El tranvía de Granada registra 175.000 viajeros durante su primera semana

El tranvía de Granada registra 175.000 viajeros durante su primera semana

En su primera semana de servicio comercial, el pasado jueves 21 de septiembre, un total de 174.359 usuarios han utilizado el tranvía granadino, equivale a un promedio diario de casi 25.000 pasajeros al día, según ha informado el consejero de Fomento y Vivienda, Felipe López 

 

El consejero ha valorado este balance que refleja el éxito, la gran acogida de la ciudadanía a este nuevo modo de transporte que va a suponer una revolución en la movilidad y en la transformación de Granada y su área metropolitana. Esta primera semana en servicio del Metropolitano de Granada ha transcurrido con absoluta normalidad, sin incidencias reseñables y con un alto grado de fiabilidad en términos de tiempos de viaje y frecuencia de paso.  

Esta primera semana de explotación comercial del metro ha transcurrido con normalidad y el primer día de apertura el servicio público se inició de forma excepcional las 12.00 horas en lugar de las 06.30 horas de la mañana, es decir, prestándose cinco horas y media menos de servicio. Igualmente, durante el primeros cuatro días, coincidentes con el final de la semana, la expectación creada entre la ciudadanía originó aglomeraciones de usuarios en paradas y estaciones, sobre todo el sábado y el domingo, y trenes que rozaban una ocupación del 100%.  

Ante tales circunstancias, y para garantizar la fluidez en el tránsito de los usuarios, el operativo del metro fue flexible con el acceso a los trenes, y las labores de inspección de la validación de títulos de viaje por parte de interventores se aplazó hasta este lunes, una vez recuperada la normalidad. De ahí, que estos datos de viajeros validados no reflejen la dimensión total del tráfico real de pasajeros en el ferrocarril metropolitanos, sobre todo en los primeros cuatro días de servicio, en el que volumen fue significativamente superior, de acuerdo a los datos de ocupación media de los trenes.  

En este sentido, con el comienzo de la semana y ya con la rutina habitual, la cifra de viajeros registrados ha sido muy similar en cada una de estas jornadas, con 22.087 usuarios el pasado lunes; el martes 22.042 viajeros y el miércoles con 22.863 pasajeros. Esta cifra de viajeros arrojada desde el lunes, que responden ya a un perfil de usuario que recurre al metro para sus desplazamientos cotidianos, no recoge aún todo el potencial y expectativa de uso de las paradas ubicadas en los dos campus de la Universidad de Granada, que a partir de octubre se irá consolidando. El metro ligero dispone de paradas en los campus de Fuentenueva y del PTS (Parque Tecnológico de la Salud).

Los días que se registraron más viajeros fueron el pasado sábado y domingo, coincidiendo con eventos especiales, como el partido de fútbol disputado del Granada CF y el Córdoba CF el pasado sábado, o la procesión de la Virgen de la Angustias celebrada el domingo. De hecho, el tranvía registró 35.015 viajeros validados el pasado sábado y el domingo fueron un total de 31.940 pasajeros. Las estaciones y paradas con mayor demanda han sido, por este orden, Recogidas, La Caleta, Méndez Núñez, Sierra Nevada, así como las paradas inicio y término de Albolote y Armilla, y la de Estación de Autobuses

fuente aopa 
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Siemens y Alstom se fusionan

Foto DPA

La alemana Siemens y la francesa Alstom se unen para crear un nuevo gigante ferroviario europeo 

Cotización en Francia y sede del grupo en París; liderado por el CEO de Alstom con un 50% de acciones propiedad de Siemens

 

Siemens y Alstom han firmado un Memorando de Entendimiento para combinar el negocio de movilidad de Siemens, incluyendo su área de sistemas de tracción ferroviaria, con Alstom. Siemens recibirá nuevas acciones emitidas por la compañía fusionada que representan el 50% del capital social de Alstom sobre una base totalmente diluida y la autorización que le permite adquirir acciones de Alstom que representan dos puntos porcentuales de su capital social.

La nueva entidad se beneficiará de una cartera de pedidos de 61.200 millones de euros, unos ingresos de 15.300 millones, un EBIT ajustado de 1.200 millones y un margen EBIT ajustado del 8,0%, basado en la información extraída de los últimos balances financieros anuales de Alstom y Siemens. Con su fusión, Siemens y Alstom esperan generar sinergias anuales de 470 millones de euros como tarde a cierre del cuarto año y apunta a un efectivo neto al cierre entre 500 y 1.000 millones de euros. La sede mundial, así como el equipo directivo de Rolling Stock, se ubicará en París y la nueva entidad permanecerá en Francia. La sede de Mobility Solutions estará ubicada en Berlín. En total, la nueva entidad tendrá 62.300 empleados en más de 60 países.

Como parte de la fusión, los accionistas de Alstom recibirán, al final del día anterior a la fecha de cierre, dos dividendos especiales: una prima de control de 4,00 € por acción (en total = 900 millones de euros) que se pagará poco después del cierre de la transacción, y un dividendo extraordinario de hasta 4,00 € por acción (en total = 900 millones de euros) a pagar con las opciones de venta de Alstom para las empresas conjuntas de General Electric, de aproximadamente 2.500 millones de euros, con cargo a la tesorería de Alstom.

Los negocios de las dos compañías son, en gran medida, complementarios. La entidad fusionada ofrecerá una gama de productos significativamente mayor y soluciones diversificadas para satisfacer las necesidades específicas de cada cliente, desde plataformas de mercado de alto coste y tecnologías de gama alta. La huella global permite a la empresa fusionada acceder a los mercados en crecimiento de Oriente Medio y África, India, y América Central y del Sur donde Alstom está presente, y China, Estados Unidos y Rusia donde Siemens está presente. Los clientes se beneficiarán significativamente de una huella geográfica más equilibrada y amplia, de una cartera mayor y de una importante inversión en servicios digitales. La combinación de conocimiento y poder de innovación de ambas compañías impulsará innovaciones cruciales, rentabilidad y respuesta más rápida, lo que permitirá a la nueva entidad atender mejor las necesidades de los clientes.
 
El Consejo de Administración de la nueva compañía estará integrado por once miembros: seis consejeros serán designados por Siemens, uno de los cuales será el presidente; cuatro consejeros independientes y el consejero delegado. Con el fin de garantizar la continuidad de la gestión, Henri Poupart-Lafarge continuará dirigiendo la compañía como consejero delegado y será miembro del consejo. Jochen Eickholt, consejero delegado de Siemens Mobility, asumirá una responsabilidad importante en la entidad fusionada. El nombre corporativo del grupo combinado será Siemens Alstom.

La operación ha sido apoyada unánimemente en el Consejo de Alstom (a raíz de un proceso de revisión de la preparación de la transacción por el Comité de Auditoría actuando como un comité ad hoc) y el Consejo de Supervisión de Siemens. Bouygues apoya plenamente la transacción y votará a favor de esta en el Consejo de Administración de Alstom y en la Asamblea General Extraordinaria, que decidirá sobre la transacción que tendrá lugar antes del 31 de julio de 2018, de acuerdo con la decisión del propio Consejo de Administración de Alstom.

El Estado francés también respalda la transacción basada en compromisos de Siemens, que incluye un estancamiento del 50,5 por ciento del capital social de Alstom durante los cuatro años posteriores al cierre y ciertas medidas de gobierno y protección de la organización y del empleo. El Estado francés confirma que el préstamo de las acciones de Alstom a Bouygues SA finalizará de conformidad con sus términos a más tardar el 17 de octubre de 2017 y que no ejercerá las opciones otorgadas por Bouygues. Bouygues se ha comprometido a mantener sus acciones hasta que tenga lugar la Asamblea General Extraordinaria que decida sobre la operación y el 31 de julio de 2018.

En Francia, Alstom y Siemens pondrán en marcha el procedimiento de información y consulta de los Comités de Empresa de acuerdo con la legislación francesa antes de la firma de los documentos de transacción. Si Alstom no realizase la transacción, tendría que pagar una multa de 140 millones de euros. La transacción tomará la forma de una aportación en especie del negocio de Siemens Mobility, incluida su área de sistemas de tracción ferroviaria, a Alstom para nuevas acciones emitidas de Alstom y estará sujeta a la aprobación de los accionistas de esta empresa. Se prevé que se celebrará en el segundo trimestre de 2018. La transacción también está sujeta a la aprobación de las autoridades reguladoras pertinentes, incluida la autorización de la inversión extranjera en Francia y las autoridades antimonopolio, así como la confirmación por parte de la autoridad francesa del mercado de capitales (AMF) de que Siemens no ha lanzado ninguna oferta obligatoria de adquisición una vez concluida la contribución. La transacción se preparó bajo la revisión de un comité ad-hoc.

fuente siemens
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Inicio de las obras del acceso ferroviario al Puerto Exterior de Ferrol

Inicio de las obras del acceso ferroviario al Puerto Exterior de Ferrol

Consistirá en la construcción de un ramal ferroviario de unos 6,4 km de longitud

Esta actuación ferroviaria, financiada por el Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuario es la de mayor envergadura que jamás ha llevado a cabo una Autoridad Portuaria, tanto desde el punto de vista de su importe, como de su complejidad técnica

Con el comienzo de las obras se da un paso para la consecución de un objetivo estratégico en el desarrollo del puerto de Ferrol, posicionando a Ferrol como un puerto natural de salida, no sólo de las mercancías del norte de Galicia, sino de todo el noroeste y centro peninsular, mejorando las posibilidades logísticas de las empresas de dichas zonas.

6,4 km de ramal ferroviario, la mayor parte en túnel

 

El proyecto consiste en la construcción de un ramal ferroviario de aproximadamente 6,4 km de longitud que conectará el puerto exterior con el puerto interior a través de la zona de Nuevo Muelle-Cerramiento Norte del Fernández Ladreda, enlazando con la red ferroviaria de interés general.

Dicha conexión se hará en vía única de ancho mixto (ibérico y métrico), discurriendo la mayor parte de su trazado en túnel (atravesando el macizo de Brión, 5,6 km) y viaducto (cruzando la ensenada de A Malata, 0,6 km).

Las obras, que fueron licitadas en abril de 2016 por un importe de inversión de 111,9 millones de euros y un plazo de ejecución de 46 meses, se adjudicaron en febrero de 2017 por un importe de 72,5 millones y se incluyen dentro de los proyectos aprobados para ser financiados con cargo al Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria.

El presupuesto se complementa, además, con los costes asociados a asistencias técnicas, expropiaciones y ramales interiores, entre otros, con lo que el presupuesto de inversión total estimado para el conjunto del proyecto ascendería a cerca de 90 millones de euros.

Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria

 

El Fondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria tiene como principal objetivo permitir a los puertos participar en la financiación de los proyectos de conexión viaria y ferroviaria fuera de su zona de servicio, necesarios para dotar de adecuada accesibilidad a sus instalaciones, y potenciar la competitividad de los puertos. De esta manera, se favorece el transporte intermodal de mercancías viario y ferroviario, y la sostenibilidad del sistema de transporte.

fuente fomento 
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Mitsui Rail Capital Europe ha encargado 30 locomotoras Vectron a Siemens

MRCE encarga 30 locomotoras Siemens Vectron

Con este nuevo pedido de 10 Vectron MS y 20 Vectron DC la flota de MRCE crecerá hasta un total de 111 locomotoras de esta serie

La compañía de alquiler de locomotoras de servicio completo Mitsui Rail Capital Europe (MRCE) ha encargado 30 locomotoras Vectron a Siemens. Diez de las unidades se entregarán como multisistema Vectron MS para operaciones transfronterizas en Alemania, Austria, Italia, Suiza y los Países Bajos. Veinte locomotoras adicionales estarán equipadas como locomotoras de corriente continua (Vectron DC) para operar en Italia.
La entrega de las locomotoras está programada para comenzar a partir de enero de 2018. El contrato con MRCE también incluye una opción para 20 locomotoras adicionales.

Las locomotoras multisistema Vectron MS solicitadas tienen una potencia máxima de 6.400 kW y una velocidad máxima de 160 km/h, y la Vectron DC tiene una potencia de 5.200 kW. Ambas versiones están equipadas con sistemas nacionales de control de trenes y las locomotoras MS también tienen el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS).

fuente siemens
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El tranvía de Granada transportó a 23.500 viajeros en su primer día

El tranvía de Granada transportó a 23.500 viajeros en su primer día

23.500 viajeros transportados entre las 12.00, hora en la que se daba acceso a los primeros usuarios en las paradas y estaciones, y las 23.00, cierre de la primera jornada

La prestación del servicio se desarrolló sin registrarse incidencias de relevancia en la explotación ferroviaria, así como en la coordinación con el tráfico motorizado y tránsito peatonal en los 57 cruces del trazado en superficie. De acuerdo a las previsiones, se garantizó la fiabilidad en cuanto a la frecuencia de paso de los trenes por las estaciones, con un intervalo de una unidad cada 12 minutos -dato medio incluyendo los tiempos de paradas en estaciones-; y la velocidad fue de 18 kilómetros por hora. El tiempo medio para el trayecto completo entre la parada inicio de Albolote y la de término de Armilla es de entre 54 y 55 minutos.

Una vez se complete el proceso de acoplamiento durante los primeros meses de explotación comercial, el ferrocarril metropolitano prestará una frecuencia de paso de un tren cada ocho minutos en la franja de hora punta y de un tren cada 10-15 minutos en las diferentes franjas de horas valle. Esto se producirá también con la consolidación de la velocidad comercial fijada, de 20,6 kilómetros horas, para un tiempo de viaje entre extremos de 47 minutos.

En relación a las estaciones y paradas con mayor demanda, los datos de más afluencia se registraron en la parada de Sierra Nevada y en la Estación de Recogidas, si bien también hubo una destacada presencia de usuarios en las paradas de La Caleta, así como en la parada término de Armilla.  

La presencia en las 26 paradas y estaciones de los metroguías, que es el personal de orientación al viajero que apoya a supervisores e interventores durante el primer mes de servicio, fue fundamental a la hora de atender a las consultas de los usuarios en relación al sistema tarifario, tipo de títulos de viaje, el procedimiento de recarga en las máquinas expendedoras, y otros elementos del servicio. Únicamente cabe reseñar incidencias en la recarga de títulos de viajes en las máquinas de auto-venta de algunas paradas y estaciones, que se están subsanando.

Durante este fin de semana, como así se establece en el plan de explotación, el metropolitano de Granada amplía hasta las 02.00 horas de la madrugada su servicio durante el fin de semana. Igualmente, de cara al partido de fútbol que disputará el Granada FC y el Córdoba CF, el sábado a las 18.00 horas, se reforzará la presencia de personal de metro en la parada de Nuevos Los Cármenes, ubicada junto al estadio de fútbol.

fuente aopa 
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Comienza el montaje de las vías del AVE entre Mérida y Badajoz

Adif  ha iniciado las operaciones de instalación de carril y traviesas en el tramo Mérida-Badajoz

Las operaciones de instalación de carril y traviesas se realizan a lo largo de 31,7 km, incluyendo la nueva plataforma de alta velocidad y las conexiones con la red convencional para el acceso a las estaciones de Mérida y Badajoz 

Adif Alta Velocidad ha iniciado las operaciones de instalación de carril y traviesas en el tramo Mérida-Badajoz de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura, en el marco de las obras de montaje de vía que se encuentran en marcha en este tramo.

El montaje de vía entre Mérida y Badajoz se realiza a lo largo de 31,7 km, incluyendo la nueva plataforma de alta velocidad y las conexiones con la línea convencional Ciudad Real-Badajoz en los puntos kilométricos 464/551 y 496/354 para el acceso a las estaciones de Mérida y Badajoz, respectivamente. 

Estos trabajos se han iniciado desde la estación de Guadiana, donde se realiza la conexión entre la línea convencional y la línea de alta velocidad, iniciando su avance hacia Badajoz y, posteriormente, en sentido a la capital emeritense. Estas actuaciones se suman a las operaciones de montaje de vía que se realizan entre Cáceres y Mérida, que presentan un estado de ejecución muy avanzado. 

El montaje de vía se realiza en ancho ibérico (1.668 m) y con traviesas polivalentes, válidas tanto para este ancho como para el ancho internacional (1.435 mm) indistintamente. De este modo, en el futuro podrá modificarse el ancho de vía. 

El montaje de vía en este tramo supone un avance para la nueva plataforma de alta velocidad entre Plasencia y Badajoz, en 2019. 

fuente adif 
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Adif adjudica la redacción de proyectos para la electrificación del tramo Monforte-Lugo

Adif adjudica la redacción de proyectos para la electrificación del tramo Monforte-Lugo

La electrificación de este tramo de 70 km de longitud permitirá la reducción de los tiempos de viaje

 

Adif ha adjudicado, por importe de 1.959.146 euros, la asistencia técnica para la realización de los estudios y proyectos constructivos necesarios para la electrificación del tramo Monforte de Lemos-Lugo de la línea convencional Ourense-Lugo.

La electrificación de este tramo, de 70 km de longitud, permitirá dar continuidad a la electrificación ya en servicio del eje Ourense-Monforte y León-Monforte. De este modo se conseguirá un incremento en la potencia de tracción de las circulaciones ferroviarias y, por tanto, la reducción de los tiempos de viaje entre Ourense y Lugo. La inversión prevista en esta actuación se eleva aproximadamente a 83,5 millones de euros.

El objetivo del contrato adjudicado, que tiene un plazo de ejecución de 12 meses, es definir y detallar los trabajos a realizar en la fase de ejecución de las obras, redactándose, entre otros, los siguientes estudios:

• Definición de la línea aérea de contacto (catenaria), además del correspondiente proyecto constructivo.
• Subestaciones eléctricas de tracción, así como sus emplazamientos, características principales y acometidas a las líneas de alimentación, y los proyectos constructivos asociados.
• Estudios de instalaciones de seguridad, gálibos en túneles y pasos superiores, con los proyectos constructivos necesarios.
• Detección de los servicios afectados por la electrificación de la línea.

fuente adif
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VI Jornada sobre Patrimonio Histórico Ferroviario

El turismo con trenes históricos centra la VI Jornada sobre Patrimonio Histórico Ferroviario

La jornada se celebra este año en el Museu Nacional de la Ciència i la Tècnica de Catalunya, en Terrassa. El programa de este año incluye la visita al material móvil histórico que tiene FGC en la nave cochera de la antigua estación de Rubí

 

Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) organiza por sexto año consecutivo, conjuntamente con el Grup de Treball del Patrimoni Històric Ferroviari, la Jornada sobre Patrimonio Histórico Ferroviario, que tendrá lugar el miércoles 27 de septiembre en el Museo Nacional de la Ciencia y la Técnica de Cataluña (mNACTEC), en Terrassa.
   
La jornada de este año gira en torno a las tendencias en turismo en trenes históricos en Europa, y el programa cuenta con diferentes experiencias, tanto nacionales como internacionales, en el uso de este tipo de trenes con fines turísticos y lúdicos. Los asistentes podrán conocer, entre otros, los ejemplos de Francia y Reino Unido en este sector, la experiencia del popular Polar Express, o incluso visitar una muestra del material móvil histórico de FGC.

Instituciones y asociaciones del mundo ferroviario

 

La apertura del encuentro correrá a cargo del consejero de Territorio y Sostenibilidad, Josep Rull, y del director del mNACTEC, Jaume Perarnau. Cerrarán la jornada el director general de Archivos, Bibliotecas, Museos y Patrimonio, Jusèp Boya, y el presidente de FGC, Enric Ticó. Las ponencias del programa correrán a cargo de representantes de diferentes instituciones y asociaciones del mundo ferroviario:

• Jaap Nieweg, presidente de la Federación Europea de Museos y Ferrocarriles Turísticos (FEDECRAIL)
• Louis Poix, presidente de la Unión de Operadores Ferroviarios y Turísticos y Museos de la UNECTO
• Ian Leigh, vicepresidente de FEDECRAIL
• Paul Fenton, representante de Polar Express en España
• Carles Casas, responsable de Planificación Estratégica y Prospectiva de FGC y presidente de Toprail (UIC) 

 

Referente en la promoción y estudio del patrimonio histórico ferroviario

Grup de Treball del Patrimoni Històric Ferroviari se creó el año 2012 como resultado de la I Jornada sobre Patrimonio Histórico Ferroviario y hasta ahora ha hecho una importante labor de promoción y estudio en este ámbito.

Está formado por FGC, la Fundación TMB, el Museu del Ferrocarril de Catalunya / FFE, el Museu de la Ciència i de la Tècnica de Catalunya, el Col·legi d'Enginyers Industrials de Catalunya, la Federació Catalana d'Amics del Ferrocarril, l’Associació Amics del Ferrocarril de Barcelona y la Fundació per a la Preservació del Patrimoni Ferroviari Industrial de Móra la Nova.

fuente Generalitat de Catalunya 
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