30 mayo 2019

Cercanías Madrid establece un Plan Alternativo de Transporte desde el 2 de junio por la modernización del túnel de Recoletos

Cercanías Madrid establece un Plan Alternativo de Transporte desde el 2 de junio por la modernización del túnel de Recoletos

Renfe Cercanías Madrid ha preparado un Plan Alternativo de Transporte para facilitar la movilidad de los viajeros por la modernización que va a realizar Adif en el túnel de Recoletos, a partir del 2 de junio de 2019 hasta finales del mes de noviembre




Desde el 2 de junio afectará a las líneas C1, C2, C7, C8 y C10 con el corte total del túnel de Recoletos y el cierre de esta estación, sin servicio de trenes entre Atocha y Chamartín.

Renfe Cercanías Madrid ha previsto un PAT con alternativas de transporte para facilitar la movilidad de los viajeros, al afectar a servicios que se prestan en zonas estratégicas de la ciudad de Madrid, origen/destino de un gran número de desplazamientos sobre todo en día de diario.

Autobuses a Recoletos y servicios especiales


los trenes no circularán por el túnel de Recoletos, para lo que se ha previsto un  con autobuses que realizarán el recorrido entre Atocha y Nuevos Ministerios, con parada en Recoletos, y retorno para hacer trasbordos de tren a autobús. 
 
El Corredor del Henares contará con un servicio especial de trenes en ambos sentidos desde la apertura al cierre del servicio desde Guadalajara a Chamartín por la vía de contorno de O’Donnell, que es la utilizada habitualmente por los servicios Civis, con paradas en Azuqueca, Meco, Alcalá Universidad, Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando y Fuente de la Mora. Contará con una frecuencia de 15 minutos en hora punta y semi punta y de 30 minutos el resto del día. Para los trenes de la C2 y C7 dirección Atocha, la frecuencia será de 20 minutos desde Guadalajara y de 10 minutos desde Alcalá de Henares.

Los servicios al Aeropuerto T4 se realizarán desde y hasta Chamartín con la misma frecuencia actual (cuatro trenes a la hora) y con paradas en Fuente de la Mora y Valdebebas.

Los trenes del Pasillo Verde (C1, C7 y C10) tendrán como cabeceras de línea tanto Atocha como Chamartín, sin servicio por el túnel de Recoletos, con la frecuencia habitual. Desde el Noroeste, los viajeros de la C8 que vienen desde Cercedilla circularán sólo hasta Chamartín, con su frecuencia habitual.

Las obras no alterarán el servicio habitual de los trenes de la C5. Tampoco de la C3 y C4 que circulan por el túnel de Sol, que contará con un refuerzo especial de trenes en doble composición (es decir, con el doble de plazas) en hora punta entre Villaverde Bajo y Chamartín, para acoger la previsión del incremento de demanda de viajeros en Atocha, Nuevos Ministerios y Chamartín, con parada en Sol.

Despliegue informativo


Renfe Cercanías Madrid ha desplegado en las principales estaciones un equipo de cerca de 200 personas, identificados con chalecos naranjas, como apoyo al personal habitual para informar y encaminar correctamente a los viajeros y facilitar la movilidad y minimizar las molestias ocasionadas.


 Plano SE Cercanias Recoletos
fuente renfe ELENA MENCÍA CALVO


 
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27 mayo 2019

Alstom entrega el primer tren destinado a la línea B del metro de Lyon

Alstom entrega el primer tren destinado a la línea B del metro de Lyon


En total, Alstom suministrará 30 trenes y el sistema de operación automática de trenes, diseñado para aumentar la capacidad de transporte de la línea B del metro de Lyon


El tren llegó al depósito de La Poudrette el 25 de abril. Después de más de cinco meses de pruebas en Valenciennes, donde cubrió 5.000 km, este primer tren iniciará pruebas nocturnas dinámicas en la red de Lyon a finales de mayo.
 
Cada tren tiene 36 metros de largo y puede transportar más de 300 pasajeros, ofreciendo grandes ventanales, iluminación LED, pantallas de información para los pasajeros, aire acondicionado. La accesibilidad y la fluidez de los trenes se han reforzado con pasillos y puertas anchas, un piso completamente bajo y una circulación interior abierta que permite a los pasajeros pasar de un coche a otro durante el viaje.
 
Basados  ​​en las soluciones metropolitanas de Alstom y mejoradas constantemente por los comentarios de sus clientes, los nuevos trenes se benefician de los últimos avances tecnológicos para aumentar la disponibilidad, la flexibilidad operativa y la facilidad de mantenimiento. Están equipados con la solución Urbalis 400 de Alstom, ya implementada en más de 1,000 kilómetros de líneas  de metro en todo el mundo para permitir la operación automática, sin conductores.
 
Respetuosos con el medio ambiente, los nuevos trenes del metro de Lyon tienen un diseño ecológico y son reciclables en un 96%. Están equipados con un sistema de frenado completamente eléctrico, iluminación LED y otras innovaciones para reducir el consumo de energía en un 25% en comparación con los trenes actualmente en servicio.
 
Seis de las 13 factorías de Alstom en Francia están involucradas en el desarrollo e implementación del Avenir Métro (Metro Futuro) Programa: Valenciennes para el diseño, distribución interior, montaje, prueba y certificación de los trenes, Ornans para los motores, Le Creusot para los bogies, Tarbes para la cadena de tracción, Villeurbanne para la electrónica de a bordo, sistemas de información para pasajeros, equipos de señalización. y el mantenimiento operativo de los equipos de automatización, así como Saint-Ouen para la coordinación del diseño y desarrollo del sistema de señalización de Urbalis.
 
fuente alstom

 
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26 mayo 2019

Stadler suministrará locomotoras híbridas para los corredores de mercancías europeos

Stadler suministralocomotoras híbridas energéticamente eficientes para los corredores de mercancías europeos 

Stadler ha firmado un contrato con European Loc Pool (ELP) para suministrar diez locomotoras híbridas de 6 ejes adicionales. Con este pedido, ELP pretende ampliar su flota y reforzar su posición en el mercado de leasing de locomotoras híbridas


Iñigo Parra, Presidente de Stadler Valencia, y Willem Goosen, CEO de European Loc Pool, han firmado un contrato para la fabricación y suministro de diez locomotoras Co'Co' híbridas. El contrato forma parte de un acuerdo marco por un total de 100 locomotoras. El acuerdo marco prevé la posibilidad de que ELP pueda solicitar unidades adicionales sin especificar un pedido mínimo. según informa Stadler en un comunicado.

Características de las locomotoras


Las locomotoras de Stadler para ELP destacan por su rango de potencia entre los 2,8 MW en modo diésel hasta los 6,15 MW en modo eléctrico bajo catenaria y por su elevado esfuerzo tractor gracias a sus seis ejes motorizados

En muchos corredores de mercancías, una única locomotora híbrida Co'Co' podrá reemplazar a composiciones de dos locomotoras Bo'Bo' para arrastrar un tren con idéntico peso, reduciendo sensiblemente los costes de los operadores ferroviarios de mercancías

La tecnología del bogie ayuda a minimizar el desgaste de la infraestructura de vía y los cánones ferroviarios de acceso. Las locomotoras híbridas pueden circularen líneas electrificadas y no electrificadas. El cambio de fuente de alimentación, de eléctrica por catenaria a motor diésel y viceversa, puede realizarse durante la marcha, sin necesidad de detenerse. Las locomotoras híbridas están equipadas con configuración alemana (15 kV + 25 kV AC y motor diésel de 2,8 MW),ETCS y control remoto por radio. 

Iñigo Parra ha comentado: «Estamos orgullosos de que ELP nos haya seleccionado como fabricante de las nuevas locomotoras híbridas. Para Stadler, este pedido supone otro compromiso más para contribuir a un transporte de mercancías sostenible y energéticamente eficiente en los corredores europeosLas locomotoras se construirán en el centro de competencia de locomotoras de Stadler, la planta de Valencia (España).

fuente Stadler


 
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24 mayo 2019

Caf adquiere la empresa sueca de mantenimiento de trenes Euromaint

Caf adquiere la empresa sueca de mantenimiento de trenes Euromaint

CAF se ha hecho con el 100% del capital de la empresa sueca especializada en mantenimiento EuroMaint por 80 millones de euros

Caf ha llegado a un acuerdo para la adquisición de EuroMaint, empresa sueca dedicada al mantenimiento de trenes. Con la incorporación de esta nueva empresa Caf refuerza su creciente actividad en el área de prestación de servicios, asentando además su presencia en el mercado de los países nórdicos. 

EuroMaintes tiene una importante cuota del mercado sueco en el negocio de mantenimiento de flotas de trenes de pasajeros, locomotoras y vehículos ferroviarios industriales. Su actividad principal abarca desde el mencionado mantenimiento de grandes flotas hasta el suministro de una extensa gama de componentes ferroviarios a los principales operadores suecos del sector. EuroMaint lleva a cabo sus operaciones en 18 instalaciones y talleres repartidos a lo largo del país, y es precisamente este aspecto el que le da una clara posición de liderazgo y la oportunidad de crecer en dicho mercado.

La empresa sueca cuenta a día de hoy con una plantilla cercana a las 1.000 personas, y generó unos ingresos de aproximadamente 150 millones de euros en el pasado ejercicio. Adicionalmente aportará al Grupo Caf una importante cartera de pedidos, con perspectivas de verse incrementada gracias a su fuerte posicionamiento en la zona.

Esta operación, indica Caf en una nota de prensa, reforzará la posición del Grupo a nivel europeo en el área de mantenimiento y suministro de componentes, actividad con un tiempo de ejecución medio mayor por lo que aporta una estabilidad mayor de ventas a medio y largo plazo. Así mismo, el importante número de clientes de EuroMaint, creará nuevas oportunidades para el desarrollo de otro tipo de proyectos en la región nórdica. De la misma forma, traerá consigo la posibilidad de obtener sinergias tanto en el área de compras como en la actividad del Grupo relacionada con la fabricación y suministro de equipos y componentes ferroviarios. 


El acuerdo con los fondos asesorados por la firma de capital privado Orlando Nordics AB se ha firmado por un valor cercano a los 80 millones de euros y el precio final se concretará tras los ajustes pertinentes en el cierre de la operación, previsto para Julio de 2019.

fuente caf

 
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Adif pone en tensión la catenaria en 110 kilómetros del Ave Madrid-Galicia

Puesta en tensión de la catenaria entre Zamora y Pedralba de la Pradería

Adif Alta Velocidad efectuará a partir de las 00:01 del 10 de junio la puesta en tensión de la catenaria para la tracción eléctrica del tramo entre Zamora y Pedralba de la Pradería, correspondiente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia


La puesta en tensión de la catenaria, sistemas asociados y centros de autotransformación de estos 110,7 km de vía tiene como objetivo continuar con las pruebas necesarias para la puesta en servicio del tramo Zamora-Pedralba.

La electrificación de la nueva línea está configurada en un sistema de 2x25.000 voltios en corriente alterna y 50 hertzios de frecuencia. La alimentación de energía eléctrica a la línea se realiza mediante subestaciones de tracción, que transforman la tensión de 220 kV o 400 kV suministrada por Red Eléctrica de España, a los 2x25 kV necesarios para la catenaria de alta velocidad.

Este sistema de alimentación permite un mejor reparto de corrientes y es el utilizado en todas las nuevas líneas de alta velocidad en España. El sistema permite ampliar la distancia entre subestaciones de tracción hasta los 60-65 km aproximadamente, con el consiguiente ahorro en instalaciones y una mayor integración ambiental.

Tanto para los trabajadores de la obra como para la población en general Adif anuncia la puesta en tensión con una antelación mínima de 15 días, de acuerdo con la normativa establecida por el gestor de infraestructuras ferroviarias.

Tramo Zamora-Pedralba de la Pradería


Este tramo de alta velocidad ferroviaria, inscrito en la línea Madrid-Galicia, parte de la estación de Zamora y tiene una longitud total de 110,7 km, con doble vía en ancho estándar (1.435 mm) en todo su recorrido. El tramo está diseñado para velocidades máximas de hasta 350 km/h, sistemas de control de tráfico ERTMS N2 y Asfa, y sistema de comunicaciones móviles GSM-R.

El trazado incluye, como elementos principales, 16 viaductos, 9 túneles, el PAET de Tábara, la nueva estación de Sanabria y un cambiador de ancho en Pedralba de la Pradería. Entre los puntos singulares del trazado destacan los viaductos sobre el río Tera (645 m) y Puebla Este (756 m), así como los túneles de Otero (1.144,46 m) y Puebla (1.498,49 m).


fuente adif

 
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23 mayo 2019

Alstom recibe un pedido de trenes de pila de combustible de hidrógeno

Contrato de 27 trenes propulsados por hidrógeno para la región de Hesse, Alemania

Los Coradia iLint remplazarán, a partir de 2022, trenes diésel de cuatro líneas de la región



Fahma, filial de RMV, ha asignado a Alstom un contrato para la compra de 27 trenes de pila de combustible y su incorporación a las líneas regionales alemanas en 2022. Además de los trenes, el pedido incluye el abastecimiento de combustible, mantenimiento y suministro de reservas de hidrógeno durante los próximos 25 años.

Alstom abastecerá de hidrogeno al operador en colaboración con Infraserv GmbH & Co. Por su parte, Höchst KG facilitará la estación de repostaje, ubicada en las instalaciones del parque industrial de Höchst. El contrato, valorado en 500 millones de euros, permitirá sustituir en las líneas RB11 (Fráncfort-Höchst – Bad Soden), RB12 (Fráncfort – Königstein), RB15 (Fráncfort – Bad Homburg – Brandoberndorf) y RB16 (Friedrichsdorf – Friedberg) de la región alemana, las emisiones diésel por vapor de agua.

Los dos primeros trenes de hidrógeno del mundo prestan servicio regular a pasajeros desde septiembre de 2018 en la red Elba-Weser en Baja Sajonia y se espera que para 2021 operen dicha línea 14 trenes más. Con este contrato, RMV es el segundo operador en adoptar la tecnología de hidrógeno libre de emisiones.


El primer tren de pasajeros del mundo propulsado con hidrógeno


Indica Alstom que el Coradia iLint es el primer tren de pasajeros del mundo impulsado por una célula de combustible de hidrógeno. Con mínimos niveles de rudo, el tren solo emite vapor y agua condensada. El Coradia iLint es único por su combinación de diferentes elementos innovadores: suministro de energía limpia, almacenamiento flexible de la energía en las baterías, y gestión inteligente tanto de la potencia tractora como de la energía disponible.

Específicamente diseñado para operar en líneas no electrificadas, permite un funcionamiento del tren limpio y sostenible a la vez que garantiza altos niveles de rendimiento.

fuente alstom

 
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El Ave llegará por fin a Granada a finales de junio

Los billetes del Ave de Granada a Madrid y Barcelona salen a la venta el 3 de junio

Ya se ha iniciado la formación de maquinistas de alta velocidad para la nueva línea

 

Renfe ha previsto programar el inicio de la venta de los billetes de alta velocidad en Granada a partir del próximo 3 de junio. 

Lo ha hecho tras comenzar el martes 21 de mayo las pruebas de fiabilidad y formación de maquinistas en la línea de alta velocidad con el objetivo de iniciar los servicios comerciales Granada-Madrid y Granada-Barcelona a finales del próximo mes de junio.

No obstante, indican desde Renfe, si hubiese alguna incidencia en las pruebas que se están desarrollando que no permitiese garantizar el calendario previsto, Renfe informaría convenientemente.

La compañía confía en un desarrollo exitoso de las pruebas, si bien resulta prudente esperar para la puesta a la venta de los billetes de tren hasta que dichas pruebas hayan avanzado y se constate que se desarrollan con normalidad.


fuente renfe SERGIO ACEREDA

 
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22 mayo 2019

Completada la incorporación de los nuevos trenes en la líneas de Extremadura

Renfe completa la incorporación de trenes de la serie 599 al parque de material de Extremadura

Esta semana ha finalizado la renovación de material con la llegada de las tres últimas unidades comprometidas 


Renfe ha completado la incorporación de trenes de la serie 599 al parque de Media Distancia en Extremadura. Esta semana han llegado las tres últimas composiciones, cumpliendo así el compromiso de la compañía con la sustitución progresiva de material en la Comunidad.

Renfe inició el pasado verano la sustitución de 11 vehículos de tracción diésel S-598 por unidades de la serie 599. La renovación comenzó en agosto con la incorporación de dos unidades y siguió en los meses de noviembre y diciembre con la llegada de otros tres. En febrero se pusieron en marcha tres nuevos servicios y el proceso concluye ahora con la llegada de las tres unidades restantes.


Compromiso


La renovación de la flota se suma al resto de compromisos adquiridos por Renfe en Extremadura para avanzar en la mejora del servicio. El plan de fiabilidad del material llevado a cabo ha permitido realizar actuaciones tanto preventivas como correctivas en toda la flota.

La remotorización de las unidades de la serie 598, las actuaciones en aires acondicionados y puertas, así como la puesta en marcha en enero de dos nuevos puntos de asistencia técnica en Plasencia y Mérida son algunas de las medidas ejecutadas en los últimos meses.

Todo ello ha permitido mejorar los índices de fiabilidad en el servicio respecto a los datos de años anteriores, reduciendo el número de incidencias graves originadas por avería de material. De los más de 3.000 trenes de Media Distancia que han circulado con origen o destino Extremadura en los primeros cuatro meses de esto año, 21 llegaron a destino con una demora superior a 30 minutos como consecuencia de una avería de material.


Nuevos trenes híbridos


En el marco de los proyectos de mejora de material previstos en Extremadura destaca la reciente licitación para la compra de trenes híbridos para trayectos de Media Distancia.

El Consejo de Administración de Renfe aprobó el 7 de mayo dicho proceso de licitación por el que se comprarán hasta 105 trenes de media distancia (43 en firme y 62 opcionales) destinados a los servicios dentro del contrato de Obligaciones de Servicio Público, por un importe de 750 millones de euros.

Estos trenes estarán adaptados a los cambios en la infraestructura que se están abordando en el conjunto de la red, sustituyendo trenes diésel por eléctricos o híbridos. Estos últimos permitirán cubrir los periodos transitorios hasta que las líneas estén electrificadas, así como circular por tramos electrificados y no electrificados.

Extremadura será uno de los puntos prioritarios de recepción de los nuevos trenes híbridos, permitiendo así aprovechar al máximo los avances en las mejoras en la infraestructura que el Ministerio de Fomento acomete actualmente en la Comunidad.


fuente renfe LOLA NIETO CASAS

 
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