Adif proveerá los servicios centrales de telecomunicaciones ferroviarias para la circulación del Tranvía de la Bahía de Cádiz

Adif proveerá los servicios centrales de telecomunicaciones ferroviarias para la circulación del Tranvía de la Bahía de Cádiz 

También gestionará la circulación del tranvía en el tramo de la línea Sevilla-Cádiz a través del Centro de Regulación y Control ubicado en Sevilla Santa Justa, desde donde se regula el tráfico ferroviario de dicha línea férrea

Adif y la Agencia de Obra Pública de la Junta de Andalucía han formalizado un contrato de servicios de telecomunicaciones ferroviarias para el tranvía de la Bahía de Cádiz, por un importe de 1.553.55 euros. El objetivo de este contrato es que Adif colabore en la prestación del servicio de telecomunicaciones a lo largo de la Línea 1 de este tranvía. 

La Línea 1 del tren-tranvía de la Bahía de Cádiz es una infraestructura de transporte público con características de metro ligero en su tramo de 14 kilómetros de longitud comprendido entre los Talleres de Chiclana de la Frontera y el punto de conexión con la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG) en Río Arillo, donde se ha instalado un intercambiador que permitirá continuar la circulación hasta Cádiz por la línea Sevilla-Cádiz, de titularidad de Adif. 

 

Los servicios de telecomunicaciones que, en virtud de este contrato, Adif prestará a la Junta de Andalucía, son los necesarios para el funcionamiento del sistema GSM-R en el ámbito tranviario. Ello permite la comunicación entre el material rodante del tranvía y su Puesto de Control de tráfico, siendo imprescindibles en la operativa ferroviaria. Estos servicios se prestarán en el tramo Chiclana-Río Arillo.

 

El GSM-R es un sistema de comunicación digital inalámbrico desarrollado específicamente para la comunicación ferroviaria. Consta de dos elementos primordiales, la red de radio y los sistemas centrales, denominados “core GSM-R”. Adif prestará precisamente sus servicios en el segundo de estos elementos, dando acceso a sus sistemas centrales a la red de radio ya instalada en la línea de tranvía. Adif también prestará otros servicios para la gestión de las telecomunicaciones, como proporcionar las tarjetas SIM GSM-R para los vehículos embarcados.

 

Desde Río Arillo hasta Cádiz, tramo de unos 10 kilómetros en el que los tranvías circularán por la línea titularidad de Adif, el sistema de telecomunicaciones empleado será el tren-tierra, al igual que el resto de los trenes que circulan por esta línea.

Igualmente, según los términos del contrato, Adif también proporcionará el sistema de soporte nivel 2 al mantenimiento del sistema radio, sistema de transmisión y sistema de energía del tranvía. Este soporte se prestará desde el Centro de Operaciones de Red (COR) de Adif.

En paralelo a esta prestación, Adif gestionará la circulación del tranvía en el tramo de la línea Sevilla-Cádiz a través del Centro de Regulación y Control ubicado en Sevilla Santa Justa, desde donde se regula el tráfico ferroviario de dicha línea férrea.

fuente adif

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Las obras de integración en la zona de El Puche y tramo río Andarax, listas en primavera

Las obras de la integración en la zona de El Puche y en el tramo Río Andarax-El Puche están próximas a su finalización

Las obras de integración en la zona de El Puche están prácticamente finalizadas, y las del tramo Río Andarax-El Puche concluirán en primavera

La Comisión Técnica de la sociedad Almería Alta Velocidad se ha reunido telemáticamente para tratar sobre los avances en las distintas actuaciones de integración ferroviaria.

Los principales temas tratados han sido la marcha de las obras de la Fase 1 de la integración del ferrocarril en la ciudad de Almería (integración en El Puche y el tramo Río Andarax-El Puche), cuya finalización se producirá en los próximos meses.

Situación de las obras

Se ha analizado la marcha y el avance de las obras de integración en El Puche, que tienen un grado de ejecución del 99%. Actualmente se han finalizado todas las obras a excepción del tendido de cables e instalaciones de control, mando y señalización (CMS) y se está en proceso la elaboración de la documentación para la solicitud de la autorización para la puesta en servicio de las obras.

En relación con las obras del tramo Río Andarax-El Puche, el grado de avance de las mismas asciende al 73%.

Actualmente se ha finalizado prácticamente el 100% de la plataforma, el lecho de balasto, el montaje de traviesas y el tendido de carril, estando pendientes los trabajos necesarios para la recepción de la vía y el tendido de cables e instalaciones de CMS.

También está en proceso la elaboración de la documentación para la solicitud de la autorización para la puesta en servicio de las obras.  

La finalización de la ejecución de los trabajos de ambas actuaciones y el inicio de la preceptiva fase de pruebas se llevará a cabo en los próximos meses, con el objetivo, a expensas de la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, de poner en servicio ambas obras en el verano de 2021.

fuente adif

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Adif adjudica la adaptación al tercer carril y sistema ERTMS de las instalaciones de la Variante de Pajares

Adif adjudica la adaptación al tercer carril de la variante de Pajares

La actuación comprende los enclavamientos, sistemas de protección de tren, telecomunicaciones fijas, control de tráfico centralizado, sistemas auxiliares y de protección y seguridad, así como su mantenimiento

Adif ha aprobado la redacción del proyecto constructivo y ejecución de las obras por adaptación al tercer carril y ERTMS de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección de tren, telecomunicaciones fijas, control de tráfico centralizado (CTC), sistemas auxiliares y de protección y seguridad, así como su mantenimiento, del tramo La Robla-Pola de Lena (Variante de Pajares), en el Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad (LAV León-Asturias).

El contrato, que ha sido adjudicado a Hitachi Rail STS España, por 20.218.499 euros, permitirá adaptar las instalaciones de control de tráfico, seguridad y telecomunicaciones a la definitiva configuración de vías de la Variante: ancho ibérico en vía Oeste, ancho mixto (triple hilo) en vía Este, con cambiador de ancho y PAET (Puesto de Adelantamiento y Estacionamiento de Trenes) en la dependencia Campomanes AV.

 

Para poder explotar esta definitiva configuración de vías es necesario adaptar los sistemas diseñados originalmente, y ejecutados parcialmente, para ancho ibérico en ambas vías de la Variante.

El contrato comprende las siguientes actividades:

• Adaptación y ampliación de las instalaciones de señalización y telecomunicaciones fijas a consecuencia de la instalación de tercer carril en el tramo Bifurcación Pajares-La Robla AV y en la vía Este del tramo La Robla AV-Campomanes AV.
• Adaptación y ampliación de las instalaciones de señalización y telecomunicaciones fijas a consecuencia de la construcción del PAET y cambiador de ancho de Campomanes AV.
• Adaptación y ampliación del sistema de protección de tren ERTMS N2 para adecuarlo al definitivo esquema de vías de la línea.
• Implantación del sistema de ayuda a la conducción ASFA Digital en el tramo Bifurcación Pajares-Pola de Lena.
• Adaptación y ampliación de las instalaciones de telecomunicaciones fijas a consecuencia de las nuevas necesidades planteadas de Protección Civil, con nuevas galerías de evacuación en túneles monotubo como los de Vega de Ciego y Pico de Siero.
• Pre-mantenimiento de la línea por periodos y tramos.
• Mantenimiento de las nuevas instalaciones por un periodo de vigencia similar al existente para el resto de los sistemas del tramo.

Beneficios de la actuación

• La circulación de trenes en ancho estándar (1.435 mm) en el trayecto León-Campomanes AV.
• El aumento de la capacidad y regularidad de la línea, al quedar configurada la dependencia Campomanes AV como un PAET, con dos vías de apartado, cambiador de ancho y doble vía general desde León.

 
fuente adif

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FGV estudia utilizar hidrógeno en la Línea 9 del TRAM d’Alacant

FGV estudia la aplicación del hidrógeno verde en la Línea 9 del TRAM d’Alacant y en la mejora de la eficiencia energética

Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana en el marco de la Estrategia Valenciana del Hidrógeno Verde ha comenzado a estudiar la aplicación de este combustible limpio en la Línea 9 del TRAM d’Alacant (Benidorm-Dénia)

La Línea 9 utiliza en la actualidad vehículos diésel por cuestiones de la infraestructura ferroviaria y está previsto que incorpore en los próximos años los trenes duales adquiridos por FGV que combinan la propulsión eléctrica y diésel, por lo que el uso del hidrógeno verde es una opción que se contempla como una alternativa más sostenible y eficaz.

Por otro lado, la utilización de hidrógeno verde podría ser una vía para la mejora de la eficiencia energética de las instalaciones de FGV, tanto en València como en Alicante, por lo que se analizará también esta posibilidad.

El President de la Generalitat, Ximo Puig, presentó el pasado mes de diciembre el protocolo de colaboración para el desarrollo de proyectos vinculados a esta iniciativa por parte de entidades y empresas innovadoras de la Comunitat Valenciana. FGV forma parte del conjunto de empresas firmantes.

Según explicó el propio President de la Generalitat durante la presentación de este protocolo, “el hidrógeno verde es la opción energética del futuro”, una apuesta “lógica, rentable y sostenible”, “porque las reservas de hidrógeno son ilimitadas, su potencial como combustible es enorme, y contribuirán a reducir la contaminación atmosférica”.

Además, destacó que este tipo de proyectos cuentan con apoyo de la Unión Europea, ya que el hidrógeno es “clave” para lograr el Pacto Verde Europeo, “que descarbonizará una parte importante del consumo de energía y reemplazará procesos industriales intensivos en carbono, como el acero, el cerámico, el químico o el transporte pesado, marítimo y aéreo, y en segmentos de la red ferroviaria sin electrificación”.

Estrategia Valenciana del Hidrógeno Verde

La Estrategia Valenciana del Hidrógeno Verde surge del impulso de la Generalitat y de la participación de las empresas vinculadas al desarrollo de esta energía verde en la Comunitat Valenciana.

La mesa del hidrógeno, en la que participan 18 empresas, coordina los proyectos que tienen las compañías y sirve de marco para presentarlos a la convocatoria del Gobierno de España para la financiación de los mismo a través del fondo Next Generation UE.

En concreto las entidades que han participado en la firma del protocolo son la Autoridad Portuaria de València, Ascer, Anffecc, Enagas, Naturgy, Iberdrola, Grupo Gimeno, Etra I+D, Smart Energy, Stadler, ITE, Ampere Energy, BP, Ube, Balearia, Vectalia, Aerocas y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana.

La potenciación del hidrógeno verde, tanto en la generación como en su posterior uso industrial o movilidad, entre otros, forma parte del proyecto tractor de energía sostenible incluido en el documento de trabajo Estrategia Valenciana para la Recuperación.

fuente fgv

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Estudio Informativo para el acceso ferroviario en ancho estándar a Barajas

Transportes aprueba
el estudio Informativo del acceso ferroviario en ancho estándar a Barajas en el tramo Fuente de la Mora–Hortaleza

Este es solo un paso previo para lograr la conexión de alta velocidad entre la estación de Chamartín y Barajas

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma), ha aprobado provisionalmente, y en los próximos días lo someterá a información pública con su publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE), el “Estudio Informativo del tramo Fuente de la Mora–Hortaleza del acceso ferroviario en ancho estándar a la terminal T-4 del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid - Barajas”. 

Este trámite, según informa el Ministerio de transportes en una nota de prensa, se lleva a cabo exclusivamente a los efectos de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre, del Sector Ferroviario. Este proceso se abre por un periodo de 30 días hábiles a partir del día hábil siguiente al de la publicación del anuncio en el BOE, y tiene por objeto que las personas, instituciones y administraciones interesadas puedan formular observaciones sobre la concepción global del trazado.

Situación actual

En la actualidad, el acceso ferroviario a la terminal T-4 de Barajas es utilizado exclusivamente por servicios de Cercanías. Entre la estación de Chamartín y Hortaleza, tramo que discurre en superficie, solo se dispone de vías de ancho ibérico. Desde Hortaleza hasta la T-4, tramo que discurre en túnel, se dispone de dos vías en ancho mixto que permitirían que se utilizara también por los servicios de ancho estándar. Todo el tramo esta electrificado a 3.000 V.

Para completar el acceso en ancho estándar desde Chamartín, se debe ejecutar una nueva infraestructura en este ancho desde esta estación hasta Hortaleza. Este tramo se divide en dos subtramos:

• Chamartín Fuente la Mora. Está definido en el “Estudio Informativo del nuevo complejo ferroviario de la estación de Madrid-Chamartín” que ha sido aprobado definitivamente el 23 de diciembre de 2020.
• Fuente la Mora-Hortaleza. La resolución de 7 de marzo de 2014 de la Secretaría de Estado de Medio Ambiente, establecía que no es necesario someterlo al procedimiento de evaluación de impacto ambiental.

Por tanto, para completar la aprobación definitiva del trazado de este último es preciso desarrollar la tramitación de Información Pública y Audiencia a efectos exclusivos de la Ley del Sector Ferroviario.

 

Características técnicas del estudio

El objeto del estudio informativo es definir una nueva doble vía en ancho estándar desde Fuente la Mora hasta Hortaleza, donde esta se conecta con la doble vía de ancho mixto, ya construida, del túnel que llega hasta la terminal T-4. De esta manera se completa la definición el corredor en ancho estándar entre Chamartín y el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.

Esta actuación permitirá que algunos servicios de alta velocidad puedan prolongarse desde Chamartín hasta el aeropuerto. No obstante, y debido al cambio de tensión que en una primera fase será necesario realizar en la estación de Hortaleza, solo una parte del material móvil de alta velocidad existente, el denominado bitensión, podría ser usado para este tipo de servicios.

El acceso tendrá, además, una limitación de capacidad, ya que tanto el túnel Hortaleza-Aeropuerto como la propia estación ferroviaria situada en la terminal T-4 deben ser compartidos con los servicios de Cercanías, que está previsto mantener.

Mitma está estudiando las posibilidades para la mejora, a más largo plazo, de esta conexión, lo que implicaría, al menos, realizar actuaciones en la estación del aeropuerto y la construcción de una playa de vías de apoyo. Como resultado de este análisis se deberá determinar la rentabilidad social de la actuación y su posible conveniencia desde el punto de vista del interés general.

fuente mitma

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