Siemens equipa locomotoras para Deutsche Bahn
DB Cargo AG ha encargado a Siemens el equipamiento de su flota de
locomotoras para el mantenimiento predictivo
La actualización se aplica
a las locomotoras Siemens de la serie 152 Eurosprinter ES64F y las
locomotoras de las series 170 y 191, ambas de tipo Vectron. Para las
locomotoras de la serie 152, Siemens modernizará los sistemas
telemétricos necesarios y conectará todas las locomotoras con el sistema
"TechLOK" utilizado por DB Cargo. El contrato tiene un plazo de seis
años.
Los sistemas telemétricos recogen continuamente datos sobre el estado
de las locomotoras. Con estos datos, los expertos del Centro de
Servicios de Datos de Movilidad de Siemens trabajarán con DB Cargo para
desarrollar aplicaciones identificadas y modelos de análisis de datos.
También utilizarán modelos analíticos de la plataforma Railigent de
Siemens, que está vinculada con el sistema operativo MindSphere de
Internet de las Cosas (IoT). Con la ayuda del análisis de datos
digitalizados, lo fallos incipientes pueden identificarse en una etapa
temprana, de modo que las visitas a talleres pueden planificarse de
manera más flexible en función de las condiciones reales de una
locomotora. El objetivo es optimizar la disponibilidad y la eficiencia
económica de las locomotoras.
fuente siemens
Metro Madrid invertirá 4 millones de euros en la modernización de los sistemas de puertas de 37 trenes
La Comunidad de Madrid invertirá 4 millones de euros a la reforma y reacondicionamiento de los
sistemas de puertas de 37 trenes completos de Metro de Madrid, pertenecientes en su mayoría a la
serie 7000
Los trabajos de modernización se centrarán en los componentes mecánicos y eléctricos de los
dispositivos de cierre y apertura de las puertas, con el objetivo de garantizar su buen
funcionamiento y la calidad del servicio. Los sistemas de puertas son uno de los elementos con
mayor desgaste en los trenes del suburbano y son sometidos a rigurosos programas de mantenimiento
para garantizar su fiabilidad.
Los trenes que serán reformados circulan en las líneas 10 y 9A. Esta intervención no afectará
a la prestación del servicio de Metro en estas líneas. La duración prevista de los trabajos es de
un mes y medio. Metro dispone en la actualidad de 222 coches de la serie 7000, que entró en
funcionamiento entre los años 2000 y 2005. Sus novedades más importantes fueron la inclusión de un
sistema de detección de incendios y extinción mediante agua nebulizada, las escaleras laterales de
desalojo, un sistema de vídeoentretenimiento, el pasillo de intercirculación entre coches, las
cabinas panorámicas sin puerta frontal y la señalización fotoluminiscente.
Cabe destacar que están dotados de radiotelefonía digital y de equipos de Protección
Automática de Trenes (ATP, en sus siglas en inglés). Buena parte de su fabricación está hecha en
aluminio, en la estructura de la caja y el bastidor, y algunas unidades están preparadas para
operar con 600 o 1.500 voltios como tensión de línea.
fuente metro madrid
El tranvía Siemens Avenio de Doha, en el Emirato de Qatar, ha sido
galardonado con el premio "Red Dot" de Diseño de Producto
2017
El diseño minimalista del tranvía complementa su
entorno y refleja la arquitectura moderna del Campus Ciudad de la
Educación de Doha
Las líneas limpias, las generosas superficies blancas
y las ventanas oscuras caracterizan el exterior del tranvía. El
sombreado especial del techo y el vidrio aislante garantizan la
comodidad de los pasajeros incluso en temperaturas exteriores extremas.
El interior luminoso y espacioso, la decoración de los asientos y
los postes de agarre subrayan el carácter moderno del tranvía.
El diseño del Avenio fue creado en colaboración con la agencia de
diseño "Yellow Window".
En 2012, Siemens recibió un pedido de la Fundación Qatar de un
sistema de tranvía llave en mano para Doha. El Avenio operará en una
línea de 11,5 kilómetros en la Ciudad de la Educación de Doha sin líneas
aéreas de contacto. Los tranvías están equipados con el sistema híbrido
de almacenamiento de energía Sitras HES de Siemens que se carga
rápidamente incluso durante las paradas más cortas.
Siemens está entregando 19 tranvías de tres secciones. Construidos en
Viena, los tranvías están especialmente equipados para manejar las
condiciones climáticas extremas en Qatar. Además de su sistema de aire
acondicionado de servicio pesado, los tranvías tienen una sombra
especial en el techo para proteger el equipo eléctrico contra el calor
intenso del sol.
Siemens ya recibió el "Red Dot Award: Product Design" en 2015 para el
tren de alta velocidad "Velaro". El Design Zentrum Nordrhein Westfalen
ha galardonado los diseños destacados de productos internacionales con
su famoso Red Dot Award desde 1955. Este año, empresas y diseñadores de 54 países presentaron un
total de 5.500 productos para el premio.
fuente siemens
Adif licita el suministro de
traviesas para la segunda fase de instalación del tercer carril entre
Valencia y Sagunto
Una vez instalado el tercer carril en una de las dos vías del
trayecto entre Valencia y Castellón, la segunda fase contempla su
implantación en la otra vía
Adif Alta Velocidad ha licitado un contrato de suministro y transporte
para proveer las traviesas necesarias para la segunda fase de la
instalación del tercer carril en el tramo Valencia-Sagunto de 29,2 km,
correspondiente a las obras del Corredor Mediterráneo en la Comunidad
Valenciana.
El contrato, cuyo importe de licitación asciende a
6.494.621,7 euros y cuenta con un plazo de ejecución de 9
meses, comprende el suministro de traviesas monobloque de hormigón
pretensado, de tipo AM-05, y su transporte a las zonas de acopio y
carga. Este tipo de traviesas permite la instalación de carriles para la
circulación tanto en ancho estándar europeo (1.435 mm) como en ancho
convencional (1.668 mm).
De este modo, una vez implantado el
tercer carril en una de las dos vías entre Valencia-Castellón, que se
encuentra actualmente en fase de pruebas geométricas y dinámicas de vía y
catenaria; la segunda fase prevé la implantación del tercer carril en
la otra vía, para lo que es necesario realizar un acopio previo de
materiales: traviesas, carril, balasto, aparatos de vía, etc.
Las traviesas
AM-05, aptas para la incorporación del tercer carril, posibilitan la
distribución de esfuerzos en un reducido espacio para la sujeción de los
carriles contiguos. Su peso supera los 400 kg por unidad.
fuente adif
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| foto wikimedia |
Renfe reanuda el servicio ferroviario en la línea Xàtiva-Alcoi
Las obras, con una inversión de 5,5 millones de euros, elimina 11 limitaciones temporales de velocidad
Renfe reanuda el servicio ferroviario en la línea Xàtiva-Alcoi el sábado 12 de agosto, una vez finalizadas las obras ejecutadas
por Adif. Los trabajos que se iniciaron el pasado 12 de junio y cuyo
objetivo era suprimir 11 limitaciones temporales de velocidad han
supuesto una inversión de 5,5 millones de euros.
Las obras han
consistido en el tratamiento de 6 trincheras, adecuación de un
terraplén, renovación de 4 tramos de vía en curva y mejora de 5 puentes
metálicos.
Esta actuación, según el Ministerio de Fomento, permite
aumentar los parámetros de seguridad y fiabilidad de la infraestructura y
reducir los tiempos de viaje, con el consiguiente beneficio para el
tráfico ferroviario.
fuente renfe-adif
Caf suministrará ocho tranvías adicionales a la ciudad de Estocolmo
Firmado con SL AB,
empresa responsable de la red de transportes de la ciudad de Estocolmo,
la ampliación del proyecto de suministro de tranvías para dicha ciudad
El contrato abarca el suministro de ocho nuevas unidades, que se unirán a
las 22 unidades fabricadas por Caf que ya circulan en la capital
escandinava.
La ciudad de Estocolmo adjudicó a Caf a
finales de 2010 un contrato para el suministro de 15 tranvías, que
posteriormente fue ampliado con 7 unidades más.
Se trata de unidades bidireccionales de piso bajo con lo que logran
optimizar su accesibilidad, pertenecen a la plataforma Urbos y están
formadas por 3 coches, ofreciendo una capacidad estimada de 221
pasajeros (70 sentados y 2 plazas PMR). Así mismo, de forma similar a
los vehículos ya suministrados, están especialmente adaptados a las
condiciones climatológicas extremas del país nórdico, así el tranvía
cuenta con el equipamiento más avanzado en los temas de confort y
seguridad.
fuente caf
IU Castilla-La Mancha defiende el tren público, social y sostenible
Izquierda Unida quiere trenes asequibles y con horarios adecuados para el día a día
Izquierda Unida de Castilla-La Mancha ha emitido un comunicado en el que indica que en pleno acuerdo con la
Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible, defiende
la inclusión de los servicios e infraestructuras ferroviarias,
actualmente ineficientes y desvertebradoras, en la red básica
ferroviaria transeuropea.
La Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible está
preparando movilizaciones en toda España para este próximo otoño, y por
eso el PSOE extremeño trata de confundir
a la mayoría de la gente convocando su defensa del AVE en las mismas
fechas.
El todo AVE ya ha demostrado que iba camino de un estrepitoso fracaso
y, además, ha resultado trufado de corrupción por todas partes. A su
vez el tren normal promueve la existencia de ciudades de tamaño medio y
permite la vertebración equilibrada del territorio, quitándole al mundo
rural la sumisión obligada que le impusieron respecto al mundo urbano.
El AVE es un tren elitista destinado al uso exclusivo por quienes
disponen de muy alto poder adquisitivo.
IU indica también en su comunicado que en Castilla-La Mancha necesita que todas las capitales de
provincia estén interconectadas por tren, con precios asequibles,
horarios útiles para las actividades cotidianas y con servicios capaces
de reducir el uso del automóvil que tanta dependencia del petróleo
importado nos genera y que tan mal clima nos está provocando con el
calentamiento global. A su vez necesitamos que haya estaciones en las
comarcas rurales y que los trenes tengan parada en ellas, para que todas
las personas nos podamos servir del transporte público más eficiente y
sostenible.
fuente: iu
Renfe ha incrementa un 10% las mercancías transportadas en los seis primeros meses del año
Renfe Mercancías ha transportado entre enero y junio de 2017 un total de
9,918 millones de toneladas, prácticamente un millón más de las que
transportó en el mismo periodo del año anterior, cuando fueron 9,04
millones las toneladas de mercancías que transportaron los trenes de
Renfe
El dato, que representa un incremento de un 10% en la actividad
comercial de la sociedad, supone, en la práctica, que se ha invertido la
tendencia en la evolución del negocio y se corresponde con los
resultados económicos del periodo, durante el que los ingresos
comerciales han superado en 2,6 millones de euros a los obtenidos en el
primer semestre de 2016. Los ingresos totales obtenidos entre enero y
junio ascienden a 114.331 millones, un 2,7% de aumento respecto a 2016.
Por otra parte, los gastos de explotación se han reducido un 5%. Así, el
aumento de ingresos y la disminución de los gastos significan que en el
resultado final se ha pasado de -23,4 a -12,5 millones de lo que
resulta una mejora del 46,5% en la cuenta del negocio.
Plan de Gestión 2017/2019
Además de los resultados económicos del semestre, que se corresponden en
buena medida con la tendencia positiva de la actividad comercial, el
activo del parque de vagones y locomotoras se está revisando a fin de
adecuarlo a las necesidades reales del negocio. Hasta el momento se han
valorado, para enajenarlas, 73 locomotoras de las 319 que componen el
parque y 1.600 vagones con el mismo objetivo.
El ajuste de la plantilla se realiza según el diseño del Plan que
persigue adecuarla a las necesidades reales del negocio mediante un
proceso de reasignación al que los trabajadores se están sumando de
forma voluntaria. Hasta el momento, han sido 250 trabajadores, de los
300 previstos, los que se han desvinculado de Renfe Mercancías para
adscribirse a otras sociedades del grupo Renfe o desvincularse de manera
definitiva de la empresa.
La revisión de la capacidad de producción mediante la dotación de
sistemas de gestión que permitan la planificación y el control de la
misma, es también parte de la estrategia de los gestores para alcanzar
los objetivos del Plan de Gestión de Renfe Mercancías cuyo propósito
final es incrementar la eficiencia y calidad del servicio para competir
en un mercado liberalizado con costes que puedan equipararse a los de
los operadores privados.
fuente renfe
