las cocheras.

La directora gerente de FGV, Anaïs Menguzzato, ha comprobado el estado en el que han quedado las zonas intervenidas, tras el trabajo realizado durante los últimos ocho meses, con la finalidad de garantizar la adecuada conservación del espacio.

Menguzzato ha explicado que “estas actuaciones forman parte del conjunto de trabajos previstos en estas instalaciones, con el objetivo de conseguir que en un futuro próximo se puedan utilizar para acondicionar un espacio expositivo, en el que mostrar la colección de material móvil histórico de FGV”.

Tras esta actuación, tal y como ha destacado la directora gerente, la voluntad de FGV es continuar con el acondicionamiento de los espacios.
Los talleres y cocheras de Torrent fueron proyectados por el ingeniero Santiago Castro Cardús y puestos en servicio por la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia en el año 1963 y se empleaban para realizar el mantenimiento del material móvil que la mencionada empresa utilizaba en la línea que unía Valencia con Villanueva de Castellón, que hoy es parte de la Línea 1 de Metrovalencia.

Cuando inició su actividad la actual sede de FGV en València Sud, que comprende talleres y cocheras, las instalaciones de Torrent pasaron en 1992 a convertirse en auxiliares dedicadas a talleres y almacén.

Actualmente, este complejo de naves industriales, junto a su playa de vías, sirve también de depósito de la colección de material móvil histórico de FGV. Estas instalaciones, cerradas actualmente al público, acogen más de 70 trenes y tranvías históricos los siglos XIX y XX, 13 de los cuales están totalmente restaurados.

Entre las piezas conservadas destacan el tranvía de caballos del siglo XIX, el último que circuló en València antes del cierre del servicio en los años 60 del pasado siglo, trenes como “Los portugueses” o el coche Salón Break.


fuente fgv

 
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02 mayo 2021

La estación de Sevilla Santa Justa cumple treinta años

primeras circulaciones del día 2 de mayo de 1991
La estación que inauguró el futuro cumple su 30 aniversario

En estas tres décadas ha recibido 208 millones de viajeros y ha evolucionado adaptando sus espacios a las nuevas necesidades

La estación de Sevilla Santa Justa cumple 30 años de servicio, con un balance superior a 208 millones de personas que han transitado por sus instalaciones hasta el día de hoy.

Sevilla Santa Justa entró en servicio en la madrugada del 2 de mayo de 1991, unificando en una sola terminal ferroviaria todas las circulaciones con origen/destino Sevilla, divididas con anterioridad entre las antiguas estaciones de Plaza de Armas y San Bernardo.

Durante estos 30 años, Sevilla Santa Justa, gracias a la alta velocidad ferroviaria, se ha convertido en la puerta de entrada de la ciudad de Sevilla, y en una infraestructura clave para vivir acontecimientos singulares, como la Exposición Universal de 1992 y el Campeonato del Mundo de Atletismo de 1999, entre otros, o de acontecimientos deportivos, lúdicos y culturales que se repiten cada año con la llegada de miles de personas gracias a eventos deportivos y culturales, la Semana Santa y la Feria de Abril.

Junto a los ascensores, escaleras fijas y mecánicas, como facilitadores de accesibilidad, la estación sevillana introdujo por vez primera en España el uso de rampas mecánicas, como medio de acceso cómodo y seguro desde el vestíbulo a los andenes y viceversa. Además de un suelo antideslizante instalado en vestíbulo, pasillo laterales y pasarela.

Estas iniciativas impulsaron el diseño de un nuevo modelo de estación, en la que se priorizó la accesibilidad total, eliminando barreras arquitectónicas que impidiesen el acceso al vestíbulo desde la calle o la comunicación de éste con andenes y zonas comerciales, facilitando de esta manera el tránsito de personas con discapacidad y la circulación con carros portaequipajes.

Mayo de 1991, el nacimiento de una estación

Santa Justa se convirtió el 2 de mayo de 1991 en la nueva y única estación ferroviaria de viajeros de Sevilla. En ella se concentran todos los servicios que se prestaban con anterioridad en la estación de San Bernardo, cerrada al tráfico ferroviario esa misma madrugada.

La estación, ubicada en el antiguo Prado de Santa Justa, al que debe su nombre, junto a la avenida de Kansas City, nacía equipada con doce vías: seis de ancho nacional (vías 7 a la 12) y seis de ancho UIC, destinadas a las circulaciones de Alta Velocidad (vías 1 a la 6). Estas últimas entraron en servicio con la puesta en funcionamiento de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla en abril de 1992, coincidiendo además con la apertura de la Exposición Universal de Sevilla.

Exteriores de Santa Justa y edificio de viajeros recién terminado
Su superficie total y zonas anexas es de 80.000 m2 distribuidos a través de la plaza de acceso, la cabecera de la estación y el patio de andenes.

Sevilla Santa Justa fue diseñada por los arquitectos Antonio Cruz y Antonio Ortiz que utilizaron para su ejecución elementos característicos de la arquitectura sevillana como el ladrillo visto, los arcos o la gran altura de sus techos, con un eje central identificado con su gran vestíbulo diáfano, de una superficie aproximada de 3.000 m2.

Los locales y servicios comerciales de la nueva estación se pusieron en funcionamiento paulatinamente a lo largo de los meses siguientes y hasta 1992, concluyendo el proceso con la incorporación de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Sevilla el 21 de abril de 1992.

En 1992 transitaron por la estación más de 9 millones de personas, barrera aritmética que no fue superada de nuevo hasta el año 2017. El récord de visitantes anuales se sitúa en los 9.375.688 del año 2018.

Santa Justa, programa Estación Abierta

Este programa es la herramienta para coordinar y desarrollar iniciativas culturales, sociales y medioambientales en estaciones ferroviarias gestionadas por Adif, como es el caso de Sevilla Santa Justa, siempre bajo criterios de responsabilidad social y sin fines comerciales.

Su finalidad es potenciar la conexión social de la estación con su entorno y aumentar de esta forma el valor que Adif aporta en los lugares donde se desarrolla su actividad. El programa se articula en tres ejes de actuación:

  • Apertura de la estación al entorno (visitas y actividades sociales).
  • Sensibilización en valores mediante la colaboración con ONG y otras entidades sin ánimo de lucro (exposiciones, mesas informativas, captación de socios o fondos, flashmob, conciertos, etc.
  • Acciones culturales para la promoción de artistas noveles (conciertos y exposiciones).

El Programa Estación Abierta es el principal instrumento de Adif para materializar la colaboración con el tercer sector, poniendo a su disposición, de forma gratuita, una plataforma excelente (cada año más de 150 millones de personas pasan por las estaciones de Adif) para realizar actividades que les ayuden a sus objetivos, a la vez que las estaciones aumentan su valor para los ciudadanos al proporcionarles contenidos culturales, sociales o ambientales.

Obras de mejora de las instalaciones y de la accesibilidad

Durante todos estos años, además de una labor constante de mantenimiento de las instalaciones se han desarrollado importantes obras de mejora, en especial de la accesibilidad.

Vista Aérea de la estación en la última fase de construcción

A principios del año 2011 concluyeron una serie de obras que contaron con una inversión total superior a los 8,1 millones de euros y tuvieron como precedente otras obras complementarias para la modificación de la altura de los andenes de parada de trenes de cercanías, para adaptarlos a las nuevas unidades que permiten la accesibilidad total entre andén y tren.

Esta actividad fue completada con la nueva instalación de paneles informativos de llegadas y salidas de trenes, teleindicadores en andenes y nueva megafonía.

Otra de las intervenciones realizadas en Sevilla Santa Justa que concluyeron a principios de 2011, por valor de 6 M€, abordaron la construcción de una nueva instalación de climatización en el vestíbulo de la estación. Estos trabajos incluyeron la eliminación de las máquinas interiores y de otros elementos innecesarios del sistema de climatización; la puesta a punto de las tres máquinas de climatización, sistema aire-agua; la sustitución de conductos de impulsión y retornos en mal estado; la reparación de aislamientos de tuberías; la incorporación a las nuevas plantas de la red de cortinas de aire del vestíbulo en la obra de reforma de la estación y la actualización de los equipos en el sistema de monitorización de la instalación.

Además de las anteriores, dentro de este mismo contrato se ejecutaron obras de la ampliación de las marquesinas bajas y de los elementos de cubierta de las bóvedas, así como la mejora de las prestaciones de climatización e iluminación.

Con ello se logró que los andenes estuviesen cubiertos al completo. Además, se prolongó la longitud de las marquesinas en más de 30 m. Esta solución de conexión de marquesinas bajas y bóvedas se realizó respetando la tipología y el cromatismo existente, y para ello, el proyecto ha contado con la participación de los arquitectos autores de la estación de Santa Justa.

En el apartado de accesibilidad se instaló y renovó el pavimento especial que sirve de guía a las personas con discapacidad visual en sus desplazamientos por la estación. Dicho pavimento, conocido como podotáctil, está formado por baldosas con relieves en forma de botones o estrías que permiten identificar y seguir itinerarios. Estos elementos consisten en unas bandas con una botonadura en los lados de cada andén, que al ser pisada es muy perceptible para el cliente y anuncia la zona de proximidad al tren en la que se encuentra. Su instalación abarca en los bordes de los andenes de las vías 1 a 13 de la estación, así como en las zonas de embarque a ascensores, escaleras fijas y embocadura del paso inferior.

Del mismo modo se instalaron unas bandas de leds luminiscentes en los andenes que prestan servicio a las circulaciones de cercanías y media distancia, que indican la proximidad y detención de trenes.

En lo que se refiere a las mejoras de accesibilidad, el sistema implantado cuenta con el beneplácito del Comité Español de Representantes de Personas con Discapacidad (CERMI) y supone una ayuda importante para el desplazamiento de estas personas.

Desde julio de 2007 Santa Justa dispone del servicio de atención y asistencia a viajeros con discapacidad. Se trata de un servicio personalizado que orienta, informa (incluyendo Lengua de Signos) y facilita al viajero el acceso y tránsito por las estaciones y le asiste en la subida y bajada de los trenes.

La implantación de este servicio se realizó en colaboración con CERMI, en una apuesta por mejorar las condiciones de accesibilidad y lograr la accesibilidad total, que ha ido permitiendo en estos 30 años la incorporación de nuevos clientes y ciudadanos al sistema ferroviario.

La estación también ha ido adaptándose al uso de las nuevas tecnologías tanto a nivel de los servicios de información y atención al viajero como en el terreno de la iluminación. En esta tipología se enmarcan las actuaciones para la optimización del alumbrado, mediante la sustitución de luminarias por otras de bajo consumo y la adecuación de la iluminación a los niveles, tiempos y espacios mínimos exigibles, consiguiendo el máximo de ahorro energético. Estas medidas de ahorro energético también se han puesto en marcha en cuanto al uso de la climatización de las instalaciones.

Primeros ciudadanos que visitan el interior de la estación
En los últimos años, las principales inversiones en el ámbito de Santa Justa han estado orientadas a la ampliación de la capacidad de su infraestructura ferroviaria, con vistas al previsible aumento del tráfico derivado de la liberalización del mercado ferroviario de pasajeros, desde el pasado 14 de diciembre.

Estas obras consisten en la ampliación de la capacidad de las vías de estacionamiento, que permitan la llegada de nuevos operadores ferroviarios. Además del redimensionamiento del Centro de Viajes para permitir que los nuevos operadores dispongan de puestos de información y venta de billetes, así como otras instalaciones complementarias.

Gracias a estas inversiones, Santa Justa afronta su tercera década manteniendo su posición como una de las estaciones de referencia en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG), adaptando sus espacios y servicios a las necesidades cambiantes de los usuarios del ferrocarril y a un mercado abierto a la competencia de diversos operadores de transporte ferroviario.


fuente adif

 
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