Acto inaugural de la Terminal Intermodal de Noáin

Inaugurada la Terminal Intermodal de Noáin, conectada por tren con el Puerto de Barcelona

El centro logístico integra el transporte de mercancías por carretera y ferrocarril

   PAMPLONA/BARCELONA, 25 Feb. (EUROPA PRESS) -

   La presidenta de Navarra, Yolanda Barcina, ha presidido este lunes el acto inaugural de la Terminal Intermodal de Noáin (TIN), un centro logístico de mercancías que desde el pasado mes de octubre está conectado por tren con la terminal de contenedores BEST (Barcelona Europe South Terminal) del Puerto de Barcelona, considerada una de las terminales marítimas más modernas y eficientes de Europa.

   El nuevo servicio beneficiará al tejido industrial de la Comunidad foral, ya que facilita la importación y exportación de productos a través de uno de los principales puertos europeos, según ha destacado el Gobierno de Navarra.
   En la actualidad, la frecuencia de carga es de un tren por semana, y está previsto que en los próximos días se pase a dos trenes lanzadera, con una capacidad de 70 TEU (contenedores de 20 pies) cada uno y un tiempo de tránsito de 20 horas, y en varios meses a tres trenes por semana.
   Barcina ha destacado en su intervención la importancia de esta infraestructura para una comunidad como Navarra, que destaca por su carácter exportador, y ha afirmado que el nuevo servicio pone de manifiesto que, a pesar de la crisis, "se puede seguir teniendo actividad económica".
   Asimismo, ha subrayado la apuesta de la Comunidad foral por el transporte de ferrocarril, con las ventajas competitivas que conlleva para el sector empresarial.
   La infraestructura, ubicada en el Centro Logístico Ferroviario de Noáin, está conectada por carretera con la Ciudad del Transporte de Pamplona y otras ciudades del norte de España (Zaragoza, Irún, Logroño y Bilbao), y de ahí su carácter intermodal, ya que integra operaciones por vía ferroviaria y carretera.
   Está previsto, además, que en un futuro esté conectado con el Tren de Altas de Prestaciones y sirva como centro de operaciones con el sur de Francia a través del corredor cantábrico-mediterráneo.
   Se cree que el centro logístico mejorará la competitividad de las empresas navarras, al potenciar el transporte ferroviario, y según un estudio de Renfe, el transporte de mercancía por ferrocarril supone un ahorro de entre un 40% y un 50%, y de un 20% al combinar la intermodalidad camión-ferrocarril --en la actualidad, casi todo el transporte de mercancías que llega o parte de Navarra se hace por carretera--.
   El acto inaugural ha contado con la presencia del consejero de Fomento, Luis Zarraluqui; los alcaldes de Pamplona (Enrique Maya), Noáin (Oscar Arizcuren) y Cendea de Galar (Cecilio Lusarreta); el director comercial de Servicios Logísticos de Adif, Ignacio Sanz Junoy; el presidente de la Autoridad Portuaria de Barcelona, Sixte Cambra; el subdirector general de Terminal Catalunya (empresa que gestiona la TIN), Guillermo Belcastro; y el director de la empresa logística de Navarra GIMEX, Ángel Tellechea.

TERMINAL INTERMODAL DE NOÁIN

   La terminal cuenta con 15.000 metros cuadrados de almacenes y dispone de 17 vías, nueve de ellas de carga y descarga, y otras ocho de recepción.
   La infraestructura es gestionada por Terminal Catalunya (Tercat), filial del grupo chino Hutchison Port Holdings, el mayor operador del mundo en terminales de contenedores, presente en 52 puertos de 26 países de Asia, Oriente Medio, África, América, Oceanía y Europa (entre ellos, la terminal BEST del Puerto de Barcelona).
   Su inauguración culmina un proceso iniciado en abril de 2010 con la firma de un acuerdo entre el Gobierno de Navarra, a través de la Agencia Navarra del Transporte y la Logística (ANL) y la Ciudad del Transporte de Pamplona (CTP), y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) para la elaboración de un estudio de vialidad sobre la creación de la terminal.
   El estudio, presentado en enero de 2011, determinó la posibilidad de aprovechar las instalaciones existentes, consolidando la opción intermodal en la comarca de Pamplona y la idoneidad de sustituir el ancho de vía convencional por el ancho de vía internacional para abrir las puertas a nuevos mercados.
   En mayo de 2012 se firmó un segundo acuerdo de colaboración entre estas entidades para seguir avanzando en el desarrollo del centro, y se creó una entidad coordinadora y se diseñó un plan de negocio.

fuente  http://www.europapress.es

Lara lanza Veloi Rail para competir en el Ave

La familia Lara lanza su empresa para competir con Renfe en el AVE

LIBERALIZACIÓN FERROVIARIA/ La patrimonial Hemisferio, junto a expertos del sector, constituye el grupo Veloi Rail con el objetivo de entrar en un mercado que mueve 1.900 millones de euros al año.

La liberalización del transporte ferroviario de viajeros a partir de agosto de este año ha despertado el apetito de inversores nacionales y extranjeros, interesados en convertirse en competidores de Renfe en la alta velocidad ferroviaria, la parte más rentable de este negocio, que mueve unos 1.900 millones de euros al año.

Entre las grandes fortunas españolas que han iniciado los trámites para convertirse en operador ferroviario, destaca la familia Lara (grupo Planeta), que, a través de su sociedad patrimonial Hemisferio y varios expertos en el mundo del transporte, ha constituido la firma Veloi Rail, tal como adelantó EXPANSIÓN el pasado 22 de noviembre. En el consejo de la compañía, constituida recientemente, figuran Víctor Bañares, exdirectivo de Renfe y de Orizonia, y Alfonso González, que ha dejado Accenture, donde era responsable del sector del transporte, para involucrarse en este proyecto.
La compañía ha iniciado los trámites para acceder mediante concurso al título necesario para explotar los surcos (franjas horarias) que se reserven a los competidores de Renfe. Consultados por este periódico, los socios de Veloi declinaron confirmar esta información. Desde Fomento confirman, sin embargo, que Veloi figura entre las empresas que se han dirigido al regulador ferroviario para solicitar la licencia ferroviaria, un requisito previo al certificado de seguridad.
Desde el sector, apuntan que compañías como Alsa, Vueling y El Corte Inglés, entre otros, podrían sumarse a la liberalización como catalizadores de consorcios con capacidad económica y técnica para competir en la alta velocidad. Los gigantes públicos europeos del ferrocarril como SNCF (Francia), Deutsche Bahn (Alemania) y Trenitalia (Italia) también han solicitado información al Gobierno español ante la inminente apertura del mercado. Desde el Ejecutivo tampoco descartan a las compañías que ya disfrutan de autorización para competir con Renfe en mercancías, como ACS, Acciona, Comsa o Azvi. En principio, los corredores más atractivos en términos de rentabilidad son Madrid-Barcelona, Madrid-Sevilla y Madrid-Valencia, a la espera de que Adif complete la red de AVE hacia el norte de España.

Condiciones

SNCF y Deutsche Bahn operan en España desde hace años a través de su participación en Transfesa, el mayor operador ferroviario de mercancías privado.
Además, los ferrocarriles alemanes son los accionistas de control de Arriva, compañía con fuertes intereses en el transporte de viajeros en autobús.
Así, fuentes del sector apuntan que los candidatos españoles ven con recelo a estos grupos extranjeros, ya que podrían contar con financiación de sus Estados y, además, incumplir con el principio de reciprocidad.
El Ministerio de Fomento aclaró el viernes pasado algunas de las dudas planteadas por el sector. Para competir en los servicios comerciales, el Gobierno licitará un número limitado de autorizaciones, mientras que en el transporte turístico la apertura será total a partir del 31 de julio.También queda por definir la segregación societaria de Renfe y la creación de su empresa de alquiler que arrancará con un patrimonio de más de una veintena de trenes.

fuente  http://quiosco.expansionpro.orbyt.es

Copa del Rey | BARCELONA - REAL MADRID

El AVE llevará a la afición madridista a Barcelona

Uno de los alicientes de este desplazamiento a Barcelona se debe a la buena voluntad de Renfe, que ha colaborado fletando para la madrugada el tren de regreso.

Tomás Roncero

La afición madridista no piensa dejar solo a su equipo ahora que se juega la temporada en una semana de órdago. Como ya informamos en AS, hasta Manchester irán 3.000 fieles, pero casi triplicaron el número de peticiones de entrada y pusieron la centralita del Bernabéu al borde del colapso. Mientras, para el partidazo de Copa de mañana en el Camp Nou (21:00 horas, Canal+1) también van a doblar la asistencia de los últimos Clásicos.

El Barcelona dio al Madrid el cupo pactado por ambos equipos, 580 entradas, que han sido 'devoradas' por los peñistas merengues en pocas horas. Y eso que la ubicación es la más alejada del terreno de juego (4ª Gradería) y el precio de la entrada es de 89 euros.
Pero la hinchada madridista ha recuperado la fe en el equipo de Mourinho después del buen juego desplegado en el Clásico copero del Bernabéu, a pesar de que el resultado final no acompañó mucho (1-1).
En tren. Uno de los alicientes de este desplazamiento de seguidores a Barcelona se debe a la buena voluntad de Renfe, que ha colaborado fletando para la madrugada del partido un AVE especial de regreso a la capital. El mismo partirá pasada la medianoche, aunque la compañía ferroviaria ya tiene previsto retrasar la salida si finalmente hubiese prórroga y penaltis.
En ese AVE se desplazarán unos 380 aficionados, mientras que el resto, unos 200 más, serán los madridistas de Cataluña que también han adquirido su entrada para no perderse la posible clasificación de su equipo para la final de la Copa del Rey.
Las peñas apuntadas para iniciar el viaje de mañana son La Clásica (que ha liderado la infraestructura del desplazamiento), Carabaña, Mazacotero de Torrijos (Toledo), We are the Champions de Torrejón, Espinosa de Navacerrada, Ramón Mendoza de Alcalá de Henares, La Gran Familia, Chelle, Capote y Montera, Olaf El Vikingo (Guadalajara) y Barajas.
En la ida se repartirán en diferentes AVE al afectarles a alguno el horario laboral, pero el retorno será con toda la tropa vikinga unida. Todos ellos sueñan con un regreso feliz...

fuente  http://futbol.as.com

Refuerzos de Metro Valencia en Fallas

El metro mantendrá el servicio de 24 horas en Fallas aunque reduzca plantilla

La empresa prevé una frecuencia de paso máxima de diez minutos durante la madrugada de las principales jornadas de la fiesta fallera

PACO MORENO | VALENCIA.

La reducción de plantilla decidida por Ferrocarrils de la Generalitat, que afectará a 310 trabajadores este año, entre jubilaciones y despidos, no afectará al refuerzo de servicios previstos para Fallas. Así lo adelantaron ayer fuentes de la empresa autonómica.

La salida de personal se producirá en el mes de marzo, aunque es probable que buena parte se demore después de las fiestas falleras. En todo caso, precisaron, la frecuencia de paso será lo más alta posible, mientras que habrá días con servicio ininterrumpido.

Así, desde el día 15 de marzo habrá servicios especiales durante toda la madrugada hasta el día 20, después de la cremà. La oferta prevista por Ferrocarrils en las líneas de metro y tranvía permitirá favorecer los desplazamientos entre las distintas estaciones de la ciudad.

Los trenes previstos permitirán ofrecer un servicio adicional que comprende desde la medianoche hasta las cinco y media de la madrugada, periodo en el que de manera habitual no hay servicio. La mayor frecuencia de paso, que corresponderá sólo a las estaciones subterráneas, será de un metro cada diez minutos, plazo que aumentará en las paradas más alejadas de Valencia.

El domingo 17, el lunes 18 y el martes 19, festividad de San José, se considerarán a los efectos del servicio de viajeros como jornadas laborables, con el consiguiente aumento de frecuencias y número de trenes respecto al horario de un sábado, domingo o festivo habitual. Los servicios especiales comenzaron ayer con un tranvía el día de la Crida de Pont de Fusta a Doctor Lluch al finalizar el acto.

Además, se reforzarán los servicios correspondientes a las mascletaes de los fines de semana previos a la semana fallera, los días 2, 3, 9 y 10 de marzo, de 12 a 15 horas en el metro. En el tranvía no se variarán sus horarios, pero las composiciones serán doble, para permitir una mayor afluencia de viajeros.

Por otro lado, Metrovalencia mantendrá este año su oferta del llamado billete grupo Fallas, estrenada el pasado año y que es válido desde ayer hasta el 20 de marzo, jornada de la finalización de la cremà.

Este título es para grupos de más de 15 personas que viajen juntos (de entrada y salida en la misma estación o parada) y será expedido por los agentes de Ferrocarrils en el mismo momento de desplazarse, por lo que no se puede reservar con antelación. Su precio es de 0,70 euros por persona para una zona; 1 euro para dos; 1,30 para tres y 1,45 euros para cuatro zonas. Desde la empresa indicaron que los grupos también pueden comprar los billetes en los propios vagones.

Ferrocarrils desplazó en 2012 a 2.679.503 viajeros en los principales nueve días festivos de las Fallas (3, 4, 10, 11, 15, 16, 17, 18 y, 19, incluida la madrugada del 20) gracias a los servicios especiales y ordinarios que han cubierto la red de Metrovalencia, compuesta por tres líneas de metro y dos de tranvía. Se trata, sin duda del periodo de más usuarios en toda la red de Valencia y su área metropolitana.

LOS DATOS

Calendario. El pasado año se produjo un incremento del 12,44% en el pasaje del metro durante los días de Fallas. Este año el calendario es también beneficioso al caer la cremà en martes y ser festivo laborable el lunes.

Máxima afluencia. Una de las cifras que destacan del ejercicio pasado es el transporte de dos millones de usuarios entre el día 15 y la madrugada del día 20.

Negociación. La empresa ha reducido los despidos después de una larga negociación, dado que en principio se habló de 450 puestos de trabajo. Los empleados protagonizaron varias manifestaciones y concentraciones.

 fuente  http://www.lasprovincias.es

Renfe podrá operar sin necesidad de acudir a procesos de licitación

Renfe tendrá título habilitante para poder operar sin acudir a licitaciones

Efe.  Madrid.

Renfe-Operadora dispondrá de un "título habilitante" para operar los servicios ferroviarios en todo el territorio nacional sin necesidad de acudir a procesos de licitación, según el Real Decreto-ley de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo del crecimiento y de creación de empleo.
En lo referido a las medidas de liberalización y racionalización del sector ferroviario, el Real Decreto-ley, publicado hoy en el Boletín Oficial del Estado (BOE), también avanza en el proceso de liberalización del transporte ferroviario de viajeros, que arrancará el 31 de julio de con aquellos servicios "con finalidad prioritariamente turística".
La norma no fija a partir de cuándo se abrirá a la libre competencia el resto de servicios comerciales de transporte de viajeros, pero sí precisa que "se contempla transitoriamente establecer un esquema de mercados en el que el acceso para los nuevos operadores se llevará a cabo a través de la obtención de títulos habilitantes".
"El Consejo de Ministros determinará el número de títulos habilitantes a otorgar por cada línea o conjunto de líneas en las que se prestará el servicio el régimen de concurrencia, así como el período de vigencia de dichos títulos habilitantes", según el BOE.
El Ministerio de Fomento otorgará esos "títulos habilitantes" a través del correspondiente procedimiento de licitación, que "será público y garantizará la efectiva competencia de todos los operadores concurrentes"
RENFE-Operadora dispondrá de un "título habilitante" para operar servicios ferroviarios sin necesidad de acudir a procesos de licitación, se añade.
Por otra parte, las infraestructuras ferroviarias y estaciones que constituyen la red de titularidad del Estado cuya administración tiene encomendada la entidad pública ADIF, pasará a ser titularidad de ésta a partir de su entrada en vigor mañana, domingo.
Para la administración, reposición o mejora de dichos bienes, ADIF podrá recibir tanto transferencias corrientes como de capital de los Presupuestos Generales del Estado y del presupuesto de otras Administraciones Públicas.
El Ministerio de Fomento establecerá las directrices básicas que hayan de presidir la administración de la red, señalando los objetivos y fines que se deben alcanzar y los niveles de calidad en la prestación del servicio.
Además, Fomento establecerá en el plazo de seis meses el "Catálogo de Líneas y tramos de la red ferroviaria de interés general", "previa audiencia" de las comunidades autónomas por cuyo territorio discurran.
En lo referido a las medidas de liberalización y racionalización del sector ferroviario, el Real Decreto-ley precisa que ese catálogo relacionará las líneas y tramos conforme a un código oficial, asignado por la Dirección General de Ferrocarriles, con su origen y destino y una breve referencia a sus características técnicas.
"Para la determinación del referido catálogo, o de sus modificaciones, deberán ser oídas las Comunidades Autónomas por las que atraviese, o en su caso comprendan totalmente en su territorio, las correspondientes líneas o tramos ferroviarios", se añade.

Hasta que no se establezca ese catálogo, la red ferroviaria de interés general estará compuesta por 242 líneas y tramos y las infraestructuras ferroviarias existentes en el ámbito de 24 puertos de interés general, cuya relación publica hoy el BOE.

fuente   http://www.larazon.es

Salvem el Tren presenta 16.313 firmas para defender el tren Alcoi-Xátiva

Salvem el tren vuelve al pasado para reclamar mejoras en el tren

Entregan en Valencia 16.313 firmas vestidos como a principios del siglo XX.

Una comitiva de las plataformas de ‘Salvem el tren’ de L’Alcoià-Comtat y de la Vall d’Albaida han viajado durante la mañana del sábado a Valencia vestidos como antaño para presentar 16.313 firmas en defensa del mantenimiento y la mejora de la línea ferroviaria Alcoy-Xátiva.
La expedición ha ido vestida con el estilo de los primeros años del siglo XX. Momento en el cual empezaron los trayectos regulares del tren entre Alcoy y Valencia. El objetivo no ha sido otro que destacar que aunque han transcurrido más de cien años, la duración del trayecto sigue siendo prácticamente la misma.

Según la plataforma ‘Salvem el tren’, está situación es consecuencia de la política de transporte e infraestructura de las últimas décadas que han destinado inversiones a la construcción y mejora de las nuevas líneas de alta velocidad en detrimento del ferrocarril convencional.
Las 16.313 firmas han estado recogidas en los diferentes pueblos por los que pasa el tren y ha contado con la participación activa de numerosos sectores sociales que se han presentado en el registro de la Subdelegación del Gobierno de Valencia acompañados de un manifiesto dirigido tanto a la ministra de Fomento, Ana Pastor, como a la consellera de Infraestructura, Isabel Bonig, pidiendo un servicio ferroviario digno.

 
fuente   http://www.pagina66.com

Y de nuevo suena el chacachá del tren de Los Pedroches (opinión)

Y de nuevo suena el chacachá del tren de Los Pedroches

Análisis. Los ciudadanos quieren servidores públicos eficaces e imaginativos y no lameculos preocupados de adular a sus jefes de partido para garantizarse una copiosa nómina

Juan Ruz 

Aún arriesgándome a ser repetitivo, les voy a recordar por tercera vez en esta sección aquella canción de al compás del chacachá / el chacachá del tren / ¡que gusto da viajar / cuando se va en expréss! Casi como el que no quiere la cosa, ese ritmillo se ha convertido en una referencia obligada de quien suscribe para hablar de la parada del AVE en la comarca de Los Pedroches, donde todavía se supone que está en construcción, o no, el apeadero de Villanueva de Córdoba, llamado a atender la demanda de la zona Norte de la provincia. Vaya por delante que quien ha desempolvado este proyecto ha sido la casta política y más concretamente la consejera de Presidencia e Igualdad, Susana Díaz, una mujer con un peso específico importante en el Gobierno andaluz y en el PSOE-A. En una visita a Pedroche hace unos días, la consejera dijo que la Junta "está dispuesta a poner en marcha todos aquellos elementos de cooperación que sean necesarios para su funcionamiento". Además, Díaz habló de la importancia de establecer qué trenes pararán en la estación, así como "qué precios tendrán los billetes y con qué periodicidad pararán" los convoyes, a la par que reclamó sensibilidad al Ejecutivo central con esta comarca.

Sólo unas horas más tarde, el Partido Popular hizo llegar a las redacciones un comunicado firmado por su secretario general en Córdoba, Adolfo Molina, quien entre otras lindenzas dijo que su partido "siempre ha apostado por la estación del AVE de Villanueva de Córdoba como motor de desarrollo de la comarca de Los Pedroches, desde hace años ha estado al lado de los ciudadanos de Los Pedroches y ha defendido sus demandas en todas las instituciones públicas donde tiene representación". Además, criticó con dureza a la Junta por lo que Molina considera un incumplimiento de sus compromisos con Los Pedroches y lamentó que los socialistas siempre lanzan la pelota al Gobierno central, en manos del PP.

Como ve el lector, el tiempo pasa y estos políticos que nos ha tocado sufrir siguen a su chachachá del tren particular, como si la cruda realidad no fuera con ellos. Unos le echan la culpa al PSOE y los otros al PP. Mientras, la estación y sus carreteras de acceso, que pagamos todos, ahí siguen, sin terminar y sin uso no se sabe muy bien por qué. Lo más curioso del asunto es que la construcción de este apeadero en Villanueva de Córdoba es responsabilidad de tres administraciones: la estatal, la autonómica y la provincial. Las tres son responsables de que esté perfectamente equipada y deberían funcionar a modo de consorcio en este asunto. El Consorcio, casualmente, es el nombre del grupo que canta el Chacahá del tren.

Que Díaz apele a su voluntad de cooperación para finiquitar esta infraestructura suena a sandez. Su responsabilidad es la de citar a quienes ejecutan las obras, pagar lo que deba y exigir que acaben ya, porque es la Junta de Andalucía la que financia los trabajos del edificio central. De paso, que llame a consultas a la consejera de Fomento, Elena Cortés, cordobesa para más señas y dirigente de IU a nivel andaluz, para que cumpla con las obras de la carretera de acceso a la estación del AVE. Será entonces cuando pueda empezar a reclamar a otros.

Al parlamentario andaluz Molina habría que recordarle que es el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), dependiente del Ministerio de Fomento que gestiona su partido, el que está mareando la perdiz con esta actuación. Además, que el secretario general de los populares cordobeses diga que hasta no que estén listas las carreteras no se puede definir qué trenes deben parar y a qué precio es una necedad.

Si tanto interés tienen por Los Pedroches, bien harían los populares y los socialistas en preguntar a la ministra de Fomento, Ana Pastor, si es posible o no poner en servicio esta estación de Villanueva de Córdoba y explicárselo luego bien clarito a quienes habitan en esta comarca cordobesa. Porque la ministra ya ha dicho en público y en privado que es necesaria una racionalización en los servicios de trenes de alta velocidad y en el uso de las estaciones AVE.

A ver si la casta política recapacita y se da cuenta de que este chacachá del tren que tienen y que se sustenta en enfrentamientos absurdos sólo les interesa a ellos. Deben recapacitar, asumir que la gente está ya hasta las narices de sus discusiones estériles. Que al personal ya le da igual que se llamen Susana, Adolfo o Elena y que militen en PSOE, PP o IU. Que lo que los ciudadanos quieren son servidores públicos eficaces e imaginativos y no lameculos preocupados de adular a sus jefes de partido para garantizarse una copiosa nómina. ¡Hala! Dicho queda. Al compás del chacachá / el chacachá del tren / ¡que gusto da viajar / cuando se va en expréss!

fuente  http://www.eldiadecordoba.es

En la Ruta de la Plata esperan que Adif permita la utilización de la vía

El deseo de retorno del tren perdido

El Valle del Ambroz y parte de la provincia de Salamanca desean utilizar los raíles abandonados para potenciar el turismo

FAUSTINO MARTIN 24/02/2013
En Hervás amanece lentamente en una mañana de ambiente húmedo invernal. En la estación del tren no hay trajín de viajeros. El silencio lo envuelve todo, mientras se alejan en el tiempo los recuerdos y anhelos, que quedaron flotando en el aire en 1985, cuando el gobierno presidido por, Felipe González, decidió cerrar la línea de la Ruta de la Plata, por falta de rentabilidad. Así lo recuerda; Carlos García, secretario de la Asociación de Turismo del Valle del Ambroz (Atuva), y gerente del Albergue Vía de la Plata, que ocupa un edificio histórico del antiguo muelle de carga de la que fue estación de ferrocarril de Hervás.

Ayuntamientos como el de este último municipio, grupos de acción local como Diva, y su homónimo salmantino de la zona de Béjar, junto con Atuva, ciudadanos y visitantes verían con buenos ojos la recuperación de la infraestructura ferroviaria en desuso, para potenciar el turismo de la zona, mediante la aplicación de algún proyecto relacionado con la puesta en marcha de un tren turístico, que cubriera el trayecto, entre Casas del Monte y Béjar, por ejemplo. "Sería ideal, ir a Béjar, comer allí, ver aquello y regresar. O al contrario, que la gente pudiera venir a estos pueblos cacereños y por la tarde volver", señala el alcalde de Hervás, Sergio Pérez. Sin embargo dice que hace más de un año que se dirigió a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), para explicarles el proyecto, "y no me han contestado".
Por su parte el gerente de Diva, Diego Curto, señaló que el citado grupo de Acción Local "está pendiente de retomar los contactos con Adif", para que este organismo permita utilizar las vías del tren, con vehículos ligeros, bicicletas, "o incluso con un tren de vapor", que además mantendria el patrimonio ferroviario.
Carlos García conserva una foto tomada en 1985 en la que varias personas están delante del tren en señal de protesta por su inminente cierre. Desde entonces las estaciones están mudas, con la esperanza de hosteleros, turistas y amantes del tren, de que este último vuelva a recorrer estos bellos parajes.

fuente  http://www.elperiodicoextremadura.com