miércoles, 24 de febrero de 2016

La línea Huelva-Zafra cortada al descarrilar un tren

foto adif

La línea Huelva-Zafra cortada tras descarrilar un tren de mercancías

Renfe ha establecido el servicio alternativo por carretera para cubrir el recorrido Huelva-Zafra tras el descarrilamiento


Adif ha informado que está cortado el tráfico ferroviario en la línea Zafra-Huelva tras descarrilar un tren de mercancías. A las 16,37 horas el maquinista de dicho tren informó de que había descarrilado en el kilómetro 107.700 de la línea Zafra-Huelva, en el trayecto comprendido entre las estaciones de Jabugo y Valdelamusa.

El motivo del descarrilamiento se debe a que en dicho punto kilométrico se había producido un desprendimiento de piedras y tierras que ha provocado que la parte delantera del tren saliese de la vía. Ante esto, la línea ha quedado cortada al servicio ferroviario, así como han remarcado que no hay heridos como consecuencia de este incidente.

La carga del tren de unos 309 metros de longitud desplaza unas 1.252 toneladas que no contenía mercancías peligrosas. por lo que Adif ha movilizado a sus equipos para que se desplacen al lugar de la incidencia y proceder a encarrilar al material afectado.

Por este motivo, y para garantizar el servicio a los viajeros, Renfe realizará por carretera el servicio previsto.


fuente HuelvaYa - 20minutos

lunes, 22 de febrero de 2016

Los rodajes en estaciones y andenes del Metro de Madrid aumentaron un 66% en 2015

Aumentan los rodajes de cine y televisión en el Metro de Madrid

La estación de Chamartín fue el espacio más demandado

 

Los rodajes de películas y programas televisivos ambientados en las estaciones, andenes y trenes de Metro de Madrid aumentaron un 66% en 2015. En total, el año pasado se efectuaron 19 grabaciones para cine y televisión en 13 estaciones del suburbano madrileño. 

El espacio más demandado fue la estación de Chamartín, seguida de Gran Vía, la antigua estación de Chamberí y Príncipe Pío. Entre las más solicitadas también figuran edificios históricos como la Nave de Motores, depósitos de trenes como el de Sacedal o estaciones como Nuevos Ministerios, Ópera o Sevilla. 

Como curiosidad, en el año de su estreno, la estación de Paco de Lucía también ha sido objeto de la grabación de un anuncio de publicidad, de la plataforma musical ‘indie’ Gaana. 

Durante 2015 Metro sirvió de escenario cinematográfico, durante cinco sesiones, para tres películas y un corto: 'Kiki, el amor se hace', de Paco León; ‘Que Dios nos perdone’, de Rodrigo Sorogoyen; ‘Plan de fuga’, de Iñaki Dorronsoro y ‘La Parada’, de Lino Varela. 

Asimismo se grabaron cinco anuncios publicitarios. Línea Directa: ‘Permítame que insista’, automóviles Infiniti, productos para el hombre Gillete, apuestas deportivas Bwin y la plataforma de música Gaana.

El mundo de la televisión y de los medios de comunicación también buscó sus platós en Metro. Este fue el caso de los programas ‘The Farenga Show’, grabado en Nuevos Ministerios, y ‘Zapeando’, en Gran Vía, y de la revista SModa, que realizó una sesión de mujeres españolas en la Nave de Motores. 


Metro ha fomentado en los últimos dos años los convenios con diferentes asociaciones como son la APPA (Asociación de productores audiovisuales) y APCP (Asociación de Productoras de Cine Publicitario), para promocionar entre sus asociados el uso de sus localizaciones más singulares. 

fuente Metro Madrid  

domingo, 21 de febrero de 2016

Adif licita la gestión de maniobras en dos terminales logísticas de madrid

Adif licita la gestión de maniobras en las terminales logísticas madrileñas de Abroñigal/Santa Catalina y Vicálvaro

Adif ha licitado el contrato para la gestión de los servicios de maniobras en las instalaciones logísticas de Madrid Abroñigal/Santa Catalina y Vicálvaro Mercancías 


Tiene un importe mínimo de 1.965.360 euros y un plazo de cuatro años, prorrogables otros dos. Los licitadores podrán presentar una propuesta para cada de las instalaciones o una única oferta para la gestión conjunta de ambas, en ese caso contarán con una bonificación con relación a los servicios a contratar.

Esta es la primera vez que Adif licita la gestión del servicio de maniobras como tal. Esta actuación se enmarca en la política de Adif de impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril, posibilitando la participación activa de los diferentes actores que intervienen en la cadena logística.

El adjudicatario podrá prestar sus servicios en las vías de apartado, vías para el suministro de combustible y vías de la terminal intermodal de Madrid Abroñigal, así como en las vías para la expedición y recepción de trenes, vías de apartado, vías de formación de trenes y maniobras y vías integradas en contratos de arrendamiento con terceros en Santa Catalina.

Por lo que respecta a la terminal de Vicálvaro, podrán prestar sus servicios en las vías para la expedición y recepción de trenes, vías de apartado, vías de formación de trenes y maniobras, vías de mantenimiento, vías de suministro de combustible y vías integradas en contratos de arrendamiento con terceros.

La terminal de transporte de mercancías de Madrid Abroñigal/Santa Catalina trató en 2015 un total de 6.308 trenes, mientras que la de Vicálvaro Mercancías trató 5.033 trenes.

fuente adif  

sábado, 20 de febrero de 2016

Preseleccionadas 180 fotografías entre las más de 5.000 recibidas en el concurso fotográfico “Caminos de Hierro”

Preseleccionadas 180 fotografías entre las más de 5.000 recibidas en  el concurso fotográfico “Caminos de Hierro”

En el 28º concurso fotográfico “Caminos de Hierro”, convocado en el mes octubre, han participado 2.183 autores procedentes de 47 países con 5.045 fotografías. Un Comité de Selección ha preseleccionado esta semana 180 obras en formato digital, entre fotografías individuales y series, con las que se realizarán exposiciones virtuales


Ya se ha contactado con todos los preseleccionados solicitando envíen sus obras en formato papel para poder optar a la selección y a los premios. Con esta preselección, se elegirán 60 fotografías finalistas, para incluir en el catálogo y que formarán parte de la exposición itinerante que la Fundación organiza en las principales estaciones de España, en colaboración con Adif.

A finales del mes de abril tendrá lugar el fallo del Jurado, la entrega de premios y la inauguración de la primera exposición.
 
El concurso fotográfico “Caminos de Hierro”

El concurso fue creado en el año 1986 por la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para fomentar y promocionar las actividades artísticas fotográficas en el entorno del ferrocarril a través de imágenes de sus viajeros, estaciones, trenes, vías, túneles, metros… Desde su creación, este certamen ha alcanzado la participación de más de 32.000 fotógrafos, con más de 70.000 fotografías, provenientes de todo el mundo.

Este año cumple su 28ª edición con un aumento de más del 200% de participación tanto en autores como en el número de fotografías presentadas.

Es importante resaltar también la gran participación a nivel internacional en esta última edición con un incremento del 220%, donde destaca Rusia con 73 participantes, Argentina con 67, Brasil con 59, Colombia con 27, seguidos por México, Chile, Portugal, Polonia, Alemania y Francia entre otros.

En la página web del concurso, que recibe más de 100.000 visitas anuales, se pueden ver las todas las imágenes premiadas y seleccionadas del certamen y toda la información de “Caminos de Hierro”.

Fuente FFE

viernes, 19 de febrero de 2016

Vías Verdes participa en la Feria holandesa Fiets & Wandelbeurs

Vías Verdes participa en la Feria holandesa Fiets & Wandelbeurs

Las Vías Verdes estarán en la "Fiets & Wanderlbeurs" de Utrecht, una de las ferias más importantes de senderismo y cicloturismo de Europa y una de las de mayor proyección de todo el mundo. La cita tendrá lugar en Utrecht, Holanda, los días 20 y 21 de febrero


Participarán en la feria con un mostrador dentro del stand de Turespaña, junto con otros 11 destinos, correspondientes a comunidades autónomas. Esta acción se enmarca en el acuerdo de colaboración suscrito en enero de 2015 entre Turespaña y la FFE para la promoción de las Vías Verdes en el exterior.

Durante estos dos días se atenderá a los visitantes profesionales y público (acuden cada año más de 35.000 visitantes especializados en este tipo de turismo) y se repartirán folletos de vías verdes en inglés y en holandés.

Además, se promoverá el Catálogo de Productos Turísticos (paquetes) basados en Vías Verdes que se está elaborando en el marco del proyecto Greenways Product y Greenways Outdoor entre las agencias de viajes y turoperadores extranjeros de senderismo y turismo en bicicleta que buscan nuevas ofertas en destinos emergentes del turismo activo como es España.

El proyecto Greenways Outdoor contará también con un stand propio en la feria, con el objetivo de promocionar y comercializar expresamente los productos turísticos en torno a las Vías Verdes Europeas, sobre las cuales se realizará una presentación en la feria el sábado 20.

Además, en el mostrador de la FFE en el stand de Turespaña se prestará especial atención a la prensa especializada, se realizarán varias presentaciones y todas aquellas actividades que contribuyan a que las vías verdes de España y sus productos se conozcan en Holanda, uno de los mercados prioritarios, y en el resto de Europa, con el objetivo último de que cada vez nos visiten más turistas que buscan conocer España a pie y en bicicleta.

fuente FFE

jueves, 18 de febrero de 2016

Presentadas las nuevas unidades de Euskotren

foto Caf

Presentadas las nuevas unidades de Euskotren

Euskotren ha presentado sus nuevas unidades EMU Serie 950, que darán servicio desde ya a la línea del Txorierri y que cubrirán también la demanda de la futura Línea 3


Euskotren adjudicó a CAF en junio de 2014 la fabricación de esta nueva Serie ferroviaria.  Así, en los próximos años se incorporarán  28 nuevas unidades que además de dar servicio a la Línea 3 de Metro de Bilbao, actualmente en fase de construcción, permitirán continuar con la modernización del parque móvil ferroviario de la entidad. Con estas nuevas incorporaciones, se cubrirán las necesidades de explotación contempladas para el período 2016-2019 y se podrán sustituir las unidades de mayor antigüedad.

La adquisición de los 28 nuevos trenes se realizará de forma progresiva entre noviembre 2015, que ya se entregó el primero, y mayo de 2020 cuando se reciba el último. El ritmo de entrega será de seis unidades este año y el próximo, y de cinco unidades en 2018, 2019 y 2020.  La fabricación y puesta en marcha de estas unidades supone una inversión de 150 millones de euros.

foto Caf
Euskotren ha recibido ya, en febrero de 2016, tres de las 28 unidades nuevas. De hecho, desde noviembre se han ido realizando sobre el recorrido real de Euskotren las pruebas técnicas necesarias para su puesta a punto definitiva (freno y tracción, sistemas de seguridad, comunicaciones, resto de equipos embarcados...). También se han llevado a cabo las primeras acciones para formar al personal de Euskotren y la formación se irá progresivamente extendiendo al resto de las plantilla. Así, las tres Unidades nuevas estarían listas para su utilización en servicio comercial.

Carcterística de la nuevas unidades

•    Capacidad: Cada Unidad está compuesta por dos coches motores con cabina de conducción y un coche remolque intermedio. Además, son ampliables a cuatro coches. En total, tendrán 296 plazas, de las cuales 94 con asiento. Los asientos son de tipo anti vandálico, ergonómicos, confortables y dotados de reposacabezas.
foto Caf
•    Distribución: Los coches externos disponen de una cabina de conducción, dotada de un puesto para conducción.  El coche intermedio dispone de zonas para Personas de Movilidad Reducida (PMR) y rampas automáticas en dos de sus puertas. Todos los coches está comunicados por pasillos de intercomunicación diáfanos, y el acceso es realizado a través de 6 puertas por coche,.
•    Alumbrado: Fluorescente situado longitudinalmente en el techo y está complementado con una iluminación LED sobre el marco de ventanas y en plafones en el centro de la plataforma..
•    Seguridad: Luna anti-impacto proporciona la persona que está conduciendo mayor visibilidad y protección. Las puertas incorporan una función de seguridad anti-atrapamiento.


fuente Euskotren

miércoles, 17 de febrero de 2016

Concluye en Ourense la perforación del túnel de O Corno

Concluida la perforación de la vía derecha del túnel de O Corno en a la LAV Madrid-Galicia

Ha concluido la perforación del túnel de O Corno (vía derecha), estructura situada en el subtramo del mismo nombre, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia


El subtramo une las localidades de Cerdedelo, en Laza, y Prado, perteneciente al término municipal de Vilar de Barrio. El trazado lo componen dos vías paralelas, cuyos ejes distan 30 m entre sí, con capacidad para admitir circulaciones de hasta 350 km/h.

El túnel de O Corno, con sus 8.577 m de longitud en vía derecha y 8.583 en vía izquierda, es el más largo de los que se ejecutan en el tramo Zamora-Ourense, único segmento en construcción de la LAV Madrid-Galicia tras la puesta en servicio del tramo Olmedo-Zamora.

En paralelo al tubo derecho, se construye el tubo para la vía izquierda, objeto de otro contrato, y cuya perforación concluyó el pasado mes de diciembre.

De los 8.577 m de longitud total del tubo derecho, 8.525 m se excavan en mina (bajo terreno natural) y el resto corresponde a las estructuras en túnel artificial previstas en ambas bocas para mejorar la integración ambiental de la obra.

El túnel de O Corno (vía derecha), que tiene una sección libre interior de 52 m2, albergará en su interior una vía de ancho estándar (1.435 mm), así como aceras a ambos lados para mantenimiento y evacuación. La obra incluye la ejecución de 21 galerías de comunicación entre ambos tubos (vías izquierda y derecha), separadas entre sí unos 400 m y con una sección libre de unos 30 m2, también se han excavado dos galerías técnicas para la instalación de equipos de seguridad y comunicaciones.

 

Excavación


La excavación del túnel de O Corno (vía derecha) se ha realizado siguiendo el denominado ‘nuevo método austriaco’, basado en avances sucesivos de corta longitud (entre 1 y 4 m) mediante medios mecánicos.

En función del terreno encontrado cabe la posibilidad de excavar toda la sección de una vez o hacerlo en 2 fases: una primera de avance, abriendo la sección superior del túnel (bóveda) para el acceso de maquinaria pesada, y una segunda de destroza o excavación de la parte inferior (contrabóveda).

Inmediatamente después de cada avance, se realiza el sostenimiento del túnel mediante una bóveda de hormigón proyectado, con espesores de entre 10 y 30 cm y reforzada, según la calidad del terreno, con bulones (barras metálicas de entre 4 y 6 m) o cerchas (arcos metálicos con la misma forma que la sección excavada).

La excavación y sostenimiento del túnel se ha realizado simultáneamente desde las bocas Este y Oeste, situadas en las localidades de Cerdedelo y Prado, respectivamente. Se han excavado 4.657 m desde el emboquille Este y 3.920 m desde el Oeste.

Terminada la excavación y sostenimiento, se procederá a instalar las láminas de impermeabilización y los drenajes del túnel y, posteriormente, se revestirá mediante un anillo de hormigón en masa de espesor mínimo de 30 cm, que será el que soporte las instalaciones de superestructura (vías, catenaria, sistemas de seguridad y comunicaciones, etc.).


fuente Adif  

Adif licita la redacción del proyecto del apeadero de La Tenería en Pinto

foto renfe

Adif licita la redacción del proyecto del apeadero de La Tenería en Pinto

Licitado el contrato de asistencia técnica para la redacción del proyecto de un apeadero de Cercanías en La Tenería (Pinto) por un importe de 121.000 euros y un plazo de ejecución de tres meses


La nueva infraestructura se construirá en el punto kilométrico 19/100 de la línea C-3, El Escorial-Aranjuez, de las Cercanías de Madrid. En concreto, el apeadero se situará entre las estaciones de Getafe Industrial y Pinto, en la zona norte de este último municipio.

Las obras a proyectar incluyen tres partes fundamentales: demoliciones y actuaciones previas, el edificio de viajeros y los andenes y urbanización del entorno.

Así, se contempla demolición de las obras de hormigón existentes, el desbroce y acondicionamiento del terreno, el desvío de servicios afectados (fibra óptica, seguridad y comunicaciones), así como la modificación de los pórticos de catenaria afectados y de la configuración de las vías para su futura adaptación al andén central.

Por lo que respecta al edificio de viajeros, se contempla una edificación en una sola planta, con acceso desde el exterior mediante 4 puertas, para albergar los siguientes espacios:

  • Vestíbulo de entrada.
  • Seis canceladoras, que podrán ampliarse hasta nueve.
  • Espacios para la gestión de la estación: atención al viajero, oficina del supervisor y archivo.
  • Aseos para el público.
  • Zonas para máquinas autoventa.
  • Conexión con el paso inferior bajo vías mediante ascensor y escaleras mecánicas.
  • Cuartos de instalaciones técnicas.

En cuanto a los andenes, está prevista la construcción de un andén central de 210 m de longitud y 8 m de ancho, con rampas al final del mismo. Además, se levantará una marquesina en el andén mediante módulos que cubrirán una longitud de 84 metros.

Al mismo tiempo, se construirá un cerramiento para las instalaciones, se crearán áreas ajardinadas y pavimentadas en el entorno de la estación, así como conexiones peatonales con el viario limítrofe. También se ejecutará un vial de acceso restringido desde la calle Matilde Salvador.

fuente Adif

martes, 16 de febrero de 2016

Alstom y Bombardier instalarán señalización ERTMS en la línea L’Hospitalet de Llobregat a Mataró

Se instalará señalización ERTMS nivel 2 en la línea L’Hospitalet de Llobregat y Mataró

Adjudican al consorcio formado por Alstom y Bombardier el contrato de señalización ERTMS para la red de cercanías de Barcelona

 

Un consorcio formado por Alstom y Bombardier ha ganado un contrato para suministrar sistemas de señalización ERTMS nivel 2 y 20 años de servicio de mantenimiento, para la línea de cercanías de 56 km que une L’Hospitalet de Llobregat y Mataró, en el área de Barcelona.

El proyecto, adjudicado por Adif, tiene un valor total 72.7 millones de euros. La participación de Alstom está valorada en 38.5 millones de euros, mientras que la parte de Bombardier es de 34.2 millones de euros.

El consorcio liderado por Alstom será responsable del diseño, el suministro, la instalación, las pruebas, la puesta en servicio y el mantenimiento posterior de los sistemas de señalización y de comunicación. Alstom implementará su solución ERTMS de nivel 2 (Atlas 200) en toda la línea. Por su parte, Bombardier será el responsable de  los enclavamientos electrónicos con su solución Bombardier EBI Lock 950.

fuente Alstom  

lunes, 15 de febrero de 2016

Adif licita el tratamiento de vías en el centro logístico de Córdoba El Higuerón

foto google maps

Adif renueva vías en Córdoba El Higuerón

Adif ha licitado el tratamiento de vías en el centro logístico de Córdoba El Higuerón, perteneciente a la línea de ancho convencional Madrid-Sevilla.


Estos trabajos tienen un importe de licitación de 120.996 euros y un plazo de ejecución de tres meses, contemplan el tratamiento de las vías 3 y 5 del área de recepción, y de las 5 y 7 del primer y segundo haz de clasificación.

Las actuaciones consistirán en la renovación de 1.120 traviesas de 2,6 m, así como la sustitución de otras 260 con longitudes entre los 2,8 m y los 4,7 m, situadas en los desvíos.

De igual forma, se procederá a otros trabajos de mejora de la infraestructura ferroviaria, como la consolidación de la clavazón, la nivelación de la vía y los desvíos con maquinaria pesada, el apretado de sujeciones, el escuadrado de traviesas y la sustitución de tornillos de bridas, así como diversos trabajos complementarios de descarga y retirada de materiales.



fuente Adif  

domingo, 14 de febrero de 2016

Preservada como vehículo histórico la locomotora diésel 333.107

 foto Jean-Pierre Vergez-Larrouy

Preservada una locomotora de la serie 333 para su uso con trenes históricos

La colaboración entre Integria Renfe, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid ha permitido que una locomotora diésel de la serie 333 haya sido considerada vehículo histórico


La Fundación de Ferrocarriles Españoles y la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Madrid ha firmado un convenio de cesión por el cual esta asociación asume la custodia y el compromiso de poner en orden de marcha la locomotora 333.107. Este compromiso de rehabilitación no solo es a efectos técnicos, sino de cumplimiento de los estrictos requerimientos jurídicos vigentes en el campo de los vehículos históricos dictados al respecto por Adif y el Ministerio de Fomento.

La cesión da continuidad a otra firma de un convenio similar, realizado un mes antes, entre el director gerente de la Fundación, D. Alberto García Alvarez y Jerónimo García, director de Renfe Fabricación y Mantenimiento, Integria, para quien la locomotora prestó sus últimos servicios oficiales para transporte de vehículos entre instalaciones, cerrando una larga historia iniciada en 1974, cuando salió de las naves de Macosa, en Valencia con el 1464 como número de fábrica.

En 1999, como a las siete locomotoras de la subserie 100 se le cambiaron los bogies para aumentar su velocidad hasta los 140 km/h. Ya antes había recibido los colores “tracción Renfe”, amarillo y negro, perdiendo la librea original verde y amarilla. Tras quedar un tiempo apartada, en 2010 fue rescatada por Integria para sus servicios internos. Desde 2006,  lucía la actual identidad corporativa de Renfe, blanca con franja morada.

La locomotora ha estado en servicio hasta 2013 y ahora ha sido rescatada para estar al frente de los trenes históricos de los voluntarios madrileños de la AAFM, el ya famoso Tren de los Ochenta, y colaborar en algunas circulaciones históricas de la Fundación.


fuente FFE  

viernes, 12 de febrero de 2016

La línea 1 del Metro de Madrid cerrará por obras del 21 de mayo al 30 de septiembre

La Línea 1 de Metro de Madrid cierra 25 estaciones durante cuatro meses por obras

La presidenta de la Comunidad de Madrid ha anunciado que Metro de Madrid invertirá más de 69 millones de euros en la mejora del túnel de la línea 1 de Metro entre las estaciones de Plaza de Castilla y Sierra de Guadalupe

 

Cifuentes ha visitado esta madrugada, una vez concluido el servicio de trenes, el tramo más antiguo del suburbano madrileño, construido en 1919, para comprobar el estado de los túneles y la necesidad de acometer obras de mejora.

“Acabamos de comprobar que es imprescindible actuar sobre la línea 1. Es lo que vamos a hacer para que llegue completamente renovada a su primer centenario y, sobre todo, para reducir hasta en un 50% las incidencias de una línea que registra 85,4 millones de viajeros anuales”, ha afirmado la presidenta durante su visita a los túneles junto a la estación de Tribunal. Cifuentes ha indicado que se trata de una inversión de 69,8 millones de euros para renovar completamente los 13,5 kilómetros de la Línea 1 que unen las 25 estaciones comprendidas entre Plaza de Castilla y Sierra de Guadalupe, ambas inclusive.

Ha subrayado además la presidenta que para paliar en la medida de lo posible las molestias que el corte pueda ocasionar, Metro pondrá a disposición de los usuarios un servicio alternativo y gratuito de autobuses que realizará el mismo recorrido que el suburbano y contará con las mismas frecuencias.

La Línea 1 discurre entre las estaciones de Pinar de Chamartín y Valdecarros. Tiene una longitud total de 23,320 kilómetros, repartidos en 33 estaciones, 54 accesos desde la calle (sin contar la entrada de Renfe de la estación de Atocha) y 38 vestíbulos. Con un total de 85 millones de viajeros, es la segunda línea con mayor tránsito del metropolitano madrileño, después de la línea 6.

Las actuaciones de mejora comenzarán en su primera fase este verano. Por este motivo, se suspenderá el servicio entre las estaciones de Plaza de Castilla y Sierra de Guadalupe desde el 21 de mayo próximo, al 30 de septiembre. A ello seguirá una segunda fase que se realizará en los próximos años. Se trata de la mayor inversión realizada por Metro en los últimos diez años en la renovación de una línea.

Las actuaciones de mejora que se van a llevar cabo en esta primera fase, que cuentan con una primera inversión de 37 millones de euros, consisten en la impermeabilización y consolidación del túnel en el tramo Cuatro Caminos – Portazgo, uno de los tramos más antiguo de toda la red de Metro (inaugurado el 17 de octubre de 1919), que será reforzado mediante inyecciones de cemento y proyecciones especiales de hormigón, además de sustituir la catenaria convencional por una catenaria rígida, mucho más moderna.

La instalación de la catenaria rígida entre las estaciones de Plaza Castilla y Sierra de Guadalupe requiere de unas labores de ingeniería y de montaje muy complejas, para adecuar las soluciones comerciales del siglo XXI a las particularidades de un túnel construido a principios del siglo XX. Finalizada la instalación de la catenaria rígida en dicho tramo, se habrá completado la transformación del sistema de línea aérea de toda la línea 1 a este sistema. 

fuente Metro Madrid  

El metro llega al aeropuerto de El Prat con la inauguración de la L9 sur

Entra en servicio en Barcelona el nuevo tramo de la L9 de Metro desde Zona Universitària al Aeropuerto

El presidente de la Generalitat, Carles Puigdemont, inaugura el nuevo tramo de la L9 de metro que conecta la estación de Zona Universitaria con el Aeropuerto de El Prat, que ha supuesto una inversión de 2.899 millones de euros y es una infraestructura largamente reivindicada por la ciudadanía


La línea L9 sur, que entrará en servicio el 12 de febrero a las 15:00 horas, después de la inauguración oficial, tiene 20 kilómetros, 15 estaciones y conecta los municipios de Barcelona, L'Hospitalet y El Prat de Llobregat.


Además de con el aeropuerto, la línea 9 conecta Barcelona en metro con puntos importantes de la economía catalana, como el recinto de Gran Vía de Fira de Barcelona, Mercabarna o polígonos como el de Mas Blau.

La inauguración de este nuevo tramo de la L9 se realiza días antes del Mobile World Congress, que se celebra entre el 22 y el 25 de febrero, y cuyos responsables han puesto de manifiesto en reiteradas ocasiones la necesidad de que el metro llegue al recinto ferial de L'Hospitalet.

Las estaciones del nuevo tramo son Zona Universitaria (correspondencia con L3), Collblanc (correspondencia con L5), Torrasssa (correspondencia con L1), Can Tries-Gornal (correspondencia L8-FGC), Europa-Fira, Fira, Parc Logístic, Mercabarna, Les Moreres, El Prat Estació (correspondencia Cercanías), Cèntric, Parc Nou, Mas Blau, Aeroport-T2 (correspondencia Cercanías) y Aeroport-T1.

El tiempo de trayecto entre Zona Universitaria y la Terminal 1 será de 32 minutos, mientras que el tramo entre Fira Gran Vía y el aeropuerto se hará en 22 minutos.

El billete para comenzar o finalizar el viaje en las terminales del aeropuerto costará 4,50 euros y no servirá la tarjeta T-10, aunque sí se podrán utilizar otros títulos de la ATM como la T-Mes, la T-50/30 o la T-Trimestre.

El nuevo ramal tendrá una frecuencia de trenes cada 7 minutos por sentido, que se reducirá a menos de cuatro en algunas estaciones cuando se produzcan acontecimientos que generen un gran impacto en la movilidad, como los certámenes feriales más importantes o los días con una elevada previsión de tráfico aéreo en el aeropuerto.

En longitud, es equiparable a la L1 del metro, la más larga de la red, y tiene una previsión de demanda de 23 millones de viajeros anuales.

La L9 sur, como el resto de la línea, funciona con trenes automáticos sin conductor, entra en servicio sin que la parte central -entre Zona Universitaria y La Sagrera- esté construida y se añade a la L9 norte, en servicio entre las estaciones de Can Zam y Sagrera.

La inauguración del tramo de la L9 hasta el aeropuerto supone también la llegada del metro al polígono industrial de la Zona Franca de Barcelona, que culminará con la puesta en servicio de la L10 que cruzará el polígono y que se ha anunciado para el año 2017.

El Consorcio de la Zona Franca, Cilsa y Transportes Metropolitanos de Barcelona están ultimando financiar conjuntamente y adaptar la línea L-110 de bus como "lanzadera" que distribuya usuarios de la L9 desde la parada de Parc Logístic por todo el polígono industrial.

Una vez inaugurado oficialmente el nuevo tramo de la L9, los pasajeros podrán utilizar la línea y la TMB repartirá 50.000 billetes inaugurales entre los vecinos de la zona por donde pasa.

La L9 sur pasará a tener el mismo horario de servicio que el resto de la red, de 5 de la mañana a 12 de la noche los días laborables, y hasta las 2 de la madrugada los viernes y vigilias de festivos, y apertura continuada los sábados y vigilias singulares. 


fuente: eldiario.es 

jueves, 11 de febrero de 2016

Mafex fomenta la exportación ferroviaria a México en Exporail

La industria ferroviaria española presente en Exporail 2016, que se desarrolla en Acapulco


Mafex ha organizado la participación de la industria española en la feria Exporail 2016, que se celebra en Acapulco (México). 


La Asociación Ferroviaria Española ha indicado que esta edición servirá para afianzar los lazos comerciales y empresariales en el ámbito del transporte, así como para conocer el avance de los planes de infraestructuras ferroviarias previstos en México.

Proyectos ferroviarios hasta el año 2018


El Plan Nacional de Infraestructuras 2014-2018 incluye una partida de 4.745 millones de euros para llevar a cabo 13 proyectos ferroviarios. De ellos, cinco se centran en la mejora de las redes de pasajeros, cuatro en mercancías y otros cuatro en transporte urbano. Además, se contempla un programa específico de señalización ferroviaria nacional.

En el ámbito del transporte de pasajeros están en marcha los proyectos de las conexiones interurbanas México-Toluca, México-Querétaro, así como el Transpeninsular, además de la ampliación de las operaciones en líneas ya existentes en ciudades como Guadalajara, Monterrey, Aguascalientes y San Luis Potosí.

Respecto al tráfico de mercancías, que representa el 27% del transporte del país, se invertirán alrededor de 30.000 millones de pesos, con el objetivo de aumentar la velocidad y agilizar el tiempo de conexión. Para ello, se llevarán a cabo obras de mejora en el tramo corto Aguascalientes-Guadalajara, en Encarnación, que acortará la distancia entre los puertos de Manzanillo y Altamira en aproximadamente 200 kilómetros, así como en  las líneas Coatzacoalcos y Celaya, entre otros. 

Exporail 2016


En este contexto de inversiones, la asistencia y participación de la industria ferroviaria española en Exporail se produce en un momento clave. Esta feria, organizada por la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), representa la principal exhibición y reunión internacional de negocios del sector del transporte en México. En la última edición se contó con más de 1.000 asistentes de 12 países, más de 70 sesiones técnicas y un área de exhibición con más de 80 expositores.

Presencia de la industria ferroviaria española


La presencia de las empresas españolas en la modernización de la red ferroviaria de México ha ido en aumento, en infraestructuras como los metros de Guadalajara y Ciudad de México, Metrorrey, el Tren Suburbano Buenavista-Cuautitlán o la conexión ferroviaria México-Puebla, entre otros.

fuente Mafex  

miércoles, 10 de febrero de 2016

Accidente ferroviario en el sur de Alemania

foto reuters

Al menos 10 muertos y un centenar de heridos en un accidente de tren en Alemania

Dos trenes regionales de pasajeros chocaron el martes en el estado alemán de Baviera causando al menos 10 muertos y más de 100 heridos


El accidente se produjo cerca del pueblo de Bad Aibling, a unos 60 kilómetros al sureste de Múnich, cerca de la frontera con Austria.

Las primeras informaciones apuntan a un fallo de señalización luminosa o en el sistema automatizado de cambio de vía, lo que habría hecho circular por una sola, la misma, y en sentido opuesto a los dos trenes

El choque se produjo en una curva, lo que favoreció que los vagones descarrilaran. En ese lugar, la velocidad máxima de circulación es de 120 kilómetros/hora, según la empresa de ferrocarriles Deutsche Bahn.

Según precisó la radiotelevisión bávara Bayerischer Rundfunk (BR), los dos conductores se encuentran entre los fallecidos. La policía ya había señalado con anterioridad que era poco probable que hubieran sobrevivido a la colisión debido a la violencia del impacto.

Se desconoce cuantas personas viajaban en los trenes el momento del accidente, aunque está confirmado que la cifra era muy inferior a la habitual, dado que esta semana hay vacaciones escolares en Baviera. La mayor parte de las víctimas habrían sido adultos que se trasladaban a sus puestos de trabajo

El accidente se debió a un error humano, según el diario alemán Hannoversche Allgemeine Zeitung, aunque habrá que esperar a la evaluación de las cajas negras de ambos trenes para desvelar la incógnita del suceso 

fuente BBC - 20Minutos - El Mundo

martes, 9 de febrero de 2016

Renfe obtiene en 2015 el primer beneficio de su historia

foto Renfe

Renfe obtiene en 2015 el primer beneficio de su historia

La compañía Renfe logró en el 2015 el primer beneficio de su historia, al cerrar el ejercicio con una ganancia de 37,3 millones de euros, frente a los 209 millones en números rojos contabilizados el año anterior

 

La operadora logró además superar sus pérdidas un año antes respecto al objetivo inicialmente fijado para cierre de 2016 en el plan estratégico '+Renfe', y lo consigue gracias al impulso del negocio de Alta Velocidad y al recorte de los gastos.

No obstante, en el lado opuesto, la operadora ha provisionado casi 50 millones de euros para cubrir el coste del plan de desvinculación voluntaria de trabajadores que ha puesto en marcha, al que pueden acogerse un máximo de 775 trabajadores, y el pago de la paga extra de 2012.

En cuanto a los datos operativos, los ingresos totales de Renfe crecieron un 10% el pasado año, hasta sumar 3.266,5 millones de euros, mientras que, por contra los gastos se contuvieron (+0,7%). De esta forma, el beneficio bruto de explotación arrojó un resultado positivo de 492,89 millones de euros.

Por áreas de negocio destaca el beneficio de 91 millones de euros con que la división de Alta Velocidad cerró 2015, frente al de 1 millón de euros logrado en 2014. los ingresos comerciales de este negocio crecieron un 5,5%, hasta sumar 1.300 millones de euros, gracias al nuevo récord de viajeros logrado el pasado año, de 30,8 millones de usuarios, y al aumento de la ocupación de los trenes.

Por su parte, la división de Renfe Mercancías redujo un 3,9% sus ingresos, hasta los 249,5 millones de euros, si bien la mayor contracción de sus gastos, en un 11%, permitió a esta división mejorar un 71% hasta un importe negativo de 9,7 millones.

La nueva división de alquiler y mantenimiento de trenes cierra su primer ejercicio completo de actividad con un beneficio de 1,9 millones, tras facturar 17,4 millones.

En el capítulo financiero, Renfe concluyó 2015 con un endeudamiento de 4.668 millones de euros, lo que arroja una reducción del 10% desde 2011.

fuente EP 

lunes, 8 de febrero de 2016

Diecisiete estaciones de Metrovalencia superaron el millón de viajeros en 2015

foto José Cuéllar

Diecisiete estaciones de Metrovalencia superaron el millón de viajeros en 2015

Xàtiva fue la instalación con más tráfico con 4,4 millones de usuarios

 

Un total de diecisiete estaciones de Metrovalencia superaron el millón de viajeros durante el pasado año, catorce de ellas de la ciudad de Valencia y tres del área metropolitana. En el tranvía, ninguna parada alcanzó tal cifra.

En el tráfico por estaciones, Xàtiva se alzó con el primer puesto, con 4.445.178 viajeros, seguida por Colón con 3.980.832 y Àngel Guimerà con 2.438.606 usuarios. Entre las tres obtuvieron 10.864.616 clientes, el 17,90 por ciento del total de Metrovalencia, que fue de 60.686.589 pasajeros.

A continuación, hasta completar las diez primeras estaciones, se situaron Túria, con 1.912079; en quinto lugar, Facultats con 1.807.372 desplazamientos; Plaça d´Espanya con 1.718.794; Mislata, con 1.573.666; Torrent Avinguda, con 1.488.388; Amistat-Casa de Salud, con 1.468.069; y, en décimo lugar, Benimaclet con 1.434.431 viajeros.
   
Aparte de estas diez estaciones, otras sietes superaron el millón de viajeros en 2015. Éstas fueron Marítim-Serrería, con 1.135.790; Avinguda del Cid, con 1.325.712; Nou d`Octubre, con 1.278.611; Partraix, con 1.194.130; Ayora, 1.108.573; Joaquín Sorolla-Jesús, con 1.099.987; y Paiporta, con 1.058.711 pasajeros.


Estaciones metropolitanas

Entre las estaciones de fuera de la ciudad de Valencia, las de mayor movimiento son las citadas entre las diez primeras, Mislata y Torrent Avinguda con 1.573.666 y 1.488.388 viajeros, respectivamente. La tercera es la también mencionada Paiporta por superar el millón de pasajeros, con 1.058.711; la cuarta Torrent, con 899.980 y la quinta Aeroport, con 766.200 usuarios.


Las paradas del tranvía


En cuanto al tranvía, la parada con mayor volumen de tránsito es La Carrasca, con 857.732 usuarios; seguida de Pont de Fusta, con 574.994; Vicente Andrés Estellés, con 482.086; Benimaclet, con 448.695 y Vicente Zaragozá en la quinta posición con 422.086 clientes. 


fuente Metrovalencia  

sábado, 6 de febrero de 2016

Metro de Madrid transportó 570 millones de viajeros en 2015

Metro de Madrid transportó 570 millones de viajeros en 2015

La línea 6 fue la de mayor demanda, con 94,6 millones de usuarios. La estación de Sol, la más utilizada, registró una ocupación de 20,2 millones de entradas

 

El número de viajeros en Metro de Madrid durante 2015 creció un 1,58% tras alcanzar un total de 569,734 millones de desplazamientos, lo que supone 9 millones más que en 2014. Así lo ha señalado el consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Pedro Rollán.

Las cifras de 2015 suponen una mejora en la demanda de viajes de Metro y un síntoma de recuperación, tras un descenso continuo de viajeros desde 2008, que se produjo como consecuencia de la crisis económica y situó a Metro en 2013 por debajo de la barrera de los 600 millones de viajes (557,894 millones).

En 2014 la demanda de viajeros aumentó en 3 millones mientras que en 2015 cabe destacar que ésta aumentó de manera notable pasando de 560.853.697 a 569.733.987. El incremento de 2015 se explica por la entrada en funcionamiento en octubre del Abono Joven a 20 euros y, por otra parte, el crecimiento de viajeros durante los fines de semana, en especial los sábados, debido a los desplazamientos relacionados con el ocio, que se incrementaron en un 2,27% respecto de 2014. 

La línea 6, la de mayor demanda

 

La línea con mayor demanda en 2015 en la red de Metro fue la 6, con 94,6 millones de viajes y un incremento del 0,1% sobre 2014. A continuación fue la 1, con 85,4 millones y un aumento del 2,8%. El tercer lugar lo ocupó la línea 5, que registró 61,9 millones y un incremento anual del 1,8%, seguida muy de cerca por la línea 10, con 61,8 millones y un crecimiento del 2,5%.

La que experimentó un mayor crecimiento en 2015 respecto a 2014 fue la línea 12, al alcanzar una subida del 3,1% y 30,4 millones de viajes. Las líneas con menos demanda fueron la 11, con 3,89 millones de viajes, y el Ramal con 3,62. Por estaciones, Vodafone Sol fue la que obtuvo un mayor número de viajeros en 2015, con 20,2 millones de entradas, seguida de Moncloa (17,5), Nuevos Ministerios (15), Príncipe Pío (14,4), Plaza de Castilla (11,8), Avenida de América (11,5), Atocha-Renfe (7,8), Argüelles (7,5), Plaza de España (7,3) y Méndez Álvaro (7,2 millones).


fuente Metro Madrid

viernes, 5 de febrero de 2016

Adif licita obras de renovación de la estación de Recoletos en Madrid

Renovación de la bóveda de andenes de la estación de Recoletos en la red de Cercanías de Madrid

Los trabajos, que tendrán una duración de 10 meses, tendrán un importe de 2.394.446 euros


El proyecto constructivo de la nueva ventilación y falso techo de la bóveda de andenes en la estación de Recoletos, de la red de Cercanías de Madrid, tiene el objetivo de dotarla de una solución amplia y funcional que mejore la percepción del viajero aportando valor arquitectónico al conjunto.

Al mismo tiempo se mejorará la protección de la infraestructura ante posibles filtraciones y humedades y se repondrá todo el sistema de ventilación de la caverna.

El contrato, que tendrá una duración de 10 meses, contempla la eliminación de la marquesina existente y la ejecución de un nuevo techo suspendido de bandejas de aluminio de color claro en paralelo a la traza de la bóveda, que irá recubierta de una lámina drenante de color negro. De esta manera se recupera la percepción original de la bóveda y se mejora la impresión de amplitud.

Además, se ha incluido la renovación puntual de los acabados de los paramentos verticales y el solado de ambos andenes en la zona comprendida entre las dos salidas. En esta zona se propone la ejecución de un nuevo trasdosado vertical en el cual se incorpora un apoyo isquiático corrido (elemento de mobiliario que puede utilizarse como apoyo sin necesidad de sentarse). De este modo, se pueden reubicar los bancos actualmente dispersos y se aumenta la superficie de descanso para los viajeros mediante una solución cómoda y accesible.

Las dos salidas en cada uno de los andenes se destacan del paramento renovado mediante embocaduras lacadas en color rojo. La profundidad del marco genera un umbral cuyas caras asoman respecto de los paramentos contiguos, facilitando la rápida identificación de las salidas por el viajero. 


fuente Adif