Siemens suministrará seis trenes de metro adicionales para Núremberg

Siemens suministrará seis trenes de metro adicionales para Núremberg

Se entregarán un total de 27 trenes de metro

 

El operador de transporte público de Núremberg (VAG), ha encargado a Siemens seis trenes de tipo G1 adicionales, ejerciendo una de las dos opciones del contrato firmado en diciembre de 2015. 

En conjunto, Siemens Mobility suministrará 27 nuevos trenes de metro para Núremberg. Los nuevos trenes G1 de cuatro coches contemplados en la primera opción están planeados para su uso en la línea de metro U1 a partir de 2021 y reemplazarán doce trenes tipo DT2 de dos coches. Los trenes de metro se construirán en la planta de Siemens Mobility en Viena, Austria. Varios componentes del vehículo como los convertidores de tracción, motores, convertidores auxiliares y sistemas de control, se fabricarán en Núremberg. La gestión del proyecto, el desarrollo y el soporte de servicio se manejarán desde Erlangen.

"Con el tren G1, claramente lanzaremos una nueva era de operaciones subterráneas. Los trenes no solo tienen un aspecto moderno y elegante por dentro y por fuera, sino que también satisfacen todas nuestras expectativas. Podemos transportar más pasajeros, ofrecerles mayor comodidad y también mejorar la facilidad de uso para personas con movilidad reducida. Con este tren funcionando en la línea U1, podemos abordar los próximos 40 años de operación del metro”, dijo Tim Dahlmann-Resing, miembro de la Junta Ejecutiva de VAG responsable de Tecnología y Marketing.

“El G1 es un tren que ha sido diseñado específicamente para satisfacer las necesidades de Núremberg. Todos los trenes también se pueden convertir posteriormente a operación automatizada, haciéndolos seguros para el futuro durante todo su ciclo de vida ", dijo Sabrina Soussan, CEO de Siemens Mobility.

Mientras se desarrollaba el tren, informa Siemens en una nota de prensa, la atención se ha centrado en la comodidad de los pasajeros y en los flujos de pasajeros optimizados. Las puertas más anchas y el acceso integral a los pasajeros mejoran el acceso y la distribución de estos. El interior luminoso y amigable con generosas áreas multifuncionales brinda a los pasajeros una sensación de seguridad y garantiza una agradable sensación de espacio. Los viajeros reciben continuamente la información más reciente sobre viajes a través de un completo sistema de información. Un sistema de aire acondicionado compacto asegura temperaturas interiores agradables.

Los trenes están diseñados para operación manual. Para habilitar su funcionamiento automatizado en el futuro, se proporcionarán los espacios de instalación e interfaces necesarios para su posterior reacondicionamiento y se podrá quitar la cabina del conductor.

fuente siemens
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Bombardier suministrará a Francia 19 trenes regionales de doble piso

Bombardier suministrará a Francia 19 trenes de doble piso con propulsión española

La factoría vizcaína de Trápaga será la responsable de la fabricación y suministro de los equipos de propulsión

Bombardier suministrará 19 trenes OMNEO Premium de dos pisos a la región de Hauts-de-France. Los nuevos trenes operarán en las líneas de alta frecuencia París-Amiens y París-San Quintín-Maubeuge/Cambrai. Este pedido forma parte del contrato firmado en 2010 para el suministro de hasta 860 trenes de dos pisos a las regiones francesas y que está valorado en, aproximadamente, 256 millones de euros.

La factoría vizcaína de Trápaga será la responsable de la fabricación y suministro de los equipos de propulsión de estos trenes, cuyas primeras unidades se entregarán en 2022.

Bombardier España también es responsable del diseño y fabricación de los equipos de medición energética, homologados según la norma EN50463, para más de 341 unidades múltiples eléctricas para la plataforma OMNEO, permitiendo al operador conocer y gestionar sus consumos energéticos, entre otras prestaciones. Dichos equipos son fabricados en el centro de producción de Bombardier, ubicado en Pinto (Madrid).

Cada tren contará con 926 asientos con iluminación integrada, enchufes y puertos USB. Los pasajeros dispondrán también de amplios espacios para el almacenamiento de equipaje y un área exclusiva con capacidad para dos sillas de ruedas y doce bicicletas. Además, los trenes han aumentado su accesibilidad a través de espaciosas puertas y amplias pasarelas para facilitar la movilidad de los pasajeros.

La plataforma OMNEO, que incluye los modelos Regio 2N y OMNEO Premium, vehículos regionales eléctricos de dos pisos que combinan la alta capacidad de un tren de cercanías y las prestaciones de confort de un regional. Los trenes de esta plataforma están disponibles para servicios de cercanías, intercity y regionales. Hasta la fecha, diez regiones francesas han solicitado el suministro de un total de 401 de estos trenes de doble piso. 

fuente bombardier
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Más de 15.000 viajeros viajan en Alvia Murcia y Madrid en sus dos primeros meses

El nuevo Alvia entre la Región de Murcia y Madrid es utilizado por más de 15.000 viajeros durante los dos primeros meses de circulación

El trayecto entre Madrid y Murcia fue el más demandado, con más del 60 por ciento de los viajeros 

Según informa Renfe en una nota de prensa, más de 15.000 viajeros utilizan el nuevo servicio Alvia entre la Región de Murcia y Madrid durante los dos primeros meses de circulación, lo que supone un crecimiento del 10 por ciento en el número global de viajeros en la citada relación con respecto al mismo periodo del año anterior.

El trayecto entre Madrid y Murcia y v/v, punto a punto, ha sido el más demandado con cerca del 60% y un total de 8.600 viajeros. Los días de mayor afluencia de viajeros se produjeron el miércoles 24 de octubre y el viernes 28 de septiembre con 490 y 482 viajeros, respectivamente. En cuanto al día de la semana, la mayor demanda se produce los miércoles y jueves.

fuente renfe
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Renfe pone en servicio este lunes el Talgo Granada-Madrid

Este lunes Renfe acaba con más de tres años de "aislamiento ferroviario" en Granada

Conectará a diario ambas ciudades por vía convencional a través de Linares-Baeza, después de más de tres años y medio de aislamiento

El primer tren saldrá de la estación granadina a las 7.35h, con parada en Linares a las 9.42h. En sentido inverso el tren partirá de Chamartín a las 16.58h con destino Linares-Baeza y Granada.

Según ha informado Renfe en una nota de prensa, desde que se iniciara la comercialización del servicio el pasado día 9 hasta la fecha, se han vendido 3.000 billetes para viajar en estos trenes. De ellos, 2.100 son para desplazamientos entre Granada y Madrid y el resto, 900, para los trayectos que tienen origen o destino en Linares-Baeza.

Renfe puso a la venta los billetes para este servicio el pasado día 9 de noviembre, con una promoción especial de lanzamiento durante las dos primeras semanas que permite viajar en clase Turista a un precio reducido de 20 euros entre Granada y Madrid; 15 euros entre Linares y Madrid y 10 euros entre la capital granadina y Linares. Esta promoción estará en vigor hasta este domingo día 25 y es válida para viajes que se realicen hasta el próximo 3 de marzo de 2019.

Nuevas opciones de viaje

La puesta en marcha de este tren Talgo permite recuperar la conexión ferroviaria directa entre Madrid y Granada. El tiempo de viaje entre Granada y la estación de Atocha Cercanías, en el centro de la capital, será de 5 horas 8 minutos en el caso del Talgo de la mañana y 5 horas 15 minutos en el de la tarde. La conexión Linares-Madrid Atocha se realizará en 3 horas.

La puesta en marcha de este servicio se suma a la oferta diaria existente de tren+bus que Renfe ofrece entre Granada y Madrid.

Características del servicio

Una vez finalizada la promoción especial de lanzamiento, la Tarifa Flexible para viajar entre Granada y Madrid es de 43,4 euros en clase Turista (56,40 en clase Preferente). En el caso de la conexión Linares-Madrid en este nuevo Talgo, la tarifa Flexible es de 33,10 euros en clase Turista y de 43,10€ en Clase Preferente.

El servicio Granada-Madrid se prestará con un tren Talgo formado por seis coches en clase Turista y dos para Preferente, con una oferta de 210 plazas. El tren dispone de coche cafetería, servicio de audio y vídeo para emisión de película y/o documental. En clase Preferente el viajero contará, además, con prensa y bar móvil, así como acceso gratuito a las Salas Club de Atocha y Chamartín antes de la salida del tren.

fuente renfe
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Europarlamento respalda la Conexión Cantábrico-Mediterránea

El Parlamento Europeo incluye la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto y la Línea Valencia-Madrid en la Red Transeuropea de Transportes

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha declarado que el respaldo del Parlamento Europeo a la inclusión de la línea ferroviaria Zaragoza-Teruel-Sagunto y la Línea Valencia-Madrid en la Red Transeuropea de Transportes es un “un paso importante” para conseguir “una “reivindicación estratégica para nuestro país”

Tras la votación realizada hoy en el Parlamento Europeo, “estamos más cerca de corregir la ausencia de la Conexión Cantábrico-Mediterránea en el Reglamento Europeo con la que me encontré al tomar posesión de la cartera del Ministerio de Fomento”, afirmó.

Ábalos expresó que “todos debemos de felicitarnos del trabajo en común del Gobierno de España, a través del Ministerio de Fomento, de los Gobiernos de Aragón y la Comunidad Valenciana y de los europarlamentarios españoles”.

“Este primer respaldo europeo a las pretensiones españolas –señaló el ministro- no finaliza aquí y aún queda trabajo por hacer. En esta línea, seguimos en negociaciones en el marco del grupo de trabajo del Consejo Europeo”.

El responsable del Departamento indicó asimismo que “seguiremos trabajando para que estas dos conexiones sean definitivamente incorporadas en el mapa de las prioridades europeas”.

Declaración del Ministro Ábalos

fuente foemnto 
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El Gobierno restaura la memoria y el honor de los ferroviarios represaliados por el franquismo

foto lamoncloa.gob.es/serviciosdeprensa

El Gobierno restaura la memoria y el honor de los ferroviarios represaliados por el franquismo

El Gobierno de España, a través del Ministerio de Fomento, ha dado un paso en el reconocimiento de la memoria y el honor de los profesionales españoles del ferrocarril represaliados durante el franquismo y la Guerra Civil

El ministro de Fomento, José Luis Ábalos, ha presidido el consejo de administración de Renfe Operadora y de Adif en el que se ha dado lectura a un texto en memoria de los ferroviarios que, entre los años 1936 y 1977 fueron afectados por los procesos de depuración del franquismo. "Es un acto que teníamos pendiente para reponer la memoria y la dignidad de los ferroviarios represaliados", afirmó.

Ábalos ha declarado que se trata de un acto de valor tras "40 años de democracia y 11 años de la Ley de Memoria Histórica" y ha mostrado su sorpresa porque todavía "haya gente que no entienda esto". "Es lo más incomprensible de todo, habrá a quien no le parezca bien, e incluso quien lo frivolice y le reste todo el valor que tiene esto de simbólico", añadió.

El ministro se ha reunido con las víctimas y sus familiares para trasladar el reconocimiento del Gobierno a una situación que, hasta la fecha, no había sido abordada de forma institucional. "He visto, cuando he viajado por Europa, con cierta envidia y sonrojo, que a los luchadores por la libertad y la democracia se les rendía homenaje. En este país, cuando todavía tenían la fama de bandoleros, bandidos y delincuentes, luego les aconteció el silencio" ha dicho Ábalos.

En el acto, de hecho, han participado familiares de ferroviarios afectados como Gabriela Cañas, hija de Marina Pita de la Vega, ferroviaria obligada a excedencia por casarse, o Juan Machuca, hijo de José, que fue encarcelado, y sobrino de Rafael Machuca, fusilado.

El acto ha finalizado con el descubrimiento de una obra escultórica a cargo de los artistas Miguel A. Sánchez y Ricardo González, en la Estación de Atocha de Madrid.

La represión franquista en el ferrocarril español: un caso singular

El golpe de Estado del 18 de julio de 1936 dio lugar a un proceso de represión en el ferrocarril español que, si bien compartió sus rasgos generales con el resto de las industrias españolas, presentó una naturaleza singular debido al valor estratégico que tenía en el devenir militar.

Ello explica que ya durante los primeros momentos de la propia guerra, los militares sublevados efectuasen, en aquellos lugares donde asentaron su poder, las primeras purgas. Habiéndolo preparado previamente, pusieron en marcha un proceso sistemático de información para identificar a todos los trabajadores que habían llevado a cabo actuaciones sindicales o pertenecían a sindicatos o partidos obreros. Cabe destacar que pusieron el acento en reconstruir detalladamente su comportamiento durante las primeras horas de la sublevación.

Durante estas primeras semanas aplicaron las primeras medidas represivas como fueron despidos y otros tipos de sanciones, pero también los primeros asesinatos como fue, por ejemplo, el cometido en Aranda de Duero, donde fueron fusilados cincuenta trabajadores de la compañía MZA. Todavía, hoy en día, yacen sepultados y pendientes de identificación en la llamada «Fosa de los Ferroviarios» del monte Costaján.

Las compañías ferroviarias privadas, y luego R.E.N.F.E tras su creación en 1941, aplicaron la Ley de Responsabilidades Políticas para lo cual crearon tribunales específicos. Con los datos que reúne la investigación de Francisco Polo Muriel, doctor en Historia Contemporánea por la Universidad Autónoma de Madrid, podemos afirmar que la depuración afectó a 82.831 profesionales, un 88% del total de las plantillas de las diferentes empresas ferroviarias. Un 26% del total resultó afectado por sanciones de diversa índole, debiéndose hacer notar que 6.782 fueron separados del servicio y despedidos, 6.500 fueron sancionados con traslado de residencia y/o servicio y casi un centenar de ellos fue condenado a muerte.

La situación más dramática fue la vivida por esos casi 6.800 trabajadores apartados y sancionados, con penas que fueron desde algunos meses de prisión a cadenas perpetuas. Pero la depuración supuso, también, la estigmatización de una buena parte de los trabajadores, es decir, su puesta en una situación de "presunta culpabilidad" que les inhabilitaba socialmente.

Aquellos otros que se vieron obligados a abandonar el país, sufrieron dramáticos procesos de represión como el exilio o su internamiento en campos de concentración como el de Mauthausen. También, miles de presos fueron obligados a prestar trabajos forzados en la construcción de líneas ferroviarias como fue el caso del Destacamento Penal de Bustarviejo.

Las ferroviarias fueron objeto de una represión específica por su género ya que sus salarios fueron menores, se establecieron disposiciones para poder ingresar en la empresa o desempeñar determinados oficios. También fueron obligadas a coger una excedencia forzosa cuando contraían matrimonio.

Los grandes sindicatos ferroviarios, el socialista Sindicato Nacional Ferroviario y la anarquista Federación Nacional de la Industria Ferroviaria, fueron diezmados hasta el punto que pasaron de tener cerca de treinta mil afiliados cada uno a poco más de varias decenas.

A partir de la década de los sesenta las organizaciones obreras comenzaron a recuperarse y a liderar las luchas obreras, que se desencadenaron sobre todo en los talleres. Como antes, también ahora sus militantes fueron represaliados mediante encarcelamientos, despidos y numerosas sanciones.
En definitiva, los trabajadores y las organizaciones ferroviarias fueron objeto durante el franquismo de una brutal represión cuyo objetivo último fue cercenar sus derechos sindicales y políticos.

La iniciativa que hoy se ha aprobado en los consejos de administración de las empresas ferroviarias está en el origen de las mismas. En la última sesión del Consejo de Administración de R.E.N.F.E. celebrada en diciembre de 2004, se aprobó, a instancias de los sindicatos CC.OO y de UGT, realizar las actuaciones necesarias para reponer la memoria y el honor de los ferroviarios víctimas de la represión franquista.

Con posterioridad a este hecho, Renfe Operadora y Adif encargaron de forma conjunta a la Fundación de los Ferrocarriles Españoles (FFE) un estudio sobre el proceso de depuración de los profesionales del ferrocarril, iniciado durante la Guerra Civil y que continuó durante el franquismo.
Durante 2005 y 2006 la Fundación desarrolló una fase preliminar de planificación e investigación. Entre los años 2007 y 2011 la FFE desarrolló un proyecto de tratamiento documental, la elaboración de una base de datos y actuaciones de difusión en este ámbito.

fuente fomento
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Talgo fabricará 32 trenes para Letonia

Talgo fabricará 32 trenes de cercanías y regionales para Letonia por 225 millones de euros

Las unidades se irán entregando de manera escalonada hasta 2023

 
La empresa que opera los ferrocarriles en Letonia, la estatal Pasažieru Vilciens, ha adjudicado a la española Talgo un pedido de 32 trenes de cercanías y regionales. El valor del contrato, ampliable con unidades adicionales del Talgo VitTal, asciende a 225 milones de euros.

Durante casi una década, Letonia ha intentado sin éxito adquirir nuevos trenes eléctricos. Por varias razones dos concursos de adquisición han fracasado anteriormente. Ahora, Pasažieru Vilciens ha anunciado que entregará el suministro de nuevos trenes a la empresa española Talgo.
 
La empresa Talgo ha comunicado a la CNMV que las entregas serán escalonadas, concluyendo en el año 2023. Una vez adjudicado este proyecto, el calendario que maneja el fabricante fija la firma del pedido en los primeros meses de 2019.




fuente 5d - ltvpanorama
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Bombardier suministrará 33 locomotoras a Akiem por 112 millones

Bombardier suministrará 33 locomotoras a Akiem con propulsión española

La fábrica de Bombardier en Trápaga es responsable del desarrollo de los convertidores de tracción y convertidores auxiliares para estas locomotoras

Bombardier ha firmado dos contratos con Akiem, empresa de leasing de material rodante, para el suministro de 33 locomotoras Bombardier TRAXX. Ambos contratos están valorados conjuntamente en 112 millones de euros. La entrega de estas 33 locomotoras, entre las que se incluyen los modelos TRAXX MS2 (multisistema), TRAXX AC3 (corriente alterna) y TRAXX DC3 (corriente continua), está prevista entre 2019 y 2021. 

La fábrica de Bombardier en Trápaga es el centro en el que se fabrican los convertidores de tracción y convertidores auxiliares para estas locomotoras, siendo responsable también de la gestión del proyecto operativo, cubriendo desde la selección de proveedores y acopios hasta las pruebas finales y envío de los convertidores, pasando por las fases intermedias de suministros, fabricación, pruebas e inspecciones finales.

La planta vizcaína es en estos momentos el centro de excelencia de fabricación de convertidores de alta potencia para la plataforma de locomotoras TRAXX de Bombardier. Entre ellos, cabe destacar las nuevas familias de convertidores AC3, de 1 y 2 sistemas para corriente alterna, los DC3 para alimentación de corriente continua y los novedosos MS3, última generación de locomotoras multisistema, dotadas de la funcionalidad Last Mile, que les posibilita traccionar en tramos finales donde no hay catenaria.

 

Entre las ventajas para el transporte de ferroviario de mercancías, según informa el fabricante, además de la alta potencia de tracción, destacan su funcionamiento económico y ecológico, al contar con un sistema Ecomode capaz de reducir el consumo total de energía en un 5% al apagar los motores de tracción de forma individual. Las locomotoras también están diseñadas con un mantenimiento modular que permite reducir el tiempo de inactividad haciendo que el servicio mecánico sea más rápido y sencillo.

Estas locomotoras aumentan la capacidad de tracción, siendo capaces de tirar de un vagón más y aumentando su grado de eficiencia en un 1,9%, lo que a larga supone ahorros significativos.

Además, la locomotora TRAXX MS es compatible con los cuatro principales tipos de tensión ferroviaria de Europa (15 kV y 25 kV CA, así como 1,5 y 3 kV CC), ofreciendo la flexibilidad e interoperabilidad necesarias para gestionar el transporte ferroviario internacional en todo el continente.

fuente bombardier

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