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25 enero 2024

La CNMC valora negativamente el proyecto de cánones ferroviarios de Adif para 2024

La CNMC valora negativamente el proyecto de cánones ferroviarios de Adif para 2024

Adif AV propone congelar los cánones de la Alta Velocidad, pero, aun así, la recaudación aumentará en más de 125 millones 

La CNMC ha informado el Proyecto de Reglamento de determinación de los cánones ferroviarios de 2024 de Adif, que deberán realizar varias modificaciones. Los cánones ferroviarios son unos importes que las empresas de transporte de viajeros —Renfe, Ouigo, Iryo— y de mercancías deben pagar a Adif y Adif AV por usar sus infraestructuras (vías, estaciones, etc.). 

La Ley 26/2022, de 19 de diciembre desvinculó los cánones ferroviarios de la Ley de Presupuestos Generales del Estado y estableció que se aprobarán mediante Reglamento de los administradores. 

Cánones en la alta velocidad

La propuesta de Adif AV es congelarlos. Los cánones no superan los costes directos previstos, según el análisis de la CNMC. En todo caso, el aumento del tráfico por la liberalización hará que la recaudación se incremente en más de 125 millones de euros con respecto a 2022. 

Además, Adif AV propone reclasificar algunos servicios de ancho variable (VL2) a servicios de ancho internacional de alta velocidad (VL1), como el Madrid-Galicia, lo que, a juicio de la CNMC, es razonable. 

En todo caso, los cánones de todos los servicios de ancho variable (VL2) deberían revisarse porque producen un desgaste en las líneas de alta velocidad similar a los VL1. 

En los servicios de ancho variable en el corredor Sur (Madrid-Cádiz/Huelva), Adif AV no podrá cobrar un recargo, al no haber justificado que el mercado puede aceptarlo, como requiere la normativa.

Bonificaciones en los cánones

Cuando el tráfico de los operadores supera ciertos umbrales, se aplican unos descuentos. El objetivo es impulsar el transporte ferroviario, por lo que el tráfico objetivo debe ser realista e incrementarse en línea con el previsto.

La CNMC valora negativamente el diseño de las bonificaciones de Adif AV porque los descuentos efectivos sobre los cánones resultan inferiores en 2024 a los de 2023. 

En el corredor Madrid-Barcelona, a pesar del incremento de la bonificación máxima del 25 al 35 %, el descuento efectivamente aplicado sería del 21 % en 2024, frente al 25 % de 2023, contrariamente a lo anunciado por Adif AV cuando comenzó a tramitar el proyecto de Reglamento. 

Red convencional e instalaciones

La propuesta es congelar los cánones en la red convencional, pero la CNMC advierte de que los costes de esta red se incrementan sustancialmente —en 100 millones de euros— mientras que el tráfico se mantiene constante. Los costes directos de la red convencional quedan a un nivel solo un 20 % inferior a los de la red de alta velocidad. 

Los cánones de las instalaciones de servicio ferroviarias (estaciones de viajeros, vías de apartado, etc.) también se congelan. En el canon de estaciones, los costes reales son más bajos que los previstos. La CNMC advierte a Adif y Adif AV de que deben asegurar que el canon no supera los costes reales de prestación más un beneficio razonable, según establece la Comunicación sobre orientación a costes.



fuente cnmc

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19 diciembre 2023

Con 8,4 millones de pasajeros la alta velocidad comercial batió récord en el tercer trimestre

El número de viajeros creció un 32 % en el tercer trimestre del año, con respecto al mismo periodo de 2022

Los servicios comerciales de alta velocidad en España volvieron a marcar un récord de viajeros con más de 8,4 millones  entre junio y septiembre (+32 % interanual), según el Informe sobre el transporte de viajeros por ferrocarril del tercer trimestre de 2023.

El mayor crecimiento interanual se registró en el corredor Madrid-Valencia (+96 %, 1,4 millones de pasajeros), seguido del corredor Madrid-Alicante (+66 %, casi un millón) y de los corredores a Andalucía (+30 %). En el corredor Madrid-Alicante, por primera vez, hubo competencia durante todo el trimestre, en concreto entre tres operadores y cuatro marcas comerciales: Ave, Avlo, Ouigo e Iryo.

Solo el corredor Madrid-Barcelona (-10 %) y el Madrid-Sevilla (-8 %) perdieron viajeros con respecto al trimestre anterior, debido al periodo estival, pero los descensos fueron inferiores a los de otros terceros trimestres. 

Los indicadores de productividad (ocupación y aprovechamiento) retrocedieron en términos interanuales en todos los corredores por el fuerte crecimiento de las plazas ofertadas.

Cuotas de mercado en la Alta Velocidad

Renfe Viajeros siguió siendo el principal operador en todos los corredores, con una cuota de entre el 50 y el 74 % de los viajeros. Iryo ganó más de 7 puntos porcentuales de cuota en los corredores a Andalucía y ostentó el 32 % en el Madrid-Sevilla y el 26 % en el Madrid-Málaga/Granada.

Billetes más baratos 

La entrada de Iryo en el Madrid-Sevilla y el Madrid-Málaga produjo un fuerte descenso de los precios respecto al trimestre anterior, del 24 % y el 19 %, respectivamente, al menos unos 10 euros en todos los productos, según los precios recogidos por la CNMC . En el trayecto Madrid-Barcelona, los nuevos entrantes y el Avlo de Renfe presentaron precios medios en torno a los 40 euros, en el Madrid-Valencia en torno a los 22 euros, y en el Madrid-Alicante entre 25 y 30 euros. 

En los trayectos donde la entrada de la competencia se produjo antes, los ingresos por viajero.km —medida que permite comparar trayectos de distinta longitud— son más bajos: el Madrid-Barcelona y el Madrid-Valencia (6,61 y 7,3 céntimos de euro, respectivamente), cuando antes de la liberalización estaban entre los 11 y los 13 céntimos de euro. Los del Madrid-Alicante están por debajo de los 8 céntimos de euro, alrededor de un 30 % menos tras la entrada de competencia.

Otros servicios de pasajeros

Los descuentos y gratuidades introducidos por el Real decreto-ley 14/2022 hicieron que los servicios bajo obligaciones de servicio público, prestados por Renfe Viajeros exclusivamente, aumentaran considerablemente el número de pasajeros: alrededor del 76 % en Media Distancia Convencional, el 40% en Media Distancia en Alta Velocidad y del 21 % en Cercanías, en comparación con el mismo trimestre del año pasado. Los viajeros de Larga Distancia Convencional, por el contrario, descendieron alrededor del 6 %. 

Transporte de mercancías

La actividad de transporte de mercancías empeoró respecto del trimestre anterior: un 7,6 % en toneladas netas y un 10,2 % en t.km netas. Las variaciones interanuales fueron negativas también, con valores mínimos en el tercer trimestre solo superados por los del segundo trimestre de 2020, en situación de pandemia, según los datos trimestrales del Informe sobre el transporte de mercancías por ferrocarril.

Los principales operadores tuvieron menos actividad que en el trimestre anterior. La cuota de mercado (en toneladas.km) de Renfe Mercancías fue del 45 %, la de Captrain del 18 % y la de Continental del 15 %. En comparación con el mismo trimestre de 2022, destacó el progreso de Medway.



fuente cnmc

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01 julio 2022

Ouigo comenzará sus operaciones entre Valencia y Madrid el próximo 7 de octubre

La compañía contará con tres frecuencias diarias por sentido entre la estación Valencia- Joaquín Sorolla y Madrid – Chamartín. Un viaje que conectará ambas ciudades en 1h y 50

Ouigo conectará Valencia y Madrid a partir del próximo 7 de octubre y desde hoy ya  ha puesto en marcha la apertura de ventas para viajar desde 9 € en esta ruta.

Ouigo llegó a España  el 10 de mayo de 2021, con el objetivo de popularizar la alta velocidad y ofrecer a los viajeros una nueva opción de viaje con una oferta cómoda y sencilla.

Ahora, la compañía da un paso más allá abriendo esta nueva ruta que conectará las estaciones de València-Joaquín Sorolla y Madrid-Chamartín-Clara Campoamor en 1h y 50 minutos. Siendo Ouigo el único operador que realice un viaje entre ambas estaciones en alta velocidad, sin paradas y con billetes desde 9 € para adultos, tarifa plana de 5 € para niños menores de 14 años y billetes gratuitos para menores de 3 años en brazos. De esta forma, Ouigo hace accesible el tren a todo los viajeros, incluidas familias, jóvenes o perfiles hasta ahora inusuales en la alta velocidad, que se suman al cliente habitual principalmente de negocios.

Estos viajes estarán disponibles desde el próximo 7 de octubre de 2022 con 3 idas y vueltas cada día a la ciudad del Turia, es decir, 6 trayectos diarios entre ambas ciudades. Lo que proporcionará un total de 21.378 plazas semanales en sus trenes de doble altura con 509 plazas siendo de ese modo, los trenes de mayor capacidad del mercado español.

Además,  para aquellos viajeros que quieran continuar su trayecto en tren hacia el norte de la península, Ouigo dará una conexión directa, favoreciendo la comunicación y sin necesidad de cambiar de estación. Esta conexión entre Valencia y Madrid se realizará a través del túnel que une la estación de Chamartín con la de Puerta de Atocha y con Torrejón de Velasco, que, en un futuro, incluirá una estación pasante en Madrid-Puerta de Atocha, uniendo aún más ambas estaciones en tan sólo 10 minutos.


fuente ouigo

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30 marzo 2022

Ouigo comienza la circulación de trenes en doble composición

Ouigo comienza la circulación de trenes en doble composición

Los dos trenes de doble piso ensamblados alcanzan los 400 metros de longitud, con 14 coches viajando a 300 kilómetros por hora

 
Ouigo, comienza a explotar la circulación en doble composición en el corredor Madrid-Barcelona para elevar su oferta de asientos hasta un 34%. 
 
La filial de la francesa SNCF ha anunciado que empieza a circular con 24 trenes en unidad múltiple a la semana, en los que salta de 509 a 1.018 plazas por tren. Con ello, el operador suma 12.200 plazas por semana y roza una oferta de 48.000 asientos entre lunes y domingo.
 
Ouigo ha informado en un comunicado el componente ambiental que encierra su decisión: cada uno de sus trenes en unidad múltiple equivale a la capacidad de 6,2 aviones (modelo A320) o sacar de la carretera a medio millar de vehículos (teniendo en cuenta una ocupación media de dos personas). Los dos trenes de doble piso ensamblados alcanzan los 400 metros de longitud, con 14 coches viajando a 300 kilómetros por hora.
 
Los trenes en composición múltiple serán utilizados en fechas y horarios de alta demanda, reduciendo la huella de carbono de sus operaciones. Ouigo insiste en que cada uno de sus trenes contamina 80 veces menos por viajero que un avión y 50 veces menos que un coche.

 
fuente

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21 febrero 2022

SNCF finaliza su colaboración con Renfe

SNCF finaliza su colaboración con Renfe

Los acuerdos entre SNCF y Renfe para dar servicio a Madrid y Barcelona en Alta Velocidad con Francia finalizarán a finales de 2022, según indica la SNCF esta comercialización siempre ha sido deficitaria y el operador francés prefiere frenar los costes

 

La cooperación entre SNCF y Renfe para el servicio conjunto entre Francia y España en tren pronto será historia. El operador francés comunicó a su homólogo español -ambos ahora en competencia en las líneas ibéricas domésticas rápidas- que iba a dejar de colaborar en las rutas comunes Francia-España, a partir de diciembre de 2022, por falta de rentabilidad, por tanto, se repite la anterior ruptura comercial entre SNCF y Trenitalia sobre la relación París-Turín-Milán, cuando los dos operadores también habían puesto fin a su empresa conjunta en 2011.
 
“Renfe probablemente hubiera preferido continuar, pero no encontramos un acuerdo satisfactorio visto desde nuestro lado. Desde hace 10 años se avanza, pero estas líneas nunca han sido rentables, y no queremos seguir perdiendo dinero”, explica un directivo de Voyages SNCF. Con la primera ola de Covid, la demanda de asientos incluso había caído un 72% en 2020 en comparación con 2019, y luego nuevamente un 59% el año pasado.

Esta cooperación, que había sido renovada en dos ocasiones, está liderada por Elipsos, una sociedad al 50%. Se estrenó a finales de 2013 con los Ave diurnos, tomando el relevo de la primera comercialización conjunta de trenes nocturnos en líneas convencionales. Mientras SNCF operaba sus TGV de Alstom en la línea París-Barcelona, ​​Renfe desplegaba sus trenes AVE en las rutas Marsella-Madrid y Lyon-Barcelona durante todo el año. En total, de 8 a 14 trenes diarios según la temporada.
 
La fórmula establecía que cada uno mantuviera sus ingresos nacionales, pero compartía los ingresos internacionales y los costos operativos, como los peajes. Pero estas relaciones cruzadas, como el transporte aéreo que practica el “código compartido” (compartir los números de vuelo), resultaron estar desequilibradas en las secciones nacionales, según el ejecutivo de la SNCF. Prevé retomar directamente el próximo año el tramo París-Barcelona , "el grueso del negocio", y el único eje "que presenta un balance económico llevadero".

 
fuente les echos

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15 diciembre 2021

Trenitalia entra en el mercado ferroviario francés de alta velocidad

Trenitalia entra en el mercado ferroviario francés de alta velocidad

Los italianos se abren paso en Francia y acaban con el monopolio de la red de ferrocarriles estatales franceses

 
Es el primer operador europeo que entra en Francia desde la apertura del mercado ferroviario a la competencia. En España, el Ouigo francés ya opera la línea Madrid Barcelona a bajo precio.
 
El viaje inaugural del Frecciarossa está previsto para el sábado 18 de diciembre, con salida a las 6 horas y 25 minutos desde la estación de Milán hasta Paris, con paradas intermedias en Turín, Módena, Chambéry y Lyon. El Frecciarossa saldrá de París las 7 horas y 26 minutos de la mañana del sábado con recorrido inverso hasta Milán. 

Los trenes de alta velocidad italianos harán dos viajes de ida y vuelta al día, por la mañana y por la tarde, entre la Gare de Lyon de París y Milán Centrale. Más adelante, esta oferta debería completarse con tres viajes diarios de ida y vuelta entre París y Lyon, el enlace de alta velocidad más rentable de la SNCF, que ofrece 22 TGV clásicos y 2 trenes Ouigo al día.

El trayecto Milán-París llevará unas 6 horas y media. Los billetes ya están a la venta en la web trenitalia.com, con precios inferiores a los del tren de alta velocidad francés. 

fuente euronews . afp

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19 noviembre 2021

Nace Iryo, operador ferroviario privado de Alta Velocidad, liderado por Air Nostrum y Trenitalia

Ilsa presenta Iryo, la marca de alta velocidad con la que competirá a partir de 2022

Ilsa, de Air Nostrum y Trenitalia, ha presentado la marca comercial con la que plantará cara a Renfe y Ouigo en 2022: Iryo

Una firma que tendrá en su mano el 30% de las frecuencias de alta velocidad y rodará, a medio plazo, en los tres corredores en los que se abrió la liberalización: el Madrid-Barcelona, Madrid-Valencia y Madrid-Sevilla.

En una primera fase, sin embargo, el operador solo transitará por la línea Madrid-Barcelona, realizando paradas en Zaragoza. Tras ello llegarán Sevilla y Valencia, aunque todavía no hay fecha definida para la llegada a esos corredores.

Cuando este paso se produzca, los planes de Ilsa pasan por efectuar paradas en Madrid, Barcelona, Sevilla, Málaga, Córdoba, Valencia, Alicante y Zaragoza.

Así lo confirmaron los responsables de la empresa durante la presentación del operador, producida este jueves en un evento multitudinario realizado en la estación de Atocha.

La nueva firma, la tercera que competirá en el mercado de la alta velocidad tras la apertura del mercado producida en diciembre de 2020, operará con 20 unidades del ETR 1000 fabricados entre Italia y España por Hitachi y Bombardier. Una flota que ha requerido una inversión inicial de mil millones de euros y con la que Iryo espera generar 2.600 empleos directos e indirectos. Según detallaron ayer los responsables de la compañía, la intención es transportar 8 millones de pasajeros en el arranque de la operación; 50 millones en los primeros diez años de operación en España.

Respecto al modelo de negocio, Iryo no será un tren de bajo coste, como Ouigo (SNCF) o Avlo (Renfe). El presidente de Ilsa, Carlos Bertomeu, explicó que la fórmula de la nueva marca se basará en «una altísima calidad operativa, el cumplimiento escrupuloso de la regulación vigente, uso de tecnología y equipos de última generación, y una cultura de servicio diferencial».

Otra de las apuestas de la compañía será la multimodalidad, tal y como explicó ayer el consejero delegado de Ilsa, Simone Gorini. Tal y como publicó ABC, la intención de Ilsa es llegar a acuerdos con distintas compañías aéreas para integrar en un solo billetes viajes de tren y avión.


fuente abc

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03 octubre 2021

Por primera vez competirán tres empresas (Renfe, Ouigo e Ilsa)

Adif aprueba el Horario de Servicio 2021-2022

Renfe, Ouigo y, por primera vez, Ilsa han solicitado los surcos u horarios concretos de sus respectivos servicios

La presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, ha firmado las Resoluciones por las que se aprueba el Horario de Servicio 2021-2022, que entrará en vigor el domingo 12 de diciembre de 2021 y finalizará el sábado 10 de diciembre de 2022.

La liberalización ha supuesto la entrada de la competencia en el transporte ferroviario de viajeros en toda la Unión Europea, desde el 14 de diciembre de 2020, el Horario de Servicio del próximo año contará por primera vez con tres actores: Renfe, Ouigo e Ilsa. Las tres operadoras han solicitado los surcos de sus respectivos servicios, en virtud de los Acuerdos Marco suscritos con Adif AV en mayo de 2020, que contemplan servicios comerciales de viajeros de alta velocidad en tres ejes: Madrid-Barcelona, Madrid-Este (Valencia/Alicante) y Madrid-Sur (Sevilla/Málaga).

Horario de Servicio 2021-22


La adjudicación de capacidad de infraestructura es la asignación por parte de Adif y Adif Alta Velocidad de aquellas franjas horarias, definidas en la Declaración sobre la Red, a los correspondientes candidatos con el fin de que un tren o un vehículo ferroviario puedan circular, entre dos puntos, durante un período de tiempo determinado.

Por su parte, el Horario de Servicio integra todos los datos que determinan los movimientos planificados de trenes que tendrán lugar sobre una determinada infraestructura en un periodo de tiempo preestablecido, comprendido entre el segundo domingo de diciembre y el segundo sábado de diciembre del año siguiente.

Una vez recibidas las solicitudes, el administrador de infraestructuras debe analizar su viabilidad y compatibilidad con las de otros candidatos. Si hubiese conflictos entre diferentes solicitudes, el administrador debe intentar ajustarlas para acomodar todas las propuestas, siguiendo un proceso de coordinación. Si no fuese posible, deben priorizarse unas solicitudes frentes a otras, contando con prioridad, entre otras, las empresas que tienen suscritos acuerdos marco de capacidad.

El horario de servicio se fija una vez al año. Sin embargo, para ofrecer una mayor agilidad y dar respuesta a las oportunidades que ofrece el mercado, se prevén diferentes ajustes durante su vigencia, detallados en la Declaración sobre la Red.

Durante la elaboración del Horario de Servicio, las solicitudes presentadas por las empresas son manejadas por Adif con criterios de confidencialidad, hasta que se anuncie definitivamente la capacidad adjudicada. Este anuncio definitivo, se cumplirá en los próximos días, cuando las empresas ferroviarias definan los últimos ajustes de los días de circulación de los trenes a los que se les ha adjudicado capacidad.

Como novedad con respecto al horario de 2021, se espera el incremento de servicios de Renfe Viajeros, motivado por las expectativas de recuperación de la normalidad tras la crisis de la COVID-19.

Por su parte, Ouigo, que ya opera en el eje Madrid-Barcelona, comenzará a prestar servicio también en el corredor de Levante, enlazando Madrid con Alicante y Valencia. Por último, aumenta el número de empresas de viajeros con el inicio de los servicios por parte de ILSA, en principio en el corredor Madrid-Barcelona.

Liberalizada toda la red


Cualquier empresa ferroviaria interesada en prestar servicios de transporte de viajeros, aunque no haya participado en la primera fase del proceso (adjudicación de capacidad marco por paquetes), puede presentar su propuesta siguiendo los plazos y la tramitación legalmente establecida para solicitar capacidad en este horario de servicio.

Adif está a disposición de las empresas interesadas para estudiar sus proyectos de transporte en estas y otras líneas de la Red Ferroviaria de Interés General.

En este sentido, hay que recordar que desde diciembre de 2020 se encuentra liberalizada toda la red ferroviaria española, tanto la red de alta velocidad como la convencional, a excepción de los servicios que se operan en régimen de obligación de servicio público (OSP), que se rigen mediante contrato entre la Administración competente en transportes ferroviarios y Renfe.

Además de los servicios comerciales de viajeros, el transporte ferroviario de mercancías lleva años liberalizado, compitiendo en las redes de Adif y Adif AV varias empresas de carga.

 
fuente adif

 
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08 mayo 2021

Ouigo ha inaugurado su primer tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona

Ouigo inaugura su primer AVE 'low cost' entre Madrid y Barcelona

La compañía ferroviaria francesa Ouigo realizó su primer trayecto, a modo de presentación, entre Madrid-Barcelona en lo que supuso el comienzo oficial de la liberalización del sector del ferrocarril en España

 

Ouigo ha inaugurado su primer tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona con la intención de multiplicar el número de viajeros que usan el ferrocarril, el medio de transporte más sostenible con el medio ambiente.
 
Se trata del primer tren que circula por las vías españolas tras la liberalización, un proceso que ha supuesto la entrada de la competencia para usar más la red viaria, en  la que se han invertido 65.000 millones de euros en los últimos 30 años, siendo la más extensa de Europa y la segunda del mundo pero una de las menos usadas.
 
La compañía operará con 14 trenes Alstom Euroduplex de doble piso, que circularán por primera vez sobre las vías de alta velocidad de España y que disponen de 509 plazas y un servicio de bar a bordo. Alstom será también la compañía encargada del mantenimiento.
 
Tiene previsto ampliar sus líneas posteriormente, entre Valencia y Alicante (para finales de 2021), y con Córdoba, Sevilla y Málaga (en 2022), hasta 30 frecuencias. En el futuro, no descarta conectar la capital con el norte de España una vez esté terminada las infraestructuras.
 
El nuevo modelo del negocio ferroviario es una réplica de ñas líneas aereas "low cost". Billetes más baratos pero con menos servicios. Ouigo tendrá precios dinámicos que parten de los 9 euros. Los extras como las maletas, la elección de asiento, el servicio de entretenimiento (WiFi) o la flexibilidad de los billetes para realizar cambios y cancelaciones se cobrarán aparte.
 

Los efectos de la nueva competencia

 
Los efectos de la nueva competencia no se han hecho esperar, Renfe ha dado la bienvenida a la competencia con un video donde saca músculo emulando la serie Juego de tronos

A lo que la empresa francesa no ha tardado en responder


 

 

fuente agencias

 
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14 diciembre 2020

Entra en vigor la liberalización del transporte ferroviario de viajeros

Renfe pierde este lunes el monopolio de los trenes de viajeros

Aunque la covid-19 ha retrasado la entrada en España de los nuevos competidores de Renfe

El transporte ferroviario de viajeros está liberalizado en España a partir de este lunes, aunque la crisis y las restricciones impuestas a la movilidad han desvirtuado la liberalización retrasando la entrada en nuestro país de los nuevos operadores.

Por un lado, el operador público francés SNCF, uno de los dos nuevos competidores de Renfe, que tenía prevista inicialmente su entrada en servicio para este mismo día, retrasa provisionalmente el arranque de la actividad hasta el 10 de mayo, justo un día después de la fecha en la que está previsto finalice el Estado de Alarma. 

Ilsa, empresa impulsada por la italiana Trenitalia y Air Nostrum, con una inversión que asciende a 1.000 millones de euros para la compra de trenes, de momento, tiene prevista la puesta en marcha para enero de 2022.

Por tanto, Renfe seguirá operando los Ave en solitario, previsiblemente hasta el levantamiento del estado de alarma el 9 de mayo de 2021, con una oferta reducida por las restricciones de movilidad y con el Avlo sin fecha de puesta en marcha.


 

 
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