El Gobierno autoriza la electrificación del tramo Bifurcación Peñas Blancas-Frontera portuguesa

El Gobierno autoriza la electrificación del tramo Bifurcación Peñas Blancas-Frontera portuguesa

Con esta actuación se completa la electrificación del trazado, que presenta otros 125 km entre Plasencia y la Bifurcación de Peñas Blancas, ya en obras

El Consejo de Ministros ha autorizado al Ministerio de Transportes (Mitma) a licitar, a través de Adif Alta Velocidad, el contrato para la ejecución de las obras del proyecto constructivo de las instalaciones de la línea aérea de contacto y sus sistemas asociados del tramo Bifurcación Peñas Blancas-Mérida-Badajoz-Frontera portuguesa, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura.

El proyecto define las actuaciones para la realización de los trabajos relacionados con las instalaciones de línea aérea de contacto y sistemas asociados para el tramo mencionado, al objeto de su electrificación en el sistema 2x25 kV, propio de la alta velocidad.

Este contrato, que cuenta con un valor estimado de 27.091.387 euros y un plazo de 18 meses, se ejecutará a lo largo de diferentes tramos de plataforma comprendidos desde la Bifurcación Peñas Blancas (p.k. 125/210 aproximadamente) hasta la frontera con Portugal (p.k. 198/770 aproximadamente).

Localización y ámbito de las actuaciones

Los trabajos se desarrollarán a lo largo de unos 103,4 km, en su mayoría de vía doble. Están localizados en las siguientes líneas ferroviarias:

• Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, en los siguientes tramos de plataforma: San Rafael-Cuarto de la Jara, Cuarto de la Jara-Arroyo de la Albuera, Cortijo de la Araya-Mérida, Estación de Mérida, Cuarto de la Jara-Cortijo de la Araya, Mérida-Montijo, Montijo-Badajoz, Estación de Badajoz, Badajoz-Frontera Portuguesa.
• Línea Aljucén-Cáceres: desde la estación de Aljucén (p.k. 0) hasta el enlace en Peñas Blancas (p.k. 17/400).
• Línea Ciudad Real-Badajoz-Frontera Portuguesa, entre los siguientes pp.kk.: desde la cabecera lado Ciudad Real de la estación de Mérida (p.k. 452) hasta el enlace en la Bifurcación de La Isla (p.k. 464/800), entorno de la estación de Montijo (desde el p.k. 475/500 hasta el p.k. 478/200) y desde la Bifurcación San Nicolás (p.k. 498 aproximadamente) hasta la frontera con Portugal (p.k. 517/600 aproximadamente).

Este proyecto también incluye la electrificación de las siguientes estaciones, Puestos de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes (PAET), Puesto de Bloqueo (PB) y zonas singulares:

• Estación de Mérida (p.k. 452 de la línea Ciudad Real a Badajoz): vías 1,2,3,4 y 8.
• Estación de Aljucén (p.k. 459/100 de la línea Ciudad Real a Badajoz y p.k. 0 de la línea Aljucén-Cáceres): vías 1 y 2.
• Estación de Montijo (p.k. 478/400 de la línea Ciudad Real a Badajoz): vías 1,3 y 5.
• Estación de Badajoz (p.k. 512/300 de la línea Ciudad Real a Badajoz): vías 1,2,4,6; vías 8 y 10 pertenecientes a las vías de la nave taller.
• Desde Estación de Aljucén, p.k. 0 hasta p.k. 17/400 de la línea Aljucén-Cáceres, y desde p.k. 17/400 al p.k. 125/500 de la LAV Madrid-Extremadura (Bifurcación Peñas Blancas).
• Bifurcación La Granja (p.k. 140/700 de la LAV Madrid-Extremadura).
• Bifurcación La Isla (p.k. 146/300 de la LAV Madrid-Extremadura).
• Bifurcación San Nicolás (p.k. 179/300 de la LAV Madrid-Extremadura).

De igual forma, el proyecto incluye los sistemas de calefacción de agujas, cuya misión es evitar la congelación de los cambios de vía, así como los sistemas de alumbrado de los túneles.

Actuaciones divididas en dos fases

Las actuaciones contempladas en el proyecto se dividen en dos fases: 

• Fase 1. Plazo de ejecución 12 meses. Incluye la electrificación desde Bifurcación Peñas Blancas-Badajoz-Frontera portuguesa.
• Fase 2. Plazo de ejecución 6 meses. Incluye la electrificación del By-Pass de Mérida y de la duplicación de vía entre Aljucén y Mérida.

De manera complementaria, se encuentran en ejecución las obras del proyecto constructivo de las instalaciones de la línea aérea de contacto entre Plasencia y la Bifurcación Peñas Blancas, a lo largo de unos 125 km, cuyo contrato fue adjudicado por valor de 30.123.556 euros

fuente mitma

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Adif compra material para la construcción de la Variante de Mercancías de Valladolid

Adif ha licitado el suministro y transporte de 5.810 toneladas de carril para la Variante de Mercancías de Valladolid

La actuación cuenta con un importe de licitación superior a 5,8 millones, el contrato incluye la fabricación del carril, el acopio en fábrica, la carga y el transporte del material fabricado hasta la obra 

 

Adif ha licitado el suministro y transporte de 5.810 toneladas de carril para la construcción de la Variante Este de Mercancías de la Red Arterial Ferroviaria de Valladolid por un importe de licitación de 5.837.810 euros. 
La licitación incluye la fabricación del carril, el acopio en fábrica, la carga y el transporte del material fabricado hasta la obra.

Características de la Variante Este

La Variante Este tiene 17,5 km de longitud y está diseñada para que los trenes puedan circular a una velocidad de 160 km/h. Como hitos estructurales, cuenta con un viaducto de 1.130,5 m (Viaducto de los Tramposos) y un túnel de 2.192 m.

El objetivo de la obra es la ejecución de una variante ferroviaria al Este de Valladolid, en ancho convencional, que dará continuidad en vía doble a la línea Madrid-Hendaya y que se empleará para el tráfico de mercancías.

Esta Variante permitirá también el acceso al nuevo complejo ferroviario de Valladolid, en el que se emplazarán todas las actividades ferroviarias que actualmente se realizan en otros centros de Valladolid (a excepción de las vinculadas a la estación de viajeros): el nuevo taller de Renfe, la terminal de servicios logísticos (sustituyendo a las instalaciones de La Esperanza y Argales) y Redalsa.

Una vez que entre en servicio, la Variante acogerá el paso de todos los trenes de mercancías, lo que representa el 25% del tráfico ferroviario actual de la estación de Valladolid-Campo Grande.

fuente adif

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Bombardier suministrará 27 trenes OMNEO Premium adicionales a SNCF para la región francesa de Normandía

Bombardier suministrará 27 trenes Omneo Premium adicionales a SNCF para Normandía

Tras las primeras entregas de Omneo y el reinicio de las actividades industriales en Crespin, la región de Normandía pide más trenes para renovar su flota de pasajeros

Bombardier Transportation ha recibido un pedido en firme de 11 trenes (110 coches) Omneo  Premium, de dos pisos, para la Compañía Nacional de Ferrocarriles de Francia (SNCF) en nombre de la Región de Normandía, que está financiando el 100 por ciento de la compra.

Este pedido adicional asciende a 162 millones de euros y forma parte del contrato marco firmado con SNCF en 2010 para proporcionar hasta 860 trenes para las regiones de Francia. El 16 de mayo, Bombardier recibió un pedido en firme por separado para 16 trenes adicionales (160 coches) por valor de 245 millones de euros. En total, Bombardier suministrará 27 OMNEO adicionales Trenes premium a SNCF para la región de Normandía. 
 
La región de Normandía planea desplegar estos trenes en las líneas muy frecuentadas que unen París a Vernon-Rouen y París a Evreux-Serquigny. Los primeros trenes de este pedido se entregarán a fines de 2023. Una vez entregados, la Región tendrá una flota de 67   trenes Omneo Premium, que se mantendrán principalmente en el nuevo centro técnico SNCF de Sotteville-lès-Rouen , así como en Caen y Le Havre. La estrategia de la Región, basada en una flota de la misma familia de trenes, permitirá un aumento en la flexibilidad operativa y optimizará los costos de mantenimiento.
 
En enero de 2020, Bombardier comenzó a entregar los primeros   trenes Omneo del pedido inicial de 40 trenes firmados en noviembre de 2016 y estos trenes ya han entrado en operación comercial. La región de Normandía es la primera en ordenar trenes  Omneo y Bombardier ha desarrollado un diseño interior y exterior único para que coincida con la identidad visual de la región.

El  Omneo  Premium ha sido diseñado para ofrecer a los pasajeros de larga distancia de Francia una experiencia de viaje excepcional con altos estándares de confort. Tanto en primera como en segunda clase, cada pasajero puede disfrutar de dos reposabrazos individuales, asientos reclinables, una luz de lectura, USB y enchufes, así como una mesa grande. 

Los pasajeros también pueden encontrar información sobre viajes en grandes pantallas LED repartidas por el tren y pantallas planas TFT en las áreas de asientos. Un sistema dinámico de reserva de asientos proporciona información a los pasajeros y el plano del piso del tren se ha ajustado ligeramente para llegar a 550 asientos por cada tren de 135 m, además de ofrecer espacio para doce bicicletas. 

La   plataforma Omneo , que incluye el Regio 2N y el  Omneo  Premium, es una familia de trenes extragrandes de dos pisos que brinda mayor capacidad, comodidad y accesibilidad. Se pueden adaptar diferentes versiones a los servicios urbanos, regionales e interurbanos. El desempeño de unos 250 trenes de esta familia en operación hoy contribuye a la regularidad de los servicios de trenes. 


fuente bombardier

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Las escaleras de cuatro estaciones del metro de Barcelona se colorean para celebrar el Orgullo LGTBI 2020

Las escaleras de cuatro estaciones del metro de Barcelona se colorean para celebrar el Orgullo LGTBI 2020

Los vinilos con los colores de la bandera del arco iris decoran los accesos de España, Diagonal, Universidad y Drassanes, en una conmemoración sin actos masivos debido al coronavirus

Diferentes entidades y colectivos han organizado actividades coincidiendo con la celebración del Día Internacional del Orgullo y la Liberación LGTBI , que tiene lugar el 28 de junio. Este año el principal reto ha sido adaptar los diferentes actos a las medidas de distanciamiento necesarias para prevenir la Covidien-19. No habrá eventos multitudinarios, pero sí un programa diverso de actividades de pequeño formato o que se podrán seguir online.

TMB ha querido colaborar, junto al Ayuntamiento de Barcelona, para hacer presente el Orgullo LGTBI 2020 en las calles . En concreto, se vinilos con los colores de la bandera LGTBI  las escaleras de cuatro estaciones de metro: Espanya (dos accesos), Drassanes (salidas Rambla y Santa Mònica)), Universidad (centre de la plaça i Sant Antoni) y Diagonal (dos accesos).

Los colores del Orgullo se mantendrán entre el 25 de junio y el 5 de julio . Además de la decoración de los accesos, TMB colaborará en la difusión de la edición 2020 de la Orgullo LGTBI en Barcelona a través de MouTV y del resto de canales corporativos

fuente tmb

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Adif licita el proyecto de construcción de la nueva marquesina de la estación de Valladolid-Campo Grande

Adif licita el proyecto de construcción de la nueva marquesina de la estación de Valladolid-Campo Grande

Esta nueva estructura, de 120 metros de longitud total, se ubicará sobre el primer andén y en el lado sur del edificio de viajeros con respecto a la marquesina histórica

 

Adif ha licitado el contrato para la construcción de una nueva marquesina en la estación de Valladolid-Campo Grande, con el objeto de disponer de una estructura que proteja al usuario del ferrocarril frente a la lluvia y el sol, en su recorrido desde la salida del tren hasta el edificio de viajeros. El importe de licitación es de 635.279,72 euros, con un plazo de ejecución de cuatro meses.

Esta actuación viene condicionada por la configuración de las vías de la estación, que impide el estacionamiento de algunos trenes bajo la marquesina histórica. De este modo, se hace necesaria una nueva estructura que proteja a los usuarios.

La nueva marquesina con la que contará la estación de Valladolid-Campo Grande tendrá 120 m de longitud total y estará ubicada a continuación de la marquesina histórica. Más concretamente, la nueva estructura se ubicará en el andén 1 y en el lado sur del edificio de viajeros con respecto a la marquesina histórica. Estará diseñada como una estructura modular que se repite longitudinalmente y contará con una cubierta a dos aguas hacia el interior del pórtico.



fuente adif

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Adif somete a información pública los proyectos constructivos de supresión de cinco pasos a nivel en Utrera

Adif somete a información pública los proyectos de supresión de cinco pasos a nivel en Utrera

Los pasos a nivel objeto de la eliminación se encuentran situados en los pp.kk. 5/023, 6/121, 7/705, 8/557 y 10/010 de la línea ferroviaria  de Utrera-Fuente de Piedra

 

Adif ha sometido a información pública, a efectos de expropiaciones, dos proyectos constructivos de supresión de un total de cinco pasos a nivel en la línea 422 de ancho convencional Bifurcación de Utrera-Fuente de Piedra, en los términos municipales de Utrera y Alcalá de Guadaira (Sevilla).

El primero de los proyectos constructivos que se someten a información pública contempla la eliminación de un paso a nivel situado en el p.k. 5/023, de tipo C y protegido con semibarreras automáticas y señalización luminosa y acústica, y de otro paso a nivel ubicado en el p.k. 6/121 de tipo A, protegido con señalización fija.

La solución propuesta para la supresión de ambos pasos es la construcción de un paso superior sobre la vía, que salvará tanto la actual vía férrea, considerando una posible duplicación de la misma, como los viales que discurren paralelos a la misma (camino de servicio de la vía férrea y camino de conexión con la carretera A-8100).

El segundo de los proyectos sometidos a información pública a efectos de expropiaciones contempla la supresión de tres pasos a nivel. Dos de ellos, ubicados en los pp.kk. 7/705 y 8/557 son de clase B y están protegidos con señales luminosas y acústicas. La solución proyectada en ambos casos es la construcción de un paso superior. La estructura del paso superior tendrá una longitud de 442,991 m y cruzará ortogonalmente la vía férrea en el p.k. ferroviario 8/623, a 66 m al este del actual paso a nivel.

La obra proyectada es complementada por una serie de caminos de enlace que permiten tanto el cierre del paso a nivel del p.k. 7/705 como de otro situado en el p.k. 10/010, que es de tipo C.

Desde la fecha de hoy y tras su publicación previa en el BOE se abre un período de información pública de quince días hábiles, sobre la relación de bienes y derechos afectados por la ejecución de las obras definidas en el proyecto de referencia. 

Estos proyectos forman parte de las actuaciones previstas por Adif para la supresión y mejora de la protección de pasos a nivel en la Red Ferroviaria de Interés General con el fin de incrementar las condiciones de seguridad de las infraestructuras de transporte, tanto para los ciudadanos como para las circulaciones ferroviarias.

En este sentido, Adif trabaja en la supresión progresiva de aquellos pasos a nivel que más intensidad de tráfico de vehículos y trenes registran, en conformidad con la legislación establecida en esta materia.
fuente adif

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Adif efectúa los recorridos de fiabilidad previos a la puesta en servicio del ERTMS Nivel 2 en el tramo Madrid-Zamora

Adif efectúa los recorridos de fiabilidad previos a la puesta en servicio del ERTMS Nivel 2 en el tramo Madrid-Zamora

El nuevo sistema de control de tráfico permitirá acortar los tiempos de viaje entre Olmedo y Zamora al posibilitar velocidades de hasta 300 km/h

 

Adif Alta Velocidad (Adif AV) está desarrollando los últimos recorridos de fiabilidad necesarios para la explotación comercial del sistema de control de tráfico ERTMS Nivel 2 en el tramo de alta velocidad Madrid-Olmedo-Zamora, perteneciente a la Línea de Alta Velocidad (LAV) Madrid-Galicia. Actualmente en el tramo Madrid-Olmedo se opera con el sistema ERTMS Nivel 1 que posibilita una velocidad máxima de 300 km/h.

En esta implantación también se incluirá el tramo de la vía 1 entre Olmedo y Medina del Campo, que quedó pendiente en la primera puesta en explotación del trayecto en diciembre de 2015.

Las circulaciones comerciales con sistema ERTMS N2 se prevé iniciarlas este verano, una vez realizada la formación de maquinistas por parte de Renfe y que la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) otorgue la correspondiente autorización de puesta en servicio, en base a la documentación de seguridad que constata que todo el sistema reúne las máximas garantías.

Desarrollo de las pruebas

Las pruebas de fiabilidad son recorridos a lo largo de todas las instalaciones y elementos del tramo, en las mismas condiciones que regirán durante su explotación, hasta conseguir unos óptimos resultados de regularidad para un determinado número de circulaciones.

En este caso, la duración de las pruebas es de tres días, en los que se efectuarán 96 recorridos, con una cadencia de 16 circulaciones ida/vuelta diarias (32 trenes) dentro de la malla actual, es decir, en convivencia con el resto de trenes en explotación. Las pruebas se realizan con cuatro trenes que circulan simultáneamente siguiendo el cuadro de velocidades máximas aprobado para el sistema ERTMS N2 en este tramo.

El tramo Olmedo-Zamora tiene una longitud de 100 km, 21 de los cuales son de vía doble (tramos entre Olmedo y Medina del Campo AV y entre Bifurcación Coreses y Zamora AV), siendo el resto de vía única. El tramo finaliza en el cambiador de ancho situado en la cabecera norte de la estación de Zamora.

Beneficios

Una vez en servicio, el sistema ERTMS Nivel 2 permitirá acortar los tiempos de viaje entre Olmedo y Zamora al posibilitar velocidades de hasta 300 km/h, a la vez que aumentará el grado de capacidad, fiabilidad y disponibilidad de las instalaciones, permitiendo una explotación más eficiente del tramo Madrid-Zamora.

El sistema ERTMS Nivel 2 instalado en el tramo Madrid-Olmedo-Zamora es un sistema interoperable de supervisión permanente del tren, según el estándar europeo. La comunicación entre las instalaciones de vía y los equipos embarcados en los trenes está basada en el sistema radio GSM-R.

Zamora-Pedralba y Pedralba-Ourense

El resto del trayecto que completará la LAV Madrid-Galicia continúa su avance. En el tramo Zamora-Pedralba (110 km de longitud) se iniciarán igualmente los recorridos de fiabilidad la próxima semana. El objetivo es poder solicitar la puesta en servicio a la AESF a lo largo de este verano, una vez realizada la formación de maquinistas por parte de Renfe.

Por su parte, el tramo Pedralba-Ourense (116 km) se encuentra en fase muy avanzada de ejecución de superestructura y con la fase de pruebas ya iniciada, con un horizonte de puesta en servicio fijado a mediados de 2021.

fuente adif

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Metro Madrid informará sobre la ocupación de las estaciones en tiempo real

Un semáforo en la app de Metro Madrid informa de la ocupación de las estaciones en tiempo real

La aplicación indica el estado y nivel de ocupación respecto al aforo máximo permitido e incluye un histórico de los últimos minutos

Metro Madrid ofrecerá información en tiempo real sobre el grado de ocupación de sus estaciones. De esta manera, los usuarios pueden saber en cada momento qué porcentaje de ocupación presenta cualquier estación que actualmente tenga establecido un límite de aforo en algún tramo horario.

La información que se ofrece al viajero incluye un semáforo que indica el nivel de ocupación en tiempo real respecto al aforo máximo permitido en la estación. El semáforo aparecerá en verde cuando la ocupación de la estación se encuentre entre el 0% y el 49%; en ámbar cuando se sitúe entre el 50% y el 99% de las personas permitidas; y pasará a rojo cuando se alcance el aforo máximo.

Además, la información va acompañada de un texto que recoge el porcentaje concreto de ocupación en los últimos cinco minutos. También informa de si hay algún tipo de demora en el acceso a la estación en el momento de la consulta.

Asimismo, el usuario podrá consultar un gráfico con los datos del aforo de la estación en los últimos 45 minutos. Estos datos están disponibles en los apartados ‘Último Tren’ y ‘Mis Estaciones’ del menú principal de la app. También se podrá acceder a través del menú desplegable ‘Estaciones’, en el apartado ‘Líneas y Estaciones’.

Para regular el acceso a la red del suburbano madrileño, Metro ya tiene en marcha en 42 estaciones clave un nuevo sistema automatizado que controla y limita el acceso cuando se supera el aforo previsto. Este control se realiza a través de las validaciones de los tornos de entrada. En la hora punta, este dispositivo de control de accesos se está activando en un centenar de ocasiones cada día para regular la entrada de viajeros, con microcortes de 1 o 2 minutos. A partir del próximo lunes, 22 de junio, el sistema automatizado de control estará activo en 87 estaciones y, posteriormente, se ampliará hasta las 148 estaciones.

La actualización de la aplicación forma parte de las medidas puestas en marcha por Metro Madrid para reforzar la información que se ofrece a los viajeros con el objetivo de aumentar, aún más, la seguridad de todas las personas que usan el suburbano madrileño en sus desplazamientos. 


fuente metro madrid

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