Rail Press News

14 enero 2019

Un tren que cubre la línea Madrid-Zafra ha descarrilado en Torrijos

Descarrila en Torrijos (Toledo) un tren de la ruta Madrid-Extremadura

Es el segundo incidente serio en lo que va de 2019 tras el registrado el día de Año Nuevo

Un tren que cubría la línea Madrid-Zafra ha descarrilado en la tarde de este lunes en el kilómetro 84, en el término municipal de Torrijos. El tren llevaba 33 pasajeros más el conductor y el interventor. Según el servicio de Emergencias 112, a pesar del descarrilamiento el tren no ha volcado y no hay heridos.

Según ha informado Renfe, esta avería en un tren de Media Distancia afecta a otros cuatro servicios. Los afectados harán un tramo en autobús para después continuar el tren hasta el destino.

19:45 Circulación interrumpida en Torrijos por salida de carril de un tren.
Media Distancia afectados:
17907, 17018, 17706, 17025.
Efectuarán transbordo un pequeño tramo en bus para después continuar en tren hasta destino.
— InfoRenfe (@Inforenfe) 14 de enero de 2019

Circulación interrumpida en la línea Madrid-Talavera de la Reina por una incidencia en la explotación ferroviaria.
— INFOAdif (@InfoAdif) 14 de enero de 2019

Adif y Renfe han abierto una investigación para determinar la causa de este accidente. No se descarta ninguna hipótesis. El Ministerio de Fomento investiga lo sucedido como un posible acto de sabotaje después de que se hayan encontrado tablones en las vías, según fuentes de las Delegación del Gobierno en Extremadura.

fuente twitter-agencias
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El ferrocarril en los Presupuestos Generales del Estado de 2019

La inversión en transporte ferroviario aumenta un 42,3%

La gasto en líneas ferroviarias se redirige hacia las Cercanías y la Red Convencional, con un 155,3% de aumento que llegará hasta los 1.353 millones de euros

El Presupuesto del Grupo Fomento en 2019 será de 9.973 millones de euros, 2.097 millones más que el año anterior e incrementa su presupuesto de inversión un 26,6%, lo que representa un esfuerzo inversor del 0,79% del PIB.

La inversión en líneas ferroviarias se redirige hacia las Cercanías y la Red Convencional, multiplicando casi por 3 la inversión respecto a 2018, alineándose así estos presupuestos con la idea del Gobierno de revertir el abandono al que ambas habían sido sometidas en los últimos años y para tratar de garantizar la conexión y la movilidad interregional.

Para ello, Adif aumenta en un 160% sus inversiones, al pasar a un total de 2.244 millones (en contraste con los 863 del año anterior), a lo que habría que sumar los 2.660 millones con los que contará Adif – Alta Velocidad.

Renfe también dispondrá de un aumento de su presupuesto del 122%, pasando de los 378 millones de 2018 a los 839 en 2019.

En cuanto a las Cercanías, cuya inversión es una prioridad para el actual Gobierno, se verán beneficiadas por el incremento de la inversión en 1.353 millones de euros. En su desglose, Adif dispondrá de 1.090 millones de euros (+189,9% respecto a 2018) y Renfe de 263 millones (+71,8%).

fuente fomento
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Bombardier suministrará 18 tranvías a Austria

El pedido, que cuenta con una opción para el suministro de 16 vehículos adicionales, incluye el sistema de gestión del mantenimiento FlexCare

Bombardier ha firmado un contrato con la compañía austriaca, Wiener Lokalbahnen, para suministrar 18 tranvías Flexity a Viena. El pedido incluye el sistema FlexCare para prestar servicios de mantenimiento a los tranvías durante los próximos 24 años. El contrato está valorado en 94 millones de euros.

Los primeros vehículos entrarán en funcionamiento a partir de 2021 y reemplazarán a los antiguos vehículos TW100. El contrato incluye, además, una opción para el suministro de 16 vehículos y 8 años de servicios de mantenimiento adicionales.

El sistema de mantenimiento FlexCare de Bombardier se integra en los procesos de mantenimiento ya existentes y permite realizar estos trabajos en sus propias instalaciones, bajo la supervisión general de Bombardier. Además de garantizar una alta disponibilidad y fiabilidad, este sistema de también garantiza unos costes estables durante la duración del contrato.

A esta misma familia de tranvias pertenecen los 44 tranvías que circulan por Valencia y Alicante, los cuales fueron adjudicados por FGV en diciembre de 2004. Inicialmente FGV adjudicó a Bombardier el contrato para la fabricación de 30 unidades de tranvía, con opción de ampliación. En abril de 2008, se ejercitó la adquisición de otros 14 nuevos tranvías para las redes de Metrovalencia y TRAM de Alicante de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV).

fuente bombardier
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Prueba de conducción autónoma en la Betuweroute

Alstom ha realizado durante una semana pruebas de operación automática de trenes (ATO) junto al operador de infraestructura holandés ProRail y Rotterdam Rail Feeding (RRF)

Esta prueba de conducción se centra en el tráfico de mercancías en 100 km de doble vía de la Betuweroute, una línea de carga de 150 km que conecta Rotterdam con Alemania, que forma parte del corredor de mercancías europeo A.

Durante la prueba se aplicó el nivel de automatización de grado 2 (GoA2), en este nivel, el tren asume ciertas tareas de gestión que pertenecen al conductor del tren; el conductor está presente en la cabina y supervisa toda la prueba. Antes de la prueba, un sistema de Operación Automática de Tren (ATO) fue implementado en la locomotora.

Los trenes equipados con ATO operan a intervalos más cortos, lo que aumenta la capacidad de la red ferroviaria y permite reducir el consumo de energía, ya que los trenes funcionan de manera más uniforme. Por lo tanto, la operación automatizada puede ser un valor agregado para los operadores que enfrentan el aumento del tráfico en las redes ferroviarias actuales sin realizar cambios costosos en la infraestructura y es uno de los próximos pasos lógicos para cumplir con los Acuerdos Climáticos de París.

fuente alstom
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13 enero 2019

Eurostar amplía el servicio Londres-Amsterdam a tres trenes por día

El servicio de trenes de alta velocidad que conecta el Reino Unido con Europa continental, pone a la venta los billetes para un tercer servicio directo diario desde Londres a Rotterdam y Amsterdam

El servicio adicional, que se lanzará el 11 de junio, responde a la fuerte demanda de los clientes por la ruta a los Países Bajos, que se lanzó en abril del año pasado.

Las tarifas a partir de 39€ por trayecto y con tiempos de viaje de 3 horas y 13 minutos desde la estación de St Pancras en el centro de Londres directamente a Rotterdam y de 3 horas y 52 minutos a Ámsterdam.

En el trayecto de vuelta, los pasajeros continuarán enfrentando tiempos de viaje más largos, teniendo que conectarse a través de Bruselas para los controles de pasaportes y el control de seguridad, hasta que los dos gobiernos completen un acuerdo que permita que se realicen las verificaciones de pasaportes en los Países Bajos.

"Nuestra nueva ruta a los Países Bajos ha recibido una gran demanda de nuestros clientes, quienes valoran cada vez más la facilidad, la comodidad y la experiencia perfecta del tren de alta velocidad", dijo el director ejecutivo de Eurostar , Mike Cooper. "Un tercer tren cada día aumentará la capacidad y ofrecerá más opciones y flexibilidad a los viajeros que se conectan entre estas ciudades europeas".

Eurostar está seduciendo a los potenciales clientes aereos indicando que un viaje de tren de alta velocidad de Londres a Ámsterdam emite un 80% menos de carbono que el vuelo equivalente. El tercer servicio elevará la capacidad de Eurostar en la ruta al equivalente de 12 vuelos por día, más de 75 vuelos por semana y 3,900 por año.

El servicio adicional saldrá de London St Pancras a las 11.04 h, mientras que la salida del primer tren diario se adelanta de 75 minutos a 7.16 h, lo que brinda a los viajeros de negocios la oportunidad de un día más largo. El tren madrugador llegará a Ámsterdam a las 12.11 h.

Los planes para el servicio se anunciaron por primera vez en septiembre de 2013, pero la fecha oficial de inicio estuvo sujeta a demoras mientras se acordaron los controles de inmigración y pasaporte.

Horarios desde el 10Junio 2019:

London - Amsterdam

		9112	9126	9150	9150
London	salida	07:16	11:04	17:16	17:19
Brussels	llegada	10:12	14:05	20:12	20:12
Brussels	salida	10:22	14:22	20:22	20:22
Rotterdam	llegada	11:32	15:32	21:32	21:32
Amsterdam	llegada	12:11	16:11	22:11	22:11
	L a V	X	X	X
	Sábado	X	X
	Domingo		X		X

Amsterdam - Brussels

		9119	9145	9145	9161
Amsterdam	salida	07:48	13:46	13:47	17:47
Rotterdam	llegada	08:25	14:25	14:25	18:25
Rotterdam	salida	08:28	14:28	14:28	18:28
Brussels	llegada	09:35	15:35	15:35	19:35
	L a V	X	X		X
	Sábado	X		X
	Domingo			X	X

fuente eurostar agencias
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12 enero 2019

Adif sustituirá las pantallas del CTC y del Telemando de Energía de Madrid Chamartín

Adif sustituirá las pantallas del CTC y del Telemando de Energía de Chamartín

El objeto del contrato incluye el suministro, instalación, curso de operación y servicio post-venta de todos los elementos necesarios para la correcta instalación y funcionamiento de los equipos

Las nuevas tecnologías existentes en la actualidad (LED) suponen una importante mejora respecto a las que estaban disponibles cuando se instalaron los equipos actuales, ya que no necesitan mantenimiento e implican el consumo de fungibles más eficientes energéticamente, con fácil disponibilidad de repuestos en caso de averías y una arquitectura más abierta.

Los nuevos equipos deberán ser capaces de capturar todas las señales existentes y representarlas en los distintos displays, manteniendo la estructura y los cubos actuales y ampliando en dos cubos más el videowall instalado en el Telemando de Energía de Madrid Chamartín.

Funciones del CTC y del Telemando de Energía

El Control de Tráfico Centralizado (CTC) permite, mediante sistemas informáticos, la gestión del tráfico ferroviario desde un puesto de control (puesto de mando) donde se accionan las señales y los cambios automáticos de vía que ordenan los movimientos de los trenes. Las operaciones se realizan mediante un sistema de retroproyectores que reproducen la topografía de las vías y visualizan los diferentes trenes en circulación y una serie de ordenadores que dictan y ejecutan las órdenes.

Por otra parte, las instalaciones del Telemando de Energía permiten realizar a distancia el control, la supervisión y la gestión de todos los sistemas relacionados con el suministro de energía eléctrica a la catenaria.

fuente adif
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11 enero 2019

Adif aprueba la propuesta de cánones ferroviarios para 2019

Adif baja un 9,2% el peaje de las vías del AVE para facilitar la entrada de nuevos operadores

Adif han aprobado la propuesta de las cuantías de los cánones ferroviarios para el año 2019, que una vez remitida al Ministerio de Fomento se ha incluido en el Anteproyecto de Ley de Presupuestos Generales del Estado (PGE)

La propuesta, que ya ha sido informada por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), busca recuperar los costes directamente imputables al servicio ferroviario a través del canon de utilización de las líneas ferroviarias, incentivar la explotación eficaz de la red y fomentar nuevos servicios de transporte ferroviario, con una especial atención al tráfico de mercancías.

Los cánones se aplican por la utilización de las líneas que se integran en la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) y de las instalaciones de servicio (estaciones de viajeros y otras). La Directiva 2012/34 del Parlamento Europeo y del Consejo, transpuesta a la legislación española mediante la Ley del Sector Ferroviario, determina que el canon de utilización de las líneas de la RFIG será equivalente al coste directamente imputable a la explotación del servicio ferroviario, y permite la adaptación al nuevo marco de forma gradual durante un período máximo de cuatro años.

La implantación de este modelo de determinación de cánones, aplicado por primera vez en España en 2017, supone que mediante la tarifa del canon han de trasladarse a los operadores ferroviarios la totalidad de los costes del servicio ferroviario, al tiempo que permite la recuperación de los restantes costes soportados por el administrador de infraestructuras mediante la aplicación de adiciones o recargos en aquellos servicios en los que la situación del mercado lo permita. El modelo persigue como objetivos fundamentales la mejora del funcionamiento de la red y la optimización de su uso y el desarrollo de una estructura más sencilla y estimuladora del tráfico.

Canon por utilización de las líneas ferroviarias

Este canon, aplicado a los distintos servicios que usan las líneas de la red de alta velocidad y las líneas de la red convencional, está integrado por las siguientes modalidades: por adjudicación de capacidad, por utilización de las líneas ferroviarias y por utilización de las instalaciones de transformación y distribución de la energía eléctrica de tracción.

Líneas de la red de alta velocidad

El grado de cobertura de los costes directamente imputables al servicio ferroviario en las líneas de la red de alta velocidad se eleva a un 97%, con un déficit de 9,285 millones de euros. No obstante, existe una gran dispersión por tipo de servicio, que oscila entre el 112% de cobertura alcanzado por los trenes de viajeros de larga distancia y el 13% que presentan los trenes de mercancías.

El esquema de cánones para 2019 prevé adecuar las tarifas aplicadas a los trenes que circulan por estas líneas, con excepción de los servicios de mercancías, a los costes directamente imputables al servicio ferroviario. Las nuevas tarifas supondrían alcanzar una cobertura del 99,5% de los costes, en el caso de que en 2019 se mantuviesen los tráficos estimados para el año 2018, con un aumento de la recaudación por importe de 7,705 millones de euros. Las tarifas VL1 correspondientes a trenes de viajeros de alta velocidad se reducen en un 9,2% para promover la entrada de nuevos operadores cuando se liberalice el mercado.

Asimismo, se establece una reducción de la tarifa aplicable a los servicios internacionales interurbanos de viajeros en las líneas de altas prestaciones en un 16% para favorecer la progresiva entrada de nuevos operadores.

La propuesta mantiene el sistema de bonificaciones para el incremento de tráficos anuales, con el objetivo de incentivar la explotación eficaz de la red ferroviaria, estableciéndose bonificaciones de hasta el 50% para los tráficos incrementales sobre el tráfico de referencia.

Se elimina la adición al canon por utilización de las líneas ferroviarias para los servicios de viajeros en relaciones de ancho variable, atendiendo al requerimiento CNMC, que considera que el mercado no permite aplicar el citado recargo a este tipo de servicio.

Líneas de la red convencional

foto renfe

En lo que se refiere a las líneas de la red convencional (ancho ibérico y ancho métrico), el grado de cobertura de los costes se sitúa en el 72%, representando un déficit tarifario de 164,841 millones de euros. El 70% del déficit existente en las líneas de la red convencional corresponde a los trenes de mercancías.

Adif propone adecuar las tarifas a los costes directamente imputables al servicio ferroviario en un plazo de cuatro años, exceptuando los servicios de mercancías. Las tarifas propuestas supondrían alcanzar una cobertura del 74,37% en el ejercicio 2019, si se mantuviesen los tráficos estimados para el año 2018. El incremento de la recaudación sería de 14,395 millones de euros.

Tráfico de mercancías

Tanto en las líneas de alta velocidad como en las convencionales, la propuesta busca incentivar el crecimiento de los servicios de mercancías, por lo que prevé establecer una senda de diez años para adecuar las tarifas a los costes directamente imputables al servicio ferroviario, un plazo considerado apropiado por la CNMC. El transporte por ferrocarril cuenta con una baja cuota modal en el mercado nacional del tráfico de mercancías, a pesar de ofrecer ventajas en la reducción de costes externos y en la sostenibilidad medioambiental.

Debido a la imposibilidad de trasladar a los operadores ferroviarios de mercancías los costes directamente imputables al servicio ferroviario en las líneas de la red convencional, los administradores de infraestructuras consideran necesario incorporar en los PGE una subvención que permita recuperar el déficit existente.

Canon por utilización de las estaciones y resto de instalaciones

Se mantienen invariables las tarifas de 2018, estimándose los ingresos del canon por la utilización de las estaciones de transporte de viajeros en 123,038 millones de euros. Por su parte, respecto al resto de instalaciones, se mantienen las tarifas de cánones actuales con excepción del canon por estacionamiento en las vías con andén de las estaciones, con el objetivo de maximizar la utilización de la capacidad de estacionamiento.

fuente adif/fomento
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10 enero 2019

Nuevo tren de hidrógeno de Alstom para el Reino Unido

Alstom presenta un nuevo tren de hidrógeno diseñado para el Reino Unido

La solución técnica permite adaptar un tren de hidrógeno al gálibo estándar del Reino Unido

Alstom y Eversholt Rail han presentado el diseño de un nuevo tren de hidrógeno destinado al mercado británico.

El tren, que ha recibido el nombre de ‘Breeze’ (Brisa), será una adaptación de los trenes regionales de la Clase 321. Estos trenes, que podrían circular por todo el Reino Unido a partir de 2022, emitirán vapor de agua, eliminando casi por completo las emisiones de gases contaminantes.

Alstom llevará a cabo la adaptación del modelo, en colaboración con Eversholt Rail. Las dos compañías llevan ya 15 años trabajando juntas en diferentes flotas de material rodante. Probada y fiable, la clase 321 es idónea para este tipo de conversión a hidrógeno, por sus características técnicas, tamaño de flota y disponibilidad.

Alstom y Eversholt Rail están trabajando con diferentes agentes del sector para realizar el análisis de mercado y planificar la introducción en el mercado tanto de estos trenes como de la infraestructura necesaria para el suministro de hidrógeno. Alstom y Eversholt Rail ya han completado su el estudio técnico integral y han detallado el diseño del tren. La solución técnica permite, por primera vez, adaptar un tren de hidrógeno al gálibo estándar del Reino Unido. Además, estos trenes contarán con más espacio para pasajeros que sus predecesores.

Este nuevo proyecto viene precedido por la presentación en Alemania, el pasado mes de septiembre, de los trenes de hidrógeno Coradia iLint de Alstom, que ya ofrecen servicios regulares con pasajeros.

fuente alstom

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