Ferrocarrils ha diseñado un operativo especial de refuerzo para mejorar la movilidad del Mobile World Congress

FGC, transporte de referencia para llegar al Mobile World Congress

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya se prepara para ser el medio de transporte de referencia para conectar los recintos feriales de Plaça Espanya y de Fira Gran Via en L’Hospitalet durante la nueva edición del Mobile World Congress, que se celebra en Barcelona del 2 al 5 de marzo

El Metro del Baix Llobregat, que une los dos puntos neurálgicos del congreso en 6 minutos, se convierte estos 4 días en una fast line. Como en ediciones anteriores, se espera que sean muchos los congresistas que escojan FGC para hacer el trayecto de ida y vuelta entre las estaciones de Pl. Espanya y Europa | Fira. 

El operativo de refuerzo que ha diseñado FGC está enfocado a dar el mejor servicio posible para facilitar la movilidad de los congresistas y de los clientes habituales de la línea Llobregat-Anoia, diseñado para mantener la máxima capacidad en los trenes con 8.000 personas/hora. Teniendo en cuenta las previsiones de asistencia de congresistas hechas por Fira de Barcelona y GSMA, con el operativo de refuerzo se intenta dar servicio a los máximos clientes posibles garantizando en todo momento la seguridad y el confort de los usuarios.

Este dispositivo especial consiste principalmente en: incrementar las circulaciones de trenes en la línea L8 (Molí Nou) en 30 circulaciones diarias, doblar la capacidad del resto de coches pasando de los 3 a los 6 coches, rediseñar la movilidad en los vestíbulos de las estaciones de Pl. Espanya y Europa | Fira para absorber esta demanda y reforzar la atención al cliente con más personal, señalización, megafonía específica y redes sociales.

Además, FGC ha establecido diferentes planes de contingencia en las estaciones, coordinados con Mossos d’Esquadra, GSMA y Fira Barcelona.

fuente Generalitat de Catalunya

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Licitado el montaje de vía en ancho ibérico en la plataforma de alta velocidad del tramo Cáceres-Mérida

foto Adif

Fomento adjudica el montaje de vía en el tramo Cáceres-Mérida

El contrato incluye la instalación de carril en ancho ibérico sobre la plataforma de alta velocidad, los ramales de conexión y el acopio de balasto para el tramo 

 

El Ministerio de Fomento, a través de Adif Alta Velocidad, ha aprobado la adjudicación del contrato de ejecución de las obras de montaje de vía del tramo Cáceres-Mérida, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.

Esta actuación, que supone una inversión de algo más de  4.5 millones de euros y cuenta con un plazo de ejecución de ocho meses, proporciona un nuevo impulso a la conexión de Extremadura a la red de alta velocidad.

El contrato hace referencia al montaje de carril en ancho ibérico en la plataforma de alta velocidad del tramo Cáceres-Mérida, de 40,5 km, que discurre por las provincias de Cáceres y Badajoz, e incluye además el montaje de vía en los ramales de conexión y el acopio de balasto.

Los trabajos permitirán las circulaciones en ancho ibérico entre Cáceres y Mérida sobre las plataformas de alta velocidad actualmente ejecutadas o en ejecución, de manera que los servicios aprovechen dichas plataformas en la mayor longitud posible.

fuente Fomento
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Jornada de Investigación e Innovación en materiales con aplicación en el ámbito ferroviario en la sede de la FFE

Investigación e innovación en materiales en el ámbito ferroviario

Jornada organizada por la Plataforma Tecnológica Ferroviaria en la que se se han presentado proyectos de investigación sobre materiales avanzados y nanomateriales

 

Dentro del Programa Anual de la Plataforma Tecnológica Ferroviaria Española (PTFE) se ha organizado la Jornada “Investigación e Innovación en materiales con aplicación en el ámbito ferroviario"en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, que ostenta la Secretaría Técnica, con la colaboración de la Subdirección de Innovación y Desarrollo Tecnológico de Adif.

En los últimos años  ha ido tomando relevancia en el ámbito de la investigación e innovación en el sector ferroviario el desarrollo y aplicación de materiales avanzados y nanomateriales. El análisis y estudio de su homologación y regulación, en un entorno marcado por la sostenibilidad y eficiencia del sistema, favorecerá su competitividad.

Esta Jornada tiene el objetivo de identificar retos de futuro que apoyen su desarrollo sectorial tanto a nivel nacional como internacional. Las intervenciones estaban enfocadas, no tanto a ser una secuencia de exposición de proyectos, sino en provocar un foro de intercambio y debate. El programa se desarrolló en tres Sesiones: Material Móvil,  Plataforma y Vía e Instalaciones.

En la Jornada han participado expertos en materiales de la Subdirección General de Colaboración Público Privada del Ministerio de Enocomía y Competitividad, Adif, Renfe Operadora, Talgo, Tecnalia, Fundación Cidaut, Acciona, Vías y Construcciones, Siemens y las universidades de Cantabria, Granada y Valencia.

fuente FFE

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Actuaciones por valor de 56,8 M€ para a la conexión de las líneas de alta velocidad del Norte y el Sur peninsular

Adif invierte 56,8 M€ en la conexión de las líneas de alta velocidad del Norte y el Sur peninsular

El Ministerio de Fomento ha licitado, a través de Adif Alta Velocidad, actuaciones por valor de 56,8 millones de euros destinadas a la conexión de todas las líneas de alta velocidad del Norte y el Sur peninsular en la Comunidad de Madrid.

Esta conexión está configurada por el túnel Atocha-Chamartín (7,3 km) en ancho UIC y el incremento de la capacidad de la infraestructura ferroviaria entre la estación de Puerta de Atocha y el término municipal de Torrejón de Velasco (27,2 km).

El contrato licitado de mayor cuantía, por importe de 37,8 millones de euros, comprende la redacción de los proyectos constructivos y la ejecución de las obras de instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección de tren, control de tráfico centralizado, sistemas auxiliares de detección, telecomunicaciones fijas y sistemas de protección y seguridad para el tramo de ancho internacional (UIC) Madrid Chamartín-Torrejón de Velasco.

Por su parte, el contrato para la implantación de las instalaciones de electrificación (catenaria y sistemas asociados) del mismo tramo se ha licitado por importe de 19 millones de euros, de los que 17,3 corresponden a la ejecución de la obra, y el resto al mantenimiento de los equipos durante 24 meses desde su puesta en servicio.

Estas inversiones suponen un impulso decisivo al desarrollo de unas infraestructuras de gran importancia para la red española de alta velocidad. En este sentido, el túnel en ancho UIC entre las estaciones de Atocha y Chamartín hará posible que los corredores ferroviarios de altas prestaciones del Norte y el Noroeste peninsular, por un lado, y de la mitad Sur, por otro, queden conectados sin necesidad de transbordos en la ciudad de Madrid.

Asimismo, el incremento de capacidad de la infraestructura en el acceso Sur a Madrid en ancho UIC (compartido por los corredores de Levante y Andalucía), mediante la instalación de nuevas vías adicionales a las ya existentes entre Torrejón de Velasco y Puerta de Atocha, agilizará la circulación y admitirá una mayor densidad en el tráfico ferroviario.

Además de estas actuaciones, sólo resta por acometer el montaje de vía en el tramo Puerta de Atocha-Torrejón de Velasco para completar la infraestructura, junto a otras actuaciones de carácter menor.

fuente Ministerio de Fomento
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Madrid celebra los 150 años de la existencia de billetes de transporte con una exposición

Exposición 150 años de historia del billete de transporte

La muestra abierta al público hasta el 5 de abril en el Museo Casa de la Moneda. Se hace un recorrido por la evolución de los títulos de transporte desde el cartón al microchip. Ocho grandes bloques marcan los hitos del transporte público en la región desde su inicio hasta la actualidad

 

La Comunidad de Madrid celebra los 150 años de la existencia de billetes de transporte con una exposición que recoge la evolución de estos títulos desde su creación hasta nuestros días, con sus diferentes tipologías y precios en diferentes unidades monetarias. El viceconsejero de Transportes, Infraestructuras y Vivienda, Borja Carabante, ha inaugurado hoy esta muestra, que permanecerá abierta al público hasta el 5 de abril en el Museo Casa de la Moneda.

La exposición se divide en ocho grandes bloques. El primero de ellos abarca desde 1847, año en el que se encuentra la primera referencia al servicio regular de transporte en Madrid con la diligencia a “Caravancheles”, hasta el año 1900. Esa época coincide con el cambio del real a la peseta.

El siguiente bloque se centra en la llegada del tranvía eléctrico en 1900, en concreto para cubrir el tramo entre Sol y Goya, con una tarifa de 10 céntimos. El servicio se va ampliando a otros recorridos, incluso con billetes combinados para entrar a los toros, por ejemplo, y en 1919 se inaugura el Metro, lo que implica una revolución en el transporte urbano. Esta novedad centra otro de los apartados de la exposición, igual que el nacimiento de la EMT en 1947, durante la posguerra, es el protagonista de otra sección de la muestra.

El Madrid de los años 60 y 70 ocupa una parte importante de la exposición por los numerosos hitos que tuvieron lugar en el transporte público en esa época. Se instalan las primeras máquinas billeteras de autoventa, se crean los títulos de ida y vuelta y máquinas de cambio de moneda, entre otras novedades.

 

Creación del Consorcio de Transportes

El siguiente bloque viene determinado por el fin del tranvía y el auge del autobús, con la aparición de los “bonobús” de 10 viajes de la EMT, los tacos de 10 billetes sencillos a precio reducido en Metro o la tarjeta turística “Metrotour”. La creación del Consorcio Regional de Transportes en 1985 supone el inicio de otro apartado que recorre la evolución en los últimos años en el transporte público de Madrid, con la aparición del Abono Transporte y la diversificación de títulos por edad y coronas territoriales.

Finalmente, se concluye el recorrido histórico con la nueva Tarjeta Transporte Público, con tecnología sin contacto. “La exposición –afirmó el responsable autonómico- consta de gran material gráfico muy interesante, que además de ser un viaje por los títulos de transporte es un viaje por el crecimiento de la región, por su evolución social y económica”.

En los últimos 150 años, los sistemas de emisión y gestión de los billetes han sido múltiples, pero los expertos los catalogan en cinco tipologías distintas: los discos de metal o “tokens”, los billetes de cartón precortados, los tiques emitidos de forma mecanizada bajo formato de rollo, los billetes impresos en papel y la tecnología de tarjetas sin contacto.

“Lo importante –concluyó el viceconsejero- es que se sigue evolucionando y esta misma semana se han iniciado las pruebas para acceder al transporte público mediante los teléfonos móviles, por lo que dentro de unos años la realidad se habrá modificado y lo representado en esta exposición tendrá una continuidad basada en las nuevas tecnologías”.

fuente Metro de Madrid

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Alstom construirá una nueva línea del tranvía de Sídney

Alstom suministrará a la ciudad de Sídney tranvías de última generación Citadis X05

El consorcio ALTRAC, compuesto por Alstom, Transdev, Acciona y Capella, ha anunciado hoy la entrada en vigor del contrato para la construcción de la nueva línea del tranvía de Sídney, adjudicada por la Autoridad de Transportes de Nueva Gales del Sur. La financiación del proyecto, valorado en 1.400 millones de euros, se realizará a través de un sistema de Colaboración Público Privada

 

En esta nueva línea de 12 kilómetros de longitud, Alstom será responsable del sistema completo, incluyendo el diseño y fabricación de 30 tranvías dobles de última generación Citadis X05, el sistema para el suministro de energía (incluyendo la instalación de un sistema de Alimentación Por Suelo –APS- en 2 kilómetros del recorrido), los sistemas de señalización, la implementación de tecnología HESOP para la recuperación de la energía, el equipamiento de los talleres y el mantenimiento posterior.

El tranvía Citadis X05 de última generación integra nuevas tecnologías, como los motores de imanes permanentes, para reducir el consumo de energía. Además, se ha facilitado la integración y el mantenimiento de los subsistemas para reducir el coste del ciclo de vida. El Citadis X05 de Sídney ofrecerá un alto nivel de confort, con puertas dobles que facilitan el acceso y movimiento de pasajeros, ventanas de mayor tamaño, zonas de uso múltiple, y luces de ambiente LED. Incorpora también los mayores niveles de seguridad para el viajero, con sistema videovigilancia CCTV y las últimas tecnologías de información al pasajero en tiempo real.

fuente Alsthom
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Intermodalidad y la conectividad de las LAV para lograr un transporte eficaz

La alta velocidad mira hacia la intermodalidad para conseguir un transporte eficaz

La intermodalidad y la conectividad de las líneas de alta velocidad para conseguir un transporte eficaz ha sido uno de los denominadores comunes que han citado las personas expertas reunidas en Bilbao para hablar de la explotación de las líneas de ferrocarril de altas prestaciones

Las experiencias de algunos de los países con mayor desarrollo ferroviario como son Suiza y Japón han evidenciado “la importancia de la capilaridad para sacar el mayor partido posible al tren de alta velocidad”. Esta ha sido una de las principales conclusiones de las jornadas organizadas por el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, junto a ETS, Euskotren y la UIC-Unión Internacional de Ferrocarriles para preparar la puesta en servicio de la Y vasca.

En este contexto, el viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco, Antonio Aiz, ha destacado el “gran esfuerzo inversor dedicado por el Ejecutivo autónomo en los últimos años a los distintos modos ferroviarios”. “En el debate  sobre este tipo de infraestructuras se señala que cuando se abordan importantes compromisos presupuestarios para financiar estas obras, se abandonan otras líneas ferroviarias de carácter metropolitano o de servicios de cercanías”.

“Cuando el Gobierno Vasco planteó con la Administración del Estado su intervención para la construcción de la Y, se nos decía que se iba a abandonar la línea ferroviaria de vía estrecha; pues bien, entre 2006 -cuando se suscribe la encomienda- y 2014 el Gobierno Vasco ha invertido en la red de su competencia 1.576 millones de euros. Asimismo, hasta 2014, el Gobierno Vasco ha comprometido en sus presupuestos, como anticipo a la Administración del Estado vía cupo, 1.515 millones de euros para la construcción de la Y vasca” ha añadido Aiz.

Alain Lutz, de Francia, y el alemán Ottmar Grein han expuesto los ejemplos de sus países a la hora de planificar líneas de alta velocidad. A juicio de Aiz, con la Y vasca “estamos construyendo una infraestructura cuyo ciclo de vida puede estar en torno al siglo y medio”. “La infraestructura –sostiene el viceconsejero- no constituye un fin en sí mismo, la infraestructura es un medio para un fin y los fines son los que señalaba quien fuera presidente de la Comisión Europea Jacques Delors: el desarrollo económico, el empleo y la igualdad de oportunidades”.

“No se puede someter a una infraestructura de naturaleza alguna, y menos a una transeuropea, al interés político del corto plazo. Hay que sacar las infraestructuras de transporte del tiempo electoral. El tiempo electoral es cada cuatro años y para una infraestructura de esta naturaleza, desde que se gestan las primeras ideas hasta que se pone en servicio a la sociedad, pasan muchos años más” ha indicado Aiz.

Otras muestras de concertación política en distintas fases de desarrollo de proyectos de alta velocidad se han dado a conocer con Simón Hughes, que ha explicado el proyecto HS2 del Reino Unido y con Thierry Prate y Sheila Dezarn, que han hablado del trazado San Francisco-Los Ángeles en el estado de California (EEUU). Precisamente, se ha creado un grupo de trabajo, auspiciado por la UIC, entre estos dos países y el Gobierno Vasco para la puesta en común de sus planes de alta velocidad, en el que se incluye la Y vasca.

Las III Jornadas Internacionales sobre el sector ferroviario desarrolladas en el Palacio Euskalduna han sido organizadas por el Gobierno Vasco, ETS, Eusko Trenbideak y la UIC, patrocinadas por CAF y la Autoridad Portuaria de Bilbao.

fuente ETS 
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La Cartera de pedidos de CAF se sitúa en 5.251,1 millones de euros

CAF logró un beneficio 62 millones en 2014

La cartera de pedidos crece hasta situarse a fin de 2014 en 5.251,1 millones

La compañía Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ha informado en un comunicado que el importe de su cifra de negocios era a fin de 2014 de 1.447,1 millones de euros, de los que el 82,3% correspondía a los mercados exteriores.

El beneficio antes de impuestos fue de 80,5 millones de euros, frente a los 114,3 millones que obtuvo en 2013, este bneficio después del Impuesto de Sociedades a 31 de diciembre de 2014 ha sido de 62,1 millones de euros y su margen  de beneficios antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización se situó en 146,4 millones de euros.

Actualmente, entre los proyectos que está desarrollando CAF, cabe destacar, el suministro de tranvías para las ciudades de Utrecht (Holanda) y Saint-Etienne (Francia), así como la construcción de coches para la línea ferroviaria que une Londres y Escocia y el contrato de la señalización y telecomunicaciones de una línea de alta velocidad en Murcia, además de trenes para la empresa Amtrak en Estados Unidos, Holanda y Arabia Saudi

fuente Caf

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