Renfe podrá operar sin necesidad de acudir a procesos de licitación

Renfe tendrá título habilitante para poder operar sin acudir a licitaciones

Efe.  Madrid.

Renfe-Operadora dispondrá de un "título habilitante" para operar los servicios ferroviarios en todo el territorio nacional sin necesidad de acudir a procesos de licitación, según el Real Decreto-ley de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de creación de empleo.
En lo referido a las medidas de liberalización y racionalización del sector ferroviario, el Real Decreto-ley, publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), también avanza en el proceso de liberalización del transporte ferroviario de viajeros, que arrancará el 31 de julio de con aquellos servicios "con finalidad prioritariamente turística".
La norma no fija a partir de cuándo se abrirá a la libre competencia el resto de servicios comerciales de transporte de viajeros, pero sí precisa que "se contempla transitoriamente establecer un esquema de mercados en el que el acceso para los nuevos operadores se llevará a cabo a través de la obtención de títulos habilitantes".
"El Consejo de Ministros determinará el número de títulos habilitantes a otorgar por cada línea o conjunto de líneas en las que se prestará el servicio el régimen de concurrencia, así como el período de vigencia de dichos títulos habilitantes", según el BOE.
El Ministerio de Fomento otorgará esos "títulos habilitantes" a través del correspondiente procedimiento de licitación, que "será público y garantizará la efectiva competencia de todos los operadores concurrentes"
RENFE-Operadora dispondrá de un "título habilitante" para operar servicios ferroviarios sin necesidad de acudir a procesos de licitación, se añade.
Por otra parte, las infraestructuras ferroviarias y estaciones que constituyen la red de titularidad del Estado cuya administración tiene encomendada la entidad pública ADIF, pasará a ser titularidad de ésta a partir de su entrada en vigor mañana, domingo.
Para la administración, reposición o mejora de dichos bienes, ADIF podrá recibir tanto transferencias corrientes como de capital de los Presupuestos Generales del Estado y del presupuesto de otras Administraciones Públicas.
El Ministerio de Fomento establecerá las directrices básicas que hayan de presidir la administración de la red, señalando los objetivos y fines que se deben alcanzar y los niveles de calidad en la prestación del servicio.
Además, Fomento establecerá en el plazo de seis meses el "Catálogo de Líneas y tramos de la red ferroviaria de interés general", "previa audiencia" de las comunidades autónomas por cuyo territorio discurran.
En lo referido a las medidas de liberalización y racionalización del sector ferroviario, el Real Decreto-ley precisa que ese catálogo relacionará las líneas y tramos conforme a un código oficial, asignado por la Dirección General de Ferrocarriles, con su origen y destino y una breve referencia a sus características técnicas.
"Para la determinación del referido catálogo, o de sus modificaciones, deberán ser oídas las Comunidades Autónomas por las que atraviese, o en su caso comprendan totalmente en su territorio, las correspondientes líneas o tramos ferroviarios", se añade.

Hasta que no se establezca ese catálogo, la red ferroviaria de interés general estará compuesta por 242 líneas y tramos y las infraestructuras ferroviarias existentes en el ámbito de 24 puertos de interés general, cuya relación publica hoy el BOE.

fuente   http://www.larazon.es

Salvem el Tren presenta 16.313 firmas para defender el tren Alcoi-Xátiva

Salvem el tren vuelve al pasado para reclamar mejoras en el tren

Entregan en Valencia 16.313 firmas vestidos como a principios del siglo XX.

Una comitiva de las plataformas de ‘Salvem el tren’ de L’Alcoià-Comtat y de la Vall d’Albaida han viajado durante la mañana del sábado a Valencia vestidos como antaño para presentar 16.313 firmas en defensa del mantenimiento y la mejora de la línea ferroviaria Alcoy-Xátiva.
La expedición ha ido vestida con el estilo de los primeros años del siglo XX. Momento en el cual empezaron los trayectos regulares del tren entre Alcoy y Valencia. El objetivo no ha sido otro que destacar que aunque han transcurrido más de cien años, la duración del trayecto sigue siendo prácticamente la misma.

Según la plataforma ‘Salvem el tren’, está situación es consecuencia de la política de transporte e infraestructura de las últimas décadas que han destinado inversiones a la construcción y mejora de las nuevas líneas de alta velocidad en detrimento del ferrocarril convencional.
Las 16.313 firmas han estado recogidas en los diferentes pueblos por los que pasa el tren y ha contado con la participación activa de numerosos sectores sociales que se han presentado en el registro de la Subdelegación del Gobierno de Valencia acompañados de un manifiesto dirigido tanto a la ministra de Fomento, Ana Pastor, como a la consellera de Infraestructura, Isabel Bonig, pidiendo un servicio ferroviario digno.

 
fuente   http://www.pagina66.com

Y de nuevo suena el chacachá del tren de Los Pedroches (opinión)

Y de nuevo suena el chacachá del tren de Los Pedroches

Análisis. Los ciudadanos quieren servidores públicos eficaces e imaginativos y no lameculos preocupados de adular a sus jefes de partido para garantizarse una copiosa nómina

Juan Ruz 

Aún arriesgándome a ser repetitivo, les voy a recordar por tercera vez en esta sección aquella canción de al compás del chacachá / el chacachá del tren / ¡que gusto da viajar / cuando se va en expréss! Casi como el que no quiere la cosa, ese ritmillo se ha convertido en una referencia obligada de quien suscribe para hablar de la parada del AVE en la comarca de Los Pedroches, donde todavía se supone que está en construcción, o no, el apeadero de Villanueva de Córdoba, llamado a atender la demanda de la zona Norte de la provincia. Vaya por delante que quien ha desempolvado este proyecto ha sido la casta política y más concretamente la consejera de Presidencia e Igualdad, Susana Díaz, una mujer con un peso específico importante en el Gobierno andaluz y en el PSOE-A. En una visita a Pedroche hace unos días, la consejera dijo que la Junta "está dispuesta a poner en marcha todos aquellos elementos de cooperación que sean necesarios para su funcionamiento". Además, Díaz habló de la importancia de establecer qué trenes pararán en la estación, así como "qué precios tendrán los billetes y con qué periodicidad pararán" los convoyes, a la par que reclamó sensibilidad al Ejecutivo central con esta comarca.

Sólo unas horas más tarde, el Partido Popular hizo llegar a las redacciones un comunicado firmado por su secretario general en Córdoba, Adolfo Molina, quien entre otras lindenzas dijo que su partido "siempre ha apostado por la estación del AVE de Villanueva de Córdoba como motor de desarrollo de la comarca de Los Pedroches, desde hace años ha estado al lado de los ciudadanos de Los Pedroches y ha defendido sus demandas en todas las instituciones públicas donde tiene representación". Además, criticó con dureza a la Junta por lo que Molina considera un incumplimiento de sus compromisos con Los Pedroches y lamentó que los socialistas siempre lanzan la pelota al Gobierno central, en manos del PP.

Como ve el lector, el tiempo pasa y estos políticos que nos ha tocado sufrir siguen a su chachachá del tren particular, como si la cruda realidad no fuera con ellos. Unos le echan la culpa al PSOE y los otros al PP. Mientras, la estación y sus carreteras de acceso, que pagamos todos, ahí siguen, sin terminar y sin uso no se sabe muy bien por qué. Lo más curioso del asunto es que la construcción de este apeadero en Villanueva de Córdoba es responsabilidad de tres administraciones: la estatal, la autonómica y la provincial. Las tres son responsables de que esté perfectamente equipada y deberían funcionar a modo de consorcio en este asunto. El Consorcio, casualmente, es el nombre del grupo que canta el Chacahá del tren.

Que Díaz apele a su voluntad de cooperación para finiquitar esta infraestructura suena a sandez. Su responsabilidad es la de citar a quienes ejecutan las obras, pagar lo que deba y exigir que acaben ya, porque es la Junta de Andalucía la que financia los trabajos del edificio central. De paso, que llame a consultas a la consejera de Fomento, Elena Cortés, cordobesa para más señas y dirigente de IU a nivel andaluz, para que cumpla con las obras de la carretera de acceso a la estación del AVE. Será entonces cuando pueda empezar a reclamar a otros.

Al parlamentario andaluz Molina habría que recordarle que es el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona su partido, el que está mareando la perdiz con esta actuación. Además, que el secretario general de los populares cordobeses diga que hasta no que estén listas las carreteras no se puede definir qué trenes deben parar y a qué precio es una necedad.

Si tanto interés tienen por Los Pedroches, bien harían los populares y los socialistas en preguntar a la ministra de Fomento, Ana Pastor, si es posible o no poner en servicio esta estación de Villanueva de Córdoba y explicárselo luego bien clarito a quienes habitan en esta comarca cordobesa. Porque la ministra ya ha dicho en público y en privado que es necesaria una racionalización en los servicios de trenes de alta velocidad y en el uso de las estaciones AVE.

A ver si la casta política recapacita y se da cuenta de que este chacachá del tren que tienen y que se sustenta en enfrentamientos absurdos sólo les interesa a ellos. Deben recapacitar, asumir que la gente está ya hasta las narices de sus discusiones estériles. Que al personal ya le da igual que se llamen Susana, Adolfo o Elena y que militen en PSOE, PP o IU. Que lo que los ciudadanos quieren son servidores públicos eficaces e imaginativos y no lameculos preocupados de adular a sus jefes de partido para garantizarse una copiosa nómina. ¡Hala! Dicho queda. Al compás del chacachá / el chacachá del tren / ¡que gusto da viajar / cuando se va en expréss!

fuente  http://www.eldiadecordoba.es

En la Ruta de la Plata esperan que Adif permita la utilización de la vía

El deseo de retorno del tren perdido

El Valle del Ambroz y parte de la provincia de Salamanca desean utilizar los raíles abandonados para potenciar el turismo

FAUSTINO MARTIN 24/02/2013
En Hervás amanece lentamente en una mañana de ambiente húmedo invernal. En la estación del tren no hay trajín de viajeros. El silencio lo envuelve todo, mientras se alejan en el tiempo los recuerdos y anhelos, que quedaron flotando en el aire en 1985, cuando el gobierno presidido por, Felipe González, decidió cerrar la línea de la Ruta de la Plata, por falta de rentabilidad. Así lo recuerda; Carlos García, secretario de la Asociación de Turismo del Valle del Ambroz (Atuva), y gerente del Albergue Vía de la Plata, que ocupa un edificio histórico del antiguo muelle de carga de la que fue estación de ferrocarril de Hervás.

Ayuntamientos como el de este último municipio, grupos de acción local como Diva, y su homónimo salmantino de la zona de Béjar, junto con Atuva, ciudadanos y visitantes verían con buenos ojos la recuperación de la infraestructura ferroviaria en desuso, para potenciar el turismo de la zona, mediante la aplicación de algún proyecto relacionado con la puesta en marcha de un tren turístico, que cubriera el trayecto, entre Casas del Monte y Béjar, por ejemplo. "Sería ideal, ir a Béjar, comer allí, ver aquello y regresar. O al contrario, que la gente pudiera venir a estos pueblos cacereños y por la tarde volver", señala el alcalde de Hervás, Sergio Pérez. Sin embargo dice que hace más de un año que se dirigió a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), para explicarles el proyecto, "y no me han contestado".
Por su parte el gerente de Diva, Diego Curto, señaló que el citado grupo de Acción Local "está pendiente de retomar los contactos con Adif", para que este organismo permita utilizar las vías del tren, con vehículos ligeros, bicicletas, "o incluso con un tren de vapor", que además mantendria el patrimonio ferroviario.
Carlos García conserva una foto tomada en 1985 en la que varias personas están delante del tren en señal de protesta por su inminente cierre. Desde entonces las estaciones están mudas, con la esperanza de hosteleros, turistas y amantes del tren, de que este último vuelva a recorrer estos bellos parajes.

fuente  http://www.elperiodicoextremadura.com

Incidente en un tren de cercanías

Impunidad a Cercanías

Incidente por la música alta con insultos y amenazas

El tren entre Barcelona y Sant Vicenç de Calders de este viernes ha registrado un incidente después de que usuarios se quejaran por las molestias que causaba la música de unos jóvenes. Los dos jóvenes, que hicieron caso omiso de las quejas, mostraron luego una actitud agresiva después de que otro pasajero se pusiera a su favor.Ambos subieron en Plaza Catalunya -en el convoy de las 19.13, que iba con retraso- y en Cornellà aún no habían hecho caso al requerimiento de otros usuarios que les habían solicitado, por favor, si podían bajar el volumen.En ese momento intervino otra persona que se puso del lado de los chicos. "Pon la música, con dos huevos", les recomendó. "Id a la mierda", les soltó a los que se habían quejado. "¿De qué van?" preguntó.
 "Como que de qué vamos, yo vengo de trabajar", replicó uno de los afectados. "Y le molesta la música?". "Si, a mí ya todos los de aquí -contestó-. Pueden escucharla pero que bajen un poco el volumen, por favor".El director de e-notícies, Xavier Rius, que fue testigo de los hechos, intervino para decir que "si no nos molestara no nos hubiéramos quejado". Pero los jóvenes, alentados por la actitud de la otra persona, continuaron indiferentes con la música tras varias estaciones como muestra el vídeo.El periodista intentó entonces grabar un vídeo para explicar el incidente pero uno de ellos, con acento latinoamericano, amenazó con "romperte la cara" al mismo tiempo que se encaró con otros pasajeros que le reprocharon su actitud. El joven, en actitud agresiva, le quitó también el móvil de las manos y advirtió que "ahora te seguiré hasta tu casa".El incidente, en esta lína de Cercanías y en otros, no es un caso aislado donde proliferan las actitudes incívicas. La falta de personal de seguridad por los recortes ha agravado en los últimos meses los episodios como éste además de otras actitudes incívicas como fumar porros entre vagón y vagón o, por supuesto, colarse sin pagar.Cercanías de Catalunya tiene como mínimo un guardia de seguridad en cada estación y, en los convoyes, van por parejas. Pero, por supuesto, no en todos los trenes. Además la automatización en la venta de entradas ha suprimido los revisores que, en caso de actuar, también se acompañan de guardias de seguridad.Se da la circunstancia de que Cercanías, cuando aún estaba gestionado por Renfe, decidió suprimir la música ambiental de los trenes-siempre sonaba la sinfonía del Nuevo Mundo de Dvorak-por las quejas de los usuarios.En otros medios de transporte también es habitual la falta de seguridad. UGT ha denunciado que "el pasado jueves, a las 20 horas, un conductor del Tramo llega a la terminal y hace el cambio de cabina. Antes de continuar se da cuenta de que un pasajero entra acompañado de un perro grande y sin bozal""El trabajador da el aviso por megafonía informando de la prohibición-a excepción de un perro lazarillo-de viajar al Tranvía acompañados por animales. El viajero baja del Tramo y comienza el ataque contra el conductor que aguanta los insultos y las agresiones verbales por parte del usuario. Finalmente, decide salir de la cabina para explicarle la situación y aclarar que no es nada personal. El conductor recibe un puñetazo mientras el usuario sale huyendo con el perro de la parada", añadieron.El sindicato ha pedido "una respuesta urgente" para la falta de seguridad del Trambesòs en su paso por los barrios más conflictivos de Sant Adrià del Besòs y Badalona.

fuente http://sociedad.e-noticies.es

Roberto Alonso Enríquez

Una vida en el tren

Hijo y nieto de ferroviarios, su destino era subirse a las locomotoras. Encendedor primero, fogonero después y por último maquinista. ahora, ya jubilado, los construye

Se ha pasado más de media vida subido al tren, impregnado en el olor del humo del carbón, sumergido en noches que rasgaban vías como escaleras hacia el amanecer. Ahora los hace, de memoria, porque conoce las locomotoras «desde el primer hasta el último tornillo». Roberto Alonso Enríquez, hijo y nieto de ferroviarios, lleva el tren en el ADN.

Nació el último año de la guerra, el 16 de julio de 1939, en unos tiempos oscuros de miseria y dolor. Para su madre, Erenia («no sé de dónde viene el nombre», dice), era su primer hijo. Años después vendría Rodolfo, su hermano, que falleció hace dos años. Los críos crecieron en una Ponferrada cuyas grietas estaban siempre cubiertas de hollín y en el que se jugaba en calles sin asfaltar.
Su padre, Vicente, asturiano y empleado de Renfe, no les duró mucho. Con catorce años Roberto se quedó huérfano. Erenia era una gallega fuerte pero ¿cómo alimentar a dos rapaces en aquellos tiempos? Así que Roberto ingresó en el Colegio de Huérfanos Ferroviarios de Renfe en Dehesa de la Villa, Madrid. Y, con inmensa pena, tuvo que separarse de su hermano. A Rodolfo, de siete años, le tocaba en suerte el Colegio de Huérfanos Ferroviarios de Ávila.
Años de estudio y nostalgia de la madre, sola en esa Ponferrada gris y lejana. Hasta la licencia, cuatro años después, cuando Roberto ya tenía el ‘título’ (no era tal, claro) de mecánico ajustador.
Hizo las prácticas en Renfe y después llegó la Minero Siderúrgica de Ponferrada, MSP. Recuerda perfectamente el día: el 28 de julio de 1958. «Entré en el turno de noche», rememora.
«Yo podía haber trabajado en la térmica de Compostilla, gracias a una amistad, pero quise seguir unido al ferrocarril. Siempre he dicho que no hay mejor trabajo que el que le gusta a uno», asegura. Eran años difíciles y el salario era bajo: 918 pesetas al mes. «En esos tiempos se pasaban necesidades y quedaba poco sueldo. Eran doce o catorce horas encima de la máquina y veías a los hijos sólo de noche. Era un sacrificio muy grande», evoca.
Empezó como encendedor de locomotoras, tenía que limpiarlas y encenderlas. Aquel olor del algodón impregnado en petróleo o en aceite, de la leña, de las briquetas de carbón, no se olvida. El hombre del fuego. Los domingos por la noche a lo mejor tocaba encender diez o doce locomotoras. «Se encendía máquina por máquina y después venía el maquinista».
De ahí a fogonero en prácticas. Había que alimentar la caldera y echar carbón a la gran boca de la locomotora. Poco a poco se iban dando pasos y mejorando el sueldo. Cuando faltaba un maquinista de la línea le tocaba a él, pero había que sacar el título.
El día del examen de maquinista tampoco se borra de su cabeza. Será por los nervios que pasó. El tren: el número 21 que salía a las 4.30 horas de una Ponferrada aún sumergida en un sueño pegajoso.
Pasó el examen práctico y también el teórico y empezó la conducción de las máquinas. De Ponferrada a Villablino, «por ramales», dice. Los vagones llenos de carbón que iba al lavadero, las paradas para recoger el material almacenado en Villaseca o Caboalles. El carbón que daba luz y calor y ponía el pan en las casas del Bierzo.
Lo de hacer maquetas vino cuando la jubilación, en el 94. Roberto no se quiso despedir de su pasión por el ferrocarril y la trasladó a casa, para pasar las largas tardes creando las vías que antes había recorrido, construyendo locomotoras, ideando los paisajes que había visto al amanecer. Haciendo memoria con las manos. «Me jubilé en diciembre y en enero del 95 ya empecé a construir mi primera maqueta».
Tiene ya media docena de la MSP y unas cuantas de Renfe. Elisa, su mujer, es paciente con su pasión por las maquetas y éstas son además una buena oportunidad para que los seis nietos conozcan las locomotoras que ahora languidecen como dinosaurios de hierro en el Museo del Ferrocarril de Ponferrada. Muchas de ellas están expuestas ahora en el Museo Nacional de la Energía en Ponferrada.
Su próximo proyecto: el tren correo de la MSP, aquel en el que llegaban las cartas del novio (o al revés). La nostalgia epistolar de unas palabras de amor que el tren ya no lleva.

fuente  http://www.diariodeleon.es

El corredor mediterráneo vuelve a vivir hoy un día importante

Adif licita hoy el tramo del tercer carril Castellón-Sagunto por 57 millones

La obra, para instalar el ancho internacional, completa la que suavizará las curvas entre Moncofa y Castellón. Más de 30 corresponden a la obra en sí y el resto al suministro de materiales, que tiene un trámite distinto

El corredor mediterráneo vuelve a vivir hoy un día importante. La reunión del consejo de administración del Administrador de infraestructuras ferroviarias (Adif), tiene entre los puntos de su orden del día la aprobación de la licitación de la obra para implantar el ancho internacional en el tramo que va de Sagunto a Castellón. Según ha podido saber Mediterráneo, esta actuación saldrá a concurso por un montante superior a los 57 millones de euros, de los que aproximadamente 30 corresponden a la obra en sí, mientras el resto --unos 27-- se licitan en un contrato diferente, el de suministro de materiales, que tiene una tramitación también distinta.

Esta obra sale a concurso pocos meses después de que también Adif licitase unas obras previas entre Moncofa y Castellón. Se trata de la renovación de vía y catenaria entre estas dos localidades y de la mejora de los sistemas de comunicación y señalización en este mismo trazado. Esta obra --que tiene un montante aproximado de unos 65 millones de euros si se incluye también el coste de los suministros-- eliminará curvas y ratios y adecuará las estaciones que hay en este tramo, de forma que la velocidad de circulación de los trenes pueda aumentar de los 140 kilómetros por hora actuales a 220.
coordinadas // Esta obra previa ha despertado el interés de 19 ofertas (12 para el cambio de vías y catenaria y 7 para el de las señalizaciones), tal y como ya informó este diario, y está previsto que comience a ejecutarse el próximo verano, según dijo la delegada del Gobierno, Paula Sánchez de León, el pasado mes de enero en Castellón. El nuevo tramo del tercer carril entre Sagunto y Castellón que ahora sale a concurso se materializará de forma coordinada con las obras previas que incrementarán la velocidad desde Moncofa hacia el norte.
Con ello se pretende cumplir los plazos que se han marcado para la implantación del tercer carril en las vías actuales, que debe permitir la llegada de los trenes AVE (aunque un poco más lentos desde Valencia y hasta Tarragona). El objetivo es que esta infraestructura esté lista en el año 2015 y, a tenor de los plazos marcados en los documentos de licitación, esto puede lograrse.
La renovación de las vías y la catenaria entre Moncofa y Castellón tiene un plazo de ejecución de 21 meses, con lo que debería estar finalizada en la primavera del 2015. Asimismo, la empresa que se encargue de cambiar las instalaciones de seguridad y comunicaciones deberá ejecutar estos trabajos en 24 meses, con lo que hacia el verano del 2015 debería finalizar sus trabajos.
Con ello, y dado que la obra desde Sagunto también deberá marchar a un ritmo similar, se lograría cumplir los plazos marcados por el Ministerio de Fomento. No en vano, la salida a licitación de la obra cumple el compromiso que la ministra, Ana Pastor, lanzó el pasado día 11 en Valencia, cuando anunció la inminente salida a licitación de este tramo. Del resto, se espera que puedan salir a concurso en breve, aunque en algunos, como el que va de Castellón a Tarragona, los proyectos todavía están en redacción.
una vía mixta // Cuando esté finalizada la obra que sale a concurso, una de las dos vías actuales --la que discurre más al este-- contará con ancho mixto. En ella se implantará el tercer carril y, gracias a ello, podrán circular tanto trenes en ancho internacional como en ancho ibérico. Esta última posibilidad solo se contempla para dar salida a los trenes de mercancías que desde el puerto vayan al interior de España, ya que el resto de convoyes (incluidos los de Cercanías) tendrán ejes en ancho internacional. En la otra vía --la más cercana a la montaña-- solo habrá ancho internacional. H

fuente  http://www.elperiodicomediterraneo.com

El servicio ferroviario entre Lorca y Águilas se reanudará durante el segundo trimestre

Adif mantiene su compromiso de poner en servicio el tramo Lorca-Águilas (Murcia) en el segundo trimestre de este año

El director general de Explotación y Desarrollo de la Red de Adif informa al alcalde de Lorca sobre las operaciones

   MURCIA, 21 Feb. (EUROPA PRESS) -

   Adif mantiene su compromiso para que se reanude el servicio ferroviario entre Lorca y Águilas (Murcia) durante el segundo trimestre de este año. Así lo confirmó el director general de Explotación y Desarrollo de la Red de Adif, Alfonso Ochoa, al alcalde de Lorca, Francisco Jódar, en la reunión que mantuvieron este miércoles en Madrid para tratar temas ferroviarios que afectan a la localidad.

   En la actualidad, Adif ejecuta obras de infraestructura de emergencia en dicho tramo para reparar los daños ocasionados por las inundaciones registradas en la zona a finales del pasado mes de septiembre. Estos trabajos, que se desarrollan a lo largo de 16 kilómetros, suponen una inversión cercana a los siete millones de euros.
   En la reunión, el director general de Explotación y Desarrollo de la Red de Adif informó al alcalde de Lorca sobre las operaciones que se llevan a cabo para reponer el servicio, así como de las mejoras que se ejecutarán en la infraestructura en relación a la situación anterior.
   La conexión ferroviaria con Lorca mejorará una vez se ejecute la plataforma de la nueva Línea de Alta Velocidad Almería-Murcia, cuyos tramos en el entorno de Lorca se encuentran en ejecución (Totana-Lorca) y redacción de proyecto (Lorca-Almendricos).
   Adif trabaja con el Ministerio de Fomento y el Ayuntamiento con el fin de encontrar soluciones sostenibles para el futuro del ferrocarril en Lorca, capaces de satisfacer las necesidades de los ciudadanos y viables en términos económicos y técnicos.

fuente  http://www.europapress.es