La estación de Metro de Chamartín expone un tren clásico de 1943

La exposición de la estación de Metro de Chamartín recibe un nuevo tren clásico de 1943 denominado 'Salamanca'

La muestra con motivo del Centenario del suburbano se puede visitar los viernes, sábados y domingos de 10:00 a 14:00 horas

La estación de Chamartín acoge un nuevo tren clásico restaurado. Se trata del tipo ‘Salamanca’, formado por dos coches que comenzaron a funcionar en 1943, con un estilo mucho más austero y sobrio que los anteriores, no solo debido al periodo de posguerra en el que fueron construidos, donde existía escasez de repuestos, sino a la experiencia de esos años, donde se vio que en la práctica eran mejores los materiales más funcionales y duros que los utilizados hasta entonces.

En aquella época era necesario atender una mayor demanda de viajeros de lo estipulado hasta entonces. Para atender esa necesidad de capacidad de transporte se adquirieron este tipo de trenes, que aumentaron la longitud de caja y, fueron, además, los primeros coches con 4 puertas por cada lado, al fin de facilitar la salida y entrada de viajeros. Lo trenes alcanzaban los 55 kilómetros por hora.

Estos dos coches forman parte ya de la exposición de Chamartín que muestra los primeros trenes que circularon en Metro hace un siglo. Se suman a los cuatro coches de los modelos ‘Cuatro Caminos’ ya expuestos, y en los próximos meses llegarán otros seis que se encuentran en proceso de restauración; dos coches tipo Quevedo-Ventas, dos coches tipo L-5 y dos coches tipo 1000 1ª serie, que comenzaron a rodar en los 1924-1928, 1955 y 1965 respectivamente.

Con esta exposición, Metro ofrece una visión detallada de la evolución del material móvil y, por tanto, de la historia de Metro y de la Comunidad de Madrid.

Además de los trenes, principales protagonistas de la exposición, también se pueden contemplar cerca de 100 elementos propios del suburbano, que han ido cambiando con el tiempo y se han quedado como piezas históricas en la trayectoria de Metro de Madrid. 

fuente metro madrid
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Adif aprueba obras en el tramo Sotiello-Campomanes de la Variante de Pajares

3,2 millones para solucionar los desprendimientos en el tramo Sotiello-Campomanes de la Variante de Pajares

Los trabajos irán encaminados a resolver los daños producidos por un desprendimiento en la parte más alta de uno de los taludes

 

Adif ha aprobado obras por importe de 3,2 millones para el subtramo Sotiello-Campomanes de la Variante de Pajares, inscrita en el Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad.

Las obras, que se están ejecutando en la actualidad, están destinadas a contener una rotura del terreno en el desmonte con el fin de evitar que se vea afectado uno de los apoyos de la línea eléctrica de Red Eléctrica Española (REE).

El contrato cuenta con un presupuesto total de 3.208.004 euros distribuido del siguiente modo: 2.907.555 euros para las obras que está llevando a cabo Acciona Construcción y 300.448 euros que irán destinados a los servicios de consultoría y asistencia de la UTE formada por Paymacotas y Apias XXI.

Antecedentes

El subtramo objeto de las obras, de 4,32 km de longitud, discurre en túnel-viaducto-túnel hasta la parte final, un tramo de unos 1.700 m que discurre a media ladera, sostenida mediante pantallas de pilotes y escolleras o taludes gunitados y bulonados.

En esta zona, concretamente entre los puntos kilométricos 44/720 y 44/830, se ha producido un desprendimiento en la parte más alta del talud, lo que pone en riesgo la integridad estructural del apoyo de la línea eléctrica una torre de electricidad propiedad de REE.

Solución adoptada

Entre las obras aprobadas destacan las siguientes actuaciones:

• Saneo y regularización de la superficie del talud mediante la retirada de los bloques desprendidos.
• Construcción, mediante relleno de tierra, de una plataforma de trabajo auxiliar y una rampa de acceso.
• Retirada del muro de escollera existente y excavación del talud provisional.
• Ejecución y cimentación de un nuevo muro, así como la ejecución de pantallas de micropilotes al pie del talud.
• Retirada de la plataforma auxiliar y su correspondiente rampa de acceso y restitución de los elementos dañados.

fuente adif
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Presentado el primer Coradia Polyvalent de Alstom para Senegal

Primer viaje del Alstom Coradia Polyvalent en Senegal

Alstom y APIX, Agencia Nacional para la Promoción de Inversiones y Grandes Obras de Senegal, realizan en Dakar el primer viaje del tren Coradia Polyvalent. Al evento asistieron el Presidente de Senegal y el Director de África del Norte y Central de Alstom

 
Después de una licitación internacional, APIX adjudicó un contrato en 2016 para el suministro de 15 trenes regionales a Alstom. El primer tren de Coradia para Senegal fue recibido en septiembre pasado en la factoría de Alstom en Reichshoffen, Francia, donde se fabrica. Desde entonces, tres trenes ya han llegado a Dakar, dos de los cuales hacen el primer viaje.
 
Los trenes circularán en la nueva línea que unirá el centro de Dakar con el nuevo Aeropuerto Internacional Blaise Diagne (AIBD) en Diass. Atenderán 14 estaciones a lo largo de una distancia de 55 km, que se cubrirán en 45 minutos. El número de pasajeros se estima en 115.000 por día.
 

El tren Coradia Polyvalent para Senegal es bimodal eléctrico y diésel y puede viajar a una velocidad de 160 km/h. Con una longitud total de 72 metros, el tren tiene cuatro coches, con capacidad para 400 pasajeros e incluye primera y segunda clase. Diseñados para satisfacer las crecientes necesidades de movilidad en Dakar, los trenes están adaptados a las condiciones climáticas y ambientales del país, están equipados con un sistema de aire acondicionado muy eficiente y su piso bajo facilita el acceso y el movimiento a bordo, especialmente para personas con movilidad reducida.

fuente alstom
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Asturias tendrá trenes turísticos el próximo verano

Renfe y Turismo de Asturias pondrán en marcha tres trenes turísticos

El Convenio contempla la creación de tres rutas turísticas ferroviarias de Ancho Métrico que recorrerán el Oriente, el Occidente y el interior del Principado

Renfe  y Turismo de Asturias han firmado en un Acuerdo de Intenciones con el fin de crear un ámbito de colaboración que permita el desarrollo del futuro Convenio Marco para la promoción conjunta de actividades relacionadas con el ferrocarril y con la promoción turística de Asturias. 

Entre otros aspectos, se destaca el fomento de la unión entre el ferrocarril como medio de transporte sostenible y comprometido con la sociedad, y las actividades culturales, turísticas y sociales que el Principado impulse en el territorio por el que discurren las líneas e itinerarios ferroviarios.

El contenido consensuado del Convenio Marco, redactado por una comisión técnica conjunta, se presentará antes de sesenta días desde la firma en el día de hoy del Acuerdo de Intenciones, e incluirá la implementación de tres rutas turísticas ferroviarias que se pondrán en marcha durante la temporada de 2019.

Los itinerarios, diseñados para ofrecer la perspectiva única y la experiencia singular que aporta el viaje en un tren de Ancho Métrico, parten de Oviedo y Gijón con destino a los rincones y paisajes más interesantes y espectaculares del Oriente, el Occidente y el interior de Asturias:

• Ruta de los Puertos y Acantilados (Gijón, Candás, Cabo de Peñas, Cudillero, Gijón). 
• Ruta de la Sidra y los Dinosaurios (Oviedo, Arriondas, Museo Jurásico, Mirador del Fito, Villaviciosa, visita instalaciones Sidra El Gaitero, Museo de la Sidra de Nava, Oviedo).
• Ruta de la Biosfera y la Minería (Gijón, Sotrondio, Museo de la Apicultura, Colegiata Santa María de Tanes, Centro de Interpretación de Redes, Museo de la Madera y la Madreña, Pola de Laviana, Museo de la Minería, Gijón).

Está previsto realizar dos salidas de cada una de las rutas, una en julio y otra en agosto, con 100 plazas disponibles en cada salida. Un autobús acompañará al tren durante los trayectos para facilitar las visitas.



fuente Renfe - JERÓNIMO MARTÍN FERNÁNDEZ

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Renfe supera los 500 millones de viajeros

Renfe movió en 2018 más de 507 millones de viajeros

La demanda de los trenes comerciales, los de Ave y Larga Distancia, creció en el ejercicio un 4%, sumando 1,2 millones de viajes más para alcanzar los 33,6 millones de viajeros

Renfe ha terminado el año 2018 con un crecimiento de la demanda del 4%, hasta los 507 millones de viajeros, con lo que el tren consigue recuperar 20 millones de viajes en un solo año y volver a superar la barrera de los 500 millones de viajes al año, cifra que no se alcanzaba desde 2008.

El presidente de Renfe, Isaías Táboas, dio a conocer en Fitur el balance provisional de viajeros correspondientes a 2018. El incremento de viajeros se registró en todos los tipos de servicios de Renfe. “El ferrocarril va avanzando y es cada vez un medio más utilizado por los ciudadanos”, destacó.

Así, señaló que el crecimiento de viajeros ha sido especialmente relevante en el núcleo de Cercanías de Madrid, que movió 256 millones de viajeros, un 6% más que el año anterior, y en Rodalies de Barcelona, con 116 millones de viajes al año, un 2,4% más.

En general, los trenes de Cercanías y Media Distancia de todo el país, los considerados servicios públicos, vieron una mejora de su demanda de más del 4,1% y sumaron 474 millones de viajeros en 2018, es decir: 18 millones de viajeros más para el tren que en el año anterior.

La demanda de los trenes comerciales, los de Ave y Larga Distancia, creció en el ejercicio un 4%, sumando 1,2 millones de viajes más para alcanzar los 33,6 millones de viajeros.

fuente renfe
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Adif licita la electrificación de la cabecera sur de las vías 18 a 21 de Chamartín

foto @DanielOrtizRail

Adif licita la electrificación de la cabecera sur de las vías 18 a 21 de Chamartín 

El contrato forma parte de las actuaciones necesarias para la conexión en ancho UIC de las terminales de Puerta de Atocha y Chamartín 

 

Adif Alta Velocidad ha licitado, por importe de 666.390 euros, el contrato para la electrificación de la cabecera sur de las vías 18 a 21 de la estación de Madrid Chamartín. 

Este contrato forma parte del conjunto de actuaciones planteadas para conseguir la integración de las líneas de alta velocidad uniendo la red ferroviaria de ancho internacional (UIC) del sur y este con la red del norte y noroeste.

La construcción de la cabecera sur se ha llevado a cabo como parte de las obras del túnel en ancho internacional entre las estaciones de Puerta de Atocha y Chamartín.

Las obras para la nueva conexión ferroviaria entre ambas estaciones se ha desarrollado secuencialmente conforme a las características de las infraestructuras ferroviarias: primero se ha construido el túnel de alta velocidad, incluyendo la plataforma y la vía hasta la cabecera sur de Chamartín, y están en fase de obras la electrificación y las instalaciones ferroviarias de seguridad y comunicaciones.

El contrato ahora licitado, que cuenta con un plazo de ejecución de 7 meses, se centra en la electrificación de las vías 18 a 21, adecuando los proyectos anteriores a la modificación del diseño de la playa de vías, definido para alcanzar el máximo desarrollo compatible con el espacio disponible a cielo abierto.

De esta forma, las instalaciones de electrificación se adaptarán a la nueva configuración de la playa de vías de la cabecera sur tras las actuaciones realizadas para la conexión ferroviaria en ancho UIC entre las estaciones de Atocha y Chamartín.

Así, se posibilita el acceso indistinto de las líneas de alta velocidad Madrid-Levante y Madrid-Andalucía al túnel en ancho internacional entre ambas estaciones.

Principales actuaciones

En las nuevas vías de ancho UIC de Chamartín se proyecta la implantación de una catenaria alimentada con un sistema de 2x25 kV en corriente alterna, existente en las vías de ancho internacional de la estación. Esta catenaria está adaptada a las condiciones particulares y especiales por el paso de las vías bajo el edificio de viajeros. Esta instalación contemplará los trabajos necesarios para:

• La electrificación de las vías 19, 20 y 21 de la cabecera sur de la estación de Chamartín y la reposición de las instalaciones que se vean afectadas por estos trabajos.
• La modificación y ajuste de la instalación de catenaria en servicio por la nueva electrificación.
• La integración en el sistema de telemando existente.
• Instalación del sistema de calefacción de agujas.

fuente adif
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Euro Cargo Rail dará la tracción en Francia a los tráficos de Transfesa

Transfesa confía a Euro Cargo Rail la tracción del recorrido francés de sus tráficos del corredor atlántico

Transfesa y Euro Cargo Rail, ambas tienen a la Deutsche Bahn como accionista, colaboran desde el 5 de enero de 2019

 

Adicionalmente a la colaboración que ambas organizaciones vienen desarrollando en el corredor mediterráneo, Transfesa otorga a Euro Cargo Rail la entrega semanal en ambas direcciones de 6 trenes completos entre Hendaya y Forbach. DB Cargo como accionista de ambos refuerza así el desarrollo internacional de sus corredores.

El 5 de enero se han lanzado los dos primeros trenes. Uno con dirección Alemania y otro con dirección España. A su llegada a Hendaya, Euro Cargo Rail se ha ocupado de la recepción y formación de los trenes, siendo Transfesa la responsable del cambio de ejes de los vagones en las instalaciones de la empresa española.

Transfesa lleva varias décadas haciendo trenes corredor entre España y Alemania. Euro Cargo Rail se une ahora a este proyecto que pretende mejorar los actuales ratios de calidad y puntualidad.

foto EURO CARGO RAIL

fuente transfesa
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Adif y Renfe comprometen impulsar con 375 millones las inversiones ferroviarias en Extremadura

Adif y Renfe expresan el compromiso de impulsar las inversiones ferroviarias en Extremadura

Los responsables de Adif y Renfe han asistido en Mérida a la Comisión de Seguimiento del Pacto por el Ferrocarril en Extremadura

En su intervención, la presidenta de Adif ha anunciado licitaciones en alta velocidad y red convencional, a lo largo del primer semestre de 2019, por valor global de 375 millones. Este esfuerzo presupuestario da continuidad a las licitaciones aprobadas en el segundo semestre del pasado año, en el que las licitaciones destinadas, tanto a la red convencional como a la de alta velocidad, sumaron más de 388 millones.

Inversiones en alta velocidad

En 2018, las licitaciones en materia de alta velocidad en Extremadura se elevaron a más de 313 millones, correspondiendo la mayor parte de las mismas al segundo semestre del año.

En 2019, Adif Alta Velocidad continuará trabajando para avanzar en el desarrollo de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Las actuaciones previstas no contemplan únicamente la conclusión de las obras del tramo Plasencia-Badajoz, que presenta un grado de ejecución más avanzado, sino proporcionar un impulso al tramo comprendido entre Plasencia y Talayuela (Oropesa).

De este modo, más de dos terceras partes de la referida inversión del primer semestre de 2019 corresponden a nuevas actuaciones de plataforma en el tramo Talayuela-Plasencia (68,6 km).
 
Por otro lado, Adif Alta Velocidad continúa trabajando para concluir las obras del tramo Plasencia-Badajoz en 2019, y la electrificación de dicho tramo en 2020. En este sentido, Adif tiene previsto licitar a lo largo de 2019 actuaciones por más de 87 millones para la instalación de la catenaria y sus sistemas asociados.

Todos los subtramos de plataforma necesarios para la puesta en servicio de este trayecto se encuentran finalizados (11 subtramos) o en ejecución (5 subtramos). Además, están en marcha diversos contratos de vía e instalaciones, entre los que destacan el montaje de vía entre Cáceres, Mérida y Badajoz (vía finalizada pendiente de enlaces); las instalaciones de protección civil y seguridad en túneles; y las instalaciones de seguridad, telecomunicaciones y GSM-R. Y en breve plazo se licitarán en dos obras, por importe global de 17,86 millones, los trabajos de adaptación a los nuevos servicios ferroviarios de las estaciones de Plasencia, Cáceres, Mérida y Badajoz.

Finalmente, Adif Alta Velocidad prevé aprobar licitaciones por valor conjunto de 74 millones  en operaciones de montaje de vía, entre las que destaca el montaje de vía de la segunda vía entre Cáceres y Mérida.

Inversiones en red convencional

En 2018, las licitaciones en la red ferroviaria convencional en Extremadura se elevaron a unos 83 millones, de los que prácticamente en su totalidad se licitaron en el periodo comprendido entre junio y diciembre.

Destaca en este capítulo la renovación integral de la línea Ciudad Real-Badajoz, en el trayecto comprendido entre Castuera (Badajoz) y Brazatortas (Ciudad Real). Actualmente se encuentran en licitación las obras de los tramos Guadalmez/Los Pedroches-Cabeza del Buey y Cabeza del Buey-Castuera, además de diversos contratos de suministro de materiales para ejecutar los trabajos. En el primer trimestre de 2019 está previsto licitar en una sola obra los otros dos tramos que se contemplan en la actuación, Brazatortas/Veredas-El Madroñal y El Madroñal-Guadalmez/Los Pedroches, por importe conjunto de 64,96 millones (materiales incluidos).

Está previsto que en febrero se inicien los trabajos necesarios para la renovación de la línea Mérida-Los Rosales será igualmente objeto de una renovación, centrándose las licitaciones en el tramo Usagre-Llerena. La primera fase, que abarca un trayecto de unos 16 km, se licitará por 9,77 millones (materiales incluidos). La segunda, que contempla actuar sobre un trayecto de aproximadamente 6 km, se encuentra actualmente en fase de redacción de proyecto, y el importe de licitación definitivo se derivará de las especificaciones de dicho proyecto. Asimismo, se actuará de forma específica en el refuerzo del puente metálico sobre el río Guadiana, ubicado en el punto kilométrico 1/266 de la línea. Estos trabajos se licitarán por 3,38 millones.

En la línea Zafra-Huelva, se licitarán los trabajos de refuerzo de los puentes sobre los ríos Ardila y Murtigas (puntos kilométricos 28/517 y 76/338, respectivamente). En ambos casos aún no se ha cuantificado el importe de estas actuaciones, ya que se encuentran en fase de redacción de proyecto.

Finalmente, se ha previsto licitar la mejora de la protección de un paso a nivel en la localidad pacense de Calamonte, por importe aproximado de 464.000 euros.

Compromisos de Renfe

Por su parte Renfe continúa con el plan de renovación de material de Media Distancia que inició el pasado año en Extremadura. El próximo mes de febrero se sustituirán otros tres trenes 598 por unidades de la serie 599, de forma que ya serán ocho los trenes de la serie 599 que circulen en la Comunidad. En mayo se completará la renovación de los tres restantes, finalizando así en menos de un año (diez meses) la renovación total de la flota en Extremadura.

Indica Renfe que la renovación de material, sumada al resto de medidas adoptadas desde el pasado año por Renfe, ha comenzado a dar los primeros resultados positivos. 

Entre las medidas correctoras y preventivas que han favorecido la mejora de la fiabilidad del servicio se encuentran:

• Renovación de trenes de la serie 598 por unidades de la serie 599, vehículos diésel que aportan mayor fiabilidad al servicio, y remotorización de algunas unidades.
• Acompañamiento de personal técnico en trenes.
• Creación de la figura de un coordinador de Renfe para Extremadura, en contacto permanente con el Ministerio de Fomento.

 Apuesta por la mejora del material

El nuevo equipo de Renfe mantiene el compromiso por seguir trabajando con especial atención a la problemática actual del ferrocarril en Extremadura, resultado de la falta de inversión entre 2011 y 2018 en la red ferroviaria convencional (utilizada por el 80% de los viajeros).

En este contexto, Renfe va a iniciar este mes de enero un plan global de renovación de su flota en el que se invertirá más de 3.000 millones de euros. La medida presenta un nuevo horizonte para Extremadura, que podrá contar con parte de esta nueva flota.

Dentro de los nuevos trenes de Media Distancia se licitarán unidades híbridas (con tracción diésel y eléctrica) que podrán prestar servicio en Extremadura y aprovechar así al máximo los avances que se vayan acometiendo en la infraestructura. Las primeras composiciones estarán operativas de acuerdo al plan de fabricación establecido por la empresa adjudicataria, pudiendo llegar las primeras composiciones en un plazo de al menos dos años.

Nuevos compromisos

Con el objetivo de mejorar el servicio en casos de incidencias, Renfe está acometiendo una revisión general de los protocolos de actuación, especialmente aquellos destinados a la mejora de la información a los viajeros y a los derivados de la continuidad del servicio en caso de incidencias con pérdida de confort.

Además, se van a extender los compromisos de puntualidad e indemnizaciones a todos los trenes que circulan por Extremadura, que incorporarán la devolución del 50% del billete en retrasos de más de 30 minutos y del 100% en retrasos de más de 60 minutos.

Finalmente, se van a crear puntos de asistencia técnica en Mérida y Badajoz, lo que permitirá mejorar los planes de actuación en casos de incidencias.

Por otra parte, dados los índices de fiabilidad de las series 598 y 599, Renfe pedirá al fabricante CAF un plan de actuaciones de cara a mejorar y garantizar el funcionamiento del material rodante que presta servicios en Extremadura.

fuente adif
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