Fomento estudia privatizar la línea Alcoy-Xátiva

Lluís Torró asegura que es una excusa para eliminarla de forma definitiva.

El Ministerio de Fomento está estudiando la posibilidad de privatizar la línea de ferrocarril Alcoy-Xátiva.

Una decisión que el portavoz adjunto de EU en las Cortes Valencianas, Lluís Torró, ha catalogado como. "El gobierno tiene la obligación de garantizar el transporte público, es un servicio básico que no puede estar supeditado a la rentabilidad económica" ha manifestado Torró.



El diputado de EU ha explicado que la privatización de la línea Alcoy-Xàtiva es una excusa para terminar eliminando el tren. “Nadie puede pretender seriamente que una empresa privada mejore el número de viajeros cuando es obvio que la falta de inversiones es la culpable de no hacer competitivo el transporte ferroviario frente al del vehículo privado" ha señalado Lluís Torró.

Para Torró, la solución pasa por mejorar el trazado, reducir el tiempo del trayecto, aumentar el número de viajes y reincorporar el transporte de mercancías.

“Con la excusa de la privatización buscan poner en evidencia que ninguna empresa está dispuesta a gestionarlo en las condiciones actuales y así "cerrar definitivamente la línea" ha apuntado el portavoz de EU.

fuente Página66 


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Las obras del AVE Gallego acumulan seis muertos desde que comenzaron hace 13 años

Las obras del AVE acumulan seis muertos y 26 accidentes graves

El último año hubo tres fallecidos en la línea a la Meseta, todos en épocas de fuerte actividad. Sindicatos e inspección alertan de las subcontratas

Hace dos semanas un trabajador de 42 años murió cuando la excavadora que conducía se despeñó en las obras del AVE entre los municipios ourensanos de A Gudiña y Castrelo do Val. Es el sexto que fallece en los tajos de la alta velocidad gallega desde que comenzaron en 2001. Pero tres de esas muertes se concentraron en 2007 y 2009, coincidiendo con el grueso de los trabajos en el Eje Atlántico, y las otras tres se han producido en el último año, al intensificarse la actividad en el complejo tramo montañoso de Ourense. Los sindicatos, que llevan años criticando las condiciones laborales, y fuentes de la inspección laboral ponen su foco en las pequeñas subcontratas y alertan de 26 accidentes graves registrados desde 2007, que no siempre trascienden.

Las obras del AVE gallego comenzaron hace 13 años, oficialmente el 21 de julio de 2001 en el Eje Atlántico A Coruña-Vigo, en 2005 se extendieron a la línea Santiago-Ourense y desde 2010 hacia Zamora. El primer siniestro mortal data del 7 de septiembre de 2007, cuando se desplomó un viaducto en construcción en O Carballiño (Ourense). Murió un capataz vigués de 45 años de la empresa Comsa y resultaron heridos otros cuatro trabajadores. Dos semanas después un operario de Ferrovial de 23 años de Mazaricos murió al volcar su excavadora en el también coruñés municipio de Cerceda en la construcción del Eje Atlántico. En esa misma línea, en Arcade (Pontevedra), el 1 de julio de 2009 murió un topógrafo de 27 años de Salvaterra do Miño aplastado por un camión en un túnel.

En los siguientes cuatro años, coincidiendo con el remate de los principales movimientos de tierra en los tramos más avanzados, no hay noticia de más fallecidos. Fue al iniciarse el grueso del trabajo en las montañas de Ourense y Zamora cuando volvieron las muertes. El 2 de abril del año pasado un ingeniero madrileño de 37 años de la empresa Vías y Construcciones murió atropellado en un túnel en Vilar de Barrio. El 15 de abril de este año un mecánico asturiano de Copisa falleció golpeado por una pala en otro túnel, el de A Canda, en el fronterizo municipio zamorano de Lubián, sin que su muerte trascendiese en Galicia. El sexto caso fue el de hace dos semanas.

CCOO, UGT y CIG llevan años alertando sobre las condiciones de trabajo de las constructoras del AVE y sus subcontratas. La CIG de Monterrei-A Limia, donde se desarrollan ahora parte de los trabajos más intensos, acaba de presentar una denuncia ante la inspección laboral en la que reclama una “exhaustiva investigación”. Según el sindicato, las muertes son el resultado más grave de múltiples incumplimientos en seguridad laboral de las empresas que realizan las obras, “que se aprovechan de la necesidad” de los trabajadores por la crisis. En su denuncia enumera una larga lista de irregularidades: “las jornadas superan las 12 horas sin respetar el descanso mínimo”, hay casos en los que “ni siquiera se da de alta a los operarios en la Seguridad Social”, algunas subcontratas obvian los partes de trabajo para “ocultar las condiciones reales” y carecen de representación sindical y comités de seguridad y salud laboral.

La proliferación de accidentes con vehículos hace que algunos sindicalistas consultados llamen la atención sobre las condiciones laborales de los conductores. “Muchos son de fuera de Galicia, hacen jornadas intensivas y duermen en los camiones para ahorrarse el alojamiento y volver los fines de semana a sus casas sin gastar tanto”, apunta un ingeniero de UGT. Desde la CIG, Fernando Sabio, responsable de salud laboral, pone el foco en la situación irregular de algunos trabajadores extranjeros, “especialmente portugueses en las obras de Ourense”, así como en las subcontratas. Según coinciden otros sindicatos, es en ellas donde se concentran los principales incumplimientos cuando son pequeñas empresas locales que hacen trabajos secundarios no siempre bien planificados, mientras que las grandes firmas suelen tener personal especializado que desplazan de obra en obra.

Fuentes de la inspección laboral admiten que esas subcontratas son uno de sus focos de preocupación, especialmente “cuando hay que apurar los trabajos”. Por el contrario, obras singulares y muy planificadas, como el gran viaducto del Eje Atlántico sobre el río Ulla, cuentan con inspectores especializados, lo que contribuiría a minimizar la siniestralidad. Esas mismas fuentes de la inspección laboral lamentan la dispersión de competencias a la hora de investigar los accidentes. Porque cuando se producen en el interior de túneles corren a cargo de la inspección de Minas, y no de la Seguridad Social o del Instituto Galego de Seguridade e Saúde Laboral. Este último organismo, dependiente de la Xunta, asegura que ha realizado 150 visitas a obras del AVE desde 2009 y 500 actuaciones de indagación sobre sus constructoras. Dice que “cualquier accidente” es “una tragedia que hay que tratar de evitar” pero advierte de que no se puede relacionar la visibilidad de estos siniestros con “las condiciones de seguridad en que se realizan con carácter general”. Adif, empresa pública promotora del AVE, no ofrece su punto de vista.

Picos cuando aumenta el trabajo

Además de los seis fallecimientos, desde 2007 también se han registrado en las obras del AVE al menos 24 accidentes graves y dos muy graves. Sindicatos y fuentes de la inspección laboral lamentan que esos casos no siempre trascienden a los medios de comunicación, o lo hacen solo cuando se producen tras fallecimientos recientes. Igualmente, no todos los siniestros llegan a conocimiento de la Administración. Los casos que sí se publican evidencian nuevamente picos de especial siniestralidad cuando aumenta el trabajo así como la implicación de vehículos. El otoño de 2007, tras las dos muertes del 7 y el 21 de septiembre, es uno de esos momentos. El 25 de octubre hubo un herido en Caldas al volcar un camión, el 29 del mismo mes otro en Amoeiro por un desprendimiento y el 26 de noviembre en Maside un tercero perdió parte de una pierna amputada por el vuelco de otro vehículo. Igualmente, tras la muerte registrada el 2 de abril de 2013 en Vilar de Barrio, aquel mismo día resultó herido un trabajador al despeñarse su camión en Campobecerros y, al día siguiente, otro más golpeado por piedras en Castrelo do Val, siempre en Ourense.

Como comparación, desde que comenzaron las obras del AVE en 2001, en Galicia se registraron, según el Instituto Galego de Estatística, 946 siniestros laborales mortales. Los seis de la obra ferroviaria suponen el 2,5% de los 244 totales del sector de la construcción. Un nivel muy inferior al de la siniestralidad que el diario británico The Guardian ha revelado que se produce en las obras del Mundial de Catar, donde han muerto 400 trabajadores nepalíes, sin contar más nacionalidades.

fuente El País ed. Galicia

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Villena autoriza las lanzaderas del AVE

Villena autoriza el lunes lanzaderas del AVE para Torrevieja y Benidorm

El alcalde torrevejense asegura que ha dado permiso al Grupo Enatcar para utilizar la parada de las Eras de la Sal a partir del 15 de julio. El regidor benidormí dice no tener aún petición en trámite

El Ayuntamiento de Villena dará luz verde el próximo lunes a una solicitud del Grupo Enatcar (Alsa) para que sus autobuses puedan enlazar la parada del tren de alta velocidad (AVE), procedente de Madrid, con las poblaciones turísticas de Torrevieja y Benidorm a partir del 15 de julio. Coincidiendo con este anuncio, el Ayuntamiento de Torrevieja dijo ayer que ya ha informado favorablemente a la petición de la empresa para que estos viajeros pasen por el intercambiador de autobuses de las Eras de la Sal, en el centro de la ciudad. Mientras, el equipo de gobierno de Benidorm expresó su malestar al conocer el inicio de estos trámites para dar el visto bueno a las paradas en Villena y de Torrevieja «sin haber recibido comunicación».

El alcalde de Torrevieja, Eduardo Dolón (PP), explicó que la puesta en servicio de transporte público mediante autobuses entre Villena-Torrevieja o Villena-Benidorm, a modo de lanzadera, para los usuarios que realicen el viaje en la línea AVE Madrid-Alicante, entrará en funcionamiento a partir del 15 de julio –una vez que las administraciones implicadas hayan tramitado toda la documentación– permaneciendo en servicio todo el verano y teniendo una expedición diaria a cada destino en horario de mañana y de tarde.
El primer edil no hizo mención a las informaciones que hasta hace unos días daban por hecho que el trasbordo de estos pasajeros del AVE a autobuses para los trayectos a Torrevieja o Benidorm se realizarían en la estación de autobuses de Alicante y no en Villena. 

El servicio, que es una reclamación de Torrevieja, Benidorm y Villena prácticamente desde que se puso en marcha esta línea del AVE hace un año, permitirá a los viajeros de Torrevieja realizar el trayecto entre Madrid y Alicante y viceversa en tres horas y diez minutos al adquirir un billete combinado comercializado por Renfe. El trayecto del AVE desde Madrid tendrá parada en Villena para que los viajeros accedan un autobús que los traslade a Torrevieja o Benidorm –si finalmente hay acuerdo– por autopista.

Dolón mostró «su satisfacción por haberse llegado a un acuerdo entre las partes para que una ciudad eminentemente turística como Torrevieja pueda disponer de este servicio, imprescindible para el desarrollo turístico». El regidor anunció que ya ha solicitado a la Diputación que lleve a cabo una campaña de promoción y difusión en la capital de España (principalmente en la Estación de Atocha) de este nuevo servicio de lanzaderas.

«Alsa» es la titular del contrato de gestión del servicio de transporte público regular permanente y de uso general de viajeros por carretera entre Madrid y Alicante y la única empresa que puede cubrir ese tramo entre Villena y Torrevieja o Benidorm. La empresa ha estado estudiando la viabilidad económica del proyecto dado que la conexión entre la parada del AVE en Villena, situada en una zona mal comunicada con la autopista, y el número de viajeros no la hacen especialmente atractiva. Y al Ayuntamiento de Villena le interesa el acuerdo dada la escasa actividad que presenta este apeadero y para intentar impulsar esa conexión directa.

De este modo, se materializa una de las demandas municipales desde la inauguración de la infraestructura ferroviaria, encaminada a darle mayor proyección. El 2 de julio el grupo Enatcar solicitó al Ayuntamiento a instancia de la Generalitat y Renfe Viajeros, la autorización de una parada en la estación para tomar y dejar viajeros. El tripartito –formado por Verdes, PSOE y VCD– ha defendido la puesta en servicio de lanzaderas, argumentando que «supondrán un mayor número de nuevos pasajeros para la estación, incrementar su competitividad y disponer de un sólido argumento a la hora de defender la construcción del acceso definitivo desde la A-3.

fuente  Información de Alicante


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Ni niños, ni móviles. Llega el 'AVE silencioso'

El AVE silencioso 

Renfe lanza su nuevo servicio de AVE silencioso este lunes, 7 de julio, cuando empezarán a circular en el AVE Madrid-Sevilla los primeros trenes con este tipo de coches en los que no podrán viajar menores de 14 años ni se podrá hablar por teléfono móvil.

Los 'coches en silencio' del AVE contarán con una iluminación tenue y no tendrán megafonía, y sus pasajeros deberán hablar en un tono bajo y "no establecer conversaciones duraderas".

Renfe comienza a ofrecer en algunos trenes del AVE a Sevilla este servicio, que a partir del próximo domingo, 13 de julio, se extenderá a los trenes del AVE a Barcelona, del AVE a Alicante y del AVE a Málaga.

Nueva forma de viajar

Con el AVE silencioso, Renfe pretende ofrecer una nueva forma de viajar, que asegura es cada vez más demandada por viajeros que buscan aprovechar el tiempo de sus trayectos en tren para descansar o trabajar. La iniciativa se enmarca en la nueva estrategia comercial que el operador ferroviario público está desplegando en sus servicios de AVE y Larga Distancia con el fin de atraer más viajeros al tren, por la que el pasado año bajó un 11% el precio de todos los billetes y además articuló una serie de promociones y descuentos.

Al mismo precio

Los billetes para viajar en silencio ya se pueden adquirir a través de la web de Renfe, en la 'app' Renfe Ticket y en agencias de viajes, al mismo precio que una plaza tradicional en clase turista.
Estarán identificados con el símbolo de un altavoz tachado y su compra implica que el viajero se compromete a respetar el descanso del resto de pasajeros del coche.

En concreto, el 'coche silencioso' del AVE, con "el fin de garantizar la calidad del servicio" además de no permitir viajar a menores de 14 años tampoco comercializará billetes de las distintas tarifas habilitadas para viajar en grupo, ni para transportar mascotas.

En cuanto a las condiciones del viaje, en estos coches no se podrán mantener conversaciones por teléfono móvil y habrá que usar auriculares para escuchar dispositivos de audio o video "siempre a un volumen que no moleste al resto del pasaje".

El 'coche en silencio' sólo emitirá los mensajes por megafonía "imprescindibles por razones de servicio" y "siempre que sea posible" tendrá una intensidad de iluminación rebajada.

Según la operadora, los pasajeros de estos coches "deberán respetar el silencio", por lo que deberán "hablar en un tono bajo y no establecer conversaciones duraderas". Además, estos coches no tendrán servicio de 'bar móvil' ni de restauración en la plaza.

fuente El Economista


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¡Tren en Marcha!

Marcha de carácter lúdico-reivindicativo para defender el tren Guadix Baza Almanzora Lorca

La próxima acción que propone la plataforma ciudadana para el mes de julio es una marcha de carácter lúdico-reivindicativo con el objetivo de continuar en la defensa del ramal Guadix-Baza-Almanzora-Lorca. Se plantea en esta ocasión como un evento ameno, saludable y de convivencia de las familias, que aún siendo una jornada más festiva, no perderá el matiz concienciador de la población afectada por el cierre de la línea, hace casi 30 años.

La marcha dará comienzo a las 10 de la mañana, y transcurrirá por la actual Vía Verde, siendo el punto de partida la Estación de Baza (Recinto ferial) hasta llegar a la recientemente restaurada Estación de Caniles. Una vez allí, se procederá a la lectura de un manifiesto, y se podrá disfrutar de un pequeño almuerzo. Haciendo una breve parada en el Puente de Hierro de Caniles para realizar una fotografía reivindicativa de grupo, a continuación, el itinerario se prolongará de regreso a la localidad bastetana. La caminata concluirá en el entorno del Parque de la Alameda y Plaza Eras, finalizando esta acción con un tiempo de convivencia, así como un pequeño refrigerio para los participantes.

La actividad cuenta con la colaboración del Ayuntamiento de Baza, el Ayuntamiento de Caniles, los cuerpos de Policía Local y las agrupaciones de Protección Civil de ambos municipios.

Fuente CXT

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Desde el domingo habrá una cuarta frecuencia Barcelona-París

El AVE Barcelona-París contará con una cuarta frecuencia diaria desde el domingo

Además la alta velocidad unirá Marsella con Camp de Tarragona y Zaragoza

   Renfe-SNCF en Cooperación reforzará el AVE Barcelona-París con una cuarta frecuencia diaria por sentido a partir de este domingo 6 de julio, con lo que además la relación Barcelona-Girona-Figueres dispondrá de 15 Avant diarios por sentido.

   El nuevo convoy saldrá de la capital catalana a las 06.05 horas y llegará a París a las 12.45, mientras que en sentido contrario habrá un servicio con salida de París-Lyon a las 10.07 y llegada a Barcelona a las 16.38, ha informado Renfe en un comunicado este viernes.

   También a partir del domingo la relación Madrid-Marsella parará por primera vez en el Camp de Tarragona -salida a las 16.23 horas- y Zaragoza-Delicias -15.27-, y se producirán cambios en el horario de este tren y en los servicios Barcelona-Toulouse y Barcelona-Lyon.

fuente EP

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Seis trenes que costaron 42,3 millones no se han usado debido a la paralización de las obras de la línea 9

La Generalitat compró por 42 millones trenes que están sin estrenar desde 2011

La paralización de las obras de la L9 entre Zona Universitaria y El Prat los mantiene inutilizados

 

La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM), participada en un 51 % por la Generalitat, recibió en 2011 seis trenes de Alstom que costaron 42,3 millones de euros y que no se han usado debido a la paralización de las obras de la línea 9 entre Zona Universitaria y el aeropuerto de El Prat.

Según han confirmado fuentes del departamento de Territorio y Sostenibilidad, la ATM pagó 42,3 millones de euros por seis trenes que están sin usar desde 2011 a la espera que la línea 9 del metro se ponga en funcionamiento, y que Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB)asegura que ahora no necesita.

Fuentes de la conselleria de Territorio han explicado a Efe que estos trenes no han sufrido ningún tipo de desperfecto ni tendrán problemas para su puesta en funcionamiento y que serán utilizados para realizar las pruebas del tramo la L-9 al aeropuerto que empezaran a finales de este trimestre.

Según anunció recientemente el conseller de Territorio, Santi Vila, el tramo entre Zona Universitaria y el Aeropuerto de El Prat de la línea 9 del Metro de Barcelona se pondrá en funcionamiento en el primer semestre del año 2016 y las primeras pruebas en este tramo, de 20,7 kilómetros de longitud se harán en otoño.

Fuente La Vanguardia

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La relación Madrid Granada/Almería se reforzará en julio

Renfe refuerza las relaciones Madrid-Granada y Almería con trenes especiales

• La relación Madrid Almería se reforzará 11 y 13 y Granada los días 18 y 20 de julio

Renfe reforzará las relaciones Madrid-Granada con dos trenes especiales que circularán, vía Linares Baeza, los días 18 y 20 de julio. En la relación Madrid-Almería circularán dos trenes, uno con salida de Madrid el viernes 11 de julio a las 16.15h y otro que regresará de Almería el domingo 13 a las 16.46h. Todos los trenes tendrán parada en Linares-Baeza, incrementando también la oferta entre la provincia de Jaén y Madrid.



En la relación Madrid-Almería circularán dos trenes, uno con salida de Madrid el viernes 11 de julio a las 16.15h  otro que regresará de Almería el domingo 13 a las 16.46h.

En el caso de Granada, saldrán de Madrid el viernes 18 a las 16.15h y regresarán de Granada el domingo 20 a las 17.50h. Ambos se comercializarán como productos Intercity, con clase única turista y tarifas promocionales que permitirán viajar entre ambas ciudades desde 20,40 euros.


fuente Ideal de Granada

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