Metrovalencia han conseguido aumentar la puntualidad en los últimos tres años

El metro aumenta su puntualidad en tres años gracias al ATO y las nuevas unidades Las distintas mejoras introducidas en el servicio de Metrovalencia han conseguido aumentar significativamente los índices de puntualidad en los últimos tres años, en especial en las líneas de metro, que han experimentado un incremento de más del 3 por ciento en 2013 respecto al año 2012 y más de un 8 por ciento respecto al año 2011.

En dicho incremento hay que destacar, entre otras causas, la renovación del material móvil y la implementación del módulo de regulación de marchas de la conducción automática, ATO. Con este nuevo sistema y gracias al trabajo de adaptación realizado, tanto por Planificación, Estudios y Proyectos como del Puesto de Mando, y de los propios maquinistas, en 2013 se ha conseguido una puntualidad del 93,58 por ciento en la Línea 1 (Llíria/Bétera-Villanueva de Castellón); del 92,63 por ciento en la línea 3 (Rafelbunyol-Aeroport); y del 96,72 por ciento en la Línea 5 (Aeroport-Marítim Serrería/Torrent Avinguda), lo que significa una media ponderada del 94,35 por ciento para el conjunto de las líneas de metro existentes en Valencia.
En 2012, los porcentajes fueron del 89,06 por ciento de la Línea 1, del 89,24 por ciento de la Línea 3, del 92,64 por ciento en la Línea 5 y, como media ponderada de todas las líneas de metro, el 90,31 por ciento. En 2011 fueron del 86,96 por ciento en la Línea 1, del 83,77 por ciento en la Línea 3, del 87,90 por ciento de la Línea 5 y, como media ponderada, el 86,27 por ciento.
En cuanto a la clasificación por causas, los retrasos producidos por "pérdida de marcha" se han reducido un 50,21 por ciento, los ocasionados por "incompatibilidad con otro tren" un 48,78 por ciento y los causados por "averías en enclavamientos y señales" un 40,25 por ciento, respecto al 2012. Si tenemos en cuenta el total de retrasos en las líneas de metro de Valencia, la disminución respecto al año 2012 ha sido de un 39,12 por ciento.
La puntualidad del tranvía alcanza el 99 por ciento
Las líneas tranviarias mantienen índices de puntualidad que alcanzaron y superaron el 99 por ciento el pasado año gracias al Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE), que permite ofrecer información exacta sobre los tranvías en servicio y mejorar la regularidad y puntualidad del mismo. La Línea 4 (Doctor Lluch-Mas del Rosari) obtuvo una regularidad del 99 por ciento; la Línea 5 (Marítim Serrería-Marina Reial Joan Carles I) del 99,84 por ciento y la Línea 6 (Tossal del Rei-Marítim Serrería) del 99,40 por ciento.
La suma de esta buena puntualidad en el tranvía y las citadas mejoras en el metro ha permitido a Metrovalencia obtener un porcentaje de cumplimiento de los tiempos de viaje del 96,43 por ciento el pasado año, que en 2012 se fijó en 94,09 por ciento y, en 2011, en el 91,72 por ciento. Es decir, en 2013 se consiguió una mejora de 2,34 puntos respecto a 2012 y de 4,71 puntos respecto a 2011.

fuente El Periodic.com

Trenes que hicieron historia en el cine

Cine sobre raíles: 10 películas que viajan en tren

Mientras Jeremy Irons saca billete para un 'Tren de noche a Lisboa', nosotros hemos reservado plaza en estos ferrocarriles que hicieron historia

Todo comenzó con La llegada del tren a la estación de La Ciotat, y prosiguió con El robo y asalto al tren (1903), que suma entre sus méritos haber sido el primer western, el primer gran éxito de taquilla y uno de los primeros filmes con argumento. Después, con los años, llegaron los 'caballos de hierro' del western, Aquel maldito tren blindado que tanto le gusta a Tarantino, el monorraíl de Los Simpson, el Expreso de Hogwarts... Y, así, hasta culminar con ese Tren de noche a Lisboa para el que Jeremy Irons ha sacado billetes esta semana. Vamos, que en la historia del cine los ferrocarriles son un medio de transporte importantísimo. Por si alguien no se había dado cuenta aún, nosotros hemos preparado esta lista con 10 filmes que circulan sobre raíles.

El maquinista de la General (C. Bruckman, B. Keaton, 1926)

 

Pasajeros: Un maquinista muy acrobático (el propio Keaton), la novia que le rechazó por no irse a pegar tiros con los sudistas a la Guerra de Secesión (Annabelle Lee) y un grupo de espías de la Unión con muy malas pulgas.
Itinerario: Después de los Lumiére y de El gran robo y asalto al tren, El maquinista de la General culminó la terna de locomotoras del cine primigenio, y lo hizo muy bien. Amén de gags descacharrantes, esta película nos ofrece escenas de acción en las que Keaton se jugó el tipo (una de ellas le costó una lesión vertebral bastante fea) y que aún hoy nos ponen a tope de revoluciones con su sencilla espectacularidad. Para colmo, en el fondo del argumento late una pregunta con bastante mala leche: ¿a quién quiere más el héroe, a su tren, o a su chica?

Alarma en el expreso (Alfred Hitchcock, 1938)

Pasajeros: Margaret Lockwood, señorita british con vocación de detective, y Michael Redgrave, incordiante musicólogo con mala memoria para las melodías.
Itinerario: Pensábais que íbamos a incluir Extraños en un tren, ¿verdad? Pues va a ser que no, porque en dicho filme el ferrocarril es sólo una premisa (o, en términos más hitchcockianos, un macguffin) mientras que en Alarma en el expreso 'Hitch' no nos deja bajar al andén ni para estirar las piernas. Este thriller con espías y desapariciones no sólo prefiguró la pasión del británico por las intrigas sobre raíles (esa que resurgiría en Con la muerte en los talones, por ejemplo), sino que también batió récords de taquilla en su estreno, alertando una vez más a Hollywood acerca de ese señor tan gordo y tan talentoso.

El tren (John Frankenheimer, 1964)

Pasajeros: Burt Lancaster, ferroviario y miembro de la Resistencia, y un cargamento de obras de arte robadas por los nazis en París.
Itinerario: Bastante deudora de La bataille du rail (el filme que René Clément rodó en plena II Guerra Mundial), esta obra maestra del cine bélico nos plantea un interesante dilema: a lo largo de su metraje nunca tenemos claro si el tren de marras es más o menos potente que su perseguidor y saboteador, un Lancaster en plenitud de facultades. Rodada en escenarios naturales, con un villano de impresión (Paul Scofield) y una fotografía en blanco y negro dura como un cojinete, El tren es una película que no puedes perderte: su tremenda escena final te hará contener la respiración.

Pelham 1.2.3. (Joseph Sargent, 1974)

 

Pasajeros: El secuestrador Robert Shaw, alias 'Señor Azul' (¿de qué nos sonará esto?), su banda y unos cuantos viajeros que preferirían estar en cualquier otra parte.
Itinerario: Bueno, venga, esta película transcurre en el metro de Nueva York. Pero oye, un tren no deja de ser un tren por circular bajo tierra... Bromas aparte, y olvidando en lo posible el remake de 2009 con Denzel Washington y John Travolta, este filme es un ejemplo de cómo acumular una premisa tras otra puede resultar en un clásico: no es sólo que el policía Walther Matthau tenga que enfrentarse a una crisis con rehenes, sino que también debe atender a un grupo de ingenieros japoneses y (para colmo) a un alcalde con gripe. Gesundheit!

Asesinato en el Orient Express (Sidney Lumet, 1974)

Pasajeros: Hércules Poirot (Albert Finney), tan sagaz e incordiante como siempre, y un reparto de estrellas (Sean Connery, Vanessa Redgrave, Ingrid Bergman...) con la palabra "sospechoso" escrita en la frente.
Itinerario: En el mismo año en el que Pelham 1.2.3. mostraba el aspecto más cotidiano del ferrocarril (secuestros aparte), esta adaptación de la novela de Agatha Christie apostó por el sabor de los grandes viajes transcontinentales, con su glamour, sus vagones de superlujo y sus misteriosos asesinatos. En otras manos, el filme hubiese resultado un tostón, pero la buena mano del director y los actores (ojo a esa Ingrid Bergman autoparódica) consigue que no queramos apearnos ni por un segundo.

El expreso de Chicago (Arthur Hiller, 1976)

Pasajeros: Un hitchcockiano antihéroe con el pelazo de Gene Wilder, su desde entonces inseparable Richard Pryor (aquí en funciones de ladrón con mala pata) y Jill Clayburgh, damisela en apuros.
Itinerario: ¿Hay algo más inoportuno que perder un tren? El expreso de Chicago demuestra que sí: ser arrojado de él una vez, y otra, y otra... Sacándole partido a las enseñanzas de Alarma en el expreso, este filme unió para siempre las carreras de Wilder y Pryor (algo que, mal mirado, acabaría resultando en No me chilles que no te veo) y se lució dotando al expreso de marras con la entidad de un personaje bastante malévolo: cada vez que el protagonista exclama "¡Hijo de...!" mientras le ve alejarse, es inevitable empatizar con él.

El tren del infierno (Andrei Konchalovsky, 1985)

Pasajeros: Los reclusos John Voight (atracador de bancos) y Eric Roberts (presunto violador) harán cualquier cosa para no volver a la trena. Y eso que el frío de Alaska aconseja quedarse a cubierto...
Itinerario: Después de abandonar la Unión Soviética, y antes de dirigir Tango y Cash, Konchalovsky tomó prestado un guión de Akira Kurosawa (palabras mayores) para filmar esta obra maestra. ¿Dónde está la gracia de la película? Pues en que, como apunta la ferroviaria Rebecca DeMornay, el expeditivo abordaje por parte de los presidiarios ha dejado el tren sin frenos, condenándolo a una aceleración imparable hasta el inevitable castañazo. Los intentos por detener la máquina se suceden, y la película atraviesa un páramo equidistante entre la acción pura y dura y el thriller psicológico.

Viaje a Darjeeling (Wes Anderson, 2007)

Pasajeros: Adrien Brody, Owen Wilson y Jason Schwartzman, hermanos y turistas en la India. Ah, y también Bill Murray.
Itinerario: Abandonamos el frío de Alaska y los rigores del cine de acción para visitar terrenos más cálidos con la parsimonia de la que sólo Wes Anderson es capaz. Porque, puestos a superar las muertes en la familia y los desengaños sentimentales (véase el corto Hotel Chevalier para más detalles), ¿qué mejor que recorrer el país del Ganges a bordo de un tren de lujo, con unas maletas de Gucci y dejando caer homenajes a Jean Renoir y Satyajit Ray? Desde luego, este Wes sí que sabe.

El vagón de la muerte (Ryuhei Kitamura, 2008)

Pasajeros: Bradley Cooper, periodista que (como suele ocurrir) se mete donde no debe, y un asesino en serie (Vinnie Jones) con el apodo de 'Caoba'.
Itinerario: Una vez más nos toca adentrarnos en las profundidades del metro. Pero ojo, porque en nuestro repaso faltaba una película de terror... Y el responsable de este filme no es otro que Clive Barker (Hellraiser), cuyo tremendo cuento El tren de la carne de medianoche sirve de arranque para una historia que llega más lejos de lo que podrías (o querrías) imaginar. Al menos, arroja una posible explicación sobre por qué es tan caro sacar un billete.

fuente  You Tube  Cinemanía

50.000 viajeros han utilizado los servicios de Rodalies del Camp de Tarragona y Girona

Cerca de 50.000 viajeros utilizan Rodalies de Tarragona y Girona en su primer mes

Del total, más de 32.000 corresponden a las ochos nuevas frecuencias por sentido de la línea RG1, que une la costa del Maresme y La Selva con Girona y Figueres, mientras que 17.200 se distribuyen entre los nuevos trenes que forman parte del servicio de Tarragona.

En Girona, un 53% corresponde a usuarios con origen o destino en algunas de las estaciones de la costa del Maresme y La Selva que han aprovechado la nueva conexión, sin tener que realizar trasbordo en Maçanet-Massanes.

Las estaciones que han registrado un mayor volumen de viajeros de la RG1 han sido la de Girona (58%) y Figueres (33%), seguidas de Maçanet-Massanes (13%) y Flaçà (8%).

La RT1 que enlaza Reus y Tarragona con ocho nuevas frecuencias ha acumulado 6.500 usuarios desde el 20 de marzo, y la RT2, entre L'Arboç y Cambrils, ha transportado 10.700 viajeros.

fuente El Economista

Alsa logra licencia de operador ferroviario

ALSA obtiene la licencia que le habilita para poder competir con Renfe     

ALSA ha obtenido del Ministerio de Fomento la ampliación de la licencia ferroviaria para operar servicios de transporte de pasajeros en la red ferroviaria de interés general, lo que le habilita para operar servicios ferroviarios de alta velocidad, larga y media distancia y cercanías.
La compañía de transporte de viajeros disponía desde 2010 de la licencia ferroviaria y desde 2011 del certificado de seguridad ferroviaria para operar transporte ferroviario de mercancías, el único que hasta la fecha es posible realizar en nuestro país por parte de operadores privados.
Con la obtención ahora de esta nueva licencia, y junto al correspondiente certificado de seguridad, ALSA dispondrá de todos los requerimientos administrativos para operar ferrocarriles de transporte de viajeros en España una vez que Fomento establezca las condiciones en las que los operadores privados podrán desarrollar esta actividad, señala la compañía.
ALSA está integrada en el grupo británico National Express, que cuenta con una sólida experiencia en el mercado ferroviario del Reino Unido, donde es un operador ferroviario reconocido por sus registros récord en puntualidad, seguridad y calidad de servicio en la concesión ferroviaria c2c.
En 2013 National Express obtuvo dos nuevas concesiones ferroviarias en Alemania, para operar servicios de cercanías en la región de Renania del Norte-Westfalia.
Además de ALSA, también ha mostrado su interés para competir con Renfe en el proceso de liberalización para el transporte ferroviario que diseña Fomento Veloi Rail, controlada por la sociedad patrimonial de la familia Lara.
También lo estudian con atención Acciona, Ferrovial, OHL o Arriva-DB.
Recientemente, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Rafael Catalá, confirmó que el modelo a adoptar se presentará en el primer semestre de este año tal y como se había anunciado.
"Estamos trabajando intensamente, definiendo modelos y estudiando impactos", agregó, al mismo tiempo que afirmó que el proceso de liberalización es una oportunidad de crear valor, empresas, empleo y mejora de la competitividad y de precios.
Desde Fomento estaban estudiado alternativas, como la de crear una licencia única para toda España tal y como han reclamado algunos de los grupos interesados en participar.
La mayoría tiene el foco puesto en las líneas de alta velocidad, especialmente en la que conecta Madrid con Valencia, o con Barcelona.

fuente Inversión & Finanzas

Se cumplen 131 años desde que arrancó el primer Orient Express

El tren más exclusivo de la historia

      Una sección de Nieves Concostrina en 'La Ventana'

 

Se cumplen 131 años desde que arrancó el primer Orient Express

          

Hubo un tiempo en el que el turista ferroviario no tenía prisa por llegar, porque el objetivo era disfrutar mientras se llegaba.
Fue en 1883 cuando arrancó este sueño sobre raíles desde la estación de Estrasburgo de París. Por aquel entonces, viajar a lo largo de Europa era muy incómodo y muy complicado: malas conexiones, continuos cambios de tren, anchos de vía diferentes en cada país, intensos controles burocráticos al cruzar fronteras...

"Fue el belga Georges Nagelmackers quien decidió crear una línea ferroviaria que atravesara Europa de oeste a este, tras darle una vuelta de tuerca a lo que había visto en Estados Unidos, donde George Mortimer Pullman había instalado camas en los trenes de largo recorrido."

Se le ocurrió darle un extra de lujo e imaginó un tren que no sirviera solo para desplazarse rápida y cómodamente, sino para viajar y disfrutar del viaje, con sábanas de seda, duchas de agua caliente y cubertería de plata.
Fueron necesarios muchos años de trabajo burocrático para conseguir que los diferentes países europeos por los que cruzaba el Orient Express se pusieran de acuerdo.

"Políticos, hombres de negocios, aristócratas y varios periodistas de los principales periódicos del continente inauguraron el tren con un viaje París-Constantinopla: un viaje engañoso, puesto que en realidad el tren sólo llegó hasta la ciudad costera búlgara de Varna, donde los pasajeros montaron en barcos con los que alcanzaron finalmente Constantinopla."

El Orient Express era en la tierra lo que el Titanic fue años después en el agua y mucho más tarde el Concorde entre nubes. Viajaba a toda velocidad - 80 kilómetros por hora - y sólo tardaba tres días en recorrer los tres mil kilómetros que separaban París de Constantinopla.
Fuente inagotable de inspiración para autores como Agatha Christie o Graham Greene, el encanto del Orient Express sigue vivo a día de hoy aunque, como en aquella época, con unos precios reservados para pocos bolsillos.

fuente Cadena SER

El Metro de Granada comenzarán a realizar pruebas en verano

El Metro empezará a funcionar en pruebas antes del verano

               

De cumplirse los plazos los granadinos tendrán que mirar más de dos veces para cruzar las calles de la capital en verano. Según detalló ayer el delegado de Fomento de la Junta de Andalucía, Manuel Morales, algunos convoys del Metro de Granada comenzarán a realizar pruebas para esas fechas. Lo harán desde el Área Metropolitana en dirección a la Estación de Autobuses, aunque, poco a poco se espera que los transportes realicen sus primeros viajes hasta el entorno de Villarejo o La Caleta en sus primeras pruebas de rodadura.

Sobre las fechas de inicio, Morales no quiso concretar el mes, pero si afirmó que será previsiblemente antes del verano. Justo en el mismo momento en que el área de Movilidad del Ayuntamiento de Granada tiene previsto estrenar la esperada Línea de Alta Capacidad que conectará el Palacio de Congresos con La Caleta acompañada de un sinfín de trayectos nuevos que discurrirán por los barrios. Así, con tanto Metro y tanta capacidad, si se cumplen los plazos, el verano se presenta cuanto menos movido en la ciudad de la Alhambra.

Según detalló el delegado de Fomento, para que los trenes realicen estos recorridos de prueba, primero habrá que convocar un concurso público que determine la empresa que quiera hacerse cargo de la prueba de los vehículos, el material móvil. Una vez realizado el trámite y conforme vayan llegado los trenes, quince en total, la empresa podrá realizar estas labores de rodadura que son imprescindibles antes de empezar a operar. "Es un proceso obligado, hay que probar todos los vehículos", dijo en este sentido Morales, que se mostró satisfecho con los resultados de las obras en diversos tramos de la capital donde prácticamente está finalizado.

Por otra parte, en el entorno de La Caleta, los técnicos continúan trabajando en la llegada del Metro a Andaluces desde la oficina después de que el Ministerio de Fomento anunciase la remodelación del entorno de la estación para la llegada de la Alta Velocidad a Granada. "Nos han autorizado a hacer obras en la estación con una serie de especificaciones por lo que en su día pedimos a la contratista que realizase unas modificaciones de proyecto de ejecución de obra, algo que ya se está haciendo para nada más aprobarlo empezar a trabajar", remarcó.

Por último, sobre el tramo de las obras más conflictivo en estos momentos, el que discurre por el barrio del Zaidín, el delegado anunció que será en la primera semana de mayo, seguramente, cuando se inicien los trabajos a pleno rendimiento aunque también quiso aclarar que abandonarse, del todo, nunca se ha abandonado la zona, remarcó. "Había operarios en los túneles y en otras zonas pero nadie los ve", dijo.

Por otra parte, el pasado lunes, el delegado afirmó que la intención en este barrio es redoblar el ritmo de las obras. Una medida que será posible después de que la Junta de Andalucía haya formalizado un préstamo con el Banco Europeo de Inversión (BEI) que garantiza la liquidez para acometer las obras. Mientras tanto, el Partido Popular continúa contabilizando los días que las obras del Metro llevan paralizadas en el barrio del Zaidín. Ayer mismo, la cuenta oficial de Twitter de la agrupación popular subió una nueva foto del estado de las obras a la altura del Palacio de Deportes, en total estado de abandono . Situación, que se prevé que cambié después de Semana Santa, momento en que gradualmente se irá reanudando el ritmo de los trabajos según Morales, "a velocidad de crucero".

El proyecto del Metro de Granada sumado al Plan Andaluz de Bicicleta de la Junta de Andalucía prevé sacar de la capital una media de 8.000 coches. Está previsto que la infraestructura pase con una frecuencia de ocho minutos y estará dotado de un sistema de GPS que anunciará al viajero la llegada a su parada. En su fase de explotación, el Metro dispondrá de 55 conductores y 112 personas encargadas de trabajos especializados y labores de mantenimiento, que serán adjudicados mediante un concurso público.

El proyecto del Metro cuenta con un trazado de 16 kilómetros, de los que el 83% en superficie y los restantes, 2,8 kilómetros, son soterrados. En total contará con 27 paradas entre las que destacan tres: Recogidas, Alcázar del Genil y Cerillo de Maracena que moverán al día, según las estimaciones de la Junta de Andalucía, más de 14.000 viajeros.

fuente Granda Hoy

100.000 plazas adicionales en Andalucía hasta el próximo lunes

Renfe refuerza en servicio en la segunda mitad de la Semana Santa

Añade 100.000 plazas en Andalucía desde hoy miércoles hasta el próximo lunes

 

Renfe reforzará el servicio en Andalucía durante la segunda mitad de Semana Santa con 106.700 plazas adicionales, que se añadirán a la oferta habitual desde hoy miércoles hasta el próximo lunes.

Del total de plazas adicionales, 30.300 corresponden a los trenes que enlazan Andalucía con Madrid, 12.800 a los servicios con Valencia y Cataluña y 4.600 a los trenes de Media Distancia que prestan servicio en el interior de Andalucía.

En la Línea de Cercanías Málaga-Fuengirola circularán trenes especiales para ampliar el servicio en horario nocturno, de forma que se añadirán 59.000 plazas a la oferta habitual de miércoles a sábado.

Las madrugadas del miércoles al jueves y del jueves al viernes, el servicio de Cercanías ente Málaga y Fuengirola será prácticamente ininterrumpido.

El servicio en Málaga contará con un dispositivo especial de refuerzos en Cercanías y en las conexiones con Madrid, Barcelona y Valencia.

Así, el AVE Madrid-Málaga contará con 11.100 plazas adicionales que elevarán a 54.000 el total de plazas disponibles para viajar entre ambas ciudades desde hoy hasta el lunes.

El servicio directo con Valencia se ampliará 700 plazas adicionales y en la conexión Málaga-Barcelona se añadirán más de 2.000 plazas adicionales.

En el caso de Sevilla, Renfe ha puesto a la venta más de 21.000 plazas adicionales para viajar con origen o destino a la capital, de las que 8.700 corresponden a la conexión con Madrid, con lo que la oferta total para viajar de miércoles a lunes superará las 63.000 plazas.

Los servicios con Barcelona dispondrán de 6.700 plazas adicionales y la relación con Valencia se reforzará con 1.900 plazas.

Por último, los trenes de Media Distancia que enlazan la capital hispalense con Cádiz, Córdoba, Granada o Almería suman 4.400 plazas extra durante esta segunda mitad de la semana.

 

fuente ABC Andalucía

Adif saca a concurso la vigilancia y seguridad de las estaciones

Adif saca a concurso la vigilancia y seguridad de las estaciones de tren por 63,6 millones

Adif ha sacado a concurso el contrato de prestación de servicios de vigilancia y seguridad en las estaciones de tren y el resto de sus instalaciones por un importe total de 63,60 millones de euros.

El contrato contempla la prestación durante dos años (2014-2016) de estos servicios, que el gestor de la red ferroviaria licita repartidos en siete distintos lotes que abarcan las instalaciones de las diferentes zonas geográficas.
Las compañías interesadas en hacerse con estos contratos pueden pujar por todos los lotes, o bien por uno o varios de ellos por separado.

fuente El Economista