Renfe Mercancías inicia un nuevo tráfico diario entre Madrid y Valencia

Renfe Mercancías inicia un nuevo tráfico, de 3 circulaciones diarias por sentido, entre Madrid y Valencia

El nuevo servicio se va a concretar en 30 trenes de contenedores a la semana. La velocidad de los trenes se eleva a 120 km/h, lo que permite reducir el tiempo de viaje entre terminales  

Renfe Mercancías ha informado en una nota de prensa del inicio de un nuevo tráfico, de 3 circulaciones diarias por sentido, entre las terminales de Silla y el Puerto de Valencia, las madrileñas de Abroñigal y Coslada y la de Azuqueca, en Guadalajara. Se trata del primer servicio de frecuencia que utilizará el corredor ferroviario de altas prestaciones que enlaza las dos zonas geográficas para ofrecer una conexión de calidad para el transporte de mercancías. Por otra parte, el nuevo servicio supone en la práctica duplicar el número de circulaciones entre los respectivos centros logísticos, que hasta ahora sumaba 18 circulaciones semanales en ambos sentidos.

La velocidad de los trenes que realizan este tráfico se va a elevar de 100 a 120 kilómetros por hora lo que va a permitir tiempos de viaje del entorno de 6 horas entre las terminales de origen y de destino lo que permite una alta rotación de los recursos empleados y, en consecuencia, reducir los costes de la operación y ofrecer al mercado precios muy competitivos.

Este nuevo servicio de Renfe Mercancías, propietaria de los vagones y las locomotoras, hace posible una oferta de entre 25 y 30 contenedores de 40 pies (70 TEUs) por cada tren. Así, la oferta total de cada semana equivale a sustituir el tráfico de 400 camiones y su consiguiente reducción de costes por externalidades.

Esta iniciativa, que se enmarca en el contexto de la nueva política comercial de la compañía, se caracteriza por la frecuencia, la velocidad, el tiempo de viaje y la rotación del material lo que va a permitir a Renfe Mercancías recuperar una presencia significativa en uno de los corredores más densos en el tráfico de mercancías, tanto por ferrocarril como por modos alternativos.

fuente Renfe ELISA CARCELÉN PEÑA
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Adif firma protocolos con Anfac, Feique y Unesid en transporte de mercancías

Protocolos entre Adif y las patronales de los principales sectores industriales para impulsar el transporte por ferrocarril

Las actuaciones contempladas incluyen propuestas de mejora en la gestión y en la coordinación de los integrantes de la cadena logística, así como en los accesos de conexión y las infraestructuras de la red ferroviaria

El secretario de Estado de Infraestructuras,Transporte y Vivienda, Pedro Saura, ha presidido la firma de sendos protocolos de colaboración entre Adif y la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), la Federación Empresarial de la Industria Química Española (Feique) y la Unión de Empresas Siderúrgicas (Unesid), con el objetivo de llevar a cabo actuaciones que mejoren el transporte por ferrocarril de los productos de estos sectores industriales. Los acuerdos han sido suscritos por la presidenta de Adif, Isabel Pardo de Vera, y el vicepresidente ejecutivo de Anfac, Mario Armero Montes, el director general de Feique, Juan Antonio Labat Arangüena, y el director general de Unesid, Andrés Barceló Delgado.

El transporte por ferrocarril, como parte de la cadena logística, comporta importantes ventajas, como su contribución a la disminución de la contaminación ambiental y a la descarbonización de la economía, su baja siniestralidad, su gran capacidad de carga y su contribución a la reducción de la saturación y congestión de las carreteras.

Por ello, el Ministerio de Fomento, a través de Adif, está potenciando la participación del modo ferroviario en la cadena logística y de transporte de los sectores industriales más representativos, como los de la automoción, el químico y el siderúrgico. Las partes firmantes de los protocolos consideran que disponer de un sistema eficiente de transporte ferroviario de mercancías contribuirá de forma significativa a la mejora de la competitividad de dichas industrias.

Los protocolos, vigentes hasta 2020 con posibilidad de prorrogarlos dos años más, continúan la senda iniciada en 2013 (en 2015 en el caso de Unesid) con la firma de sendos acuerdos de colaboración entre Adif y las mencionadas organizaciones, que buscaban igualmente el impulso del transporte por ferrocarril de automóviles y componentes de automoción, productos y derivados químicos, y mercancías siderúrgicas.


Las medidas que se incluirán en los programas de actuaciones irán destinadas a mejorar la gestión en términos de calidad, fiabilidad y eficiencia, analizando el aprovechamiento y uso de las infraestructuras existentes, así como el establecimiento de potenciales acuerdos de prestación de servicios por parte de Adif.

Los protocolos también prevén la realización de propuestas de mejora en la gestión y en la coordinación de los integrantes de la cadena logística, así como en los accesos de conexión y las infraestructuras de la red ferroviaria de interés general con las fábricas de los distintos sectores industriales, con los puertos de mayor relevancia sectorial y con las fronteras, todo ello en el contexto de los Corredores europeos de Mercancías Atlántico y Mediterráneo. En este sentido, se identificarán las prioridades y se determinará qué acciones hay que llevar a cabo dependiendo del volumen de demanda.



fuente fomento
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Talgo fabricará 23 trenes para la DB por 550 millones

Talgo ha logrado un contrato para suministrar hasta un centenar de trenes a la Deutsche Bahn

La Operadora ferroviaria Deutsche Bahnhafirmadoun contrato marco para la fabricación de hasta  100  trenes Talgo 230 y firma un primer pedido para 23 trenes por un importe aproximado de 550 millones de euros

Con fecha 5 de febrero de 2019, Deutsche Bahn, operadora nacional de Alemania, ha firmado con Talgo un contrato marco para la fabricación de hasta 100 trenesTalgo 230 autopropulsados para una velocidad máxima de 230 km/h. Dentro de dicho contrato marco, se ha firmado en el mismo día un primer pedido para el suministro de 23 trenes por un   importe de aproximadamente 550 millones de euros. 

De acuerdo con el calendario establecido, el  proyecto contempla que las primeras unidades comenzarán a entregarse en 2023. 

Los trenes incluirán además de los coches de pasajeros, una  locomotora en un  extremo y un coche con cabina y asientos para pasajeros (para permitir operación push-pull) en el otro.

fuente CNMV
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En 2018 los trenes de Cercanías de Andalucía fueron utilizados por 21,9 millones de viajeros

En 2018 los trenes de Cercanías de Andalucía fueron utilizados por 21,9 millones de viajeros

Los trenes del servicio Avant registraron el año pasado cerca del millón de viajeros  

 
Renfe ha informado en una nota de prensa que cerró el ejercicio 2018 con un incremento de viajeros del 1,5 por ciento en los servicios de Cercanías de Andalucía. En términos absolutos, la oferta de trenes de Cercanías en los Núcleos de Cádiz, Málaga y Sevilla fueron utilizados por 21.900.000 viajeros (338.000 más que el año anterior).

Málaga

El Núcleo de Málaga continúa siendo el de mayor número de usuarios de Andalucía, contabilizando 11.469.000 viajeros durante el ejercicio anterior, un 1,15 por ciento (130.000 viajeros) más que en 2017. Los meses de julio y agosto son los de mayor demanda de los servicios de Cercanías en Málaga con más de un millón de viajeros cada uno.

Sevilla

El Núcleo de Cercanías de Sevilla registró el año pasado 7.807.000 viajeros, con un incremento del 2,4% en comparación con el año anterior (187.000 viajeros más). Los meses de mayor demanda en los trenes de Cercanías de Sevilla fueron diciembre y octubre con 851.000 y 783.000 usuarios, respectivamente.

Cádiz

El Núcleo de Cercanías de Cádiz es el tercero de Andalucía por volumen de viajeros. Durante el año pasado el servicio de Cercanías de la Bahía registró 2.667.000 usuarios, con un incremento del 0,8 % (21.000 viajeros más) que en 2017. El mes de febrero, coincidiendo con Carnaval, fue el que alcanzó mayor número de viajeros con 270.000.

27,4 millones de viajeros en servicios públicos

En Andalucía, además de los Cercanías, se incluyen en la obligación de Servicio Público tanto los trenes de Media Distancia Convencional como los trenes Avant que prestan servicio en la relación Málaga-Córdoba-Sevilla por vía de alta velocidad.

Durante el año pasado 27,4 millones de viajeros utilizaron los servicios públicos de Renfe en Andalucía. A los ya mencionados  21,9 millones de usuarios que registraron los Cercanías, hay que añadir los 4.474.000 de viajeros de los trenes Media Distancia y los casi un millón que utilizaron los trenes Avant Sevilla-Córdoba-Málaga.

Por volumen de viajeros, las relaciones más importantes en Andalucía durante el ejercicio anterior fueron Sevilla-Cádiz (1,6 millones de viajeros), Córdoba-Rabanales (940.000) y Sevilla-Córdoba-Jaén (646.000).

Por último, los trenes del servicio Avant registraron el año pasado cerca del millón de viajeros (994.000), con un incremento del 5,3 con respecto al año anterior. Los trenes Avant (servicios de Media Distancia que utilizan las vías de alta velocidad) realizan a diario el trayecto Sevilla-Córdoba-Málaga con paradas intermedias en Antequera Santa Ana y Puente Genil-Herrera.

fuente Renfe LOLA NIETO CASAS
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Más de un millón de viajeros han utilizado la estación de Cercanías de Mirasierra-Paco de Lucía en su primer año

Más de un millón de viajeros han utilizado la estación de Mirasierra-Paco de Lucía en su primer año

Los trenes de la C3a, C7 y C8 empezaron a prestar servicio en la estación de Mirasierra-Paco de Lucía el 6 de febrero de 2018,

Más de un millón de viajeros han utilizado la estación de Cercanías Madrid Mirasierra-Paco de Lucía en su primer aniversario. El 6 de febrero de 2018 se estrenó esta nueva estación, que se encuentra entre Pitis y Ramón y Cajal, y en la que prestan servicios trenes de la C3a, C7 y C8.

Estos datos superan las previsiones, ya que cuando se inauguró la estación se preveía una demanda de más de 500.000 viajeros. La mayoría de los usuarios son nuevos, es decir, que antes usaban otros medios de transporte para desplazarse. En día laborable, utilizan los servicios de Cercanías en esta estación más de 5.200 viajeros.

La estación conecta con Chamartín en 8 minutos, en 18 con Sol y en 22 minutos con Atocha. Tiene conexión con la Línea 9 del metro y pertenece a la zona tarifaria A, dando servicio a los barrios de Mirasierra y Montecarmelo, en el distrito de Fuencarral-El Pardo.


fuente Renfe ELENA MENCÍA CALVO

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Adif adjudica las primeras obras para electrificar la vía Plasencia-Badajoz

Adif adjudica las primeras obras para electrificar la vía Plasencia-Badajoz

El Gestor de infraestructuras tambien licita por 19,8 millones la remodelación de las estaciones de Plasencia, Cáceres, Mérida y Badajoz

Adif ha aprobado la licitación del primer contrato para la electrificación del tramo Plasencia-Badajoz de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, por importe de 42.422.869 euros.

El contrato, que tiene un plazo de ejecución de 18 meses, contempla las obras de ejecución del proyecto constructivo de las instalaciones de la línea aérea de contacto (catenaria) entre Plasencia y la Bifurcación Peñas Blancas, a lo largo de unos 125 km. Los trabajos se desarrollarán en los siguientes subtramos:

• LAV Madrid-Extremadura: Ramales de conexión en Plasencia, Estación de Plasencia-Fuentidueñas, Fuentidueñas-Arroyo de la Charca, Arroyo de la Charca-Grimaldo, Grimaldo-Casas de Millán, Casas de Millán-Cañaveral, Cañaveral-Embalse de Alcántara, Embalse de Alcántara-Garrovillas, Garrovillas-Casar de Cáceres, Ramal de Conexión en Cáceres norte, Ramal de Conexión Sur de Cáceres, Cáceres-Aldea del Cano y Aldea del Cano-Mérida
• Línea Monfragüe-Plasencia, entre el enlace de Plasencia y la estación de Plasencia.
• Línea Madrid-Valencia de Alcántara, entre el enlace con el tramo de la LAV y la estación de Cáceres.
• Línea Aljucén-Cáceres, en el enlace con la plataforma de alta velocidad del tramo Cáceres-Aldea del Cano y la estación de Cáceres.
• Este proyecto también incluye la electrificación de las siguientes estaciones, Puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), Puesto de Bloqueo (PB) y zonas singulares:
• Vías 1, 2 y 3 de la estación de Plasencia (p.k. 1/000, correspondiente a la LAV entre Plasencia y Badajoz, y p.k. 16/696, en la línea Monfragüe-Plasencia).
• Puesto de Bloqueo de la Bifurcación Terzuelo (p.k. 13/765).
• Puesto de Bloqueo del p.k. 46/308.
• Vías 1, 2, 5 y 7 de la estación de Cáceres (p.k. 330/350 de la línea Madrid-Valencia de Alcántara, que coincide, aproximadamente, con el p.k. 80/000 de la LAV).
• PAET de Aldea del Cano, en el p.k. 105/000 de la LAV.

De igual forma, el proyecto incluye los sistemas de calefacción de agujas, cuya misión es evitar la congelación de los cambios de vía.

Remodelación de las estaciones de Plasencia, Cáceres, Mérida y Badajoz

Por otra parte Adif también ha aprobado la licitación, con un presupuesto global de 19.861.064 euros, de los proyectos para la remodelación e integración sostenible de las estaciones de Plasencia, Cáceres, Mérida y Badajoz, dentro del ámbito de las nuevas estaciones de alta velocidad pertenecientes a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.

El objeto de estos proyectos es el de dotar a las estaciones actuales de todas las características y servicios necesarios para albergar la alta velocidad ferroviaria.

Entre los principales trabajos a ejecutar se encuentran la reforma integral de los accesos y los edificios de viajeros. También se llevarán a cabo actuaciones para mejorar la accesibilidad, los servicios ofrecidos al cliente y la integración con la trama urbana.

Estas actuaciones se dividen en dos contratos. El primero hace referencia a la licitación del proyecto de construcción para la remodelación e integración de las estaciones de Plasencia y Cáceres, con un importe de 10.140.581 euros y un plazo de ejecución de 10 meses.

El segundo de los contratos hace referencia a la licitación del proyecto de construcción para la remodelación e integración de las estaciones de Mérida y Badajoz, con un importe de 9.720.483 euros y un plazo de ejecución de 11 meses.

Estación de Plasencia

En Plasencia, la intervención se centra principalmente en la remodelación de la urbanización, accesos y edificios de la estación. Se crea una nueva plaza para la estación, con accesos rodados y aparcamiento con capacidad para 57 plazas.

También se rehabilita la nave de carga anexa a la estación, creando un espacio de transición entre la misma y el edificio de viajeros, que se marca con una nueva marquesina. Por otra parte, se ejecutan nuevas marquesinas en la parada de taxis, y en el acceso principal a la estación.

En el edificio de viajeros, se remodelan todos los espacios interiores, ampliando el vestíbulo a la zona actual de cafetería (que se traslada a la nave rehabilitada). Se remodelan los aseos y se genera un espacio principal de doble altura al demoler la primera planta.

Dentro de la intervención, se incluyen todas las rehabilitaciones estructurales necesarias, nuevas cubiertas para los edificios y remodelación de las instalaciones.

Estación de Cáceres

En Cáceres, el proyecto contempla la ejecución de una nueva plaza de acceso con un diseño en el que confluirán peatones, ciclistas y transporte público (taxis, bus y policía). Asimismo, se crea una nueva área de estacionamiento de vehículos desvinculada de la fachada del edificio de viajeros.

La integración del edificio de viajeros se consigue a través de la introducción de un conjunto ligero de lamas de aluminio horizontales, respetando sus dimensiones y materialidad. La introducción de estos elementos marca la modulación de las crujías estructurales del edificio, y otorga movimiento a la fachada.

En los espacios interiores destinados al viajero (vestíbulo, aseos y paso inferior), se renueva los acabados y se mejoran las condiciones de ventilación y entrada de luz natural. Asimismo, se emplazan nuevas instalaciones que mejoran el rendimiento energético y el confort de la estación.

Estación de Mérida

En la estación de Mérida, las actuaciones se enfocan en generar un nuevo espacio bien identificado de plaza de acceso, a la vez que se respetan las estructuras de los muros de contención del terreno. De este modo, se genera un espacio de plaza homogéneo en el que se diferencia la zona de peatones de la del tráfico rodado, generando espacios de transición que terminan encuadrando la fachada del edifico de viajeros.

Esta misma idea se ha llevado a cabo a la hora de intervenir en el interior del edificio. De esta forma, en el vestíbulo queda incorporada la zona comercial y de atención al cliente.

También se actúa en los andenes y en el paso inferior, en el que se realiza una completa renovación que se ajusta a los nuevos criterios de homogeneización de Adif, mejorando de esta forma su funcionamiento.

Estación de Badajoz

En la estación de Badajoz se plantea la reorganización del espacio exterior, priorizando el tráfico peatonal sobre el rodado y una remodelación integral de los espacios interiores.

Se crea una gran plaza en el frente del edificio, de modo que se integre en el barrio, respetando la composición simétrica y potenciando el valor del edificio.

En la fachada principal se potencian los huecos en la franja inferior mediante bastidores metálicos a modo de linternas y se dispone una celosía de lamas metálicas en la parte superior, acorde con las lamas existentes en el cuerpo central de entrada, y cuya orientación va cambiando, otorgando movimiento al conjunto.

Por su parte, la remodelación interior se centra en el cuerpo central, que alberga el vestíbulo y accesos principales, y el cuerpo este que alberga diferentes usos subsidiarios. Para ello, se vacía el vestíbulo, creando un espacio a doble altura y una zona de espera central, diáfana e iluminada naturalmente, potenciando el carácter central del espacio. La intervención se completa con una nueva marquesina de entrada.

También y al igual que en Mérida, se actúa en los andenes y en el paso inferior.

fuente adif-fomento
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Obras para implantar nuevas instalaciones de seguridad entre Murcia Mercancías y Lorca Sutullena

Sin trenes entre Murcia y Lorca durante dos semanas para la implantación de nuevas instalaciones de seguridad

Adif ejecutará entre los próximos días 11 y 23 de febrero la puesta en servicio del Bloqueo por Liberación Automática en Vía Única (BLAU)

 

Esta actuación en el tramo entre las estaciones de Murcia Mercancías y Lorca Sutullena, en la línea de ancho convencional Águilas-Murcia Mercancías supone una inversión de 7,6 millones.

 

Se implantará el sistema denominado Bloqueo por Liberación Automática en Vía Única (BLAU), que permitirá, mediante equipos informáticos, aumentar las condiciones de seguridad y fiabilidad de las instalaciones al reducir la concurrencia del factor humano. Asimismo, se incrementará la capacidad y regularidad de las circulaciones, racionalizando y optimizando la explotación ferroviaria.

Además, permitirá implantar nuevos equipos de señalización y del sistema ASFA, y mejorar las prestaciones y calidad de la infraestructura en este tramo, que une los términos municipales de Murcia, Alcantarilla, Librilla, Alhama de Murcia, Totana y Lorca. De este modo, se contribuirá a reducir significativamente los tiempos de viaje y se posibilitará también aumentar la longitud de los trenes por encima de los 200 m.

En el marco de esta actuación, ya se ha realizado la instalación de nuevos enclavamientos electrónicos en Librilla, Alhama de Murcia, Totana, La Hoya y Lorca Sutullena, con sus correspondientes sistemas videográficos de mando local. Los enclavamientos son equipamientos esenciales para garantizar la seguridad de la infraestructura ferroviaria, al ser los encargados de gestionar y regular, mediante sistemas informáticos, los movimientos de trenes en las estaciones.

También se han implantado nuevos elementos de campo en estas mismas estaciones, así como los equipos del sistema ASFA, señales luminosas laterales, señales alfanuméricas indicadoras de dirección, cajas de terminales, circuitos de vía, contadores de ejes, protección de pasos a nivel, monitorización de aparatos de vía, accionamientos y nueva red de cable de comunicaciones de fibra óptica.

De forma paralela, se han realizado las operaciones técnicas necesarias para la integración de los nuevos sistemas en el Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Valencia Fuente de San Luis para su telemando (gestión centralizada y a distancia).

Interrumpción de la circulación de trenes

foto google

Para la puesta en servicio de las nuevas instalaciones, es necesario interrumpir la circulación de trenes entre las estaciones de Murcia Mercancías y Lorca Sutullena entre las 00:01 h del lunes 11 de febrero hasta las 06:00 horas del sábado 23 de febrero.

Renfe establecerá un Plan Alternativo de Transporte por carretera durante el periodo de interrupción de la circulación ferroviaria con el objetivo de garantizar la movilidad de los usuarios de la línea C2 del núcleo de Cercanías de Murcia.

En este período, se realizará la actualización de los sistemas informáticos, pruebas de concordancia de todas las instalaciones de seguridad, actuaciones en pasos a nivel, aparatos de vía y accionamientos, así como las pruebas de fiabilidad y formación del personal de conducción. 

fuente adif
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Adif adjudica por 13,2 millones el suministro de 14 transformadores de tracción

Adif adjudica por 13,2 millones el suministro de 14 transformadores de tracción

Esta actuación está destinada a los tramos Pedralba de la Pradería-Ourense, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia, y a las líneas de la red convencional Zaragoza-Teruel-Sagunto y Bobadilla-Algeciras

 

Adif ha adjudicado el contrato para el suministro de transformadores de tracción para diversas líneas ferroviarias, por un importe global de 13.210.780 euros.

Estos equipos, que son necesarios para la electrificación de la infraestructura ferroviaria, están destinados a los tramos Pedralba de la Pradería-Ourense, en la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia (actualmente en construcción), y a las líneas de la red convencional Zaragoza-Teruel-Sagunto y Bobadilla-Algeciras, ambas en proceso de renovación y mejora. El contrato ha sido adjudicado a la empresa Asea Brown Bovery.

Los trenes de tracción eléctrica necesitan ir recibiendo corriente eléctrica para moverse a lo largo de las líneas ferroviarias. Para facilitar este suministro, a lo largo del trazado del ferrocarril se construyen subestaciones eléctricas, donde la corriente eléctrica es transformada antes de transmitirse a los trenes mediante una línea de contacto dispuesta paralelamente al eje de la vía.

Para que la energía pase de la subestación eléctrica al tren son necesarios los equipos transformadores, que convierten la energía eléctrica desde la forma provista por la red general a las condiciones de voltaje, corriente y frecuencia apropiada para su uso ferroviario.

Los transformadores, por tanto, son el corazón de las subestaciones de tracción y convierten la tensión de la red de transporte (de 400 o 220 kV) en la que utiliza el tren (2x25kv). Se trata de máquinas muy grandes, de alrededor de 80-100 toneladas y 8-9 metros de altura, que cuentan con una gran potencia (entre 30-60 MW).

El contrato incluye el suministro de 14 transformadores:

• Para la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto se contempla el suministro de 4 transformadores 400/2x25 kV 30 MVA y 4 transformadores 220/2x25 kV 30 MVA.
• Para el tramo Pedralba de la Pradería – Ourense se suministrarán 2 transformadores 220/2x25 kV 30 MVA.
• Para la línea Bobadilla – Algeciras se incluye el suministro de 4 transformadores 400/2x25 kV 30 MVA.

fuente adif
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