lunes, 31 de diciembre de 2012

Feliz 2013


FEVE deja de existir y se integra en Renfe y Adif

FEVE desaparece este lunes, 31 de diciembre, para integrarse en RENFE y ADIF

Renfe continuará prestando desde el 1 de enero de 2013 los servicios ferroviarios de viajeros sobre la red de ancho métrico que en la actualidad presta FEVE






EUROPA PRESS Ferrocarriles de Vía Estrecha (FEVE), que presta servicios en Asturias, desaparecerá hoy, 31 de diciembre, como empresa y se integrará en RENFE Operadora y ADIF, algo que será efectivo desde mañana, 1 de enero.
Renfe continuará prestando desde el 1 de enero de 2013 los servicios ferroviarios de viajeros sobre la red de ancho métrico que en la actualidad presta FEVE, en virtud de la integración de ambas sociedades en esa fecha.
Esta integración se lleva a cabo en cumplimento de lo establecido en el Real Decreto-ley 22/2012, de 20 de julio, por el que se adoptan medidas en materia de infraestructuras y servicios ferroviarios.
En aplicación de esta medida, la información actualmente prestada por el portal www.feve.es pasará a ser ofrecida desde el comienzo del próximo año a través de las páginas web de Renfe (www.renfe.es), en lo referente a los servicios de transportes ferroviarios de viajeros y mercancías, y Adif (www.adif.es), en lo concerniente al mantenimiento y construcción de infraestructuras ferroviarias, según informa FEVE.

fuente: http://www.lne.es

Una mujer ha sido detenida en Nueva York por empujar a un hombre a las vías del metro

Detenida una mujer que empujó a un hombre a la vía del metro de Nueva York por odio religioso

Una mujer ha sido detenida en Nueva York por empujar a un hombre a las vías del metro, causándole la muerte. La acusada, que ha confesado que lo hizo como un acto contra los musulmanes, podría ser condenada a 25 años de prisión.

Europa Press - La Policía neoyorquina ha arrestado a una mujer de 31 años por su implicación en la muerte de un hombre el pasado jueves en el metro de Nueva York.
La mujer ha sido acusada de crimen de odio después de que confesara que le empujó a las vías como "un acto contra los musulmanes".
La mujer, Erica Menendez, residente en el barrio de Bronx, se encuentra arrestada por la Policía bajo los cargos de asesinato de segundo grado con el agravante de crimen de odio, según han concretado el fiscal del distrito de Queens y un portavoz policial.
La acusada podría hacer frente a una pena de 25 años de prisión.
Menendez empujó a las vías del metro neoyorquino a Sunando Sen, de 46 años, porque, según ha desvelado la Policía, "odia a los hindúes y los musulmanes".
"Empujé a un musulmán a las vías del ten porque odio a los hindúes y a los musulmanes desde 2001, cuando ellos derribaron las Torres Gemelas, les he estado moliendo a palos", ha declarado al tribunal, de acuerdo con el comunicado divulgado por la fiscalía, que no aclara la etnia o religión que profesaba el fallecido.
CIRCUNSTANCIAS DEL SUCESO
A colación del comunicado, la portavoz de la fiscalía, Meris Campbell, ha negado que la víctima vistiera ropa que pudieran identificarle como musulmán.
Testigos presenciales relataron a la Policía que una mujer murmullaba y caminaba de un lado a otro en el metro cuando, antes de que un tren entrara en la estación, empujó por detrás a la víctima, que falleció por los múltiples traumatismos causados en la caída y posterior atropello.
Acto seguido, la mujer huyó y salió de la estación. Este es el segundo suceso mortal de estas mismas características que acontece este mes en el metro de Nueva York.
En 2012, 139 personas han sido arrojadas a las vías del metro neoyorquino y 54 de ellas han perdido la vida, según ha confirmó este viernes un portavoz de la Autoridad de Transporte Metropolitano.

fuente: http://www.que.es

Seis elefantes mueren en la India tras ser embestidos por un tren

India: tren arrolla a 6 elefantes y una persona

El ferrocarril que iba a exceso de velocidad en una zona de tránsito de los paquidermos, atropelló y mató a seis de ellos, al igual que a una persona.

por David Patiño Torres      

En la madrugada de este domingo un tren de pasajeros se estrelló hoy con una manada de elefantes en el este de India, matando a seis de ellos y a un hombre muerto, según la cadena de noticias NDTV.
En información de El Universal, los elefantes cruzaban la vía cuando apareció el tren y los embistió en el área forestal Rambha, a 180 kilómetros al sur de Bhubaneswar, capital del estado de Odisha.
RN Mohapatra, portavoz de la empresa ferrocarrilera, declaró que el incidente se produjo por la escasa visibilidad en la zona causada por una niebla persistente.
El tren, que viajaba a exceso de velocidad, quedó varado durante una hora en el lugar del accidente, en tanto que el tráfico ferroviario entre Berhampur y Bhubaneswar se vio afectado.
El servicio fue reanudado después de ocho horas, tiempo que tomó a las autoridades levantar los cadáveres de los paquidermos.
Por su parte, un funcionario del departamento forestal había informado previamente a las autoridades ferroviarias de los movimientos de manadas de elefantes en la zona.
En ese sentido, JD Sharma, jefe del departamento de conservación de vida silvestre del estado de Odisha, denunció que las autoridades del ferrocarril ignoraron las advertencias de reducir la velocidad porque una manada de elefantes se movía en la zona.
Las vías ferroviarias de India atraviesan parques nacionales y bosques y, en los últimos años, decenas de elefantes han muerto tras ser golpeados al tratar de cruzarlas, pese a los avisos para que los trenes tomen sus precauciones al transitar por estas zonas.

fuente: http://www.sexenio.com.mx

Adif y Renfe ultiman los consorcios del AVE brasileño

Adif y Renfe ultiman los consorcios para los concursos del AVE brasileño

MADRID. Renfe y Adif intentan en estos momentos cerrar a toda prisa los consorcios para la construcción de la línea de Alta Velocidad (AVE) en Brasil entre las ciudades de Río y Janeiro y Sao Paulo, según ha sabido este diario de fuentes próximas a las dos compañías públicas.
Ambas están intentando que participen más o menos las mismas empresas que integraban el consorcio ganador del AVE entre La Meca y Medina en enero de 2012 por un montante económico superior a los 6.700 millones de euros, el mayor contrato internacional ganado hasta la fecha bajo capital español.
En este consorcio participan Adif, Cobra, Consultrans, Copasa, Dimetronic, Imathia, Inabensa, Ineco, Indra, OHL Internacional, Renfe y Talgo. No obstante, las mismas fuentes añaden que también se estudia la posibilidad de dar entrada también en los consorcios a empresas brasileñas para mejorar las opciones.
FUERTE COMPETENCIA INTERNACIONAL
Además de empresas españolas, han mostrado interés por estos concursos que se han estado y se siguen retrasando sobre los plazos previstos, compañías punteras de Francia, Alemania, Japón y Corea del Sur, que serán las mayores competidoras para los grupos españoles.
El futuro AVE brasileño unirá las dos mayores ciudades del país sudamericano y contará con un ramal a la ciudad de Campinas, situada a unos 100 kilómetros de Sao Paulo. Con una extensión de 510 kilómetros y un coste aproximado de unos 13.000 millones de euros, la línea tendrá estaciones en los aeropuertos internacionales de Río de Janeiro y de Sao Paulo, así como en otras ciudades del camino como Aparecida.
La concesión se hará por medio de dos concursos, a los cuales casi seguro que acudirán los consorcios españoles que se están formando. El primero ya tiene fecha, septiembre de 2013 y es el referido al operador de los servicios durante un periodo de concesión de 40 años, que también debe ofrecer una propuesta de material ferroviario y del sistema de seguridad, así como sistemas protección acústica, electrificación, telecomunicaciones, señalización y control de los trenes.
Está previsto que el próximo 19 de septiembre de 2013 en la sede de la Bolsa de Valores de Sao Paulo se abran los sobres de este primer concurso con la propuesta económica de las empresas cuyas garantías y exigencias de precalificación hayan sido aprobadas, según han anunciado las autoridades brasileñas.
GRANDES GRUPOS BRASILEÑOS
El segundo concurso no está convocado todavía pero deberá elegir al consorcio responsable por la construcción de la línea y de las estaciones, incluyendo las obras necesarias como túneles y puentes, es decir, al constructor de las infraestructuras.
Según las fuentes consultadas este segundo concurso parece más difícil para las empresas españolas por el proteccionismo del Gobierno brasileño sobre sus empresas así como la propia fortaleza del sector en Brasil que dispone de algunas de las mayores constructoras de Iberoamérica como Odebrecht, Andrade Gutierrez, Queiroz Galvao, Comercio Camargo Correa, Oas Engenharia y Participaciones, y Galvao Participaciones, entre otras.
RAJOY PRESIONÓ A ROUSEFF
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, transmitió a la presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, en la reciente cumbre iberoamericana de Cádiz, el interés de las empresas españolas por participar en la construcción del AVE entre Sao Paulo y Río de Janeiro. Rajoy afirmó entonces que "un consorcio de empresas españolas está realizando las obras del AVE La Meca-Medina y también nos gustaría participar en las obras que el Gobierno de Brasil ha anunciado que pondrá en marcha", declaró en la rueda de prensa conjunta con Rousseff.
Asimismo, la ministra de Fomento, que ha estado en diciembre de gira por algunos países de Iberoamérica, visitó también Brasil, e insistió en sus contactos bilaterales en estas obras de alta velocidad. Según Fomento, los distintos proyectos previstos en el mundo, que interesan a las compañías nacionales, alcanzan el billón de euros en las dos próximas décadas y se ubican, además de en Brasil, en India, EE.UU., Ecuador, Marruecos, Argelia, Panamá, Polonia, Rumanía, Bulgaria, Francia o Portugal.

fuente  http://www.valenciaplaza.com

Remodelación de un tranvía de origen lisboeta

Un tren ´solleric´ con aire portugués

Los operarios del Ferrocarril trabajan durante estos días en la remodelación de un tranvía de origen lisboeta para darle el aspecto de un automotor clásico del valle






J. MORA. SÓLLER Los operarios de los talleres del Ferrocarril de Sóller están trabajando, desde hace meses, en un proyecto que verá la luz antes del próximo verano. Será por entonces cuando empiece a circular por las vías de Sóller un tranvía completamente nuevo, construido artesanalmente en los talleres.
Pero ¿qué aportará de nuevo este tranvía? La peculiaridad de este automotor es que antes de su remodelación era uno de los tranvías portugueses que circulaba por las vías de Sóller y que ha sido completamente reformado para convertirlo en uno de los tranvías clásicos. Será el cuarto de los automotores sollerics.
Del tranvía portugués poco rastro quedará de él. Tal y como explicó el jefe del proyecto, José Orvay, únicamente se ha aprovechado el chasis metálico, el grupo de motores y frenos así como las controladoras de conducción que están a cada lado del vagón.
Eso sí, el nuevo tranvía será 50 centímetros más largo que sus hermanos sollerics y también será ligeramente más ancho, una diferencia que viene obligada por las medidas de los tranvías portugueses.
Inspiración de Sóller
Como explicó Orvay, la estructura del nuevo tranvía sigue la fisonomía de los convoyes sollerics. Su estructura ha sido construida con maderas de iroco, sapelí y fresno.
El frontal redondeado característico de los tranvías portugueses ha sido cambiado por la forma poligonal a imagen y semejanza de los tranvías sollerics. En su techo se colocará un pantógrafo que captará la energía eléctrica de la catenaria.
La creación del automotor ha llevado muchas complicaciones a los operarios de los talleres del tren. De cada pieza se ha tenido que construir previamente una plantilla, lo que, a juicio de Orvay, "nos ha demorado mucho el trabajo".
El técnico explicó que con estas plantillas ya realizadas se agilizará el trabajo de transformación de los restantes tranvías portugueses que, a razón de uno cada año, cambiarán su fisonomía para adaptarse a la imagen de los sollerics.
Josep Orvay espera que los trabajos de construcción finalicen antes de la temporada veraniega para que esté en servicio durante los meses de mayor trabajo.
Durante estos días, los técnicos trabajan en el montaje de la instalación eléctrica y neumática del vehículo, al que posteriormente le acoplaran el boggie con los dos motores de propulsión AEG de 600 voltios de corriente continua.
El nuevo tranvía llevará por número el 22 para mantener así la nomenclatura de los vehículos de origen portugués.
La intención del Ferrocarril de Sóller -comenta Josep Orvay- es la de ir sustituyendo las carrocerías portuguesas por otras de nueva construcción que imiten los tranvías sollerics tradicionales.
Por eso, los trabajos que se realizan en el tranvía número 22 son, además, un experimento con el que la empresa prevé armonizar la estética de todos sus convoyes.

fuente:  http://www.diariodemallorca.es

Un tren de Feve chocó con un árbol caído sobre las vías

Un tren topa contra un árbol vencido por el viento en Carranza

Rachas de hasta 125 km/h provocan el desvío de un vuelo en Loiu y fuerzan 17 salidas de bomberos en Bizkaia por caídas de tejas y ramas

Las fuertes rachas de viento registradas durante la madrugada y las primeras horas de ayer en Bizkaia dejaron a su paso numerosos efectos: tejas y ramas caídas, contenedores volcados y dos incidentes de mayor gravedad, aunque sin consecuencias personales. En Carranza, un tren de Feve que operaba la línea Bilbao-Santander topó con un árbol desplomado sobre las vías. En el aeropuerto de Loiu, un avión que procedía de Francia tuvo que dar la vuelta.
La alerta amarilla activada por el Departamento vasco de Interior demostró tener consistencia. Los vientos llegaron a alcanzar los 125,6 kilómetros por hora en municipios como Orduña y dificultaron las maniobras de aterrizaje y despegue en 'La Paloma'. No obstante, sólo un vuelo no consiguió tomar tierra. Era de la compañía Air France y llegaba del aeropuerto parisino de Charles de Gaulle. La torre de control desvió el aparato a Biarritz, desde donde el pasaje fue transportado por carretera hasta la capital vizcaína.
El segundo episodio más notable de la jornada se registró a las 8.56 en Carranza, cuando un tren que había partido una hora antes de Bilbao topó con un árbol caído sobre el trazado. El maquinista activó a tiempo el freno y, según la compañía, la cabecera chocó «levemente» con el tronco. Sin embargo, el impacto fue suficiente para que quedara averiada la tubería de freno de la unidad, que no pudo proseguir la marcha. Los treinta pasajeros que ocupaban los vagones «no se percataron» del incidente, añadieron las fuentes de Feve, pero tuvieron que esperar más de media hora a que por la otra vía de la línea apareciera el convoy procedente de Santander. Entonces se procedió a un cambio de tren para continuar la ruta. Las dos únicaspersonas que viajaban en dirección Bilbao fueron transportados a sus destinos en taxi.
Contenedores volcados
El viento también dejó a su paso un rastro de contenedores fuera de su sitio y árboles caídos. Los bomberos de Bilbao hicieron siete salidas por «asuntos menores»: chapas metálicas que salieron volando de algunos edificios, daños en fachadas y tejados y ramas desprendidas. En el conjunto de Bizkaia, los bomberos forales realizaron un total de diez misiones, registradas en puntos como Muskiz, Trapagaran, Sestao, Barakaldo, Gernika o Portugalete. La avenida Carlos VII y la zona de Ballonti de esta última localidad sufrieron la caída de tejas; y en la calle Pablo Sarasate de Sestao las tablas de un andamio golpearon a un coche aparcado. Las brigadas móviles de algunos de estos municipios tuvieron que atar los contenedores de basuras. Pese a ello, muchos se desplazaron de su sitio y quedaron en medio de la carretera. Interior dio ayer por finalizada la alerta y avisó de fuertes heladas.

fuente:  http://www.elcorreo.com

Subidas de servicios básicos a partir del 1 de enero

La luz, la telefonía, el tren y el transporte por carretera subirán

El coste de la electricidad aumentará un 3% de media como consecuencia de la subasta de energía

MADRID (EUROPA PRESS) Las tarifas de algunos servicios básicos como la luz, la telefonía el tren o el transporte por carretera volverán a subir a partir de este martes a pesar de que España sigue inmersa en la crisis económica y de que las empresas y el Gobierno siguen apelando a la moderación y congelación salarial como receta para hacer frente al ajuste.
En concreto, el coste de la electricidad aumentará un 3% de media como consecuencia de la subasta de energía, dado que el Gobierno no tiene intención de tocar los peajes ni al alza ni a la baja.
Además de esta subida, el nuevo mecanismo de peajes progresivos de la electricidad, que entrará en vigor en enero, se aplicará a potencias por encima de los 3 kilovatios y puede conllevar encarecimientos del recibo de entre el 3% y el 7%, según las asociaciones de consumidores.
Esta medida, con la que Industria prevé ingresar 280 millones de euros para la tarifa eléctrica, contempla recargos que pueden variar hasta en un 700% y que podrían generar sobrecostes precisamente entre consumidores de discriminación horaria, más sensibles al consumo.
Por su parte, el servicio ferroviario de Cercanías y el de Media Distancia (regionales) de Renfe subirán una "media" del 3% en 2013, según informó el Ministerio de Fomento.
La actualización del precio de estos transportes ferroviarios, considerados de servicio público se aplicará en enero, si bien la fecha concreta de su entrada en vigor está aún por determinar.
Renfe elevará hasta el 20% el descuento que aplica en los billetes de ida y vuelta de los trenes de Media Distancia (regionales), tanto convencionales como los Avant (los que circulan por las vías AVE), frente al del 10% que se efectúa actualmente.
Respecto al resto de trenes de Renfe, los de Alta Velocidad y Larga Distancia, que no cuentan con consideración de servicio público, la compañía está a la espera de definir el nuevo sistema de tarifas que, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor, la pasada semana, se presentará en enero y permitirá ofrecer billetes de AVE "más asequibles".
De la misma forma, el precio del billete de autobús interurbano registrará una subida extraordinaria del 6,07% el próximo año.
Se trata de un incremento que el Gobierno ha autorizado realizar a las empresas concesionarias de servicios de transporte público de viajeros en autobús para compensarlas por el encarecimiento del combustible.
Por su parte, Correos subirá un 2,7% el precio de los sellos para el envío nacional de cartas y tarjetas postales normalizadas y de hasta 20 gramos de peso a partir del próximo 1 de enero.
De esta forma, un sello pasará a costar 0,37 euros frente a los 0,36 euros actuales, según informaron a Europa Press en fuentes del sector postal. Este aumento, ligeramente inferior a la inflación, es el menor de los últimos seis años, periodo en el que la actualización del precio de los sellos postales ha oscilado entre la 2,86% aplicado a comienzos de este ejercicio 2012 y la del 6,25% de 2010.
Por otro lado, la Comisión del Mercado de las Telecomunicaciones (CMT) ha aprobado una resolución por la que permite a Telefónica aumentar la cuota de abono hasta el IPC como máximo entre los años 2013 y 2016.
En concreto, en esta resolución, la CMT establece que el precio de la cuota de abono, situado actualmente en 13,974 euros mensuales y que lleva 'congelado' cinco años, podrá ser actualizado como máximo con el IPC hasta 2016 inclusive.
En cambio, las buenas noticias vienen del butano y del gas licuado del petróleo (GLP), cuyos precios no se incrementarán en 2013, y de las hipotecas, puesto que el la media del Euribor en diciembre, a falta del lunes 30, está en el 0,549% frente al 2,004% registrado un año antes a pesar de los repuntes de los últimos días del año.
Mientras los precios de algunos servicios siguen subiendo o se mantienen congelados, las rentas de los ciudadanos se mantienen estancadas. Así, tanto las empresas como el propio Gobierno siguen pidiendo moderación salarial para superar la crisis.
A pesar de esta moderación salarial, el Gobierno ha optado finalmente por subir el Salario Mínimo Profesional (SMI) un 0,6% y elevar las pensiones un 1% de forma general y un 2% todas aquellas que se materializan en una prestación mensual inferior a los 1.000 euros.

fuente: http://www.lavanguardia.com

La plataforma ferroviaria entre Olmedo y Zamora ya está finalizada

La plataforma del AVE entre Olmedo y Zamora, finalizada

El Ministerio tiene contratado el montaje de vías, la electrificación y el mantenimiento de 205 kilómetros de la línea en Castilla y León, que supondrá una inversión de 379 millones






J.A./ ICAL El corredor norte-noroeste de alta velocidad de Madrid a Galicia se eleva ya sobre la meseta de Castilla y León con una plataforma de 92 kilómetros, sobre la que podría 'volar' el AVE a partir de 2014. Las obras de construcción de la traza ferroviaria ya han terminado entre Olmedo (Valladolid) y la ciudad de Zamora, por lo que un vehículo podría recorrerla si fuera una autovía. Además, casi todos los tramos hasta la provincia de Orense se encuentran en obras, excepto parte de los túneles de Padornelo, y desde este punto a Taboadela, si bien toda la línea no se pondrá en servicio hasta 2018.

Según los datos que maneja el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), la plataforma ferroviaria entre Olmedo y Zamora ya está finalizada, al contar con todos los viaductos, pérgolas, puentes y pasos ejecutados, así como la capa de subbalasto (piedra triturada sobre la que se asientan las traviesas) y el vallado. De esta forma, la infraestructura permite ya que se inicie la segunda fase de las obras, es decir, que se coloque la superestructura (vías) y se proceda a la electrificación y señalización.

En la vertiente castellana y leonesa, aunque ya está terminada la plataforma de 14 metros que atraviesa Pozal de Gallinas, Villaverde de Medina, Villafranca de Duero o Coreses, continúan los trabajos en la estación de Zamora, que se adjudicaron en septiembre por 2,6 millones. También, Fomento prevé contar en breve con el proyecto de acceso a la ciudad, que tendrá un coste estimado de seis millones. Además, se trabaja en la construcción de la plataforma entre Medina del Campo y El Campillo, que enlazará el PAET de Medina (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) con la nueva línea y que cuenta con un presupuesto de 36,7 millones.

Igualmente, no se ha licitado las obras de la conexión entre la línea Madrid-Segovia-Valladolid y el corredor hacia la comunidad vecina, aunque Adif puso en marcha el proceso de expropiación de los terrenos afectados el pasado mes de mayo. Se trata de un nudo de vías de 7,8 kilómetros, que incluye un ramal sin pérgolas y otro con estas estructuras, y que atravesará los municipios de La Zarza, Olmedo y Hornillos de Erema.

Zamora-Lubián

Entre Zamora capital y Lubián, se encuentran en obras ocho tramos ya que después del verano, arrancaron las obras del tramo Zamora-La Hiniestra de 8,1 kilómetros. Fue el último que se ejecuta hasta Lubián (Zamora), donde a través de los túneles de Padornelo el AVE se adentrará en Orense, ciudad desde la que el AVE enfila el corredor de 150 kilómetros hasta La Coruña, que se inauguró hace un año.

De esta forma, se trabaja en levantar la plataforma y ocho viaductos entre La Hiniesta y Cernadilla, uno de ellos, sobre el embalse de Ricobayo, al tiempo que se construyen los pasos inferiores y de fauna entre esta población y Pedralba de la Pradería, en el noroeste zamorano. Entre las infraestructuras más importantes se encuentran los puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET) de Tábara y Mombuey; los túneles de Requejo (2.405 metros de longitud), Pedralba (1.700 metros), Puebla de Sanabria (1.498,5 metros) y Otero (1.144,5 metros), y los viaductos de Requejo (2.079 metros), Pedregales (vías izquierda y derecha, de 1.425 metros), Misleo (828 metros), Valle (373 metros) y Valchano (295 metros).

También, se construyen los 7,6 kilómetros entre Requejo y el túnel de Padornelo (68,7 millones). En esta zona, donde la vía izquierda discurre separada del trazado derecho por la orografía del terreno, se encuentra en fase de proyecto un tramo de 7,3 kilómetros de galerías denominado ´Acondicionamiento del túnel de Padornelo´.

Lubián-Orense

Por último, ya se están construyendo 18 tramos entre Lubián y Orense, un ramal de 100 kilómetros, de los que 77,8 kilómetros se desarrollan mediante dos vías únicas paralelas. De esta forma, las máquinas excavan los túneles de La Canda (7,4 y 7,3 kilómetros) hasta Vilavella, y las galerías de O Cañizo (vía derecha e izquierda) de 6,6 y 5,6 kilómetros y El Espiño (8,1 y 8,2 kilómetros).

También, se construyen los tramos entre Vilariño y Campobecerros, que suman 17,9 kilómetros, así como entre esta última población y Porto, 33,3 kilómetros, que supondrá una inversión de 475,4 millones. Además, está adjudicado la construcción del Tunel de Prado (vía izquierda), aunque no se han iniciado las obras.

Desde Porto, la plataforma también está en obras hasta Taboadela. Se trata de tres tramos de 22,2 kilómetros que incluye la excavación del túnel de Seiró (1.798 metros), Bouzas (852 metros), Os Casares (3.490 metros) y el viaducto de Arnoia (799 metros). Sin embargo, la última mitad del año, no se ha aprobado el estudio informativo de los dos tramos entre Taboadela, Seixalbo y la estación de Orense.

Segunda fase

La siguientes fases de las obras -la superestructura (capa de balasto, traviesas y carril), la electrificación y las instalaciones de seguridad y comunicaciones- se acometerá cuando finalice la construcción de la plataforma entre Zamora y la localidad de Pedralba de la Pradería, próxima a Orense. El Gobierno adjudicó en marzo de este año dos contratos para acometer estas actuaciones mediante la fórmula de la colaboración público-privado.

Así, contrató en 198,2 millones el montaje de vía el mantenimiento (25 años), y en 180,8 millones la instalación y mantenimiento de los sistemas de energía. Además, continúan en licitación, desde abril de 2011, estos mismos trabajos para el tramo comprendido entre Pedralba de la Pradería y Orense, así como el conjunto de las instalaciones ferroviarias y su mantenimiento.

Nuevas estaciones

Tres nuevas estaciones de esta línea, presupuestadas en 23,4 millones y proyectadas en Medina del Campo (Valladolid), Puebla de Sanabria (Zamora) y A Gudiña (Orense), podrían verse afectadas por el plan de racionalización que el Ministerio de Fomento prevé tener listo en marzo. Su titular, Ana Pastor, ha anunciado que se revisarán los proyectos de 24 terminales de Alta Velocidad, que requieren una inversión superior a los 700 millones.

Hace dos años que se aprobó el proyecto de construcción de la estación de Medina del Campo, cuyo coste ascenderá a 13,4 millones. También, Adif inició el proceso de autorización ambiental de la nueva estación de Puebla de Sanabria, presupuestada en cinco millones. Por último, todavía se está redactando el proyecto básico de la nueva terminal Puerta de Galicia-A Gudiña (cinco millones).


fuente:  http://www.laopiniondezamora.es

sábado, 29 de diciembre de 2012

Lo más caro, la aldea (opinión)

La hermosísima estación de Puebla de Sanabria

Lo más caro, la aldea


José de Cora


Pienso en ese usuario de Renfe que vive en Puebla de Sanabria, que paga 11 euros para ir a Ourense y que necesita que todos nosotros pongamos de nuestro bolsillo otros 371 euros para que el traslado sea posible.
Él y otros ciudadanos como él, afectados por una deficiente relación entre el billete que paga y el precio real del servicio dejarán de ser una pesada carga para las arcas del Estado, porque sencillamente la compañía eliminará unos treinta recorridos deficitarios.
La supresión se anuncia con la garantía de que todos los afectados no perderán la comunicación con los destinos que venían utilizando, sino que ésta se realizará con trenes de largo recorrido o con autobuses. Todo supondrá un ahorro de 25 millones de euros en el 2013 y el doble a partir del año siguiente, por lo cual, de cumplirse lo que se anuncia, el plan no tendría más que parabienes.
La pega no viene del plan, que se ajusta a los tiempos y a la necesidad del servicio, sino de todos los planes que coadyuvan desde tiempos inmemoriales a concentrar la población española en las ciudades y en las principales poblaciones, con un desprecio digno de mejor causa por todo lo que significa la villa, el pueblo, la aldea, el campo, el villorrio, el caserío, la adehuela y el lugarejo, donde realmente se alcanza la calidad de vida porque es allí donde es más fácil que todo exista en las dimensiones que tenemos por humanas, lejos de metros atestados, de pasajeros mulhumorados, contaminación concentrada, macrobotellones, atascos interminables, madrices-arenas de las narices, manifestaciones multitudinarias, cortes de tráfico, apretujones, horarios caníbales y otras lindezas que la masificación convierte en muy baratas y muy dañinas. Coste por individuo. 0,003. Reciba desde aquí nuestra más sincera felicitación de Pascuas ese ciudadano de Puebla de Sanabria, que nos costaba 371 euros, él sí que vive.

fuente http://bitacoradecora.galiciae.com/

3% de subida en los billetes de cercanías y MD

El billete de Cercanías y de media distancia subirá un 3% de media en enero

Se ha decidido primar el uso frecuente en los servicios de ida y vuelta al incrementar hasta el 20% el descuento a aplicar en estos billetes.


Efe - Las tarifas ferroviarias de Cercanías y de media distancia subirán de media un 3% a partir de enero, según han confirmado este viernes fuentes del Ministerio de Fomento.

Según lo acordado este viernes por la Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos, que se ha reunido esta mañana, se ha decidido primar el uso frecuente en los servicios de ida y vuelta al incrementar hasta el 20% el descuento a aplicar en estos billetes.

Hasta ahora, la adquisición de un billete de ida y vuelta tenía un descuento del 10%.

En consecuencia, aunque el billete sencillo de Avant y de media distancia convencional subirá una media del 3,5% a partir de 2013, con el descuento de ida y vuelta el precio del trayecto será similar a las tarifas actuales, han indicado las mismas fuentes.

Tras la actualización de las tarifas, se beneficiará más a los viajeros frecuentes y a los abonos que a los billetes sencillos, aunque los detalles se conocerán en los próximos días.

En la pasada revisión de tarifas, Renfe, inmersa en un plan de ahorro, propuso actualizar y subir un 10,9% sus tarifas en los servicios públicos que presta (Cercanías y Media Distancia), lo que equivalía a un incremento de 0,10 euros por billete de Cercanías desde mayo.

A este incremento hay que añadir la subida del IVA que entró en vigor el pasado septiembre.

Para 2013, Renfe prevé que la demanda de transporte de viajeros crezca un 6,7% con respecto a 2012 gracias, fundamentalmente, a la puesta en marcha del tramo Albacete-Alicante y Barcelona-Frontera Francesa, según señaló en abril el presidente de la entidad, Julio Gómez Pomar.

Para 2013, Renfe prevé que la cifra de negocios crezca un 6,8% con respecto al cierre de 2012, hasta los 2.168 millones, de los que 965 millones corresponderán al transporte de viajeros y 203 al de mercancías.

fuente:  http://www.heraldo.es

Adif adjudica el mantenimiento de dos vías de alta velocidad

Adif adjudica a Thales España un contrato de 42,4 millones para el mantenimiento de dos vías de alta velocidad

MADRID, 28 Dic. (EUROPA PRESS) -
   El consejo de administración de Adif ha adjudicado a Thales España un contrato por valor de 42,4 millones de euros para el mantenimiento de las instalaciones de control de tráfico y sistemas complementarios de las líneas de alta velocidad Madrid-Sevilla y Córdoba-Málaga y del ramal La Sagra-Toledo.
   Los trabajos se desarrollarán en las provincias de Madrid, Toledo, Ciudad Real, Sevilla, Córdoba y Málaga y tienen un plazo de ejecución previsto de 24 meses.
   El objetivo de esta inversión es el mantenimiento "preventivo y correctivo" de 646,5 kilómetros de doble vía electrificada, según ha explicado el Ministerio de Fomento en un comunicado. Las principales instalaciones en las que se desarrollarán los trabajos son los enclavamientos electrónicos, el Control de Tráfico Centralizado (CTC), circuitos de vía, accionamiento de desvío y sensores de rueda, entre otras.

fuente:  http://www.europapress.es

El Tren Sevilla- Llerena - Mérida en el aire


Renfe negociará cambios en los servicios que unen Sevilla con Andalucía y Badajoz

Fomento declara de interés público ocho líneas de media distancia y abre un proceso para reducir el coste de las más deficitarias, entre otras, Llerena


M. J. G. | Actualizado 29.12.2012
 El Gobierno central aprobó ayer un plan para racionalizar los servicios transporte ferroviario de viajeros de media distancia que financia el Estado y que supondrá cambios y ajustes en la actual red de la provincia. A priori parece que se mantendrán todas las líneas, que no habrá supresiones o cierres inmediatos, aunque sí se prevén recortes de servicios que, en algunos casos, se mantendrían pero prestados por otro medio de transporte, como el autobús.

El Ministerio de Fomento dio ayer un primer paso que consiste en la difusión de un listado de servicios de transporte en tren que se consideran de obligación de servicio público. En esta relación figuran ocho conexiones de Sevilla con el resto de provincias andaluzas y Badajoz. En concreto, está garantizado el mantenimiento de los servicios Sevilla-Cádiz, Sevilla-Córdoba, Sevilla-Granada-Almería, Sevilla-Huelva, Sevilla-Jaén, Sevilla-Málaga, Sevilla-Mérida y Sevilla-Osuna. Así como trayectos que se prestan en parte por trenes de alta velocidad, como es el caso de los servicios Jaén-Córdoba-Sevilla-Cádiz y Málaga-Córdoba-Sevilla.

No obstante, Fomento someterá a un "análisis de viabilidad" a todas las líneas que tengan poco tráfico. Y, en función del resultado del análisis, se establecerá un plan para cada línea que puede incluir su cierre inmediato o una nueva estrategia de gestión. En el caso de la provincia de Sevilla, en todos los casos se opta por un cambio en la gestión, pues no está previsto que se eliminen líneas, al contrario que ocurre en otras provincias, como es el caso de Huelva.

El criterio general es garantizar el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos, vivan donde vivan. Y, en segundo lugar, optar por el modo de transporte que sea más eficiente y suponga un menor coste para el ciudadano. Según esto, Fomento podría reducir el número de servicios que prestan algunas líneas, o podría sustituir en algunos trayectos el tren por otra oferta intermodal.

En cualquier caso, lo que ha hecho el Gobierno es abrir un proceso que culminará en el próximo mes de septiembre. En el tiempo que resta negociará con la comunidad autónoma el modelo de gestión más adecuado para cada línea, sobre todo, las deficitarias. Y se ofrecen varias opciones: que la Junta de Andalucía asuma el coste de dichas líneas de su bolsillo, porque considere que es un servicio público de obligada prestación; que se reduzca el coste a base de rebajar también la oferta y frecuencia diaria de trenes, suprimiendo la parada de algunos en determinadas estaciones; que se cambie el servicio ferroviario por el de carretera; que se opte por trenes de menor tamaño, con menos plazas, para aumentar el grado de ocupación; o que se aprovechen los servicios de trenes de larga distancia que puedan dar cobertura a esos usuarios.

Fomento, que paga al año más de 450 millones de euros para subvencionar las líneas, pretende ahorrar en los próximos dos años más de 50 millones de euros anuales de costes directos. En la actualidad hay servicios muy poco eficientes. De hecho, el 51,7% de los trenes se destinan a cubrir servicios que sólo usan un 16% de los viajeros y presentan un aprovechamiento inferior al 15%. En estos casos, el Estado llega a aportar hasta 371 euros por billete, frente a los 11 euros que paga el viajero.

Entre los trenes más deficitarios de Andalucía figura el que conecta Sevilla con Almería, que acumuló unas pérdidas de 5,5 millones de euros durante el pasado año. El número de plazas por kilómetro disponibles es de 246 pero sólo se ocupan una media de 99 con unos ingresos de 6,9 millones de euros.

Según los datos de Fomento, el servicio Sevilla-Mérida sería el segundo más deficitario, con 2,9 millones de euros de pérdidas, y el tercero, Sevilla-Llerena, con 1,5 millones. Estos dos últimos ingresaron el último año 171 y 45 millones de euros solamente. En el caso de la conexión con Mérida, el número de viajeros transportado por kilómetro recorrido no llega a tres.

El coste económico de un viajero por kilómetro en tren se sitúa en 0,1 euros, mientras que en el autobús es un 40% inferior, mientras que el coste medioambiental y el social es menor en el caso del tren.
 

Las líneas regionales de la C. Valenciana son consideradas servicio público

Fomento salva las líneas regionales de la C. Valenciana

Las líneas ferroviarias que unen Valencia con Alcoi, Cuenca y Teruel-Zaragoza son consideradas de obligado servicio público, por lo que no serán suprimidas






LEVANTE-EMV.COM, VALENCIA El Consejo de Ministros ha aprobado este viernes el plan de racionalización de los servicios de transporte ferroviario de viajeros de media distancia que determinará qué líneas estarán financiados por el Estado. Para ello Fomento ha elaborado un listado de aquellas líneas consideradas de Obligado Servicio Público (OSP) y que no serán suprimidas. El criterio seguido por el ministerio ha consistido en mantener aquellas con un aprovechamiento superior al 15 %, aunque algunas en las que éste se sitúe entre el 10 y el 15 % también podrán declararse como OSP, teniendo en cuenta criterios de cohesión y vertebración territorial.
Entre las líneas que Fomento ha incluido en la primera lista de líneas consideradas OSP se encuentran las tres regionales valencianas que comunican Valencia con Alcoi, Cuenca y Teruel-Zaragoza, Albacete-Valencia; Alcácer de San Juan-Albacete -Valencia; Barcelona-Valencia; Ciudad Real-Alcázar-Valencia, Ciudad Real-Alicante; Valencia-Alicante; Valencia-Alicante-Murcia-Cartajena y Valencia-Tortosa como ya avanzó hoy Levante-EMV.
A través de este plan, se espera un ahorro progresivo hasta alcanzar en 2015 los 51 millones de euros anuales de costes directos. El proyecto se implantará en varias fases y deberá establecerse en un plazo de seis meses. Las OSP se revisarán cada dos años.
Fomento asegura que este acuerdo garantiza "el derecho a la movilidad del ciudadano, dentro de una oferta intermodal que combine servicios ferroviarios de media distancia y servicios regulares de transporte por carretera" y defiende en un comunicado que se debe apostar por aquel modo que sea más eficiente en cada caso y aquel que suponga un menor coste para el ciudadano. De esta manera, añaden, "se garantizan los servicios públicos, si bien con una racionalización del gasto, ya que la situación económica exige eficiencia en el uso de los recursos públicos".
Otras de las medidas que se pondrán en marcha serán la mejora de los horarios o el uso de trenes más pequeños.
Fomento deberá formalizar antes del 30 de septiembre de 2013 con Renfe Operadora el contrato de servicio público en el que se reflejen las condiciones en que se habrán de ejercer dichas obligaciones de servicio, así como los mecanismos para su compensación.

fuente:  http://www.levante-emv.com

Nueve servicios menos en Castilla y León

Fomento prevé eliminar nueve trenes de media distancia

Día 29/12/2012
El último Consejo de Ministros de 2012 aprobó ayer el listado de «servicios de transporte ferroviario de media distancia que serán financiados por el Gobierno» a partir del próximo año y que se han replanteado con el objetivo de lograr «ahorrar» hasta 51 millones de euros anuales de costes directos dentro de tres ejercicios. Por el camino de la «racionalización de gastos» se quedarán nueve trenes que circulan por Castilla y León y que no cumplen con los requisitos fijados por el Ministerio de Fomento para optimizar recursos. Se prevé que trenes de larga distancia puedan prestar cobertura a los usuarios afectados y que en los trayectos que sea necesario se sustituya con transporte en autobús. Además se abre la puerta a mantener algunos servicios a partir de criterios de conexión y vertebración territorial. El plazo para la reorganización acaba en junio. El texto aprobado por el Consejo de Ministros deja abierta la opción de que las comunidades autónomas formalicen un contrato con Renfe para atender las líneas de especial interés, siempre y cuando asuman la financiación del déficit de explotación.
Ni la conexión regional que une Salamanca con Ávila, ni la de Valladolid con Medina del Campo, ni la conocida como Valladolid-Palencia-Burgos aparecen entre las líneas «intracomunitarias» que están amparadas por la próxima financiación del Estado. También se excluyen del plan elaborado por el departamento de Ana Pastor las conexiones de Valladolid con Reinosa, la de Puebla de Sanabria con Orense y la de Miranda de Ebro con Logroño. Igualmente en el aire, el servicio de Madrid con Ávila y con Segovia, y Guadalajara con Arcos de Jalón.
Los datos utilizados como referencia parten de un estudio realizado por Ineco, la sociedad de ingeniería dependiente del Ministerio, para conocer la ocupación y rentabilidad de las líneas. De este informe se desprenden porcentajes de aprovechamiento de plazas por viajero y kilómetro «pírricos». En la Comunidad, la media de los servicios internos se sitúa en un 11,3%, lejos del 15% marcado por Fomento para «estudiar» su viabilidad. El que diariamente une Salamanca con Ávila apenas logra un aprovechamiento del 5,5% y «compite» con otros trenes de Madrid en condiciones similares. Parecidas circunstancias vive la Valladolid-Medina del Campo, con un aprovechamiento del 12,6%. El tren que enhebra Valladolid con Palencia y Burgos también desaparecerá (6,9%), cubierto el recorrido por el Media Distancia a Zaragoza o los Intercity a Barcelona e Irún. Entre los servicios intercomunitarios, la reorganización de Fomento suprime la obligatoriedad de otros cinco trenes. Desaparecería la conexión de Valladolid con Reinosa (6,2%), garantizada con el mantenimiento de la línea a Santander. También se cerraría el tren de Puebla de Sanabria a Orense (4,2%), que tiene una cobertura de 2,9% y supone al Estado un coste de 1,2 millones de euros, con un balance que añade a los 11,10 euros que paga cada viajero un sobrecoste de 371 euros para el erario público. Se prevé la desaparición del servicio entre Miranda de Ebro y Logroño (12,7%) y el de Guadalajara con Arcos del Jalón (6,7%). Por último, se eliminarían las líneas convencionales que unen Madrid con Segovia, que cuenta con los recorridos de alta velocidad, y con Ávila.

Moción en El Espinar

Las reacciones no se han hecho esperar. El Pleno del Ayuntamiento de El Espinar aprobó una moción presentada de forma conjunta por los cuatro grupos políticos del Consistorio en la que exigen al Ministerio de Fomento el mantenimiento de la línea de cercanías entre Segovia y Madrid con sus servicios y horarios actuales, con parada en el municipio. Además, se reclamará a la Junta que lleve a cabo todo lo que esté a su alcance para mantener el servicio.

fuente:   http://www.abc.es/

El Estado dejará de financiar las líneas de Renfe que no cubran un 15% de las plazas

Fomento suprime los trenes de media distancia menos rentables y poco utilizados

El sindicato CGT advierte que el plan afectará a la cuarta parte de las líneas. Antes de seis meses, el Consejo de Ministros tiene que definir qué trayectos se consideran servicio público y se mantendrán

EUROPA PRESS Madrid 28/12/2012 

El consejo de ministros ha aprobado este viernes un plan de "racionalización" de los servicios de transporte ferroviario de viajeros de media distancia, con el objetivo de generar un ahorro progresivo que alcanzaría en 2015 un total de 51 millones de euros anuales en costes directos.
El plan define que los servicios se regirán con el criterio de la obligatoriedad de servicio público (OSP) con el propósito de ofrecer una oferta que combine servicios ferroviarios me media distancia y servicios regulares de transporte por carretera. El plan deberá aplicarse en un plazo de seis meses, de forma que antes del 30 de junio de 2013 el consejo de ministros definirá los trayectos indispensables y los dispensables por estar sujetos a obligación de servicio público, revisable cada 2 años.  El Ministerio de Fomento ha adoptado el criterio de declarar la distinción OSP según el aprovechamiento de la línea, si éste es superior al 15% se mantendrá, así como algunas líneas cuya explotación se sitúe entre el 10% y el 15%.
El sindicato ferroviario CGT ha cifrado en un 25% el recorte de relaciones de media distancia que aplicará el Gobierno y ha anunciado que afectaría a un total de treinta relaciones de trayectos de media distancia, sin que hasta ahora se haya especificado los trenes implicados.
CGT ha manifestado su "total desacuerdo" con esta eliminación de servicios y los cierres que va a conllevar, y afirma tener "serias dudas" de que no vaya a afectar tanto al derecho a la movilidad de las personas como a los propios puestos de trabajo y a las condiciones de los ferroviaros, pese a que, según Fomento, esta medida no va a afectar al empleo y se buscará otro puesto a todos los trabajadores afectados.
"Entendemos, como hicimos saber al Ministerio en las alegaciones presentadas frente a este proceso, que lo que habría que hacer es establecer un plan de fomento del ferrocarril, buscando el trasvase de viajeros de la carretera al tren y no al contrario, un plan serio que tenga en consideración las ventajas de este modo de transporte y la salvaguarde del derecho de la población a la movilidad", señala CGT.
El Secretario de Estado de Infraestructuras Transportes y Vivienda, Rafael Catalá, y la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, se han reunido con los secretarios generales de los sindicatos de los comités de empresa de Renfe Operadora y Adif en la que les han anticipado lo que iba a aprobar el Consejo de Ministros, con respecto a la declaración de Obligación de Servicio Público para los servicios de media Distancia.

Documento relacionado Nota del Ministerio de Fomento





viernes, 28 de diciembre de 2012

150 aniversario de la llegada del tren a Vila Real

La localidad celebra el 150 aniversario de la llegada del primer ferrocarril

28.12.12 -REDACCIÓN | CASTELLÓN.
El 26 de diciembre de 1862 llegó a Vila-real el primer tren. Ayer, 150 años después, el Ayuntamiento de Vila-real y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) descubrieron una placa en la estación que conmemora esta efeméride. El concejal de Urbanismo, Emilio M. Obiol, el subdirector de Estaciones Este de Adif, José Luis Soria, y el gerente de Cercanías de Renfe en Valencia, José Luis Gil, descubrían ayer la placa conmemorativa, en un sencillo acto con el que se quiso poner de manifiesto la importancia que el ferrocarril ha tenido para las comunicaciones y el desarrollo socioeconómico del municipio.
«Vila-real ha dado mucho al ferrocarril y viceversa y hoy en día el tren es para la ciudad un foco central de comunicaciones, capital, mercancías o información», descataba durante el acto el edil Obiol, quien ha querido también agradecer a Renfe y Adif su «compromiso» con Vila-real. El concejal de Urbanismo y de Agricultura ha avanzado también que «2013 será un año importante para la ciudad ferroviariamente hablando, ya que estamos trabajando para traer a Vila-real una exposición que recuerda los 150 años de la llegada del ferrocarril a la Plana y también para conmemorar los 50 años de la desaparición de la Panderola».
Y es que por la actividad agrícola y azulejera de la localidad, Vila-real vio en el transporte a través de la vía del tren toda una salida para su evolución económica y de su desarrollo.
 

El Consejo de ministros analiza la supresión de líneas deficitarias

Fomento suprimirá unos 30 trayectos ferroviarios con poca ocupación

El plan de racionalización, que se implantará en 6 meses y ahorrará 51 millones anuales, garantiza la comunicación a todas las localidades


Día 28/12/2012
El Consejo de Ministros dará hoy luz verde a un acuerdo de racionalización de los servicios ferroviarios que incluye la supresión de aquellos trayectos con menos ocupación y más coste para los contribuyentes. En total, unos treinta trayectos realizados por servicios de media distancia serán suprimidos, según fuentes consultadas por ABC.
Eso sí, el Ejecutivo asegura que este plan, que supondrá un ahorro de 25 millones en 2013, y de 51 a partir de su tercer año de aplicación, 2015, no supondrá que las localidades afectadas perderán la comunicación con otros municipios, ya que estos servicios serán prestados por trenes de largo recorrido o en casos extremos por autobuses. Se trata, asegura el Ejecutivo, de hacer más racional el servicio y eliminar costes excesivos para el contribuyente.
Para decidir qué medidas adoptar en la racionalización de la red ferroviaria, la ministra de Fomento, Ana Pastor encargó un informe a Ineco, sociedad de ingeniería dependiente del Ministerio, sobre la ocupación y la rentabilidad de las líneas. Los resultados del informe reflejan datos llamativos sobre el escaso uso de algunos trayectos que hacen los usuarios y el elevado coste que tiene para el contribuyente.

Cada viajero de Puebla de Sanabria cuesta 371 euros

 

Asintra alerta sobre la nueva política tarifaria de Renfe

Asintra teme que Renfe pueda vender billetes por debajo de coste el próximo año con la aplicación del nuevo sistema tarifario

La federación solicita transparencia en sus cuentas para conocer las subvenciones que recibe del Estado

NEXOTUR.com / Asintra alerta de que la nueva política tarifaria de Renfe podría "afectar muy negativamente a otros medios de transporte". La federación considera que con este cambio la compañía ferroviaria podría llegar a vender por debajo de coste al adoptar una estrategia comercial similar a la de las aerolíneas.La Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra) alerta de que Renfe podría incurrir en dumping (vender por debajo de coste) con el nuevo sistema tarifario previsto para el AVE, con el que pretende ofrecer billetes más asequibles. La entidad, que cifra en hasta un 70% la rebaja prevista por la compañía ferroviaria para 2013, considera que podría "afectar muy negativamente a otros medios de transporte, como el autobús".
La federación también demanda "transparencia en las cuentas de Renfe". Con ello pretende conocer "la imputación de la subvención que la Administración General del Estado otorga a la compañía ferroviaria para que preste las obligaciones de servicio público, así como los resultados de cada una de las líneas de negocio".
Una estrategia comercial que fracasó en Alemania
La ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció la pasada semana que Renfe presentará en enero las nuevas tarifas para el tren de Alta Velocidad (AVE). Según apunta Asintra, el sistema de tarifas que pretende aplicar es el mismo que ya están utilizando las compañías aéreas: "adaptar el precio del billete a la demanda y a lo que está dispuesto a pagar el viajero". Con esta forma de operar, utilizada en Francia y que fracasó en Alemania, http://www.nexotur.comRenfe pretende incrementar la ocupación y obtener más rentabilidad".
Asimismo, la federación entiende que la compañía ferroviaria se podría estar preparando para competir con los nuevos operadores ferroviarios que entrarán en el mercado gracias a la liberalización de este medio de transporte, además de hacer frente al resto de medios de transporte. A día de hoy, el tren de Alta Velocidad se ha hecho con el dominio de rutas como Madrid-Barcelona o Madrid -Valencia, donde cuenta con una cuota de mercado del 51% y del 80%, respectivamente.

fuente:   http://www.nexotur.com

Adif cederá a empresas privadas sus aparcamientos y fibra optica

Adif arranca el proceso para ceder a empresas privadas la gestión de la fibra óptica y aparcamientos

MADRID, 26 (EUROPA PRESS)
Adif ha arrancado el proceso por el que cederá a empresas privadas la gestión y explotación "a largo plazo" de su red de fibra óptica y de sus aparcamientos, concesiones por las que la sociedad prevé obtener unos 500 millones de euros.
El ente público dependiente del Ministerio de Fomento ha sacado a concurso la selección y contratación de firmas que le asesoren en cada uno de estos dos procesos, contratos que supondrán un importe total de 895.400 euros.
En concreto, se trata de los contratos de prestación a Adif de "asistencia técnica, divulgación y colaboración en el proceso de licitación para adjudicar, en régimen de cesión de derecho de uso y explotación a largo plazo" de la red de fibra óptica de la empresa, por un lado, y de los aparcamientos, por otro.
Según los pliegos de los contratos de selección de asesores, a los que tuvo acceso Europa Press, las empresas interesadas en hacerse con estos trabajos cuentan con plazo hasta el próximo 2 de enero para presentar a Adif sus ofertas.
En cuanto a los importes, el asesoramiento de la concesión de la fibra óptica se licita por 471.900 euros, y el correspondiente a los aparcamientos, por 423.500 euros. GENERARA UNOS 500 MILLONES.
Adif prevé obtener unos 500 millones de euros de ingresos en el ejercicio 2013 con la cesión en concesión a la iniciativa privada de estos dos activos.
La sociedad que preside Enrique Verdeguer confía en lograr el grueso de este importe de la red de fibra óptica, una de las 'joyas de la corona' de Adif, dado que se trata de un tendido de 16.000 kilómetros de longitud que se extiende a lo largo de las líneas del tren y conecta las principales ciudades españolas.
En cuanto a los aparcamientos, están ubicados en las principales estaciones de tren y, según datos de la compañía, suman unas 15.200 plazas para vehículos.
Adif enmarca esta operación en su estrategia de poner en valor todos aquellos activos "no directamente relacionados con la actividad ferroviaria", con el fin de centrar "todos sus esfuerzos" en su función principal; la construcción, mantenimiento y explotación de líneas de tren.

fuente:  http://www.finanzas.com

Finalizadas las obras de tramo El Carrús-Elche

ADIF finaliza las obras de la plataforma del tramo El Carrús-Elche del AVE

La infraestructura, de una longitud de 4,5 kilómetros, discurre íntegramente por el término municipal ilicitano






EUROPA PRESS El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha finalizado las obras de construcción de la plataforma del tramo El Carrús-Elche de la línea de Alta Velocidad AVE que unirá las comunidades de Madrid, Castilla la Mancha, Comunitat Valenciana y Murcia, según ha informado el ente público en un comunicado.
La infraestructura, de una longitud de 4,5 kilómetros, discurre íntegramente por el término municipal ilicitano, al tiempo que el tramo ha sido diseñado para doble vía de ancho internacional.
La plataforma se ubica en el trayecto comprendido entre la localidad alicantina de Monforte del Cid y Murcia, y permitirá que Elche, la comarca de la Vega Baja (Alicante) y la región murciana se incluyan en la red de ciudades conectadas por alta velocidad.
ADIF ha resaltado como "elementos singulares" del tramo El Carrús-Elche, cuya construcción ha supuesto una inversión de 49,6 millones de euros, el viaducto sobre el barranco de Barbasena, los túneles de Elche y de Carrús, dos pasos inferiores bajo las autovías A-70 y EL-78, y otros dos pasos superiores.

fuente:  http://www.diarioinformacion.com

La línea C3 volverá a llegar a la estación del Norte

La línea de tren C3 a su paso por Xirivella, Aldaia y Alaquàs volverá a llegar a la estación del Norte

Las obras están previstas que concluyan a finales del 2014

REDACCIÓN
El tren de cercanías de la línea C3 que discurre por Alaquàs, Aldaia y Xirivella volverá a llegar al centro de Valencia. Ayer se reunió la consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente, Isabel Bonig con el alcalde de Xirivella, Enrique Ortí, la alcaldesa de Aldaia, Carmen Jávega y el portavoz del Partido Popular en el Ayuntamiento de Alaquàs, Pepe Pons, para informar que la línea de tren C3 que une estas localidades con Valencia volverá a llegar al centro de la ciudad gracias a la aprobación de un enmienda a los presupuestos generales del Estado.
Actualmente, y tras las obras del AVE, la línea de cercanías C3, Utiel-Buñol-Valencia terminaba en la estación de Sant Isidre y tenía muy poca frecuencia de paso. Ahora con la enmienda aprobada por el PP se ha asignado presupuesto para la realización de un paso elevado sobre el tren de alta velocidad y su llegada a la estación del Norte cuyas obras están previstas que finalicen a finales 2014.
De esta forma, una vez concluidas la rampa de acceso, la electrificación y las vías, los pasajeros de la línea C3 llegarán otra vez hasta la estación del Norte en pleno centro de la ciudad de Valencia.
El alcalde de Xirivella, Enrique Ortí, afirmó que “se trata de una gran noticia para los usuarios de línea. En el caso de Xirivella eran muchos los vecinos que usaban ese servicio para ir a la ciudad. Sin embargo, con las obras del AVE se volvió a dejar a Xirivella aislada y sin llegada directa al centro de la ciudad”. El alcalde afirmó que “desde las obras del tren de alta velocidad hemos mostrado nuestro rechazo a como había quedado la línea y su poca utilidad convirtiendo nuestras estaciones en estaciones fantasma. Ahora y gracias a la enmienda aprobada por el PP se le va a volver a dar utilidad a la línea y por tanto un buen servicio a los vecinos”.
Numerosas reuniones
Ortí afirmó estar “muy satisfecho” con la solución para la línea. El alcalde de Xirivella ha realizado numerosas reuniones en este sentido para explicar la problemática que vive el municipio a nivel de transportes. En este sentido se ha reunido en varias ocasiones con la Consellera de Infraestructuras, Isabel Bonig, y también llegó a reunirse con la Ministra de Fomento, Ana Pastor, para explicarle in situ la problemática de comunicaciones que tiene Xirivella.
El alcalde aseguró que “la llegada otra vez de la línea C3 al centro de la ciudad supone un gran logro pero por nuestra parte vamos a seguir insistiendo a todas las administraciones para poder seguir mejorando el resto de problemáticas que tiene Xirivella a nivel de infraestructuras”.

jueves, 27 de diciembre de 2012

La línea Inca Exprés comenzará a funcionar hoy

La línea de tren que une Inca y Palma en 22 minutos empieza a funcionar hoy






EUROPA PRESS PALMA La línea Inca Exprés que une esta localidad mallorquina con Palma en 22 minutos comenzará a funcionar hoy a las 06.10 horas, cuando el primer tren saldrá de la Estación Intermodal y hará una única parada en Marratxí.
Según informó Serveis Ferroviaris de Mallorca (SFM), esta línea funcionará todos los días laborables, de lunes a viernes, con seis frecuencias diarias a primera hora de la mañana, la franja en la que hay una mayor afluencia de viajeros.
En concreto, partirá de Palma a las 06.10, 07.10 y 08.10 horas, y de Inca a las 06.50, 07.50 y 08.50 horas. Los 22 minutos de trayecto se reparten en ocho minutos entre Palma y Marratxí y 14 minutos entre Marratxí e Inca.
Este nuevo servicio no tendrá un precio diferente y los usuarios abonarán el importe correspondiente en función de si su destino es Palma, Marratxí o Inca.

fuente: http://www.diariodemallorca.es

6% de subida en Cercanías y de Regionales

Renfe baraja subir un 6% el billete de Cercanías y de regionales convencionales

E.P. Renfe baraja aplicar una subida media del 6% a los billetes de tren de Cercanías y a los de Media Distancia convencional, los servicios regionales, según informaron a Europa Press en fuentes del sector.

La revisión de estas tarifas, que duplica a la inflación (2,9% en noviembre), está previsto que se apruebe en Comisión Delegada del Gobierno para Asuntos Económicos mañana jueves.

La subida de precio de estos trenes, considerados de servicio público, es no obstante inferior a la del 10,9% que se aplicó este año. El aumento entró en vigor a partir del pasado 1 de mayo por coincidir el cambio de año con el relevo de gestores en la operadora pública derivado del cambio de Gobierno.

El aumento histórico de 2012 sucedió a los incrementos de entre el 3,1% y el 6,28% que los trenes de Cercanías se anotaron entre 2007 y 2011, entre un 3,1% y un 5% en el caso de los billetes de regionales.

En cuanto a la subida prevista para 2013, aún no se ha fijado la fecha en la que las subidas entrarán en vigor, dado que el Gobierno actualmente ultima la reestructuración del servicio de trenes regionales.

Respecto al resto trenes de Renfe, los de Alta Velocidad y Larga Distancia, que no cuentan con consideración de servicio público, la compañía está a la espera de definir el nuevo sistema de tarifas que, según anunció la ministra de Fomento, Ana Pastor, la pasada semana, se presentará en enero y permitirá ofrecer billetes de AVE "más asequibles".

La subida de los billetes de Cercanías y Media Distancia convenional será igual al incremento extraordinario del 6% que se aplicará a las tarifas de los autobuses interurbanos, y 3,6 puntos porcentuales superior al aumento del 2,40% que registrará el peaje de las autopistas.

El servicio de Cercanías, que Renfe presta en un total de doce núcleos de población, y el de Media Distancia son los que más viajeros transportan.

Cercanías transportó 412,6 millones de pasajeros en 2011, un 3% más que en 2010, según datos de la operadora, mientras que Media Distancia prestó servicio a 32,5 millones de usuarios, los mismos que en el año anterior. En ambos casos superaron a los casi 23 millones de pasajeros del AVE.

fuente: http://www.lagacetadesalamanca.es

Electrificación Salamanca y Medina del Campo

Fomento licitará la obra de electrificación del tren entre Salamanca y Medina el 25 de enero

El consejo de administración de ADIF autorizará el último viernes del próximo mes este proyecto





El consejo de administración de ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias dependiente del Ministerio de Fomento) autorizará en su reunión del próximo día 25 enero la licitación de la obra de electrificación del tren entre Salamanca y Medina del Campo, un proyecto que cuando se encuentre ejecutado permitirá realizar el trayecto entre la ciudad y la capital de España en hora y media por ferrocarril.

La primera fase de este ambiciosa infraestructura saldrá a licitación por un coste total de 49,49 millones de euros (sin IVA), de los que 20 millones ya están contemplados en los Presupuestos Generales del Estado del próximo año. La segunda fase, es decir entre Salamanca capital y Fuentes de Oñoro, en la frontera portuguesa aún no tiene fecha de licitación, ya que el Ministerio que dirige Ana Pastor tiene que ponerse de acuerdo con su homólogo portugués para conectar la líneas ferroviarias españolas y las portuguesas, aunque la intención del Gobierno de España es ejecutar el trazado completo antes de que finalice el año 2015.

El trazado de la primera fase de ejecución de esta obra se licitará en dos bloque. Por un lado la catenaria, es decir la línea aérea de alimentación que transmite energía eléctrica a las locomotoras, que cuenta con un presupuesto de 29,25 millones de euros, y por otra parte la subestación, que tiene un presupuesto inicial de 20,24 millones.

La intención del Ministerio de Fomento, de quien depende el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, es que tanto la catenaria como la subestación eléctrica se ejecuten de forma paralela, incluso por empresas distintas.
La licitación se publicará en el Boletín Oficial del Estado en los primeros días del mes de febrero y no necesita la autorización del Consejo de Ministros y el Ministerio de Anta Pastor prevé que se empiece a ejecutar a finales del primer semestre del próximo año, ya que entre la licitación y la adjudicación de la obra a una de las empresas que se presenten tienen que transcurrir 52 días.

La electrificación de la línea de ferrocarril entre Salamanca y Medina del Campo permitirá conectar la ciudad con el corredor de alta velocidad Norte-Noroeste a través del enlace (PAU) Medina del Campo-Olmedo.

furnte: http://www.lagacetadesalamanca.es

miércoles, 26 de diciembre de 2012

Tren de Navidad

El Museo del Ferrocarril pondrá en marcha el Tren de Navidad el 26 de diciembre

MADRID, (EUROPA PRESS)
El Museo del Ferrocarril de Madrid pone en marcha cada año coincidiendo con las fiestas navideñas el Tren de Navidad, que circula desde el 26 de diciembre hasta el 5 de enero, a excepción del 1 de enero.
Es un tren en el que se respira el espíritu navideño, y un viaje en el tiempo, pues se realiza en coches de la década de 1920 en madera. El tren efectúa su salida de la antigua estación de Delicias, sede del Museo del Ferrocarril.
Durante el recorrido, los viajeros pueden disfrutar de una teatralización pensada especialmente para los niños, además de contar con la compañía de un Paje Real, que escucha las peticiones de los niños y recoge las cartas que quieran enviar a Sus Majestades de Oriente.
El día 5 de enero, además, el tren tiene unos pasajeros muy especiales: los propios Reyes Magos, a quienes los niños pueden entregarles sus cartas personalmente.
En la campaña de Navidad 2012-2013 la programación incluye dos recorridos diarios de alrededor de una hora y cuarto de duración cada uno entre el Museo del Ferrocarril y Pinto, con regreso al Museo, por la línea de Cercanías de Madrid.
El primer tren saldrá del Museo del Ferrocarril a las 10.25 horas y el segundo a las 12.45 horas. Los precios oscilan entre los once euros para los adultos y los ocho euros para niños entre 3 y 12 años, los menores de tres años viajan gratis si no ocupan asiento.
Los billetes pueden adquirirse con antelación en las estaciones de ferrocarril que dispongan de venta anticipada, en agencias de viajes, en la taquilla del museo de Ferrocarril de Madrid o a través del teléfono 902 320 320.

fuente:  http://www.finanzas.com

Incidencias en la estación de Avilés

El Ayuntamiento negocia con Feve y Renfe para que Alsa no abandone la estación

El concejal de Servicios Urbanos quiere evitar que la empresa de autobús cumpla su amenaza de irse el día 31 si no recibe colaboración

A. PALACIO la voz de avilés
El Ayuntamiento de Avilés presentará una propuesta «que pueda satisfacer» a Renfe y Feve con el objetivo de evitar que dejen de aportar su parte a la entidad conjunta que gestiona la estación de Avilés. Según indicó el concejal de Servicios Urbanos, Luis Ramón Fernández Huerga, en los próximos días se producirá un encuentro a tres bandas entre el Ayuntamiento de Avilés y las dos entidades para abordar este tema.
«La propuesta contempla la reducción de gastos, pero mantendrá los servicios necesarios para el correcto funcionamiento de la estación», aseguró el concejal, que por el contrario evitó dar más detalles hasta que Renfe y Feve tengan conocimiento del documento. «Recoge además lo que nosotros entendemos que es lo mejor para el mantenimiento del servicio», recalcó Fernández Huerga.
La compañía de autobuses Alsa advirtió el pasado 12 de diciembre que dejaría de participar en la gestión de la estación intermodal el día 1 de enero si las aportaciones económicas de las empresas Renfe y Feve no se cubrían. Alsa se puso en contacto con el Ayuntamiento de Avilés para reclamar una alternativa después de que las dos empresas de ferrocarril anunciasen que dejarían de dar apoyo económico a la gestión de la estación.
El concejal de Recursos Urbanos había explicado que los problemas se iniciaron con el anuncio por parte de Renfe, en julio, que debido a su política de recortes dejaría de hacer sus aportaciones a la entidad gestora de la estación.
Retirada de Feve
Posteriormente, «Feve anunció que haría lo propio a partir de diciembre», lo que dejaría a la filial de Alsa creada para participar en la gestión como única empresa encargada de sufragar los costes de funcionamiento del mismo. Fernández Huerga indicó también que esperaba que tanto la Administración central Alsa se avengan a algún tipo de acuerdo que permita mantener la actividad normal de una estación intermodal que se construyó en su día con aportaciones de las administraciones local, autonómica y central.
Mientras el Ayuntamiento busca una solución a marchas forzadas, el deterioro de la estación sigue su ritmo. El pasado jueves, con la taquilla ya cerrada -sólo funciona hasta las diez y cuarto de la noche, cuando el último autobús regular sale de Avilés, en dirección a Oviedo, a las once y media-, la máquina expendedora de billetes no funcionaba.
Sin billete
Por ese motivo, varios pasajeros tuvieron que comprar su billete en el propio autobús, algo que no es habitual a no ser que sea en el que cubre el servicio de las once y media de la noche, los búho de las noches del sábado y para los viajeros que acceden al vehículo en la parada habilitada en la calle de Llano Ponte.
Por si no fuese suficiente, la limpieza de todo el recinto sigue siendo insuficiente, y las goteras casi una constante en los andenes más utilizados por los viajeros.
El pasado 21 de octubre entraron en vigor los últimos recortes en la estación intermodal, que desde entonces tiene menos vigilancia -solo en el turno de tarde-, y menos horas destinadas a la limpieza de las instalaciones, ya que en lugar de ser dos cada turno -mañana y tarde-, son dos en total.
Desde ese mismo mes de octubre, el deterioro de las instalaciones de la estación de autobuses y ferrocarriles de la ciudad es más que evidente, y también ha habido varios intentos de forzar autobuses por la noche y a primeras horas de la mañana, aprovechando que el trabajo de los vigilantes finaliza a las doce y media de la madrugada entre semana.
Sin incidencias
Los domingos, el servicio de vigilancia debe cubrir dos horas coincidiendo con la llegada de los últimos autobuses búhos, aunque de momento no ha habido ninguna incidencia al respecto.
Entre otras cosas, los usuarios de la estación se quejan de la falta de información -Renfe, por ejemplo, no tiene mostrador para informar a sus viajeros por las tardes-, o de que los vigilantes sean los que tengan que informar de los horarios y precios, y que de hecho no puedan acceder al recinto de las máquinas expendedoras del tren, porque tienen orden de no ir a la zona de cafetería, ya que no está dentro de sus funciones como empleados
 

Huelga de los maquinistas de la CP

Una nueva huelga paraliza los trenes lusos el día de Navidad

Una nueva huelga de los maquinistas de trenes dejó prácticamente sin servicios ferroviarios a Portugal el día de Navidad, en el que se registraron otros paros de autobuses y transportes en el cinturón de la capital lusa.


lainformacion.com Lisboa- Una nueva huelga de los maquinistas de trenes dejó prácticamente sin servicios ferroviarios a Portugal el día de Navidad, en el que se registraron otros paros de autobuses y transportes en el cinturón de la capital lusa.
Los sindicatos de la empresa estatal de ferrocarriles CP lograron paralizar los servicios en casi todo el país, como hacen desde hace varios meses cada festivo en protesta por la reducción del 50 % en los pagos que reciben por trabajar en esos días.
Según portavoces del Sindicato Nacional de Maquinistas, el seguimiento de la huelga fue total y apenas se cumplieron parte de los servicios mínimos organizados con motivo del día de Navidad, una jornada de tráfico ferroviario alto por el regreso de los desplazamientos del fin de semana y la Nochebuena.
Según medios estatales, hasta el mediodía no circuló casi ninguno del más de medio centenar de trenes de pasajeros previstos y el paro dejo también sin servicio a los de carga.
Los paros de transportes afectaron también a la empresa de autobuses urbanos de Lisboa (Carris) y al metro de la populosa margen sur del río Tajo, donde abundan los barrios dormitorio de la capital.
Según varios portavoces sindicales, estas huelgas tuvieron también un elevado seguimiento que, en el caso del metro del sur del Tajo, consideraron superior al 70 por ciento hasta la tarde del día de Navidad.
Sin embargo las empresas afectadas no cuantificaron la incidencia de los paros con exactitud o consideraron que fue baja.
Las medidas de austeridad y los recortes de gastos aplicados en Portugal desde el año pasado para cumplir las exigencias de su rescate financiero han multiplicado las huelgas y protestas callejeras en el país.
La graves crisis económica lusa ha disparado el desempleo al 16 por ciento y la caída de la economía a un 3 % del PIB.

fuente: http://noticias.lainformacion.com