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16 abril 2014

Descarrila un tren de mercancías de Comsa en Pontevedra

Descarrila un tren de mercancías en Arcade

El tráfico quedó cortado entre Pontevedra y Vigo y 140 pasajeros han sido desviados en bus

Un tren de mercancías de Comsa descarriló a las 18.15 horas en el tramo ferroviario entre Redondela y Pontevedra, a la altura de la bifurcación de Arcade, en Soutomaior. El tren está detenido en el puente de la fábrica de A Pontesa sin que haya daños personales.
El accidente obligó a Adif a cortar la circulación entre Vigo y Pontevedra. Dos convoyes de la ruta Vigo-A Coruña y viceversa fueron detenidos y sus 140 pasajeros transbordados en bus a sus destinos. Adif no tiene previsión de que la situación se arregle en breve por lo que calculan que habrá más trenes afectados durante la jornada.
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Según testigos de Arcade, el tren circulaba vacío en el momento que pasaba por la estación hacia Pontevedra. «El tren pasó por aquí y me llamó la atención el ruido que hacía con las ruedas, hacía un gran estruendo, se veía que no iba bien por su raíl, iba todo mal. Descarriló y está todo cortado», relató la camarera del bar de la estación de Arcade. Esta, que trabaja a diario en la cafetería, salió al exterior a ver el paso del mercancías por lo insólito de la situación.
Aunque no pasó nada grave, muchos viajeros que iban a tomar el ferrocarril regional a Vilagarcía desde Arcade se quedaron sin servicio y tuvieron que buscar alternativas.
Una pasajera que iba a subir a un tren en A Coruña a las 19.57 horas desde la estación de Vigo-Guixar relató que tres autobuses fueron a recoger 20 minutos después a los viajeros. Cree que hubo un caos organizativo y que Renfe se limitó a responder que el tren descarrilado no era suyo. Al parecer, muchos van a reclamar por la pérdida de su billete y los retrasos. Algunos afectados son niños o personas de avanzada edad. Finalmente, se apearon de los autocares en la estación de ferrocarril de Pontevedra y siguieron su ruta en tren.

fuente La Voz de Galicia
Publicado el miércoles, abril 16, 2014 No hay comentarios:
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15 abril 2014

El Ecomuseo Minero Valle de Samuño un recorrido imprescindible en la Semana Santa

Un recorrido imprescindible en la Semana Santa de AsturiasUn recorrido imprescindible en la Semana Santa de Asturias

El Ecomuseo Minero Valle de Samuño, en Langreo, amplía sus atractivos con nuevos equipamientos

Llega el tiempo vacacional de la Semana Santa y, dentro de las muchas propuestas museísticas del Principado, el Ecomuseo Minero Valle de Samuño es de las más recomendables. La unión de cultura, historia y tradición minera han dado como resultado este Ecomuseo que forman tres elementos: la estación de trenes de El Cadaviu, el pozo San Luis y el tren minero que une ambos lugares. Inaugurado en junio del pasado año, ha recibido mas de 22.000 visitas.
El tren. La recuperación del ferrocarril permite a los visitantes subirse a un autentico tren minero y recorrer el antiguo camino del carbón. El trayecto comienza al aire libre por el estrecho valle del Samuño, en plena Naturaleza. Se contemplan la bocamina La Trechora y el pozo Samuño. Son 900 metros de recorrido en superficie para dejar la luz natural y entrar en el Socavón Emilia, un antiguo transversal minero de kilómetro y cien metros de longitud que desemboca en la primera planta del pozo San Luis, a 32 metros de profundidad y que constituye el mayor recorrido ferroviario subterráneo por una mina real existente en España.
Pozo San Luis. Profundizado en los años veinte, entre 1928 y 1930 por Carbones de La Nueva, funcionó hasta 1969, año en que Hunosa dejó de explotarlo. Desde ese año realizó funciones auxiliares (bajada de materiales, reparaciones y ventilación) para el cercano pozo Samuño. Su cierre definitivo se produjo en 2002.
Casa de máquinas. La del pozo San Luis es considerada por muchos el edificio minero más interesante de Asturias. Es un singular edificio de estilo centroeuropeo que fue construido en 1930 y que conserva en su interior parte de la maquinaria original como la maquina de extracción.
l Otros edificios. Los visitantes que llegan en el tren minero al pozo San Luis pueden visitar también otros edificios que han sido rehabilitados y a los que se ha conferido gran parte de su aspecto original: el edificio de oficinas y pagaduría, la fragua, la carpintería y el botiquín. Además de una colección de locomotoras, donde se pueden encontrar dos eléctricas: una siderúrgica que procede de Ensidesa y la «Guillermo Sala» de vapor.
Lampistería. Cuando el pozo minero estaba en funcionamiento, la lampistería, y sus responsables, guardaban, vigilaban, mantenían y limpiaban las lámparas de mina, elementos indispensables para quienes realizaban su trabajo a cientos de metros de profundidad. Los visitantes pueden contemplar el perfecto orden y funcionamiento de este servicio del pozo, no en vano las lámparas eran en muchas ocasiones la única guía que los mineros tenían para orientarse en su trabajo.
Casa de aseos. Carbones de La Nueva fue una empresa pionera en la construcción de espacios habilitados para el aseos. A finales del siglo XIX, con este fin se construyó en la plazas del pueblo una estructura que dio en llamarse piscina y que se usó hasta 1911, año en que se construyó un edificio dedicado exclusivamente a casa de aseos.
Jornadas del vapor. Desde marzo y hasta mayo, el Ecomuseo Minero Valle de Samuño celebran las Jornadas del vapor, una colaboración de los ayuntamientos de Gijón y Langreo. Una locomotora de vapor «She D» construida en Alemania en 1920 recorre el trayecto del ferrocarril funcionando con la fuerza que proporciona el vapor del agua que se produce en su caldera alimentada con carbón. Los interesados en este viaje pueden consultar fechas y horarios en la web del Ecomuseo.
Horarios. Hasta el 14 de junio, el Ecomuseo Valle de Samuño está abierto los fines de semana y festivos. Funcionan seis trenes: tres en horario de mañana y tres por la tarde.

fuente La Nueva España
Publicado el martes, abril 15, 2014 No hay comentarios:
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Aumentan los viajeros del Ave, mientras que disminuyen en cercanías y media distancia

http://www.hoy.es/noticias/200902/10/Media/mer-tren.jpgEl tren de larga distancia creció un 14% en febrero y volvió a batir al avión


Por segundo mes consecutivo, el tren le ha ganado la partida al avión. El uso del ferrocarril de larga distancia, donde se incluye el AVE, registró en febrero un aumento del 14,3% respecto al mismo mes de 2013, mientras que el del avión descendió un 4,2%, según los datos hechos públicos hoy por el INE.


En cifras absolutas, 1,95 millones de viajeros optaron por el tren de larga distancia, en contraste con los 1,84 millones que eligieron el avión para los desplazamientos dentro de España.

En enero, el uso del ferrocarril de larga distancia aumentó un 22,1%, mientras que el del avión cayó un 7,3%, lo que hizo que por primera vez más viajeros optaran por el primero. Se trata de una tendencia que se ve desde hace meses tras la política de rebaja de tarifas en Renfe intensificada a principios de 2013.

En total, 368,4 millones de pasajeros utilizaron el transporte público en España en febrero, un 0,4% menos que en el mismo mes de 2013.

Por tipo de desplazamientos, el transporte urbano aumentó un 0,4%, con 224,1 millones de viajeros en febrero, mientras que el interurbano bajó un 0,8%, con 100,9 millones. Por su parte, el transporte especial y discrecional sumó 43,2 millones de pasajeros, un 3,2% menos que un año antes.

En el transporte interurbano, el aéreo disminuyó ese 4,2%, mientras que el autobús descendió un 0,2% y el transporte por ferrocarril, un 1,4%.

El detalle por distancias refleja caídas en cercanías (2%) y media distancia (2,6 %), que se han visto casi compensadas por ese notable incremento del 14,3% en larga distancia, donde se engloba el AVE, opción que sigue ganando usuarios frente al avión para viajes dentro de España.


fuente Expansión

Publicado el martes, abril 15, 2014 No hay comentarios:
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Metro licita el servicio de autobuses para las obras de verano

http://img.irtve.es/imagenes/comunidad-madrid-subira-transporte-11/1334151521041.jpgMetro licita el servicio de autobuses para los viajeros afectados por las obras de verano en las líneas 10 y 12



Metro de Madrid ha licitado la contratación del servicio de transporte de autobús que desplegará para los viajeros afectados por la suspensión de los tramos de la líneas 10 y 12 (Metrosur) por las obras de acondicionamiento y mejora que llevará a cabo en verano.


Así aparece en una resolución del suburbano publicada este lunes en el Boletín Oficial del Estado (BOE) y que establece la subdivisión en de tres lotes del contrato. El primero, el referido a la Línea 10, cubrirá el tramo entre la Casa de Campo y Puerta del Sur mientras que el referido a Metro Sur comprende dos lotes: uno entre las paradas de El Bercial y Arroyo Culebro y el otro comprende el tramo desde Universidad Rey Juan Carlos y Loranca.
El valor estimado del contrato comprende casi 1,5 millones de euros y el presupuesto base de licitación está fijado en 1,3 millones de euros. El criterio de adjudicación se fundamenta en la oferta más baja y la fecha límite para la presentación de ofertas es el 28 de abril.
En el primer lote, el plazo de ejecución es de 69 días, en el segundo de 60 días y en el tercero de 12 días, según las condiciones establecidas por Metro.
Recientemente el Gobierno regional anunció que renovaría a partir del mes de junio un total de 34 kilómetros de túnel de Metro de Madrid, unas labores que contemplan un total de 26 millones de euros y afectarán a un total de 24 estaciones del suburbano (el 8% del total de la red), que tendrán que cerrar por ese motivo.
Concretamente, las obras de acondicionamiento y mejora afectan a las líneas 5 (donde cerrarán las estaciones de Alameda, El Capricho y Canillejas), la 6 (que afectará a la estación de Cuidad Universitaria) y la 10 (donde cerrarán cuatro estaciones: Aviación Española, Cuatro Vientos, Joaquín Vilumbrares y Puerta del Sur).
También repercutirá en Metrosur con dos tramos cerrados que comprenden ocho estaciones. Así, el primer tramo comprende el referido entre la Universidad Rey Juan Carlos y Loranca (con cuatro estaciones que estarán cerradas: Móstoles Central, Pradillo, Hospital de Móstoles y Manuela Malasaña) y el tramo de Conservatorio Espartales, que afectará a las estaciones de El Casar, Juan de la Cierva, Getafe Central y Alonso Mendoza).
Finalmente, las labores de conversación de la vía se desplegarán también en Metroeste en el tramo de Estadio Olímpico y Hospital del Henares. Por ello, habrá un total de ocho estaciones cerradas: Estadio Olímpico (sólo la parte correspondiente a Metroeste), Barrio del Puerto, Coslada central, La Rambla, San Fernando, Jarama, Henares y Hospital del Henares.

fuente teinteresa.es
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Renfe ha preparado siete AVE especiales por el concierto de The Rolling Stones

http://mangotvrd.com/wp-content/uploads/2013/07/CONCIERTO-DE-LOS-ROLLING-STONE_54285000854_54028874188_960_639.jpgRenfe ofrece trenes AVE y descuentos por el concierto de The Rolling Stones

Renfe ha preparado siete trenes AVE especiales y descuentos de hasta el 60 % con motivo del concierto que ofrecerá The Rolling Stones el próximo miércoles 25 de junio en el estadio Santiago Bernabéu de Madrid.Con el objetivo de facilitar el desplazamiento y el regreso después del concierto Renfe ha preparado siete trenes AVE especiales que circularán la madrugada del jueves 26 con destino a Barcelona (con paradas en Lleida y Camp de Tarragona), Zaragoza, Valencia (con parada en Cuenca), Sevilla y Málaga (ambos con parada en Córdoba), Alicante (con parada en Albacete) y Valladolid.
Según ha indicado hoy la compañía, los trenes de regreso saldrán de Madrid en torno a las 2:00 am del jueves 26 de junio.
Los seguidores pueden adquirir billetes con un descuento del 60 % combinando la ida en un servicio AVE regular con destino a Madrid durante la mañana o primera hora de la tarde y la vuelta en alguno de los trenes especiales mencionados.
Las plazas de este dispositivo, de ida y de vuelta, están marcadas con el símbolo de una guitarra negra en la página web de Renfe.

fuente ABC
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Avances en el AVE Madrid Extremadura

Adif Alta Velocidad concluye las obras del viaducto de Valdetravieso, en Cáceres

     El viaducto, de 1.596 m de longitud, está incluido en el tramo Casas de Millán-Cañaveral, y es el de mayor longitud de los viaductos existentes entre Plasencia y Badajoz. Tras la finalización de las obras se han realizado las correspondientes pruebas de carga con resultado satisfactorio



Cáceres, 14 de abril de 2014 (Adif).

Adif Alta Velocidad ha concluido la construcción del viaducto de Valdetravieso, perteneciente al tramo Casas de Millán-Cañaveral de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Asimismo, se ha procedido a la realización, con éxito, de las correspondientes pruebas de carga.

El viaducto, de 1.596 m de longitud y repartido en 34 vanos, es el de mayor longitud en el trayecto comprendido entre Plasencia y Badajoz, dentro de las obras de este nueva línea de alta velocidad.

Por su parte, el tramo Casas de Millán-Cañaveral (6,6 km), que discurre por los términos municipales de ambas localidades, en la provincia de Cáceres, se encuentra en un grado de ejecución muy avanzado.

Como elementos singulares del tramo destacan dos viaductos, uno sobre el arroyo del Pizarroso y otro sobre el de Valdetravieso, y un paso bajo la autovía A-66. Además, en el cruce con la Vía de la Plata (calzada romana) se realiza un falso túnel con sección transversal en bóveda.
Bajo el viaducto sobre el arroyo Pizarroso, de 630 m de longitud, cruza la línea ferroviaria de ancho convencional Madrid-Cáceres, junto a la estación de Cañaveral.

Ya se han realizado las correspondientes pruebas de carga tanto en los viaductos como en el paso bajo la autovía Ruta de la Plata A-66, todos concluidos.


Fondos europeos

El Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) cofinancia, a través del P.O. Cohesión-FEDER 2007-2013 y del P.O. de Extremadura 2007-2013, las obras de plataforma del tramo Talayuela-Cáceres-Mérida con unas ayudas estimadas de 240,5 y 201,4 millones de euros, respectivamente.

Las Ayudas RTE-T 2007-2013 cofinancian los estudios y proyectos del tramo Talayuela-Frontera Portuguesa, así como las obras de plataforma del tramo Mérida-Badajoz-Frontera Portuguesa, con una ayuda de 68,7 millones de euros.

fuente Adif
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14 abril 2014

Las averías causan 650 retrasos en el AVE entre 2011 y 2013

La conexión entre Barcelona y Sevilla vía Madrid fue la que más averías acumuló.

Los AVE han sufrido más de 650 retrasos de más de 15 minutos por averías

La conexión entre Barcelona y Sevilla vía Madrid fue la que más averías acumuló. 

 

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Las líneas de tren de alta velocidad (AVE) han sufrido 650 retrasos superiores a los quince minutos como consecuencia de averías del material rodante entre 2011 y el 30 de noviembre de 2013, destacando el casi centenar de casos que se han acumulado en la conexión entre Barcelona Sants y Sevilla Santa Justa a través de la capital.
Así lo señala el Gobierno en respuesta al diputado socialista Miguen Angel Heredia, quien se interesó por conocer el número de averías que se han producido en trayectos de AVE desde 2011 hasta la fecha, desglosado por años y por líneas.
En el texto, que recoge Europa Press, se precisa que la información se refiere a las averías en material rodante de AVE que han causado retrasos de más de un cuarto de hora.
En total, en los tres años analizados se han producido 650 situaciones de estas características, casi la mitad en el año 2011 (256 averías). Por su parte, en 2012 se acumularon 172 incidencias mientras que entre el 1 de enero y el 30 de noviembre de 2013 hubo un repunte hasta las 222. Así, las 650 averías suponen una ratio del 0,39% con respecto a los 165.483 viajes realizados por la red AVE en los tres años.

Desglose por líneas

Por líneas, la conexión entre Barcelona y Sevilla vía Madrid fue la que más averías acumuló, hasta 98, si bien el porcentaje de incidencias con respecto al total de circulaciones se fue reduciendo año a año, pasando del 2,3% de 2011 --34 averías en 1.479 servicios-- al 1,7% de 2012 --31 averías en 1.843 trayectos-- y hasta quedar en un 1,5% el año pasado --33 averías en 2.245 viajes--.
Le sigue como itinerario con más incidencias el de Atocha a Barcelona por Zaragoza y Lérida, que en 2011 sufrió 44 averías (un 0,3% de los 17.393 servicios) y en 2012 registró otras 47 (un 0,3% de los 15.469 viajes). En el periodo analizado del año pasado no se registraron problemas en esta línea.
El tercer trayecto por averías es el de Madrid Atocha-Valencia Joaquín Sorolla, que sumó 89 entre las 46 de 2011 (el 0,5% de los 8.911 viajes), las 24 de 2012 (el 0,3% de los 8.736 servicios) y las 19 del año pasado (el 0,2% de las 8.297 conexiones).
En el extremo contrario se sitúa el recorrido entre Zaragoza Delicias y Sevilla Santa Justa, que sólo tuvo seis averías el año pasado, si bien supusieron un 2,6% de incidencias sobre los 230 viajes. Por su parte, la conexión Huesca-Alicante Terminal tuvo nueve incidencias en 2013, un 3,5% de los 256 recorridos que se efectuaron. 

fuente La Razón
Publicado el lunes, abril 14, 2014 No hay comentarios:
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CCOO analiza la situación del trayecto ferroviario entre Talavera de la Reina y Madrid

http://www.lacronica.net/imagenes/fotosdeldia/26346_estacion_de_ferrocarril_de_talavera_de_la_reina___foto__alejandro_martin_.jpgCCOO dice que "es imposible" que en 2015 el tren tarde media hora en realizar el recorrido Talavera-Madrid

CCOO ha analizado técnicamente la actual situación del trayecto ferroviario entre Talavera de la Reina y Madrid y concluye que "es imposible" que en 2015 el tren tarde media hora en realizar ese recorrido.

 
CCOO ha analizado técnicamente la actual situación del trayecto ferroviario entre Talavera de la Reina y Madrid y concluye que "es imposible" que en 2015 el tren tarde media hora en realizar ese recorrido.
"Las declaraciones del alcalde de Talavera, Gonzalo Lago, asegurando que en 2015 el viaje en tren desde Talavera a Madrid requerirá poco más de media hora, no se sostienen. A sabiendas o por ignorancia, Lago ha hecho una falsa promesa que en el mejor de los casos sólo pude calificarse de mala propaganda", ha señalado el sindicato en nota de prensa.
CCOO señala que la línea ferroviaria entre Talavera y Madrid tiene 66 pasos a nivel en los que la velocidad máxima permitida es de 155 kilómetros hora. "Habría que eliminarlos todos para que el tren pueda mantener una velocidad media superior a los 200 kilómetros hora, requerida para sostener las afirmaciones de Lago y de otros dirigentes del PP", agrega.
"Sería también necesario suprimir todas las curvas de radio reducido que incluye el actual recorrido Talavera-Madrid, no menos de una decena, en las que el tren también debe reducir su velocidad, en función de cada curva en particular pero en todas ellas muy por debajo de los 200 kilómetros hora", argumenta.
A ello añade que "no hay presupuesto ninguno" para acometer las inversiones necesarias para eliminar los pasos a nivel y rectificar las curvas de radio reducido y que las decisiones del Ministerio de Fomento van en la dirección contraria, "tanto las ya adoptadas en últimos años".
En este sentido, se ha referido a la eliminación de las estaciones de Calera y Chozas y Montearagón; como los cierres previstos de Erustes y Villamiel. "Suponen que los cruces de trenes no puedan realizarse en esos lugares; que tiene atribuida esa función, entre otras; lo que también afecta de manera clara a la duración de los trayectos y a la frecuencia de trenes", agrega.
"Aunque el Ministerio revisase y rectificase sus planes referentes a esta línea; y de forma urgente y extraordinaria decidiese presupuestar y acometer las actuaciones, no habría ya tiempo material para elaborar y tramitar los proyectos y ejecutar las obras antes de finalizar 2015", indica el sindicato.
Por todo ello, CCOO pide a Gonzalo Lago que, "en vez de crear falsas expectativas a sus ciudadanos, comience a exigir inversiones en la línea ferroviaria Madrid-Talavera, como el desdoble de la vía y la electrificación de la misma".
"Amén de generar cientos de empleos, estas inversiones son la mejor garantía para tener un ferrocarril vigoroso en Talavera, tanto para pasajeros como para mercancías. Y, además, aunque no sea posible ya en 2015, son imprescindibles para que el tren Talavera-Madrid alcance algún día las velocidades que, de modo inverosímil, está prometiendo el señor alcalde", concluye.

fuente   lainformacion.com
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