Más de 162.000 viajeros han utilizado los servicios entre Alicante y Villena el primer año de funcionamiento

Más de 162.000 viajeros han utilizado los servicios entre Alicante y Villena el primer año de funcionamiento

La mayor demanda de viajeros se registra por la mañana en sentido Alicante y por la tarde en sentido Villena

Más de 162.000 viajeros han utilizado los servicios de Media Distancia entre Alicante y Villena desde que se incrementó la oferta comercial el 22 de octubre de 2018. El número de viajeros se ha incrementado en 87.548 lo que supone un 117% más que el año anterior. La oferta global es de 20 servicios diarios, 10 por sentido, entre la capital y las principales ciudades del Medio y Alto Vinalopó.

foto Enrique Íñiguez Rodríguez

El 22 de octubre de 2018, Renfe puso en marcha 10 nuevos servicios de Media Distancia, 5 por sentido, entre Alicante y Villena. La ampliación y la mejora de la oferta ha posibilitado, informa Renfe, una mayor relación de servicios, frecuencias y calidad para las estaciones de Villena, Sax, Elda-Petrer, Novelda-Aspe, Sant Vicent Centre, Universidad Alicante y Alicante Terminal, con tiempos de viaje que van desde los 16 minutos entre Sant Vicent y Novelda, a los 48 minutos entre Villena y Alicante y una franja horaria entre las 6:45 y las 20:40 horas.

fuente renfe

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Metro Bilbao prepara la celebración de su 25 aniversario

Metro Bilbao inicia la celebración de su 25 aniversario en un acto multicolor de más de 500 niños

El diputado general de Bizkaia y presidente de Metro Bilbao, Unai Rementeria, y el director gerente de Metro Bilbao, Eneko Arruebarrena han presentado la iniciativa

El evento protagonizado por más de 500 niños y niñas de diversos colegios de Bizkaia ataviados con chubasqueros de colores creando un marco de incomparable colorido.  Simultáneamente, un gran globo hinchable con forma de unidad de metro ha recorrido la plaza mientras los niños y niñas portaban carteles con nombres de estaciones.

Unai Rementeria, diputado general de Bizkaia y a su vez presidente de Metro Bilbao, ha felicitado al metro, poniendo en valor la política y la toma de decisiones trascendentales que cambian la vida de millones de personas. “Construir el Metro”, ha dicho, “fue una decisión difícil y valiente adoptada por el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Bizkaia”. En línea con aquella, Rementeria ha reafirmado su compromiso con las decisiones de llevar al Metro hasta Galdakao y el Hospital de Usansolo y de ofrecer una alternativa a los barrios del sur de Bilbao.

El director gerente de Metro Bilbao, Eneko Arruebarrena, ha comentado que comienza la cuenta atrás para la celebración del XXV aniversario de la puesta en marcha del metropolitano que tendrá lugar el próximo año. Ha explicado que, a lo largo de los próximos 12 meses, se van a organizar diversos eventos enfocados a la participación y disfrute de la ciudadanía y de la clientela de metro. Se trata de eventos tan variados como “Metro Fest” que contará con la actuación de grupos de música extranjeros y locales en las estaciones, la II edición de la carrea UnderRun, el programa “Metrotik Metrora” con 5 cuadrillas que viajarán a cinco ciudades con metro, una acción muy potente con nuestro querido Athletic y el estreno de un nuevo uniforme para la plantilla de metro entre otros.


fuente metro bilbao

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Adif licita la construcción de una zona de estacionamiento de trenes en Sant Andreu Comtal

foto renfe

Adif licita la construcción de una zona de estacionamiento de trenes en Sant Andreu Comtal

Mediante esta actuación, se optimizará la explotación ferroviaria dotando a la zona norte de Barcelona de un espacio con mayor capacidad para el apartado de trenes 

 

Adif ha licitado dos contratos para la construcción de una zona de estacionamiento para trenes de alta velocidad en la zona de Sant Andreu Comtal, en el marco del ámbito de actuación de La Sagrera. Cada uno de los contratos tiene un plazo de ejecución estimado de 4 meses. 

Informa Adif que el objetivo de esta actuación es flexibilizar y optimizar la explotación ferroviaria dotando a la zona norte de Barcelona de un espacio para alcanzar una mayor capacidad de estacionamiento y apartado de trenes, dándole un aprovechamiento a un espacio actualmente sin uso ferroviario hasta la configuración definitiva de las vías de alta velocidad en este sector y mientras se completa la construcción del esquema de vías de la futura estación de La Sagrera.

La nueva zona de estacionamiento, que estará conectada a la vía 2 de la Línea de Alta Velocidad Barcelona-Figueres y que en su mayor parte discurrirá en túnel, comprenderá 3 vías de apartado, 2 de ellas con más de 400 m de longitud útil para dobles composiciones y la tercera de más de 300 m para composiciones simples.

El contrato para la construcción de las obras se ha licitado por un importe de 2.867.529 euros, y comprende el conjunto de operaciones para el montaje de vía y de la línea aérea de contacto, así como los sistemas asociados, como andenes para el tránsito de maquinistas y equipamientos de agua, luz e iluminación del túnel.

De forma paralela, se ha licitado el contrato para la redacción del proyecto y ejecución de las obras de instalaciones de protección civil y seguridad, con un presupuesto de 601.523 euros.

Este contrato comprende los trabajos de obra civil para la construcción de una galería de evacuación y las pasarelas de acceso, los sistemas de detección y extinción de incendios, antiintriusión, Circuito Cerrado de Televisión (CCTV), abastecimiento de agua, hidrates exteriores, entre otros, además de la realización de informes de seguridad y las pruebas previas para la puesta en servicio de dichas instalaciones. 

fuente adif

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Jornada de Memoria Histórica “La represión franquista en el ferrocarril”

Jornada de Memoria Histórica “La represión franquista en el ferrocarril”

Se celebrará en el Museo del Ferrocarril de Madrid y forma parte de los proyectos de la Fundación relacionados con la memoria histórica en el ámbito del ferrocarril

 

El próximo 28 de noviembre a partir de las 9 h tendrá lugar en el Museo del Ferrocarril de Madrid la Jornada de Memoria Histórica “La represión franquista en el ferrocarril”, con el objetivo fundamental de ahondar en el conocimiento histórico de lo que supuso la represión en el ámbito ferroviario durante el franquismo y poner el trabajo de una serie de investigadores al servicio de las víctimas. Informa La Fundación de los Ferrocarrieles Españoles en un comunicado.

Para la jornada se ha reunido a un grupo de investigadores, con un doble propósito: por un lado, facilitar la comprensión de todos estos capítulos represivos; por otro, disertar sobre el significado analítico y la repercusión social que ha generado el movimiento memoralista durante estos últimos años.

Los ferroviarios constituyen uno de los colectivos que sufrió la represión franquista con más ensañamiento. Sus organizaciones sindicales –FNIF y SNF- fueron diezmadas, centenares de trabajadores fueron asesinados o encarcelados, y otros muchos tuvieron que exilarse.

La coordinación de esta jornada corre a cargo del gerente de Investigación Histórica y Documentación del Museo del Ferrocarril, Miguel Muñoz, historiador que ha desarrollado su actividad profesional en la Fundación de los Ferrocarriles Españoles y como profesor en la Universidad Autónoma de Madrid y en la Universidad Carlos III de Madrid.

Constituye éste uno de los proyectos que quedaron recogidos en el acuerdo firmado en abril entre Renfe y la Fundación de los Ferrocarriles Españoles para avanzar en la recuperación de la memoria histórica en el ámbito del ferrocarril.

fuente ffe

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La circulación de trenes por el túnel de Recoletos se reanudará a partir del 17 de noviembre

Renfe reanuda la circulación de trenes por Recoletos

El núcleo de cercanías de Madrid recupera todos los servicios por los dos túneles y mantiene el servicio especial en el Corredor del Henares por la vía de contorno, con una frecuencia media de un tren a la hora

 

Cercanías de Madrid reanuda el servicio de trenes por el túnel de Recoletos, que reabre una vez han concluidos los trabajos de mejora integral realizados por Adif. A partir del 17 de noviembre, el núcleo de Madrid recupera la circulación de trenes por ambos túneles sin cortes ni restricciones y con una mejora en el Corredor del Henares: un servicio extra por la vía de contorno de O’Donnell.

Cercanías Madrid retoma así el servicio de trenes por el túnel de Recoletos, por el que pasan las líneas C1, C2, C7, C8 y C10, y que ha permanecido sin servicio ferroviario, con servicio especial de autobuses, desde el pasado 2 de junio.

Los trabajos realizados por Adif en el túnel han supuesto una inversión de más de 45 millones de euros. Esta infraestructura, de 7 km de longitud, es el tramo que mayor número de circulaciones soporta de toda la red ferroviaria española, con 470 trenes y 200.000 viajeros diarios.

Gracias a su reforma integral, se ha mejorado la fiabilidad de la línea y de sus instalaciones, reduciendo la posibilidad de incidencias que afecten a la circulación. Además, se facilitan las labores de mantenimiento y se incrementa el confort de los viajeros.

El reinicio del servicio cuenta con una novedad: Cercanías Madrid va a mantener el servicio especial en el Corredor del Henares por la vía de contorno, con una frecuencia media de un tren a la hora, frecuencia que se incrementa con un tren cada 30-45 minutos en periodos de hora punta. Son trenes desde Guadalajara con paradas en Azuqueca, Meco, Alcalá Universidad, Alcalá de Henares, Torrejón de Ardoz, San Fernando, Fuente de la Mora y Chamartín.

La estación de Recoletos cuenta con una nueva imagen, con vinilos y nueva luminaria en andenes y vestíbulos.

Trabajos de mejora

La construcción del túnel de Recoletos (7 km), que une las estaciones de Atocha y Chamartín a través de las estaciones intermedias de Recoletos y Nuevos Ministerios, se inició en 1933, aunque no se puso en servicio hasta 1967.

Las principales actuaciones llevabas a cabo han sido la sustitución de la vía sobre balasto y traviesas de madera por vía en placa, así como la sustitución de la catenaria flexible por catenaria rígida, además de la modernización de la señalización ferroviaria.

De este modo, Adif procedió al levante de las vías existentes a lo largo de todo el túnel, así como a la retirada del balasto. Se retiraron aproximadamente 35.000 m3 de balasto y se levantaron 15 km de vía. Una vez vaciado el túnel, se ejecutó el hormigón de relleno y se procedió al montaje y hormigonado de ambas vías, empleándose unos 23.000 m3 de hormigón en esta última tarea.

En cuanto al montaje de la nueva vía, se han instalado 30.000 m de carril y 24.500 nuevas traviesas, y se han montado 25 nuevos aparatos de vía. Por lo que respecta a la catenaria, se desmontaron 15.000 m de catenaria flexible de cobre que han sido sustituidos por catenaria rígida.

Para llevar a cabo esta actuación, Adif y las diferentes empresas contratistas han movilizado a un equipo humano de unas 120 personas, trabajando en tres turnos los 7 días de la semana; a los que hay que sumar a los transportistas de material, conductores de hormigoneras, etc.

Finalmente, se están llevando a cabo una serie de pruebas mediante trenes para comprobar que las nuevas instalaciones cumplen con los parámetros de seguridad, homogeneidad, fiabilidad y estabilidad.


fuente renfe - adif

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Adjudicadas nuevas obras de electrificación en la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto

Adif adjudica por 23,5 millones nuevas obras para la electrificación de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto

El contrato comprende el proyecto constructivo de las subestaciones eléctricas de tracción, los centros de autotransformación y la línea aérea de alta tensión para el tramo Zaragoza-Teruel, en las áreas de Cariñena y Villafranca

 

Adif ha aprobado el contrato de obras del proyecto constructivo de las subestaciones eléctricas de tracción, centros de autotransformación y línea aérea de alta tensión en las áreas de Cariñena y Villafranca de la línea Zaragoza-Teruel-Sagunto.

Esta actuación permitirá avanzar en la electrificación de la línea y se incluye en el Plan Director para el desarrollo de este eje ferroviario, integrado en el Corredor Cantábrico-Mediterráneo, indica Adif en un comunicado.

El contrato ha sido adjudicado a la Unión Temporal de Empresas formado por las compañías Comsa y Lantania, con un presupuesto de ejecución de obra de 23.567.539 euros, y un plazo de realización estimado de 15 meses.

Las obras tienen como objetivo la construcción de las instalaciones para electrificar a 25 kV el tramo Zaragoza-Teruel y contemplan, entre otras actuaciones, la ejecución de las subestaciones eléctricas de tracción de Cariñena y Villafranca, de la línea aérea de alta tensión de 220 kV de acometida desde la subestación de REE de Calamocha a la futura instalación de Villafranca, así como de los centros de autotransformación.

Plan Director

Este Plan Director, con un horizonte temporal de ejecución hasta 2022/2023, representa una inversión global estimada de 386,6 millones de euros y tiene como objetivo mejorar de forma significativa el estado de la infraestructura actual para permitir seguir potenciando este tramo del Corredor Cantábrico-Mediterráneo, especialmente para el tráfico de mercancías, facilitando las conexiones ferroportuarias y con centros logísticos en este eje ferroviario estratégico, de gran importancia al discurrir por territorios que representan el 21% del PIB del Estado.

Una vez completado todo el Plan, la línea dispondrá de una mayor capacidad de tráficos, se reducirá de forma sustancial los tiempos de viaje tanto para los viajeros como para las mercancías, mejorará la competitividad de los servicios de carga, incrementará la velocidad máxima de circulación, aumentará la eficiencia en el transporte, podrá incorporar trenes eléctricos reduciendo así las emisiones, ofrecerá mejores parámetros de seguridad, fiabilidad y confort, reducirá la probabilidad de incidencias y se convertirá en plenamente interoperable con los corredores Atlántico y Mediterráneo.


fuente adif

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Adif prueba el sistema para alcanzar los 300 kms/h en el Ave Olmedo-Zamora

Adif realiza los recorridos de prueba previos a la puesta en servicio del ERTMS Nivel 2 en el tramo Olmedo-Zamora

El nuevo sistema de control de tráfico permitirá acortar los tiempos de viaje entre Madrid, Segovia, Olmedo y Zamora al posibilitar velocidades de hasta 300 km/h

 

Adif continúa realizando los recorridos de prueba necesarios para la explotación comercial del sistema de control de tráfico ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Olmedo-Zamora, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia.

Las pruebas de fiabilidad son recorridos en las mismas condiciones de explotación hasta conseguir unos resultados de regularidad para un determinado número de circulaciones.

En esta implantación también se incluirá el tramo de la vía 1 entre Olmedo y Medina del Campo que quedó pendiente en la primera puesta en explotación en diciembre de 2015.

Las circulaciones comerciales se iniciarían una vez que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) otorgue la correspondiente autorización de puesta en servicio, en base a la documentación de seguridad que constata que todo el sistema se encuentra con las máximas garantías.

Una vez en servicio, el sistema ERTMS Nivel 2 permitirá acortar los tiempos de viaje entre Madrid, Segovia, Olmedo y Zamora al posibilitar velocidades de hasta 300 km/h, a la vez que aumentará el grado de capacidad, fiabilidad y disponibilidad de las instalaciones, permitiendo una explotación más eficiente del tramo.

El sistema ERTMS Nivel 2 instalado en el tramo Olmedo-Zamora es un sistema interoperable de supervisión permanente del tren, según el estándar europeo. La comunicación entre las instalaciones de vía y los equipos embarcados en los trenes está basada en el sistema radio GSM-R.

Fase de pruebas

La primera fase de las pruebas se inició el pasado 13 de octubre y se está ejecutando con trenes de Renfe de las series S-730, S-114 y S-102.

Los trabajos previos dieron comienzo el 16 de agosto de este año y abarcan un tramo de aproximadamente 100 km, 21 de los cuales son de vía doble (tramos entre Olmedo y Medina del Campo AV y entre Bifurcación Coreses y Zamora AV), siendo el resto de vía única. El tramo finaliza en un cambiador de ancho situado en la cabecera norte de la estación de Zamora.


fuente adif

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La Blue Line de Bangkok amplía el servicio de pasajeros con los nuevos trenes de metro de Siemens

La Blue Line de Bangkok amplía el servicio de pasajeros con los nuevos trenes de metro de Siemens

El proyecto llave en mano incluye los trenes de metro, la señalización, la integración de sistemas, la gestión del proyecto, así como el servicio y el mantenimiento

En Bangkok se acaba de poner en servicio una de las secciones clave de la ampliación de la Blue Line. BEM opera así 14 nuevos trenes de metro suministrados por Siemens. Este es el último hito del proyecto llave en mano, que incluye la entrega de 35 trenes de tres coches, el sistema de señalización, el suministro eléctrico de tracción, el sistema de información al pasajero, el sistema SCADA, el equipamiento del depósito, la integración del sistema y la gestión del proyecto, así como un contrato de mantenimiento de 10 años para el proyecto de ampliación de la línea. La ampliación completa de la Blue Line entrará en servicio en la primavera de 2020.

Con más de 8 millones de habitantes, Bangkok es la ciudad más grande y la capital de Tailandia. También es la sexta economía más grande de Asia en términos de ingresos per cápita. Con su continuo crecimiento, la ciudad se ha centrado cada vez más en la mejora de su sistema de metro, incluida la ampliación de la Blue Line, que abrió sus puertas en julio de 2004.

 

Siemens Mobility proporcionó soluciones llave en mano para la línea original y posteriormente, en 2017, se adjudicó el contrato para la ampliación actual. En julio, la Blue Line inició el servicio de pasajeros en la primera fase de esta ampliación de Hua Lamphong a Tha Phra en honor al cumpleaños del rey, tres meses antes de lo previsto en el contrato. La Blue Line se extiende hasta la estación de Lak Song. La línea circunda muchos de los principales distritos culturales y comerciales de la ciudad.

Los trenes de metro son una evolución de los utilizados en la Blue Line original. Se fabrican principalmente en Viena, Austria, y se prueban en Alemania antes de ser enviados a Tailandia. Pueden operar hasta a 80 kilómetros por hora.

fuente siemens

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