miércoles, 31 de octubre de 2012

Refuerzo de trayectos en Renfe

Renfe lanza descuentos de hasta un 70% y 57.000 plazas de refuerzo para viajar este puente

Renfe ha publicado el lanzamiento de 57.000 plazas extra en toda España para viajar este puente, algunas con descuentos de hasta un 70% respecto a los precios habituales.
El refuerzo de trayectos comienza hoy, miércoles 31 de octubre, y finaliza el domingo 4 de noviembre.
Las plazas que se han incrementado son fundamentalmente las de los viajes entre Madrid y Andalucía y Levante y las que tienen como destino la Cornisa Cantábrica.
  • Madrid-Andalucía: 17.400 plazas extra (Sevilla, Málaga, Córdoba, Cádiz o Granada)
  • Corredor Mediterráneo y Madrid-Levante: 16.000 plazas extra
  • Cataluña-Andalucía y Cataluña-Madrid: 9.000 plazas extra
Además de las plazas especiales de AVE y de Larga y Media Distancia para  el Puente de Todos los Santos, Renfe ha publicado también descuentos de hasta un 70% en determinados billetes para estas mismas fechas.
En otras ocasiones en las que Renfe ha anunciado ofertas y plazas extra como estas, los billetes se han agotado rápidamente, así que te recomendamos que si estás interesado… ¡no te lo pienses demasiado!
 [Fuente: Renfe]

Entrevista a La presidenta de Siemens

Rosa María García: «España no es una economía de barro»

«El Gobierno está tomando las medidas adecuadas pero hay que darle tiempo», asegura la presidenta de Siemens España

 

La presidenta de Siemens España, Rosa María García
Esgrime las cifras de Siemens con orgullo y recuerda que es la empresa «que más innova de Europa» al crear 40 patentes cada año. Innovación, innovación, innovación. Es el mantra contra la crisis que repite Rosa Mª García (Madrid, 1965), que hace escasas semanas cumplió un año al frente de Siemens España. Hace marca, también, por el país. Si bien lamenta la ausencia de grandes licitaciones de obra pública, destaca las virtudes de las empresas nacionales. Y valora que España apueste su salida de la crisis a la exportación. En su opinión, hay sustancia para ello.
-¿Qué le parece el plan de infraestructuras del Gobierno?
-Es realista y equilibrado. A todos nos gustaría que hubiesen más inversiones, pero los presupuestos no son infinitos, sobre todo cuando la mayor parte de nuestros fondos se destinan a pagar las prestaciones de desempleo, los intereses de la deuda y las pensiones. Aún así, hay que seguir trabajando en las infraestructuras. Debemos continuar siendo un país de gran atractivo turístico. Y para ello, es básico el mantenimiento de nuestras infraestructuras y contar con buenos medios de transporte. También es necesario un buen Corredor Mediterráneo de mercancias ya que somos un país exportador que utiliza muy poco el ferrocarril para esta utilidad. Y cercanías para que las ciudades funcionen, ya que son los motores de crecimiento de la economía nacional.
-¿Cuál es la visión que tiene una multinacional como Siemens de España?
-Es importante que el Ejecutivo se acostumbre a hacer más con menos y por ello debe encontrar las áreas de ineficiencia. Tenemos que poner en valor nuestras energías renovables. Somos un paraíso en ello, ya que tenemos sol y tenemos viento. Nuestro problema es que todo lo que producimos lo debemos consumir, ya que no hemos sabido negociar con Europa líneas de transmisión eléctrica que nos permitan evacuar la energía que producimos y que, por ejemplo, podrían abastecer Alemania cuando desenchufe sus centrales nucleares. Hay que hacer una labor política muy importante con la UE para que no solo se aprueben corredores ferroviarios sino también energéticos hacia Europa.
-En este punto, ¿qué le parece el plan de crecimiento europeo?
-Los planes europeos son interesantes, pero el problema es que el 20% del primer tramo de inversión lo tiene que afrontar cada país antes de que financie la UE. Algo difícil en estos momentos. De todas formas, en Siemens siempre estamos en contacto con los países europeos para ver sus problemas y de qué manera podemos participar. Por ejemplo, le hemos remitido al Ministerio de Fomento un proyecto tecnológico para que los trenes españoles, al atravesar los Pirineos, puedan modificar el ancho de vía y el voltaje hacia el resto de Europa.
-¿Hay que apostar por la innovación?
-Por supuesto. Quizá por ello, el de I+D en 2012 es uno de los recortes que más se puede cuestionar. Porque la inversión es del 1,39% de nuestro PIB, muy bajo en comparación con Alemania, Finlandia o Japón, que invierten más de un 3%. Y el único culpable no es solo el Gobierno, sino que también lo son las empresas españolas, que ponen el 50% de la inversión mientras que en Alemania es más del 60%. En este momento yo priorizaría una innovación que genere patentes y productos, ya que así se genera un círculo virtuoso. Si tienes poco dinero para innovar, inviertes y creas una patente. Porque si el producto tiene éxito, lo venderás y pagarás impuestos que, a su vez, servirán, en parte, para financiar universidades. Y esto permitirá que aumente el presupuesto para I+D y así crear más productos. Hay inversiones en innovación que son importantes pero no generan riqueza automáticamente, lo que ahora mismo es urgente, por lo que se pueden relegar.
-¿Qué hay sobre los recortes anunciados por Siemens desde Alemania?
-Nosotros anunciamos en julio un ERE en la división española. Lo digo con tristeza porque cada despido es un fracaso para nosotros. Era un ERE de 200 personas pero que al final se quedó en 141 personas. El plazo para el expediente acaba a finales de marzo y esperamos que sean menos los despidos. Si lo hemos hecho tan largo es porque estamos bucando opciones para reducir el número de gente que va a salir ofreciendo formación, años sabáticos a quién quiera, proponiendo carrera internacional a otros... Porque hay mucho talento y no queremos desperdiciarlo. ¿Qué va a pasar en Alemania? No sé si este plan supondrá más despidos en España. Internacionalmente la compañía va a tener unos resultados en línea con lo esperado. Pero yo creo que todas las empresas deben hacer procesos de higiene, sean grandes o pequeñas. Ver dónde pueden ahorrar costes, qué productos, divisiones o procesos son ineficientes... Simplificar la estructura, ya que nos hemos dado cuenta de que lo perfecto a veces es enemigo de lo bueno.
-¿Cómo valora la reforma laboral?
-A nosotros y a muchos empleados nos ha servido porque hemos podido reducir jornada o explorar alternativas al despido. A veces, voluntarias por parte de los propios trabajadores.
-¿Se han planteado desinvertir en España por la crisis?
-No. Hemos descubierto que España es muy buena en muchos aspectos. Estamos utilizando empleados españoles para construir corredores ferroviarios en Iberoamérica o África, ya que aquí no hay proyectos. Nuestros trabajadores están muy bien reconocidos en Alemania y se están yendo de forma temporal allí a hacer proyectos. España tiene un talento muy reconocido por lo que muchos de nuestros departamentos están moviendo sus cuarteles generales para orientarse a zonas en desarrollo. Muchas veces no nos damos cuenta de la potencia de las empresas españolas. Compañías que a lo mejor en España tienen pequeños proyectos, pero en el resto del mundo son muy fuertes. Y quieren trabajar con nosotros porque nos conocen. Quizá en España no se van a crear nuevas empresas pero sí van a aumentar su produción y por eso hay que ofrecerles líneas de crédito. Mucha parte de nuestro negocio en España depende de la exportación y del trabajo de las grandes empresas españolas.
-¿Descartán integrarse en algún consorcio español en proyectos extranjeros?
-A veces participaremos, como con el consorcio del metro de Santo Domingo. En otros, aportaremos tecnología. Siemens es experta en trabajar en condiciones metereológicas muy extremas, desde Rusia a zonas con altas temperaturas. Habrá consorcios nacionales que nos subcontraten a pesar de que no formemos parte de ellos.
-¿Les interesa la futura liberalización del sector ferroviario nacional en relación a algún proyecto?
-El Gobierno debe sacar sus propuestas primero. En el AVE de Galicia se han anunciado dos tramos más pero en los que han salido, estamos. Mantenemos relaciones fluidas con Renfe, conocen nuestras finanzas y se han ofrecido a nosotros y a nuestra competencia para adquirir parte de lo que ahora van a privatizar, o hacer participaciones público-privadas. El Gobierno nos está escuchando.
-¿Le preocupa el estigma de que el país esté al borde del rescate?
-Al país le interesaría tener una prima de riesgo de 200 puntos. Me preocupa que se ponga la palabra Grecia y España en la misma frase. Son economías distintas, España tiene un problema grave de endeudamiento pero posee una economía real muy vigorosa, lo que se palpa en el reconocido prestigio de sus grandes empresas, escuelas de negocios, constructoras, ingenierías... Desde fuera se nos ve de color gris, pero cuando te acercas hay tonos negros y blancos encabezados los blancos por nuestras compañías. Debemos resolver el excesivo endeudamiento para volver a ser una historia de éxito. Y no lo duden, lo seremos.
-¿Cree que las medidas aplicadas por el Gobierno son correctas?
-El Ejecutivo está tomando las decisiones económicas adecuadas y hay que darle tiempo. Hay que dejar claro que para salir de la crisis España necesita a Europa y Europa necesita a España. Las alianzas economicas entre España y Alemania a veces se infravaloran. Ellos son nuestro segundo cliente y nuestro primer suministrador. Si España no crece Alemania se resiente. Por ello, Alemania da las recetas que le funcionaron con buena voluntad, como se pudo comprobar en la última cumbre empresarial hispano-germana. Porque ahora España está haciendo lo mismo que Alemania en el año 2003. El año que viene y posiblemente el siguiente, serán duros, pero vamos a salir adelante. Nuestra economía no es de barro, sino que contamos con grandes empresas que saben hacer muy bien las cosas y están altamente reconocidas.

Corredor Mediterráneo

Corredor Mediterráneo: derechos y obligaciones 

24 Octubre 12 - - A. M.
VALENCIA- La ciudad de Valencia acogió ayer un seminario de la comisión de Política de Cohesión Territorial en el que se debatía sobre las posibilidades económicas que da una Europa conectada. Se habló del Corredor Mediterráneo, que forma parte de un privilegiado grupo de diez ejes calificados como prioritarios. El coordinador del programa Conectar Europa, Stéphane Ouaki, explicó ayer las obligaciones que esta calificación implica para los Gobiernos. Aseguró que la financiación de los proyectos se irá resolviendo en función del impacto que generen y que tendrán preferencia los corredores transfronterizos, es decir, los que pongan en contacto a varios países. Además, dijo que se vigilará muy de cerca que los recursos se inviertan en los proyectos elegidos. Si se producen retrasos en la ejecución, se retirarán los fondos. «Úsalo o piérdelo».
Con estas palabras, el representante europeo hizo un llamamiento a la responsabilidad de los Gobiernos.

Un vistazo  a los Presupuestos Generales de 2013 es suficiente para constatar que el Ejecutivo central no está cumpliendo con las obligaciones que exige el Corredor Mediterráneo. Tanto el presidente de la Generalitat valenciana, Alberto Fabra, como el de Murcia, Ramón Luis Valcárcel, que también es presidente del Comité de las Regiones, solicitaron ayer más inversión al Ejecutivo de Mariano Rajoy para el Corredor, al mismo tiempo que instaron a la iniciativa privada a implicarse en un proyecto rentable. Valcárcel admitió que las cuentas del Estado de los últimos años no demuestran que haya habido interés por «poner una cantidad creíble para el Corredor». Sin embargo, Valcárcel excusó al actual Gobierno alegando que hay que invertir 32.000 millones de euros y que «nadie» puede pretender conocer cuáles son las anualidades de inversión. «¿Puede ser mucho, poco? Cuanto más presupuesto, más iremos avanzando, así que a nadie le puede extrañar que las Autonomías pidan a través de enmiendas más dinero». Echaba así un capote al presidente Fabra, quien sí lo hará y, aseguró que él también solicitará más dinero para su región para el próximo año. «La repercusión económica del Corredor Mediterráneo justifica la batalla».

Liberalización ferroviaria

Pastor augura una "sustancial bajada" del precio del AVE, fruto de la liberalización ferroviaria

MADRID, 30 Oct. (EUROPA PRESS) -
   La ministra de Fomento, Ana Pastor, augura una "sustancial rebaja" en el precio de los billetes de los trenes AVE gracias a la apertura a la competencia del tráfico ferroviario de viajeros en España prevista para julio de 2013.
   Pastor defendió que este proceso de liberalización ampliará así el acceso de los ciudadanos a los trenes AVE a la vez que garantizará la viabilidad futura del sistema ferroviario español.
   "El actual sistema ferroviario es insostenible", aseguró la titular de Fomento durante su intervención en un foro de la Cámara de Comercio de Estados Unidos en España. Según indicó, el transporte en tren soporta una deuda de unos 20.000 millones de euros (suma del pasivo de los tres operadores ferroviarios públicos) y además cada año cuesta al Estado, "a los ciudadanos que pagan sus impuestos", unos 2.500 millones de euros.
   "Tras la reforma ferroviaria, los impuestos de los españoles no tendrán que costear un transporte como el de mercancías en tren, que con apenas una cuota de mercado del 4% arroja un déficit de 90 millones de euros", aseveró la ministra.
   Por todo ello, garantizó que "la liberalización (ferroviaria) no es un riesgo, sino una fuente de oportunidades y la única garantía para el empleo (en el sector)", para después reiterar su disposición a abordar esta reforma, "en la medida de lo posible, con el acuerdo de todos los agentes implicados".
   En virtud de esta reforma, aprobada por el Gobierno el pasado verano, el tráfico nacional de viajeros en tren se abrirá a la entrada de nuevos operadores que podrán competir con Renfe en julio del próximo año.
   A su vez, la compañía ferroviaria pública se preparará para este reto mediante su segregación en cuatro sociedades, una por cada división de negocio (transporte de mercancías, transporte de viajeros y talleres) y otra más dedicada al alquiler de trenes excedentarios a nuevas empresas.

REFORMAS Y CAPITAL PRIVADO.

   Pastor enmarcó esta reforma en todo el plan reformista que está llevando a cabo el Gobierno con el fin último de volver a crecer y crear empleo. Según la ministra, en algunos casos, "alguna de estas medidas está empezando a dar sus frutos".
   "Sé que algunas medidas tomadas son duras y difíciles, y que algunos no las entienden, pero es hora de arrimar el hombro y ocuparnos de lo importante", declaró Pastor.
   En cuanto a su Departamento, reiteró su disposición a priorizar las inversiones que más rentabilidad social y económica generen, además de "pagar lo que se debe y no gastar lo que no se tiene".
   Asimismo, insistió en su voluntad de "afianzar" el modelo de colaboración entre la inversión pública y privada para invertir en construcción y mantenimiento de infraestructuras, tal como recoge el Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda (PITVI) , "la nueva hoja de ruta en materia de planificación de Fomento para los próximos doce años", y que actualmente se encuentra en consulta pública.
   En este sentido, el presidente de la AmChamSpain (la Cámara de Comercio de Estados Unidos en España), Jaime Malet, tras recordar las oportunidades de negocio que el mercado estadounidense presenta para los grupos de infraestructuras españoles, aseguró que también existen fondos de inversión americanos interesados en invertir en España en proyectos que presenten los retornos adecuados.

Museo Vasco del Ferrocarril ha editado una guía

El Museo del Tren pretende acercar las locomotoras a los más pequeños

Acaba de editar una guía didáctica dirigida al público infantil

31.10.12 -
La Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril no escatima esfuerzos ultimamente para acercar el mundo del ferrocarril a los ciudadanos. Recientemente acaba de culminar un ciclo dedicado al tren y a la cultura donde además de los actos dirigidos al público en general se ha tenido en cuenta también a los más pequeños. El sábado finalizó con éxito la propuesta llevada a cabo entre el centro cultural Sanagustín y El Museo, con una sesión dirigida a los peques. En esta ocasión, la Fundación del Museo Vasco del Ferrocarril ha editado una guía didáctica, dirigida al público infantil, que lleva por título 'Engánchate al tren / Har ezazu trena'. La guía pretende «ofrecer una orientación a los más pequeños, tanto en las visitas familiares como escolares, para poder acceder a los contenidos del Museo y acercarles a la historia ferroviaria».Editado en euskera y castellano, tiene un formato atractivo y manejable y se organiza mediante pequeños textos donde se ofrece información sobre diferentes aspectos de la colección del Museo, la historia del ferrocarril o la importancia del tren en nuestra sociedad.
Para la directora del Museo «se trata de una guía activa que, al exigir la participación directa del niño, favorece el aprendizaje y, sobre todo, intenta despertar su curiosidad y el deseo de saber más sobre el tren y todo lo que le rodea. Es una gran apuesta del Museo y de la Fundación y una novedad que se enmarca dentro de la nueva línea de contenidos que queremos ofrecer», recalca.
En un futuro próximo, el Museo tiene intención, además, de plantear una serie de actividades como narraciones, fotografías o dibujos que podrán ser colgados en la página web de la Fundación (www.bemfundazioa.org).

Huelgas de metro, taxi y tren en Barcelona

Huelgas de metro, taxi y tren confluyen este miércoles en Barcelona

El suburbano deberá cumplir servicios mínimos del 33% durante toda la jornada

30/10/2012. (Europa Press).-
Barcelona vivirá este miércoles una huelga del Metro y de Renfe en contra de los recortes salariales, a la que se sumará finalmente la de los taxistas autónomos en rechazo al sistema de turnos, que piden retirar para negociarlo.
Los taxistas autónomos de la capital catalana, que son el grueso del sector, han convocado la huelga de 6 a 24 horas en desacuerdo con el sistema, que el Institut Metropolità del Taxi (IMT) prevé empezar a aplicar próximamente para aliviar la crisis del sector.
En el caso del metro, la Conselleria de Empresa y Empleo ha ordenado mantener servicios mínimos del 33% durante toda la jornada de huelga -de las 5.00 horas del miércoles hasta las 2.00 del jueves-, oferta que Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) teme que puede ser insuficiente.
En cuanto a la ferroviaria, el Ministerio de Fomento y la Conselleria han establecido un dispositivo de servicios mínimos de Renfe para toda la jornada que fija un servicio del 33% para los trenes de Rodalies y regionales, y del 74% para los trenes de larga distancia convencional y alta velocidad.
Tanto en la huelga del suburbano, convocada por el comité de empresa, como en la ferroviaria, que ha hecho el sindicato CGT, el motivo es el recorte salarial derivado de una disposición del Gobierno central que afecta a todo el sector público y que es de obligada aplicación.
Sistema de turnos
En relación al sistema de turnos del taxi, fuentes del IMT han explicado a Europa Press que el instituto está preparando la logística para su puesta en marcha, lo que incluye informar a todos los agentes implicados, como taxistas y las policías locales para garantizar su buen funcionamiento.
Cuando se aprobó, el instituto dio noviembre como mes de inicio, pero aún falta por concretar la fecha, que no será al menos en dos o tres semanas, tiempo que el instituto calcula para preparar una revista para los taxistas sobre los turnos.
Pedro García, que representa a la organización de taxistas Taxi Companys, ha afirmado este martes que mantienen la convocatoria de huelga porque el IMT "no da señales de vida", mientras que las fuentes del instituto afirman que están preparándolos, y recuerdan que ya han sido aprobados definitivamente.
El motivo principal de la huelga es que el sistema de turnos no es el que se votó en referéndum en febrero, cuando la opción más votada fue que haya turnos de mañana -de 6 a 15 horas-, tarde -13 a 22- y noche libre. El sistema que ha fijado el IMT establece que los autónomos trabajen por la mañana -04.00 a 14.00 horas- o la tarde -14.00 a 24.00-, alternándolos cada mes en función del número de licencia -par o impar-; y también podrán trabajar de forma voluntaria de noche -de 24.00 a 06.00-, excepto el día de descanso semanal.
En cuanto a las empresas de taxi, con más de una licencia, el sistema establece un periodo de trabajo de 19 horas, con turnos de 9,5 horas repartidas entre las 07.00 y las 17.00, y las 19.00 y las 05.00, con la opción de trabajar de 24.00 a 05.00 el día de fiesta intersemanal.

martes, 30 de octubre de 2012

Llegada del huracán 'Sandy'

La red de transporte público de Nueva York sufre su peor desastre

Efe | Nueva York
La tormenta causó graves daños a la infraestructura de metro, trenes de cercanías, autobuses y túneles de la región, explicó Lhota en un comunicado divulgado esta madrugada.
El agua de la inundación causada por la tormenta entró en siete túneles del metro neoyorquino, todos ellos situados bajo el East River, una de las zonas que sufrió más el empuje de las aguas.
Además, el túnel que une Manhattan con Brooklyn está lleno de agua "de un extremo al otro", mientras que el túnel Midtown que une Manhattan con Queens también sufrió la entrada de agua.
Seis depósitos de autobuses han sido dañados por las aguas, mientras que las líneas de trenes de cercanías hacia el norte (Metro North) y hacia Long Island (LIRR) han sufrido serios daños en su infraestructura.
La MTA que cerró en la noche del domingo de forma preventiva, dijo en la noche del lunes que no sabría cuándo podría reabrir sus servicios al público. Sólamente la red de metro transporta diariamente a 5,5 millones de pasajeros y cuenta con 468 estaciones en los cinco condados.
Tampoco se sabe si este martes podrá circular la flota de 5.600 autobuses de la empresa, que tiene 26.000 trabajadores.

Red ferroviaria del puerto de Huelva




El Puerto de Huelva destina tres millones de euros a la mejora del enlace ferroviario entre el Paso de las Metas y el Puente del Río Tinto


La obra facilitará el transporte de mercancías por ferrocarril procedente del embarque o desembarque de los muelles


Huelva, 29 de octubre de 2012.- La Autoridad Portuaria de Huelva ha acometido una inversión de en torno a tres millones de euros destinada a la renovación del enlace ferroviario entre el paso de las Metas y el puente del río Tinto, paralelo a la autovía H-30.

Esta obra, ya finalizada, ha consistido en la renovación completa de la vía general número uno, donde se ha llevado a cabo el montaje total de 4.500 metros de vía en barra larga soldada con traviesa de hormigón polivalente. Esta traviesa va a permitir a la Autoridad Portuaria transformar la vía de ancho ibérico (con 1.668mm) al ancho internacional (de 1.430mm). Además, se ha mejorado la vía general dos con el montaje de 3.300 metros de vía, para desviar el tráfico ferroviario mientras se actuaba sobre la vía número uno.

Esta actuación facilitará el transporte de mercancías por ferrocarril procedente del embarque o desembarque de los muelles y la expedición de productos pertenecientes a las terminales privadas instaladas en la zona de servicio del puerto.

La presidenta de la Autoridad Portuaria de Huelva, Manuela de Paz, ha destacado la apuesta del Puerto de Huelva por impulsar el transporte intermodal de mercancías a través de las actuaciones de mejora desarrolladas en la red ferroviaria, lo que propiciará la comunicación con otros nodos logísticos para el transporte de productos.

Actualmente, la red ferroviaria principal del Puerto de Huelva tiene una longitud total de 20.100 metros, más los diferentes ramales de carga y maniobra del Muelle Ingeniero Juan Gonzalo.

El año 2011 fueron transportadas por la red ferroviaria de la Autoridad Portuaria de Huelva un total de 527.188,27  toneladas de distintas mercancías como gasóleos, carbones, biodiesel, propano y amoniaco.


Nueva competencia para el AVE a Valencia

Manises desafía al AVE con ocho nuevos vuelos diarios a Madrid

Air Europa eleva a 136 las frecuencias semanales frente a las 196 del ferrocarril  La compañía asegura que de esta forma se crearían 600 empleos más en la zona

 

Día 30/10/2012
Las aerolíneas van superando la conmoción incial que supuso la puesta en marcha del AVE entre Valencia y Madrid. La inaurugación de la conexión ferroviaria, que en diciembre cumplirá dos años de funcionamiento, propición el desplome del número de pasajeros que utilizaban el avión para desplazarse hasta la capital de España. Solo en el primer mes de vida del AVE el tráfico aéreo entre ambas ciudades cayó un veinticinco por ciento, lastrado por la competitividad de un tren que realiza el trayecto en poco más de hora y media. Una circustancia que provocó la desbandada de las compañías aéreas.
Sin embargo, las condiciones de mercado han cambiado en los dos últimos años hasta el punto de que Air Europa anunció ayer la puesta en marcha de cuatro vuelos de ida y otros tanto de vuelta al día, lo que eleva a 136 las conexiones semanales entre la capital de la Comunitat y la de España.
Según AENA, Air Europa ha puesto a disposición de esta nueva ruta sus aviones ATR 72, con capacidad para 68 pasajeros. Con la incorporación de estos vuelos, el Aeropuerto de Valencia amplía sus conexiones directas con Madrid-Barajas en 56 vuelos semanales, a los que hay que sumar los 80 que hasta ahora operaba la compañía Air Nostrum.
De esa forma, el recinto hace frente a la competencia que ha significado la puesta en marcha del AVE en dirección a la capital de España, que suma un total de 196 frecuencias semanales.

Retrasos en el AVE a Galicia

Fomento ejecutó hasta septiembre el 16 % de lo que presupuestó para el AVE en Ourense

El ministerio achaca la escasa inversión a que la mayoría de la obra se adjudicó en julio y agosto

La ejecución presupuestaria en la línea de entrada del AVE en Galicia (Olmedo-Lubián-Ourense) marcha a un ritmo notablemente inferior al previsto. Fomento cifra en 133 millones de euros la inversión ejecutada en los tramos que están en obras en la provincia de Ourense en los tres primeros trimestres del año, lo que equivale al 16,6 % de los 800 presupuestados.
El ministerio aportó ayer estos datos para actualizar los que el Gobierno aportó la semana pasada en respuesta a una pregunta escrita presentada en el Congreso por el exministro socialista José Blanco. En ese escrito, Fomento situó la inversión ejecutada en el primer semestre del año en 59,6 millones, lo que representa el 7,45 % de los 800 millones que, según el ministerio, figuran en las cuentas del 2012 para los tramos que discurren por suelo ourensano. En esa respuesta, el departamento que dirige Ana Pastor explicó el bajo nivel de ejecución por la existencia de obras que se han ido contratando a lo largo del año. Aseguró que, durante el segundo semestre del año, «se prevé realizar una ejecución significativamente mayor a la realizada en el primer semestre, dada la apertura de los tramos de obra de plataforma contratados entre febrero y abril, principalmente, entre Campobecerros y Porto». El tramo ourensano que ha consumido más inversión es Ponte Ambía-Taboadela.
Fomento profundizó ayer en ese discurso. A preguntas de este periódico, fuentes ministeriales subrayaron que la baja ejecución está motivada por el hecho de que la mayor parte de las obras fueron adjudicadas en julio y agosto. Señalaron que el ritmo se ha incrementado desde entonces, por lo que estiman que este mes se cerrará con una ejecución de 200 millones de euros, que aún así supondrá la cuarta parte de lo estimado para este ejercicio. La previsión de Fomento es que el porcentaje de inversión real siga subiendo en el bimestre final del año.

Adif licita el mantenimiento del AVE a Sevilla y Málaga

Adif licita el mantenimiento del control de tráfico del AVE a Sevilla y a Málaga por 43,2 millones

SEVILLA, 29 (EUROPA PRESS)
Adif ha licitado los trabajos de mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico y sistemas complementarios de las líneas de Alta Velocidad (AVE) Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga, y del ramal de la Sagra-Toledo, por un importe de 43,24 millones.
Las actuaciones, que se desarrollarán en las provincias de Madrid, Toledo, Ciudad Real, Sevilla, Córdoba y Málaga, cuentan con un plazo de ejecución de 24 meses.
El objeto del contrato es el mantenimiento preventivo y correctivo de las instalaciones de control de tráfico y sistemas complementarios de estas tres líneas, que suman un total de 646,5 kilómetros de doble vía electrificada.
Las principales instalaciones en las que se realizarán los trabajos de inspección y mantenimiento son los enclavamientos electrónicos, el Control de Tráfico Centralizado (CTC), circuitos de vía, accionamiento de desvío y sensores de rueda, señalización lateral, conducción automática LZB, sistemas de protección del tren ERTMS niveles 1 y 2, ASFA, sistemas de energía, detectores de caída de objetos y cajas calientes, cables de alimentación y señalización, cajas de conexión y edificios técnicos.

Accidente del tren regional Ciudad Real-Alicante

Herido al arrollar su coche un tren en un paso a nivel en Ciudad Real

Día 30/10/2012
Un joven de 28 años permanece ingresado en el Hospital General Universitario de Ciudad Real en observación tras ser arrollado ayer su vehículo por un tren en Miguelturra. Fuentes del Sescam afirmaron que el joven fue sometido a diversas pruebas durante la mañana de ayer, aunque no se le ha detectado ninguna herida. En todo caso, los médicos decidieron que permaneciera en el centro sanitario durante 24 horas en observación para comprobar que no tiene ninguna repercusión interna.
El suceso se produjo en un paso a nivel sin barreras en el cruce del camino de Carrión de Calatrava, dentro del término municipal de Miguelturra, donde hace unos tres meses hubo un accidente similar. El herido es J.P., de 28 años, que quedó atrapado en su vehículo y tuvo que ser rescatado por efectivos de una unidad de los bomberos de emergencias Ciudad Real.

Arrastrado 40 metros

El accidente ocurrió sobre las 9.53 horas en el camino de Carrión, cuando el tren regional Ciudad Real-Alicante embistió al todoterreno y lo arrastró unos 40 metros hasta que «el tren se ha detenido completamente», según el subinspector jefe de la Policía Local, Elías Carrión.
La velocidad del tren era la adecuada e incluso por debajo de los 60 kilómetros hora, según Carrión quien agregó que el maquinista dio negativo en la prueba de alcoholemia.
Según Carrión, el paso a nivel sin barrera está señalizado y se encuentra ubicado en una recta, a pocos kilómetros de la estación de Ciudad Real, desde donde había partido el tren regional.
El subinspector jefe de la Policía dijo que la seguridad pasiva del vehículo todoterreno fue la que «ha salvado la vida» al conductor, que en todo momento estuvo consciente aunque con fuertes dolores en la pierna y cadera.
Al lugar de los hechos se desplazó una UVI móvil de Ciudad Real, una ambulancia con soporte vital y efectivos de la Policía Local de Miguelturra, la guardia civil y los bomberos.
Por su parte, el Sescam informó de que el herido se encuentra bien aunque permanecerá en observación 24 horas, tras haberle realizado una serie de pruebas diagnósticas a raíz de las contusiones sufridad por el choque con el ferrocarril.

 


Metro desconoce las causas del accidente del pasado verano

Metro desconoce las causas del accidente de las cocheras de Loranca

Así lo ha indicado Cuadrado durante su comparecencia en la Comisión de Investigación de la Asamblea de Madrid para analizar y evaluar las responsabilidades políticas que pudieran derivarse sobre los tres accidentes ocurridos en Metro de Madrid en el mes de agosto, de los que ha dicho que "no tienen ningún tipo de vinculación" entre si.
El director del metropolitano ha señalado que el tren accidentado en las cocheras de Loranca, que estaba "apto" para llevar viajeros, no volverá a circular hasta que no se sepan las causas, "que se están analizando, pero aún no hay conclusiones definitivas".
En ese accidente fallecieron el mando de Metro y una menor de edad niñera de su hijo, mientras que este y su madre resultaron heridos leves.
También ha indicado que "todavía no se sabe con certeza" las causas del accidente en el Ramal Ópera-Príncipe Pío, en el que una veintena de pasajeros tuvieron que ser atendidos por el servicio municipal de emergencias, aunque ninguno de ellos de gravedad.
El subdirector de Seguridad y Protección Civil de Metro de Madrid, Francisco Javier García-Cadiñanos, en su comparecencia en la comisión, ha indicado que el mando de Metro que se accidentó con su familia y una acompañante menor de edad en los depósitos de Loranca era "el responsable directo" de esa "visita".
"Toda visita debe estar bajo tutela de un empleado de Metro, que será el responsable de ella a todos los efectos", ha explicado García Cadiñanos.

Sant Feliu pide nuevas infraestructuras

Sant Feliu reclama el soterramiento de las vías de tren y la llegada del metro

SANT FELIU DE LLOBREGAT (BARCELONA), 29 Oct. (EUROPA PRESS) -
   El Ayuntamiento de Sant Feliu de Llobregat ha presentado alegaciones al Plan Director de Infraestructuras (PDI) de la Región Metropolitana de Barcelona 2011-2020 para que incluya los beneficios del soterramiento de las vías de tren y la llegada de la línea 3 del metro.
   Según informan fuentes municipales, el Pleno de Sant Feliu ha aprobado una moción que recoge las alegaciones al PDI y que cuenta con el respaldo de todos los grupos municipales excepto el del PSC en el punto de la prolongación del metro.
   La primera de las alegaciones tiene relación con la reivindicación del soterramiento de las vías de tren a su paso por el municipio para que el PDI especifique que se trata de una necesidad de todas las localidades por las que pasa la línea R4 de Rodalies para aumentar la frecuencia de paso de los trenes.
   En cuanto al metro, el Ayuntamiento reclama que la prolongación de la línea 3 entre la parada de Zona Universitària (Barcelona) hasta Esplugues continúe hasta Sant Feliu pasando por Sant Just Desvern.
   Las alegaciones al PDI se completan con la petición de que la construcción del carril Bus-VAO de la B-23 se ejecute de forma "inmediata" para favorecer la circulación de los autobuses que conectan la ciudad con los municipios del entorno y con Barcelona.

lunes, 29 de octubre de 2012

Obras del Ave a Galicia

Lubián autoriza varias escombreras destinadas a material de las obras del AVE

La Alcaldía rechaza el tránsito de vehículos pesados por el centro del pueblo y culpa a Medio Ambiente de no velar por la salud de los vecinos


ARACELI SAAVEDRA El Ayuntamiento de Lubián tramita la autorización de uso excepcional del suelo para varias escombreras, repartidas por varios puntos del municipio, para albergar los depósitos procedentes de las obras del Trazado de Alta Velocidad, en concreto de la perforación de los túneles.

Las dos primeras ya están en marcha desde el punto de vista de la tramitación administrativa. Lo que está paralizado, por el momento, es el vertido de materiales en el término local de Lubián, al no autorizarse el camino hasta el enclave en una de las laderas del parque eólico de Lubián, y evitar el traslado de tierras hasta Gudiña.

El alcalde del municipio, Felipe Lubián Lubián, ha dejado claro que «no permitiré el paso de camiones durante cuatro años ininterrumpidamente por el centro del pueblo, de día y de noche, porque supone un riesgo claro para los vecinos y en esos cuatro años con toda probabilidad ocurrirá alguna desgracia». El representante municipal responsabiliza a la Consejería de Fomento y Medio Ambiente «de velar por la salud de los ciudadanos que tengan que aguantar cuatro años ver pasar camiones todos los días por puerta de su casa». Medio Ambiente, dice, «también está pare defender la vida de una especie en extinción, que es hombre de estas tierras». Hasta el momento no está autorizado ni el arreglo del camino ni el tránsito por el camino ganadero por el que el Ayuntamiento pretendía desviar la circulación de camiones pesados y alejarlo del casco urbano. Este camino se usaba para el tránsito de ganados desde Lubián a la zona de la sierra de Porto.

Una de las zonas solicitadas para el vertido de tierras es el antiguo basurero y escombrera, en la carretera de Lubián a Hermisende, clausurado, pero que se ha continuado usando. «Lo del escombro de la construcción es un desastre en los pueblos. Nosotros nos lo tendremos que comer», así trasladó el alcalde Felipe Lubián, el malestar municipal y vecinal por los problemas para retirar los vertidos de escombro y los expedientes sancionadores abiertos a la Alcaldía por este motivo. Unas sanciones contra las que se ha presentado recurso por parte de la municipalidad.

Una de las licencias ambientales solicitadas es para la nivelación de una finca, del polígono 2, para depósito de tierras. El promotor es la UTE AVE Lubián - Túnel de la Canda, conforme a la Ley de Prevención Ambiental de Castilla y León. Está abierto el periodo de información pública durante diez días para recibir alegaciones de los afectados. Dado que el depósito de tierras se halla inmerso en una parcela de una gran extensión se justifica la imposibilidad de la notificación particularizada a cada uno de los vecinos inmediatos, por lo que la notificación se realiza de manera generalizada.

La segunda licencia ambiental solicitada corresponde también a la nivelación de la finca polígono 1, con el depósito de tierras. El promotor es la Unión Temporal de Empresas AVE Lubián - Túnel de la Canda. Como en el caso anterior, está abierto el plazo de exposición para alegaciones de 10 días, y también la notificación se realiza de manera generalizada a todos los colindantes.

La Consejería de Fomento y Medio Ambiente también tramita otra solicitud de autorización de uso excepcional de suelo rústico y la correspondiente licencia urbanística y ambiental para la nivelación de las fincas con depósito de tierras, promovida por UTE AVE Lubián- Túnel de la Canda. Es una nueva escombrera destinada al material del AVE. El expediente queda sometido a información pública durante un plazo de veinte días en las dependencias municipales, a efectos de formular observaciones y alegaciones por parte de los afectados.



Este lunes nueva jornada de huelga de Metro

Tercera jornada de paros parciales en Metro y Autobuses de Madrid

  • Protestan por las medidas de reducción salarial y merma de la calidad
  • Paros en Metro: de 6.05 a 8.50 y de 17.30 a 20.30 horas de la tarde
  • Paros en autobuses: de 23.00 a 1.00, 7.00 a 9.00 y 19.00 a 21.00
  • Paros en Madrid movilidad: de 00.00 a 2.00, 11.30 a 13.30 y 18.30 a 20.30
Europa Press - Madrid 29.10.2012 Este lunes tendrá lugar nuevamente paros parciales dentro de la tercera y última jornada de huelga convocada por las secciones sindicales de Metro y la Empresa Municipal de Transporte de Madrid, secundada también por Madrid Movilidad, que gestiona los servicios de aparcamientos públicos de la capital. Todas ellas protestan por las medidas de reducción salarial y la pérdida de calidad del servicio de transporte.
Los usuarios que utilicen el metro entre las 6.05 y las 8.50 horas de la mañana y las 17.30 y 20.30 horas de la tarde notarán una merma en el paso de vagones, aunque se haya fijado unos servicios mínimos del 47 % por la mañana y del 42% por la tarde. Al menos un vestíbulo, y sus correspondientes accesos, permanecerá abierto hasta la finalización del horario de Metro.
En el caso de los autobuses de la EMT, los paros parciales comenzaron a las 23.00 horas de este domingo hasta la una de la madrugada del lunes con un autobús por línea como servicios mínimos.
Unos paros que se repetirán de 7.00 a 9.00 horas y de 19.00 a 21.00 de la tarde, con unos servicios mínimos fijados del 40 % para los itinerarios que concurren con la red de metro y del 50 % para as que no coinciden con el suburbano.
El servicio público Madrid Movilidad también ha secundado la protesta con paros desde la medianoche hasta las 2.00 horas, desde las 11.30 a las 13.30 horas y desde las 18.30 a las 20.30 horas.

Reunión en defensa la línea Madrid-Cuenca-Valencia

Nuevo acto informativo en favor del tren convencional

Día 29/10/2012
Las Plataformas de Cuenca y la Alcarria en defensa del ferrocarril público y social desarrollaron una nueva y para analizar la actual situación de esta infraestructura con la previsión del 31 de diciembre, fecha que ha marcado el Consejo de Ministros para tomar una decisión sobre la viabilidad de líneas y servicios ferroviarios en virtud de su rentabilidad económica y social.
«Una rentabilidad social y una eficiencia, partiendo de los parámetros viajeros por kilómetro transportado, número de habitantes y servicios ofertados, que está más que demostrada en esta línea férrea a pesar de los muchos condicionantes con los que históricamente se ha encontrado: deterioro de la vía, antigüedad del material rodante, no finalización de los trayectos en las cabeceras naturales: Atocha-Madrid o Estación Nord-Valencia, entre otros», expuso Francisco de los Cobos, portavoz de la Plataforma en Defensa del Ferrocarril Público y Social de Cuenca.
El acto informativo, en el que participaron usuarios del tren de Huete y otros municipios cercanos como Castillejo de Romeral, fue presentado por el alcalde del municipio alcarreño, Fernando Romero y en el que también estuvieron presentes concejales del consistorio optense y miembros de la Plataforma.

Águilas exige una actuación urgente para restablecer el servicio

Piden arreglo de la línea LorcaÁguilas cortada tras las lluvias

Noticias EFE
UPyD Águilas ha exigido al Ayuntamiento, al Gobierno Regional y al ministerio de Fomento un acuerdo urgente para la rápida reposición de la línea ferroviaria Lorca-Águilas, cortada tras las lluvias del 28 de septiembre, informa este partido en un comunicado.
Añade que esta situación se produce "a pesar de que ADIF tiene un contrato genérico por zonas con un cuadro de precios aprobados previamente para la reposición urgente de la vía y la infraestructura en casos como éste, de forma que no haya que esperar a hacer un proyecto con su correspondiente presupuesto y su licitación para reponer la vía".
Por este motivo, UPyD Águilas denuncia que "si hubiera voluntad política se podría haber aplicado, con las salvedades que se quieran, pero la línea estaría en funcionamiento pues no se necesita más de un mes para reponer la línea aunque sea con ciertas limitaciones provisionales".
Además, la formación magenta en Águilas ha querido subrayar que "hay rumores de que no está clara la decisión de la reapertura de la línea, debido al alto coste de las obras y a que es una línea deficitaria en la que los gastos de mantenimiento los sufraga el Gobierno de Murcia desde al 1 de enero de 1985" .
Por todo ello, UPyD Águilas demanda una actuación urgente por parte de todas las administraciones para restablecer el servicio.

domingo, 28 de octubre de 2012

Nueva York cerrará el transporte público

Nueva York suspende el transporte público antes de la llegada de "Sandy"




EFE  Nueva York
El estado de Nueva York cerrará el transporte público de la Gran Manzana y sus alrededores a partir de esta noche para evitar daños y posibles víctimas por el huracán "Sandy", anunció hoy el gobernador, Andrew Cuomo.
Los metros, autobuses y trenes de cercanías de la Autoridad Metropolitana de Transportes (MTA) dejarán de funcionar de forma progresiva a las 19.00 hora local (23.00 GMT) por un período indefinido, ya que su reapertura dependerá de la evolución de la tormenta, explicó Cuomo en un comunicado.
Según la MTA, los trenes de cercanías harán sus últimas salidas a las 19.00, mientras que dentro de la ciudad la operación de los metros comenzará a reducirse a esa misma hora y los autobuses a partir de las 21.00.
El gobernador añadió que la decisión no ha sido fácil, pero recalcó que "la primera prioridad" es garantizar la seguridad de la población, por lo que "la mejor forma de lograrlo" es haciendo que estén fuera de peligro antes de que lleguen los vientos huracanados de "Sandy" y "causen el caos en trenes y autobuses".
El cierre a partir de las 19.00 permitirá al personal de la MTA realizar los preparativos necesarios para asegurar el material y la infraestructura de cara a la llegada de "Sandy", prevista para varias horas más tarde.
La suspensión de la MTA es por un período indefinido, ya que el transporte público sólo volverá a operar "cuando sea seguro hacerlo y tras una inspección cuidadosa de vías y equipos", detalló la nota.
El Centro Nacional de Huracanes (CNH) de EE.UU. alertó hoy que el huracán "Sandy", con vientos de 120 kilómetros por hora, avanza hacia el norte en paralelo a la costa atlántica del país, pero esta noche enfilará hacia la costa, con lo que podría tocar tierra en la noche del lunes al martes en el área de Nueva Jersey u otros estados cercanos.
En su boletín de las 12.00 GMT, el CNH señaló que "Sandy" producirá inundaciones peligrosas por la costa central del Atlántico, incluido el brazo de Long Island (Nueva York). 

Repercusiones del AVE en Zamora

Detractores del AVE vaticinan pérdidas en el comercio zamorano a favor de Madrid

La plataforma contra el Tren de Alta Velocidad por Valorio estudia vías legales para interrumpir las obras y «salvar» el bosque de la capital






TANIA SUTIL Los detractores del AVE y defensores del ferrocarril tradicional advierten que el Tren de Alta Velocidad a su paso por Zamora traerá «repercusiones negativas en el comercio porque la ciudad grande hará un efecto succión sobre la pequeña, de modo que Madrid chupará las actividades de Zamora». Así lo auguraron ayer responsables de la plataforma «No al AVE por Valorio», que organizó una asamblea en el bosque zamorano con la colaboración de la Asociación Ferroviaria Zamora.

La plataforma ciudadana, creada hace unos meses tras la licitación de las obras de Valorio, estudia las vías legales a su alcance para «salvar» al bosque de las obras en las que se encuentra inmerso el pulmón verde de la capital, pese a ser conscientes de que el periodo de alegaciones pasó ya hace tiempo. Aunque la plataforma comprende que dar marcha atrás a la operación es una misión casi imposible, su objetivo último es «crear un proceso de concienciación ciudadana y construir una base social fuerte y antidesarrollista absurda», plantea el portavoz del movimiento.

La plataforma contra el AVE por Valorio celebró ayer una jornada de asamblea en el bosque acompañada de una visita por las obras que se ejecutan en la actualidad en las laderas del entorno. La Asociación Ferroviaria Zamora acompañó a la plataforma durante la sesión para defender el ferrocarril tradicional y la reapertura de la Ruta de la Plata, ya que «el AVE es elitista y segregacionista, no es social», insisten desde el colectivo.

Entre los motivos para declararse en contra, la plataforma alude, además, a que «el precio del billete es imposible de adquirir para la mayoría, la construcción de cada kilómetro cuesta 12 millones y sólo el mantenimiento anual supone 100.000 euros, su impacto ambiental es comparable al de una autopista, supone una destrucción de acuíferos y campos, y es pura especulación al malgastar nuestro dinero público para beneficio de grandes constructoras, políticos y caciques», apuntan desde la plataforma.

En la misma línea que el colectivo en defensa del ferrocarril, la plataforma «No al AVE por Valorio» apuesta por «la actualización del tren tradicional y la vertebración de las infraestructuras de la provincia», de manera que «todo el dinero que inviertan en esta infraestructura repercuta en fomentar lo público y nos dejen de esta letanía de recortes», apunta el representante del colectivo.

En el caso concreto de Valorio, el portavoz de la plataforma insiste en que el AVE «hará que pase una autopista por mitad de la provincia y convertirá el bosque en una escombrera». De igual modo, pone como ejemplo las vegas de Toro y Villagodio, y la sierra de la Culebra en Sanabria, «que está degollada y origina problemas ambientales y de cohesión de importante nivel», insisten. Los participantes en la jornada de ayer reivindican que «lo que queremos es mejorar, no ver nuestra tierra convertida en una escombrera para que algunos se ahorren unos minutos en llegar a su destino».

Descarrilamiento de Sineu en mayo de 2010

Dos años y medio sin juicio para los afectados por el tren

Crece el nerviosismo entre los accidentados por el descarrilamiento de tres vagones de SFM cerca de la estación de Sineu en mayo de 2010






S. SANSÓ Eran las seis y media de la mañana del 19 de mayo de 2010, cuando un tren de cuatro vagones de Serveis Ferroviaris de Mallorca arrancaba de la estación de Manacor, rumbo a Palma. Ese tren nunca llegó. Poco antes de las siete descarrilaba a escasos metros de llegar a la estación de Sineu debido a la caída de uno de los muros de contención ( de doce metros de longitud y cuatro de altura), mal anclado al suelo y que no pudo soportar el peso de la tierra acumulada durante las últimas horas de lluvia. Dos años y medio después todavía no se ha celebrado el juicio que dirima exactamente que fue lo que pasó, y concrete las indemnizaciones a pagar a los afectados por el siniestro.
Unas 50 personas viajaban ese día en su interior, de las cuales 30 resultaron heridas de diversa consideración. La mayoría de las que encontraban sentadas en los tres vagones que no pudieron sostenerse en pie y cayeron bruscamente en el terraplén lateral. Cinco de esas personas, en estado grave (entre ellas el maquinista y el cobrador), tuvieron que ser evacuadas hasta el hospital comarcal de Inca primero y hasta Palma y Manacor después. Semanas después fueron a prestar declaración en los Juzgados de Inca sobre lo sucedido. Después de los informes técnicos, algunas de ellas percibieron 3.000 euros del seguro de SFM por el accidente... pero nada más.
No hay fecha fijada ni ningún tipo de información por parte ni del Govern ni de los Serveis Ferroviaris hacia los viajeros perjudicados o hacia sus abogados, hecho que hace que aumente el nerviosismo ante la incertidumbre. Uno de los afectados, que no quiere revelar su identidad por temor "a posibles represalias" explica la "indefensión" que supone la falta de noticias y "el poco interés" mostrado tanto por los dirigentes del servicio de trenes, como por parte de los actuales responsables de la conselleria de Movilidad del Govern.
"Ni entonces ni ahora hemos recibido ni una sola llamada para saber cómo estábamos ni qué pasaría con nuestra situación. Tan solo recuerdo la visita del entonces presidente Antich para hacerse la foto". "Lo que reclamamos es que se sepa alguna cosa. Yo por ejemplo pasé de ganar 2.500 euros a una pensión por invalidez permanente total (con lesiones en tres vertebras y a la espera de una nueva intervención) de escasamente 800".

Robo en el Metro

"Hicimos un escudo humano para proteger a los niños "


Una joven estudiante que utiliza el Metro de Caracas diariamente, quien fue testigo del atraco que ocurrió este viernes en la tarde entre las estaciones Chacao-Chacaíto, relató que vivió una pesadilla por más de 20 minutos.

  No hubo herido ni detenidos, y funcionarios del Metro lo que argumentaron fue "estamos en Venezuela"

 

Sábado, 27 de octubre de 2012 "Eso ocurrió a las seis de la tarde. La gente corría por todo el tren y había mucha confusión, las alarmas de todos los vagones fueron encendidas y la gente golpeaba los vidrios: eso (la situación) duro como 20 minutos pero a mí me parecieron eternos", afirmó una joven estudiante quien fue testigo del atraco ocurrido este viernes dentro de uno de los trenes nuevos del Metro de Caracas. Información eluniversal.com

La chica, quien prefirió no decir su nombre, contó que como todos los días, después que salio del trabajo, se fue a la estación de Chacao. "Había mucha gente y como vi que en el tren que estaba en el andén había unos tipos muy raros, preferí  esperar el otro. Cuando llego el otro tren allí me monté y  no habían pasado ni tres minutos cuando la gente empezó a gritar. Estaban robando y la gente comenzó a correr y a lanzarse al piso para protegerse. Nosotros hicimos como un escudo humano en uno de los extremos para salvar a los niños y a las mujeres embarazadas que estaban llorando".

sábado, 27 de octubre de 2012

Huelga de Metro y EMT

Atascos en otra jornada de huelga de Metro y EMT empeorada por la lluvia

  EFE
Madrid ha amanecido con atascos kilométricos en las entradas de la ciudad y en la M-30 en una nueva jornada de huelga de Metro y de la EMT a la que se ha sumado también el servicio de grúas, paros que han empeorado un tráfico ya de por sí difícil por la lluvia que caía a primera hora de la mañana.
A la huelga de Metro y EMT convocada en protesta por los recortes salariales, el "endurecimiento" de las condiciones laborales y la "degradación" de la calidad del servicio, hoy se han sumado también los trabajadores de la empresa pública municipal Madrid Movilidad, del Ayuntamiento de Madrid, encargada del servicio de grúas.
Tres huelgas en las que, según han dicho a Efe las empresas y los sindicatos, no se han producido incidentes.
La huelga parcial de Metro se ha desarrollado entre las 2.00 y las 5.00 horas, entre las 6.00 y las 09.00 horas y, ya por la tarde, entre 14.30 y las 17.30 horas.
Durante el paro matinal han circulado el 47% del número de trenes que habitualmente lo hacen, porcentaje que ha bajado al 41% durante la tarde, según los servicios mínimos establecidos.
En el caso de los autobuses urbanos (EMT), el primer paro comenzó a las 23.00 horas del jueves, y concluyó a la una de la madrugada, mientras que por la mañana la huelga se realizó entre las 6.30 y las 8.30 horas, y por la tarde entre las 18.30 y las 20.30 horas.
Metro de Madrid ha cifrado en un 50% el seguimiento medio de los paros, mientras que la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) lo ha situado en el 53%, ya que en el turno de noche ha sido del 54%, en el de mañana el 53%, y el de tarde el 52,75%.
Sin embargo, los sindicatos han elevado considerablemente estas cifras y han calificado la huelga de "éxito".
Así, en el caso de Metro los sindicatos han asegurado que se ha registrado un paro próximo al 95% en el conjunto del día, con el 100% de seguimiento en el caso de conductores y oficio, y con un seguimiento más bajo en el caso de los técnicos.
Y en el caso de la EMT, los sindicatos han establecido el seguimiento entre el 95 y el 97% en los tres paros del día.
Portavoces de Metro y EMT han asegurado que se han cumplido todos los servicios mínimos y que no se han registrado incidentes en ninguno de los turnos, lo que también han corroborado portavoces sindicales.
Por su parte, los sindicatos CCOO y UGT, con representación en el comité de empresa de la empresa pública municipal Madrid Movilidad, han cifrado entre un el 85 y el 100% el seguimiento en la huelga del servicio de grúa, que se ha iniciado en diferentes turnos desde la medianoche.
Juan Carlos Ayuso, de CCOO, ha estimado que durante el primer turno de huelga, entre las 0.00 y las 2.00 horas de la noche, se ha realizado un 30% de la "carga de trabajo" de un día normal, pero ha señalado que la "incidencia" de la huelga es difícil de valorar porque ha habido libranzas del personal, puesto que la carga de trabajo del servicio se concentra durante el fin de semana.
En el segundo turno, de 11.30 a 13.30 horas, Ayuso ha cifrado el seguimiento de la huelga entre los trabajadores no sujetos a servicios mínimos entre el 90 y un 100%, dependiendo de las bases de la empresa, una cifra similar a la aportada por José Luque, de UGT, que ha situado el paro "entre el 85 y el 100%".
Los dos han calificado los paros de "éxito rotundo", y han asegurado que se han cumplido los "servicios mínimos" con "total normalidad, sin incidentes".
Junto a las huelgas, la lluvia y varios accidentes han causado atascos kilométricos en los accesos a la capital y en la M-30 a primera hora de la mañana, que han provocado que la hora punta se alargase más de lo habitual.

Asesoramiento al Gobierno de India en materia de A.V.

Renfe y Adif asesorarán a India sobre Alta Velocidad

MADRID, 26 (EUROPA PRESS)
Renfe y Adif prestarán colaboración y asesoramiento al Gobierno de India en materia de Alta Velocidad y otros aspectos y materias de infraestructura y transporte ferroviario.
Así consta en el memorando de entendimiento que la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha suscrito en India, en el marco del viaje oficial que el Rey don Juan Carlos realiza al país.
El acuerdo establece que ambos países cooperarán en el desarrollo de materias como la tecnología ferroviaria, y en áreas como la Alta Velocidad, la mejora de la velocidad de trenes de viajeros de líneas existentes, la modernización del material rodante, y el desarrollo del transporte intermodal y las estaciones de viajeros.
Para abordar esta colaboración, los dos Estados convienen en compartir conocimientos y documentación técnica, contar con una delegación de especialistas, expertos y técnicos cualificados y emprender proyectos piloto o proyectos conjuntos de investigación o estudio.
Además, para ejecutar todo ello, los dos países constituirán un grupo de trabajo, según destalló el Ministerio de Fomento en un comunicado.
El acuerdo también contempla un intercambio de información en materia de carreteras y promover relaciones entre empresas de los dos países para compartir conocimientos.
La titular de Fomento, que forma parte de la delegación que acompaña al Rey en su viaje, ha trasladado al primer ministro indio, Manmohan Singh, que el esfuerzo español en la ampliación y modernización de las infraestructuras de transporte ha logrado convertir la red AVE en la segunda mayor del mundo y que, respecto a carreteras, que España tiene la red de alta capacidad mayor de Europa.
Además, Pastor ha asegurado que las empresas españolas han adquirido una experiencia única que las ha convertido en referente mundial en el sector.

El tren Alcoi-Xàtiva se libra del cierre

Fomento reserva 100.000 euros para mantener el tren Alcoi-Xàtiva

El Gobierno central acepta una enmienda del PP al Presupuesto General del Estado que evita, por el momento, el cierre de la línea

27.10.12 - BEA NAVARRETE | ALCOY.
El tren Alcoy-Xàtiva se libra, por el momento, del cierre. Y es que el Ministerio de Fomento ha aceptado una enmienda del PP a los Presupuestos Generales del Estado, y consignará 100.000 euros para esta línea ferroviaria en 2013. No obstante, las movilizaciones previstas para hoy en Alcoy y Valencia con el fin de exigir la modernización del tren, siguen adelante.
El Gobierno central anunció hace unos meses su intención de redefinir las obligaciones de servicio público de los trenes de media distancia, que en algunos casos podrían ser sustituidos por otros transportes, dado su alto coste y su baja ocupación. Esta noticia hizo saltar las alarmas entre entidades públicas y colectivos ciudadanos de L'Alcoià y El Comtat ante el temor de la posible supresión de la línea ferroviaria Alcoy-Xàtiva.
En aquel momento se activó la maquinaria para evitar el cierre de este tren, y el Partido Popular de Alcoy ha centrado todos sus esfuerzos durante las últimas semanas en este sentido. Así, la diputada nacional alcoyana, Amparo Ferrando, y el portavoz del PP local, Fernando Pastor, mantuvieron recientemente una reunión con el director general de Ferrocarriles, Manuel Niño, en la que le propusieron presentar una enmienda a los Presupuestos Generales del Estado e incluir una partida económica para la línea.
Finalmente, el Ministerio de Fomento confirmó ayer que aceptará la enmienda del PP y reservará 100.000 euros para el tren Alcoy-Xàtiva, dando así un respiro a todos los habitantes de la zona.
Por su parte, la diputada socialista por Alicante, Patricia Blanquer, recordaba ayer que su grupo en el Congreso también había presentado una enmienda de un millón de euros para el proyecto de inversión de la línea Alcoy-Xàtiva, así como una enmienda de diez millones de euros para el Plan de Infraestructuras Ferroviarias de cercanías para la Comunitat Valenciana 2010/2020.
A pesar de todo, lo cierto es que el convenio que firmaron el Ministerio de Fomento y la Generalitat Valenciana hace ya tres años, y que preveía destinar 60 millones de euros para mejorar el tren, sin materializarse. Es por ello que la plataforma ciudadana Salvem el tren mantiene las movilizaciones previstas para el día de hoy.
Así, las acciones de protesta arrancan a las 8.30 horas con una concentración en la misma estación de tren de Alcoy. Posteriormente, los que lo deseen tomarán el tren hacia Valencia, donde a partir de las 11.30 horas se realizará una nueva concentración en la misma Estación del Norte de la ciudad. A las 12.50 horas se iniciará el viaje de regreso, para llegar a la capital de L'Alcoià sobre las 15 horas.
Hace 28 años el Consejo de Ministros ya decretó clausurar el funcionamiento del tren Alcoy-Xàtiva por considerarlo deficiente económicamente, no obstante, y gracias a la presión ciudadana, la Generalitat Valenciana asumió el déficit de su explotación realizada por parte de Renfe. En la década de los 90 hubo nuevos intentos de cierre y prorrogación periódicamente del convenio firmado entre la Generalitat y Renfe gracias a las manifestaciones populares.
Y es que este tren, con 108 años de historia, sufre desde 1984 un abandono administrativo que ha originado que las inversiones se hayan limitado únicamente a trabajos de mantenimiento.

CAF se ha adjudicado un contrato de 15 trenes

CAF logra un pedido de quince trenes para el metro de Roma por 113 millones de euros

CAF se ha adjudicado un contrato de suministro de 15 trenes para el metro de Roma y su posterior mantenimiento durante un periodo de cinco años, por un importe de 113 millones de euros, según ha informado el fabricante ferroviario.


EUROPA PRESS. 26.10.2012

Con este nuevo pedido, la compañía con sede en Beasain (Gipuzkoa) refuerza la presencia con que cuenta en el suburbano de la capital italiana, al que ya ha suministrado 53 trenes.
Además, CAF considera que el pedido refuerza su "apuesta" por ampliar su presencia en el mercado italiano y su cartera total de contratos, que a cierre del pasado mes de septiembre sumaba un valor de 4.859,1 millones de euros.
El nuevo contrato conseguido con el metro de Roma consiste en el suministro de 15 trenes de seis coches cada uno (cuatro de ellos motores), que serán fabricados en aluminio y que contarán con un pasillo continuo que permite circular a lo largo de todo el tren.
El fabricante ha destacado en un comunicado que los trenes incorporan la tecnología más avanzada y que están diseñados para el transporte masivo de personas con los "máximos estándares de calidad y seguridad".
Las nuevas unidades circularán por la línea B del metro de la capital italiana, entre Laurentia y Rebibbia, y por la nueva extensión Norte de esta línea, denominada B1, cuyo primer tramo se inauguró a mediados de este año y se extenderá hasta Ionio coincidiendo con la entrega de los nuevos trenes.

Tren Medieval

El Tren Medieval entre Sigüenza y Madrid se despide este sábado

27 Oct. (EUROPA PRESS) -
   En el Tren Medieval, en el que han viajado desde su estreno hace siete temporadas 65.000 viajeros, despide este sábado esta temporada. En este trayecto se dan cita historia, teatro, gastronomía y artesanía, en la que colaboran Renfe y el Ayuntamiento de Sigüenza.
   El tren parte de la estación madrileña de Chamartín las 10 horas y llega a Sigüenza a las 11.25 horas. La hora de regreso del Tren Medieval será a las 18.30 horas en la temporada de otoño.
   Durante el trayecto, los viajeros podrán disfrutar con las historias protagonizadas por los actores de la compañía Tarambana Teatro, que encarnan a personajes de la época, además de degustar deliciosos dulces típicos seguntinos. Ya en Sigüenza, los viajeros realizarán una visita guiada por los monumentos más significativos de la ciudad.

DESCUENTOS Y VISITAS CULTURALES

   Después de la visita guiada, los viajeros podrán disfrutar de tiempo libre y recorrer la ciudad a su aire, beneficiándose de descuentos en algunos establecimientos de restauración, sólo por presentar el billete del Tren Medieval.
   También, presentando el billete, y por 1 euro, se podrá visitar el Museo Diocesano y descubrir obras de arte Románico y Gótico y el esplendor del Renacimiento, con obras maestras de artistas como Zurbarán, Salzillo, Luis de Morales, Salvador Carmona, Juan de Villoldo o el taller de Tiziano.
   El precio del viaje es de 28 euros para adultos y de 16 euros para niños, menores de 14 años. Incluye billete de ida y vuelta, visita por las calles de Sigüenza con guías turísticos y entrada a los monumentos y degustación de dulces.
   Además, todos los viajeros participarán en el sorteo de una noche en el Parador Nacional de Sigüenza, para dos personas, con sus respectivos viajes de ida y vuelta en tren regional.

viernes, 26 de octubre de 2012

El ferrocarril peninsular cumple 164 años

Jornada de Puertas Abiertas en el Museo del Ferrocarril de Madrid

El domingo 28 de octubre el Museo del Ferrocarril de Madrid celebrará la Jornada de Puertas Abiertas que conmemora el aniversario de nuestro primer ferrocarril peninsular, inaugurado el 28 de octubre de 1848 entre Barcelona y Mataró.
Con tal motivo, el Museo ofrece para todos los públicos un horario especial de apertura de 10.00 a 21.00 h, con muy variadas actividades y propuestas destinadas, principalmente, a la difusión del ferrocarril entre todos los visitantes. La entrada será gratuita y el programa de actividades va destinado tanto a los aficionados al ferrocarril como a las familias y al público en general.
En la programación de este año se han incluido demostraciones de modelismo y circulaciones del tren de cinco pulgadas del CIMAF, visitas temáticas guiadas tanto a las instalaciones de la Biblioteca Ferroviaria y el Archivo Histórico Ferroviario como a distintos vehículos seleccionados de la exposición permanente y al enclavamiento de Algodor, con la colaboración de los voluntarios culturales de la CEATE. Se podrá visitar una exposición documental y audiovisual sobre los 20 años del AVE (además de un desafiante concurso sobre los trenes de alta velocidad, que tendrá premio) y se proyectará en el Talgo II el histórico de publicidad de RENFE y Adif. En una vertiente más lúdica hay que incluir la representación de teatro infantil, con Juntos es mejor, al igual que una entretenida gymkhana. Especialmente para los niños se han preparado instructivos y divertidos talleres didácticos y actividades de dibujo y lectura. Circularán trenes especiales y en las vías exteriores AREMAF realizará una demostración de la grúa autopropulsada. El “Tren Azul”, operado por la Asociación Zaragozana de Amigos de los Ferrocarriles y Tranvías (AZAFT) y por la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid (AAFM), pasará el día en Delicias, y el tren especial organizado por el Museo hará recorridos hasta Villaverde. También se está preparando un taller de oficios ferroviarios, en el que profesionales del sector contarán cómo es o era su trabajo. Se presentará un documento de trabajo sobre la arquitectura y los usos de la estación de Madrid-Delicias, desde su inauguración en 1880 hasta la actualidad, y también se presentará a los visitantes el coche cama WL26X-7128, restaurado recientemente por la AAFM. Como otros años se sortearán pases InterRail entre las entradas repartidas a todos los visitantes y cerrará la Jornada el concierto del Coro Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que en esta ocasión contará con la compañía del Coro de Voces Iguales VokalArs.
En el programa se incluyen horarios e información detallada.

 





ACS se ha adjudicado obras en el metro de Nueva York

ACS se adjudica obras en el metro de Nueva York por importe de 735 millones

El grupo ACS se ha adjudicado obras en el metro de Nueva York por importe de 952 millones de dólares (735 millones de euros). Unas obras que forman parte del proyecto East Side Access, de 8.000 millones de dólares, que conectará las líneas de Long Island Rail Road en Queens con una nueva terminal bajo la estación central de Manhattan. 

Cinco Días - Madrid - 25/10/2012  ACS se ha adjudicado obras de estructuras, acabados y trabajos mecánicos por un importe de 952 millones de dólares (735 millones de euros) en el Metro de Nueva York y que serán continuación de dos contratos que Dragados-USA está finalizando.
El contrato, adjudicado a sus filiales Schiavone y John P. Picone junto con la empresa Tutor Perini forma parte del proyecto de East Side Access, que tiene un importe de 8.000 millones de dólares y que prevé conectar las líneas de Long Island Rail Road en Queens con una nueva terminal bajo la estación central de Manhattan.
El megaproyecto del metro de Nueva York prevé incrementar la capacidad de la nueva línea y disminuir el tiempo del viaje de los pasajeros desde las poblaciones de Long Island y Queens hacia Manhattan. Un trayecto que cada día realizan 230.000 personas.
El grupo ACS ha competido en la puja por este proyecto con otros tres grandes grupos constructores, Skanska-Shea, OHL-Conti y Barnard -Railroads-Michaels.
La presencia de la compañía presidida por Florentino Pérez en Estados Unidos ha sido continua desde que en 2005 se adjudicara parte de la primera obra de ampliación del metro de Nueva York. En la actualidad, la cartera del grupo en el país es de 15.275 millones de dólares (11.800 millones de euros).