Las Vías Verdes españolas cumplen 25 Años en 2018

Las Vías Verdes españolas cumplen 25 Años en 2018

123 vías verdes que suman más de 2.600 km, con más de 100 estaciones reutilizadas

Hace 25 años el entonces Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente (MOPTMA) encargó, conjuntamente con Renfe y FEVE, a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles la realización de un Inventario de Líneas ferroviarias en Desuso. Ese fue el punto de partida del Programa de Vías Verdes.

A lo largo de estos años, se han realizado numerosos proyectos de vías verdes que han contado con el apoyo local y autonómico, alcanzando cerca de 2.700 kilómetros de vías verdes (incluyendo las que están actualmente en fase de obras), distribuidos en 123 itinerarios, en todas las Comunidades Autónomas (salvo en las Islas Canarias) para ser recorridos caminando, en bicicleta y patines, y accesibles gran parte de ellos en sillas de ruedas y cochecitos de bebés.

Las vías verdes son itinerarios accesibles para Todas las personas, que facilitan la movilidad sostenible y el ocio saludable de los ciudadanos, promoviendo un turismo activo y una nueva cultura de apoyo al uso de la bicicleta. Más de 100 antiguas estaciones rehabilitadas para nuevos usos sociales y ecoturísticos ofrecen a lo largo de las vías verdes servicios de alojamiento y restauración, alquiler de bicicletas, información turística, medioambiental y cultural.

Cada uno de los itinerarios de Vías Verdes está disponible en la serie de televisión Vive la Vía, Youtube, publicaciones, reportajes en medios de comunicacion de todo tipo, a través de las redes sociales, asistencia a ferias, jornadas y conferencias y en su página web.

Vías Verdes en 2018

En 2018 la inversión en la construcción inicial de estas infraestructuras supera los 177 millones de euros. Es importante mencionar que cerca del 50% de la inversión en estas infraestructuras procede del Ministerio de Medio Ambiente (con sus diferentes denominaciones desde 1993) construidas en el marco del Programa de Caminos Naturales que fue puesto en marcha en 2004. El 50% restante de la inversión procede de la administración local (fundamentalmente diputaciones forales y provinciales) y de las Comunidades Autónomas. En esta cifra no están incluidas las inversiones en obras de mejora, mantenimientos, promoción o gestión, así como tampoco las inversiones realizadas en la recuperación de antiguas estaciones de ferrocarril.

Aún quedan 5.000 km de antiguas líneas de ferrocarril en desuso susceptibles de ser recuperadas como potenciales Vías verdes por todo el territorio estatal, y en términos generales el potencial del Cicloturismo en España y de las Vías Verdes en particular es enorme. La apuesta por el desarrollo de un Plan o Programa sectorial del Cicloturismo contribuiría a generar más empleo, vertebración territorial, economía rural, sostenible y de escala. El turismo en vías verdes ayuda así a desestacionalizar la oferta turística así como a dinamizar turísticamente nuevos territorios.


fuente ffe

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Alstom envía el primer tren para la Línea 2 del Metro de Panamá

Alstom envía el primer tren para la Línea 2 del Metro de Panamá

La nueva línea metropolitana, que se inaugurará en 2019, tendrá una extensión de 21 kilómetros y contará con 16 estaciones

Alstom ha comenzado el envío, desde su planta de Barcelona, de los nuevos trenes para la Línea 2 del Metro de Panamá. El primero de los 21 trenes (de 5 coches cada uno) ha partido hoy de la planta de Santa Perpètua (Barcelona),  con destino al puerto de Tarragona desde donde zarpará hacia Panamá. 

La fábrica de Santa Perpètua se encargó también de la fabricación de los 20 trenes de 3 coches que circulan actualmente por la línea 1 del metro panameño, inaugurada en 2014. Asimismo actualmente se está también fabricando y entregando 70 coches adiciones que permitirán ampliar la flota actual de la Linea 1 hasta los 26 trenes de 5 coches.

La nueva línea metropolitana de Panamá, que se inaugurará en 2019, tendrá una extensión de 21 kilómetros y contará con 16 estaciones. Se tratará de una línea elevada, capaz de transportar 40.000 pasajeros por hora y dirección entre San Miguelito y Nuevo Tocumen, al este de la ciudad. La línea 2 conectará con la actual línea 1, en servicio desde abril de 2014, y también equipada por Alstom. Con la incorporación de esta segunda línea, la red de metro de la ciudad de Panamá alcanzará una extensión de 37 kilómetros.

El suministro de los trenes forma parte de un contrato global adjudicado en 2015 a un consorcio liderado por Alstom para suministrar un sistema de metro integrado para la Línea 2 de la ciudad de Panamá. El contrato incluye el material rodante, las subestaciones de tracción  (incluida una subestación reversible Hesop), y el sistema de señalización CBTC Urbalis de Alstom.

fuente alstom

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Bombardier prestará servicios de mantenimiento de flota a London Overground hasta 2030

Bombardier prestará servicios de mantenimiento de flota a London Overground hasta 2030

La ampliación de contrato está valorada en, aproximadamente, 120 millones de euros

Bombardier Transportation ha firmado una ampliación de contrato con Transport for London (TfL). Con esta ampliación, Bombardier prolonga el contrato actual, que inicialmente finalizaba en diciembre de 2023, hasta mayo de 2030, para los servicios de
mantenimiento y asistencia de flota en las locomotoras Bombardier Electrostar 378 que actualmente operan en la red ferroviaria de cercanías de London Overground.

Esta variación del contrato, originariamente firmado en 2006 y ahora prolongado hasta 2030, está valorada en aproximadamente 120 millones de euros.

Según el acuerdo de servicios ferroviarios, el mantenimiento se realizará en 4 ubicaciones diferentes, tanto en el centro como en la periferia de Londres, incluido el depósito New Cross Gate en el sudeste de Londres y el de Willesden Train Care, en el norte de la ciudad.

fuente bombardier

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Nuevo sistema de gestión de la circulación ferroviaria entre Buñol y Utiel

Nuevo sistema de gestión de la circulación ferroviaria entre Buñol y Utiel

El contrato ha sido adjudicado a la empresa Caf Signalling con un plazo de ejecución para el proyecto de 3 meses y de 7 meses para la fase de obras

Adif ha aprobado por importe de 6.171.672 euros, la redacción del proyecto y correspondiente ejecución de la obra para la instalación de un nuevo sistema de gestión del tráfico ferroviario en el trayecto Buñol-Utiel de 46 km de longitud, en la línea convencional Aranjuez-Valencia.

Además de una mejora en la explotación ferroviaria de la línea convencional que conecta Valencia y Cuenca a través de Utiel, el nuevo sistema de gestión de la circulación, denominado Bloqueo por Liberación Automática en vía Única, permitirá incrementar la capacidad de dicha línea y gestionar los tráficos desde un puesto de control desde el que se accionan las señales y los cambios de vía.

Con esta inversión se conseguirá mejorar las prestaciones que ofrece el mencionado tramo Buñol-Utiel e incrementar la regularidad, así como agilizar las operaciones de gestión y la optimización de la circulación ferroviaria.

El contrato ha sido adjudicado a la empresa Caf Signalling con un plazo de ejecución para el proyecto de 3 meses y de 7 meses para la fase de obras.

Actuaciones a desarrollar:

 

• Instalación de señalización en el trayecto con nuevos enclavamientos electrónicos en las estaciones de El Rebollar y Utiel, dotados de sistemas videográficos de mando local.
• Integración del trayecto en el sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Valencia Font de San Luis de los dos nuevos enclavamientos, que permiten la gestión telemandada de las señales y cambios de vía.
• Instalación de dispositivos contadores de ejes en las estaciones de Buñol, El Rebollar y Utiel.
• Equipamiento de Anuncio de Señales y Frenado Automático (ASFA) en estaciones y trayecto. Constituye un elemento de seguridad que garantiza la circulación conforme a las indicaciones del sistema de señales.
• Instalación de nuevos elementos de campo en las estaciones de El Rebollar y Utiel. Incluye señales luminosas, alfanuméricas indicadoras de dirección, cajas de terminales, accionamientos, etc.
• Instalación de dos centros de transformación elevadores de energía y sus correspondientes acometidas eléctricas en las estaciones de Buñol y Utiel, para alimentación de la línea de alta tensión de señalización.
• Alimentación de los equipos de señalización y telecomunicaciones en casetas técnicas nuevas (El Rebollar y Utiel) mediante acometida y energía de alta tensión.
• Obras complementarias necesarias para el proyecto: zanjas, canalizaciones, canaletas, arquetas, etc.

Bloqueo por Liberación Automática en vía Única (BLAU)

El Bloqueo por Liberación Automática en vía única, constituye un sistema de gestión del tráfico ferroviario basado en unos equipos de contadores de ejes situados en la vía. A la salida de un tren de una de las estaciones, estos equipos cuentan el número de ejes y, cuando el convoy llega a la siguiente estación, se realiza de nuevo el recuento. El sistema evalúa las informaciones de ambas estaciones de forma que si no difiere el número de ejes, el trayecto queda liberado automáticamente para admitir una nueva circulación.

fuente fomento-adif

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Pruebas de carga de los viaductos del tramo Navalmoral de la Mata-Casatejada

Adif realiza las pruebas de carga de los viaductos del tramo Navalmoral de la Mata-Casatejada 

Las pruebas de carga estáticas y dinámicas han concluido de manera satisfactoria en los viaductos del Arroyo de Galapaguera, Arroyo del Cotillo, Autovía EXA1 y pérgola sobre el ferrocarril Madrid–Valencia de Alcántara suman una longitud de 869m

 

Adif Alta Velocidad ha concluido manera satisfactoria las pruebas de carga en los cuatro viaductos situados en el tramo Navalmoral de la Mata-Casatejada, de 10,6 km de longitud, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura a su paso por la provincia de Cáceres.

Las pruebas han consistido en la ubicación de distintas configuraciones de cargas sobre los viaductos antes de su puesta en servicio, con el objetivo de confirmar que la construcción se ha llevado a cabo de forma satisfactoria. El ensayo también ha servido para verificar que el comportamiento estructural se corresponde con el previsto.

Los cuatro viaductos del tramo, sobre los que se han realizado estas pruebas son: el viaducto sobre el Arroyo de Galapaguera, de 52 m de longitud, el viaducto sobre el Arroyo del Cotillo, de 88 m, el viaducto sobre la autovía EXA1, de 510 m, y una pérgola de 219 m que cruza sobre el ferrocarril Madrid–Valencia de Alcántara. Todos ellos suman un total de 869 m de longitud.

Para la realización de las pruebas de carga de los diferentes viaductos se han determinado un total de 23 puntos de control a medir, para lo que se han requerido 24 camiones de 38 toneladas cada uno, agrupados en tres hileras y separados entre sí a unas distancias de escasos centímetros.

Las hileras de camiones se han dispuesto de modo que las configuraciones de carga fuesen simétricas respecto del eje del tablero, con el fin de representar los estados de carga significativos para el uso futuro de los viaductos.

Adicionalmente se han efectuado varias pasadas de un solo camión a distintas velocidades sobre los viaductos, con un peso de 52 toneladas, para comprobar su comportamiento ante cargas dinámicas y determinar que a altas velocidades, como las que se registrarán con el paso de los trenes, no se producen fenómenos vibratorios reseñables.

Tramo Navalmoral de la Mata - Casatejada

Los elementos más destacados del tramo son los tres viaductos mencionados anteriormente, además de una pérgola de 219 m de longitud para salvar el ferrocarril Madrid–Valencia de Alcántara. También se construyen cuatros pasos superiores y tres pasos inferiores para las carreteras y caminos afectados por la traza.

La obra se encuentra ejecutada aproximadamente al 90%, encontrándose la plataforma ya construida a falta de subbalasto y canaleta de comunicaciones. En el caso de los viaductos resta por ejecutar su impermeabilización una vez realizada la prueba de carga. Otras actuaciones pendientes son los caminos de servicio adyacentes a la plataforma y el cerramiento del tramo, así como diversas actuaciones medioambientales como son las hidrosiembras y plantaciones. La finalización del tramo está prevista para finales del presente año.

fuente adif

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Wiener Linien y Siemens presentan el diseño para el nuevo metro de Viena

Wiener Linien y Siemens presentan el diseño para el nuevo metro de Viena

Siemens construirá 34 trenes de metro totalmente automatizados para Viena

 
El consejero de Medio Ambiente de Viena Ulli Sima yWiener Linien GmbH & Co KG, el operador de transporte de la capital de Austria, han presentado junto a Siemens el diseño del nuevo metro de Viena. 

Los trenes de seis coches, llamados "X cars", continúan con los elementos de diseño de los trenes ya existentes en la ciudad y al mismo tiempo cumplen con los estándares internacionales de seguridad más modernos. Los trenes se pueden recorrer de principio a fin y cuentan con un interior abierto y luminoso. El nuevo diseño de los asientos ofrece una sensación de mejorada amplitud, optimiza los flujos de pasajeros y proporciona acceso sin barreras a sillas de ruedas y espacios de usos múltiples. Una separación transparente detrás de la cabina del conductor ofrece a los pasajeros una nueva perspectiva de la línea de metro.

Wiener Linien encargó a Siemens a finales de 2017 la entrega de 34 trenes de metro totalmente automatizados. El contrato también incluye el mantenimiento de los trenes por un período de 24 años. Los "X cars" estarán operativos y completamente automatizados en la nueva línea U5 en Viena a partir de 2024. Los trenes también podrán operar de forma semiautomática o manual en líneas previamente existentes. La entrega de los trenes está programada para mediados de 2020 y se completará en 2030. Los trenes se fabricarán en la fábrica de Siemens en Viena.

Los trenes diseñados para Viena son los primeros trenes de metro del mundo que estarán equipados con el nuevo sistema de información para pasajeros FGI Plus. El sistema ofrece a los pasajeros direcciones de ruta que incluyen información de conexión incluso antes de que lleguen a la estación. La información se muestra justo encima de cada puerta. Los pasajeros saben antes de llegar a la estación cómo deben proceder cuando llegan: esto optimiza los flujos de pasajeros y la comodidad de viaje.

Los trenes tienen una construcción ligera y más del 90% de los materiales utilizados se pueden reciclar. El uso de iluminación LED y sistemas de calefacción y aire acondicionado altamente eficientes aseguran un bajo consumo de energía para los trenes. Cuando se encuentran en funcionamiento, la energía de frenado del tren se devuelve de manera óptima a la red.

Datos técnicos sobre el metro de Viena:

• Material del cuerpo del vehículo: Aluminio
• Ancho de vía: 1,435 mm
• Longitud sobre acopladores: 111,220 mm
• Ancho del coche: 2.850 mm
• Altura hasta el extremo superior por encima del nivel del carril: 1,000 mm
• Carga máxima por eje: 10.90 toneladas
• Capacidad de pasajeros: 928 incluyendo 200 asientos
• Velocidad máxima: 80 km / h
• Fuente de alimentación: 750 V DC / Tercer raíl
• Diámetro de la rueda: 840 mm
• Máxima aceleración de arranque: 1.2 m / s²

fuente siemens

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El Tren dels Llacs se pone en marcha a partir del 14 de abril

El Tren de los Lagos en marcha a partir del 14 de abril

El Tren de los Lagos de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) volverá a circular a partir del sábado, 14 de abril

El tren histórico que une Lleida y La Pobla de Segur se pone en marcha hasta el mes de noviembre, con una ocupación prevista del 98% y con el objetivo de alcanzar los 7.588 viajeros de la última temporada. El secretario de Infraestructuras y Movilidad, Ricard Font, ha expuesto estos datos durante la comisión de seguimiento del servicio de transporte de pasajeros Lleida - La Pobla - Esterri d'Àneu.
 

Esta será la décima edición del Tren de los Lagos y se harán un total de 30 viajes. El itinerario hace salida de Lleida a las 10.40h llega a Puebla a las 12.35h. La vuelta se efectúa a las 17.00hy llega al destino, Lleida, a las 19.00h.
 

Actividades y tarifas

 

Durante el trayecto, los pasajeros disfrutarán de un paisaje singular por las comarcas del Segrià, la Noguera y el Pallars Jussà. Los visitantes podrán adquirir paquetes turísticos (visitas guiadas, catas de productos locales, etc.) vinculados a los principales recursos turísticos del territorio y habrá paradas facultativas en Cellers y Tremp, donde se podrán desarrollar actividades lúdicas. Un sistema cómodo y peculiar de conocer las tierras de Lleida.
 

Los viajeros podrán optar por llevar a cabo una serie de visitas guiadas, tanto en la Pobla de Segur como otros puntos del Pallars Jussà, de singular interés turístico. En la ida recibirán el estuche de bienvenida, formado por diferentes productos gastronómicos locales, ya la vuelta se ofrecerá una degustación de coca de recapte de Balaguer.
 

Las tarifas del Tren de los Lagos son de 31 euros el billete de adulto y 17 euros el billete infantil. Los grupos de más de 20 personas tienen un descuento especial y los niños a partir de 3 años acceden gratuitamente.
 

El Tren panorámico

 

Este año, a las 26 circulaciones habituales se sumarán nuevamente 4 circulaciones durante el verano, época que tradicionalmente se dejaban de circular por las altas temperaturas de la zona. La incorporación de las nuevas unidades de la línea permitirán hacer el trayecto con la máxima comodidad climatológica, con unos cristales panorámicos que permitirán visionar el paisaje en máximas condiciones, y manteniendo el tradicional estuche de bienvenida, así como el resto de elementos que componen el viaje singular con el Tren de los Lagos.
 

fuente Generalitat de Catalunya

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El Tren del Ciment comienza la temporada este fin de semana

El Tren del Ciment comienza la temporada este fin de semana

El tren, con más de 100 años de historia, se pone en marcha este fin de semana hasta el 25 de noviembre

El Tren del Ciment comienza una nueva temporada, que se alargará hasta el 25 de noviembre de 2018. Llamado popularmente "tren", estará en funcionamiento todos los fines de semana y toda la Semana Santa y, a partir del mes de julio y durante todo agosto, prestará servicio durante toda la semana.
 

En cuanto a los precios, la tarifa de los adultos es de 7,75 € (4,60 € un trayecto), los niños de 4 a 13 años pagan 4,60 € (un trayecto: 2,80 €) y para mayores de 65 años la tarifa es de 6,90 €. El acceso es gratuito para los niños y niñas de 0 a 3 años y para los residentes (nacidos o con domicilio en la Pobla de Lillet o Castellar de n'Hug) es de 2,10 €. Más información sobre las tarifas y horarios.
 

Más de 100 años de historia
 

Propiedad de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña (FGC), funciona desde hace más de 100 años. Tiene un recorrido de 3,5 kilómetros y dispone de cuatro estaciones: La Pobla de Lillet, La Pobla Centre, Jardins Artigas y Museu del Ciment-Castellar de n’Hug. El trayecto dura 20 minutos y lo hace una locomotora diesel de cuatro coches con capacidad para 25 viajeros cada uno.
 

También conocido como Ferrocarril Turístico del Alt Llobregat, se trata de una línea que históricamente unía la antigua fábrica de cemento Asland de Castellar de n'Hug con Guardiola de Berguedà, desde donde partía la línea del ferrocarril de vía estrecha hacia Berga y Manresa.
 

La oferta comercial del Tren del Ciment está estrechamente ligada a otros dos destinos turísticos: Jardins Artigas y el Museu del Ciment. Con los paquetes combinados, los visitantes pueden disfrutar del tren turístico y hacer la visita a la vez.

fuente generalitat de catalunya

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