Avances en la electrificación de la línea Bobadilla-Algeciras

Adif solicita la inclusión de las subestaciones de Ronda y Marchenilla en la electrificación Bobadilla-Algeciras

La inclusión de las dos subestaciones dentro de dicha planificación es posible porque ya estaban en el anexo donde se recogían y relacionaban aquellas otras instalaciones que habría que construir en un período posterior

En este sentido, hay que resaltar que ha sido en esta legislatura (primavera de 2017) cuando los responsables actuales del Ministerio de Fomento y del equipo gestor de Adif decidieron tomar la iniciativa y abordar definitivamente la electrificación de este tramo, en una clara apuesta por el desarrollo socioeconómico del entorno, tanto del Campo de Gibraltar y comarcas adyacentes como de la Bahía y Puerto de Algeciras.

A este respecto hay que recordar que Adif ha encargado a la ingeniería Ineco, el pasado 22 de enero, la asistencia técnica para la redacción del proyecto de catenaria y del proyecto de protección de instalaciones de seguridad y señalización del tramo Bobadilla-Ronda (línea aérea de contacto, instalaciones de seguridad y otros servicios afectados), mientras continúa trabajando en la tramitación del encargo de los proyectos correspondientes al segundo tramo, el Ronda-Algeciras.

La solución adoptada para la electrificación de este tramo, de 70 km de longitud, es la instalación de línea aérea de contacto con catenaria compensada para una alimentación 2x25 kV CA. 50 Hz según EN 50163.

El proyecto debe identificar también y dar una solución constructiva adecuada a los servicios afectados por la electrificación, como pueden ser líneas de alta y baja tensión o telefonía, conductores y colectores de agua, comunidad de regantes, etc.

 
fuente fomento
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Adif licita los desvíos para la implantación del ancho UIC en Irún

Adif licita los desvíos para la implantación del ancho UIC en Irún

Obras de implantación del tercer carril entre Astigarraga e Irún 

 

Adif ha aprobado la licitación del contrato para el suministro y transporte de los aparatos de vía (desvíos) que permitirán la implantación del ancho estándar en la estación de Irún. El importe del contrato asciende a 12.534.936 euros y el plazo de ejecución es de 12 meses.

El proyecto de implantación de un tercer carril con ancho estándar en el trayecto Astigarraga-Irun, dará continuidad a la Línea de Alta Velocidad Vitoria/Gasteiz-Bilbao-Donostia/San Sebastián, y permitirá la conexión con la frontera francesa.

El contrato licitado hace referencia a la fabricación, premontaje y comprobación en taller de los desvíos, su transporte hasta la traza de la línea y la asistencia técnica durante el montaje definitivo. Asimismo, también se contempla el suministro y transporte de los componentes de reposición más habituales en los desvíos. 

Proyecto de instalación del tercer carril

El proyecto de implantación de tercer carril supone una inversión global de 165 millones, repartidos en distintos contratos, ya adjudicados, que incluyen actuaciones en la vía, catenaria, señalización, y comunicaciones.

Además, incluye la adaptación de los túneles, estructuras metálicas, estaciones y apeaderos al ancho mixto, de manera que la infraestructura pueda atender a la nueva explotación sin afectar a las actividades que se desarrollan en la actualidad.

También se abordarán las modificaciones necesarias de la línea aérea de contacto (catenaria), así como la modificación de las instalaciones de señalización y comunicaciones en el tramo Hernani-Irún de la red ferroviaria convencional (el nudo de Astigarraga y la estación de San Sebastián están excluidas en estas actuaciones).

Previamente, Adif llevó a cabo la obra de renovación de vía entre Donostia/San Sebastián e Irún, con una inversión de 40 millones de euros, con la que se acometió la instalación de las traviesas de ancho mixto, la renovación del carril y del balastro


fuente adif
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El Tramvia Blau realiza hoy sus últimos viajes por la avenida Tibidabo

La remodelación del Tramvia Blau tendrá un coste de 11 millones de euros

El Tramvia Blau de Barcelona realizará hoy sus últimos viajes por la avenida Tibidabo de Barcelona, sin saber cuánto tiempo estará parado

Remodelar el Tramvia Blau, un transporte de cerca de 117 años de antigüedad, para dejarlo en condiciones de circular con seguridad muchos años más tendrá un coste aproximado de 11 millones de euros, según informa de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB).
 
Esta cantidad cubriría el coste de la nueva plataforma ferroviaria, el cambio de todas las vías y la catenaria, la renovación de uno de los tranvías (para dotarlo de las herramientas de conducción que ya tienen los tres renovados anteriormente), la reparación de los tranvías que habitualmente hacen el servicio con pasajeros, la tramitación de la licencia de actividad y otras actuaciones complementarias.
 
La remodelación integral del Tramvia Blau, con este presupuesto estimado, ha sido aprobada por la Autoridad del Transporte Metropolitano, con el compromiso de incluir la financiación en el Contrato Programa para el periodo 2018-2021. Se trata de una actuación global que no tiene precedentes desde que este transporte es de titularidad pública.
 

Últimas circulaciones el 28 de enero

 

El histórico transporte turístico hará las últimas circulaciones el domingo 28 de enero. Mientras dure el cierre TMB propone utilizar como alternativa la línea 196 de bus (Pl. Kennedy - Bellesguard) que realiza parte del trayecto por la avenida Tibidabo y que circula todos los días de 7.30 a 22 horas, con frecuencias de 13 minutos la mayor parte del día.
 
Si bien los tranvías no podrán circular por su itinerario clásico, sí participarán en actividades de difusión cultural y del patrimonio histórico, a través del programa TMB Educa, que ampliará sus actividades en torno a los talleres y cocheras situados en la plaza de la Central.
 
El Tramvia Blau, que data de 1901, es el único superviviente de la antigua red de tranvías de Barcelona. Hacia un recorrido de 1.276 metros desde el inicio de la avenida del Tibidabo hasta la plaza del Doctor Andreu, y salvaba un desnivel de 93 metros.
 

fuente tmb
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Renfe ha transportado 122,3 millones de viajeros en los servicios de cercanías de Cataluña

Renfe ha transportado en 2017 más de 122 millones de viajeros en las cercanías de Cataluña

Suma 5,3 millones de nuevos clientes a los servicios de Rodalies de Catalunya, esta cifra supone un incremento del 4,5% respecto del año anterior

De total, destacan los 113,5 millones de clientes que se han desplazado en los trenes de rodalia de Barcelona, de los que 5,2 millones son nuevos clientes que se han incorporado a este servicio. Con esta cifra Renfe es el operador del área metropolitana que más crece porcentualmente en viajeros en este 2017.

Con estas cifras se llega al número de clientes que utilizaba el servicio de rodalia de Barcelona en el 2008 y consolida el crecimiento de los últimos años donde desde 2013 se han sumado a 8,4 millones de nuevos clientes en este servicio.

En este año, los servicios de rodalia de Barcelona han alcanzado una puntualidad media que se sitúa en torno al 94% y un 78% a los servicios Regionales.

Diariamente en hora punta matinal en el ámbito de la primera corona metropolitana (relaciones con Barcelona desde Mataró, Granollers, Terrassa, Martorell y Vilanova) ofrece en hora punta 100.000 plazas.

Los viajeros utilizan el tren haciendo un recorrido medio de 25 kilómetros con un tiempo de viaje aproximado de 20 minutos. Diariamente más de 1.000 trenes prestan servicio en Rodalies de Catalunya.


Accesibilidad trenes y estaciones


Durante el último año, informa Renfe, sigue desarrollando el plan de mejora de accesibilidad en estaciones de rodalia de Barcelona con una inversión prevista de 100 millones de euros. Entre otras terminales se ha actuado en Granollers Centre, Sabadell Centre, Sant Pol de Mar, Mollet Santa Rosa, Sant Miquel de Gonteres o Lavern - Subirats

Además de las obras de accesibilidad, se han ejecutado actuaciones que han permitido mejorar los sistemas de información a estas estaciones mediante un nuevos sistema de teleindicadores y megafonía centralizada.

A lo largo de 2017, indica Renfe, se ha realizado la instalación de este nuevo sistema de información en más de una treintena de estaciones de los servicio de rodalia de Barcelona entre las que destacan las estaciones de Martorell, Vilafranca del Penedès, Arc de Triomf, l'Hospitalet de Llobregat o Granollers Centre.También 22 unidades 447 ahora son accesibles para las personas con movilidad reducida. Estas actuaciones suponen una inversión de 20 millones de euros para el 2018.

fuente generalitat de catalunya
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Adif invertirá 49 millones en la adaptación del tramo León-La Robla

Adif invertirá 49 millones en la adaptación del tramo León-La Robla

El tercer carril dará continuidad a las vías de alta velocidad en ancho internacional que en la actualidad finalizan en León con las vías de ancho internacional y mixto con que estará dotada la Variante de Pajares

 

Adif Alta Velocidad invertirá un total de 49 millones para adaptar el tramo León-La Robla, de 20,2 km de longitud, con el objetivo de permitir la conexión de alta velocidad entre León y Asturias, así como para aumentar la seguridad de la circulación y la velocidad, lo que también se traducirá en un ahorro del tiempo de viaje de los trenes hacia Oviedo, Gijón y Avilés y la meseta.

Esta inversión se destinará a la implantación del tercer carril que permitirá dar continuidad a las vías de alta velocidad en ancho internacional que en la actualidad finalizan en León con las vías de ancho internacional y mixto con que estará dotada la Variante de Pajares (tramo La Robla-Pola de Lena). Junto a la licitación publicada en el BOE relacionada con la renovación de vía y la supresión de pasos a nivel entre León y La Robla, por importe de 17,6 millones, la inversión en este tramo se completa con 25,8 millones que se destinarán a suministros, 3,7 millones a la construcción de una pasarela peatonal y otros 2,8 millones a la construcción de un paso superior en San Andrés del Rabanedo.

El contrato de suministros incluye las traviesas para tres hilos, carril y balasto. En cuanto a las obras de montaje de vía, se estima que estén adjudicadas en junio y cuentan con un plazo de 12 meses, por lo que estarían finalizadas en julio de 2019.

En estos momentos se están definiendo en la redacción del proyecto las instalaciones de señalización y telecomunicaciones necesarias, así como la implantación de ERTMS, por tanto, a los 49 millones habrá que sumar el presupuesto que se concluya como necesario para estas actuaciones.

fuente fomento
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Fomento licitará en el primer trimestre las obras del cambiador de ancho de Granada

Fomento licitará en el primer trimestre las obras del cambiador de ancho de Granada

El objetivo de esta actuación es facilitar la conexión entre Almería y Granada

Adif tiene previsto licitar en el primer trimestre del año las obras del cambiador de ancho de Granada en la línea de ancho convencional Granada-Almería. “Esta actuación tiene como objetivo facilitar la conexión entre ambas capitales andaluzas y evitar los transbordos ferroviarios en la capital granadina”, según ha explicado el titular de Fomento.
 
El proyecto de construcción de un cambiador de anchos en Granada, que ya está finalizado y está siendo en estos momentos revisado por Adif, permitirá dar continuidad en ancho ibérico a las circulaciones que partan de la capital granadina hacia Almería.

La instalación de un cambiador de ancho en Granada permitirá que los trenes en ancho internacional que llegan a la ciudad prosigan el viaje hacia Almería por la actual vía de ancho ibérico, evitando así la necesidad de cambiar de tren, lo que redunda en un aumento de la comodidad y el consiguiente ahorro en los tiempos de viaje. La inversión prevista para esta actuación es de 6 millones de euros.

Características del cambiador

 

Se ha proyectado la instalación de un cambiador de ancho en las inmediaciones de la estación de Granada, concretamente en el PK 53+742,59 de la línea Moreda-Granada, ubicación que minimiza las afecciones a la explotación e instalaciones ferroviarias existentes.

La longitud de las vías de acceso al cambiador permite que las composiciones en doble no invadan la vía general si tuvieran que pararse antes o después del cambiador.

En el tramo de vía existente que conecta la estación de Granada con el futuro cambiador de ancho es necesario el montaje de tercer carril y, por tanto, la sustitución de las traviesas y desvíos existentes por otros compatibles con la tecnología de vía de tres hilos.

Para poder albergar la vía del cambiador y sus instalaciones auxiliares, ha sido necesario proyectar el desplazamiento lateral de la vía de la línea Moreda – Granada casi 2 metros hacia el este.

fuente fomento adif
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Adif asesorará a Croacia para el desarrollo y modernización de sus infraestructuras ferroviarias

Adif asesorará a Croacia para el desarrollo y modernización de sus infraestructuras ferroviarias

Una de las principales áreas de colaboración será el intercambio de experiencias en el desarrollo de Corredores Internacionales de Mercancías y el apoyo mutuo para el impulso del Corredor Mediterráneo

El presidente de Adif, Juan Bravo, la secretaria de Estado de Infraestructuras de Croacia, Nikolina Brnjac, y el directivo de los Ferrocarriles de Croacia (HŽI) Marko Z. Žubrinić, han firmado hoy un acuerdo de colaboración en materia de transporte ferroviario por un periodo de tres años renovables.

El objeto principal de este convenio es promover intercambios entre Adif, la Secretaría de Estado de Transportes de Croacia y HŽI en temas relacionados con la organización y gestión, tecnología, legislación, construcción, explotación y mantenimiento.

Esta colaboración permitirá el intercambio de experiencias en relación con el desarrollo de Corredores Internacionales de Mercancías y el apoyo mutuo para el impulso del Corredor 6 (Corredor Mediterráneo), que discurre entre España y Hungría, atravesando Francia, Italia, Eslovenia y Croacia. Este Corredor reviste una gran importancia desde el punto de vista del impulso al ferrocarril de mercancías en la Unión Europea, puesto que busca eliminar las barreras técnicas y físicas que dificultan este transporte entre distintos países. El corredor 6 es uno de los 9 trayectos definidos por la UE en los que es posible además obtener permisos de paso para todos los países que recorra el convoy ante una ventanilla única.

La colaboración abarcará, además, las siguientes áreas:

• Planificación estratégica.
• Proyectos, diseño, construcción, mantenimiento y modernización de la infraestructura ferroviaria: plataforma, puentes, túneles, vía, energía (subestaciones y catenaria), señalización y telecomunicaciones, etc.
• Modernización de la gestión del tráfico ferroviario e implementación del sistema ERTMS.
• Gestión, organización y recursos humanos.
• Desarrollo de estaciones de viajeros, transporte intermodal y terminales logísticas.

Las principales modalidades de cooperación descritas en el convenio son: intercambio de información, formación de personal, viajes de estudio de expertos, asistencia técnica y colaboración tecnológica.

Así, ambas partes han acordado proceder a intercambios recíprocos de información sobre aquellos aspectos considerados de interés común y en relación con la administración y gestión de la infraestructura ferroviaria.

Además organizarán, en el seno de sus respectivas empresas, la formación y perfeccionamiento de personal en prácticas propuesto por la otra parte; así como viajes de estudio de expertos.

Ambas organizaciones se comprometen igualmente a la asistencia técnica mutua en proyectos cuyo objetivo sea la modernización y mejora del rendimiento de sus redes. En cuanto a la tecnología, las dos partes aceptan colaborar con el objetivo del desarrollo futuro de las infraestructuras de transporte ferroviario urbano e interurbano.

La Junta recibe una única oferta para la asistencia técnica de la puesta en marcha del tren tranvía de la Bahía de Cádiz

La Junta recibe una única oferta para la asistencia técnica de la puesta en marcha del tren tranvía de la Bahía de Cádiz

La Agencia de Obra Pública de la Junta evaluará técnicamente la oferta recibida de la UTE formada por GPO y metro de Tenerife en las próximas semanas, con idea de adjudicar este servicio, en licitación por 1,19 millones de euros. Se trata de la misma empresa que ya realizó los mismos trabajos de asistencia durante el pasado periodo de pruebas con trenes, cuyo contrato finalizó en diciembre del pasado año

Los trabajos de asistencia técnica proporcionarán el soporte necesario para la reanudación de las pruebas dinámicas con la flota de unidades del ferrocarril metropolitano, así como la elaboración de las normativas, reglamentos y certificaciones que requiere la entrada en servicio de este sistema de transporte público colectivo y la formación del personal que se contrate para la explotación, como pueden ser conductores, reguladores e ins-pectores.

Esta última fase de pruebas dinámicas incorporará ya la totalidad del trazado tranviario, incluyendo el tramo desde el nudo de La Ardila a la parada ferro-tranviaria de río Arillo. El delegado del Gobierno de la Junta de Andalucía en Cádiz, Juan Luis Belizón, ha destacado que “con esta asistencia técnica retomaremos en el trazado tranviario entre San Fernando y Chiclana las denominadas pruebas dinámicas, incluyendo ahora río Arillo, y desarrollando todas las fases de ensayos, hasta las denominadas pruebas en blanco, es decir, la simulación de marcha comercial con trenes pero sin pasajeros, test final previo e indispensable para la puesta en servicio del tren tranvía”.

El delegado ha explicado que “en estas nuevas pruebas dinámicas, la asistencia técnica verificará que toda la infraestructura, sistemas e instalaciones y el propio material móvil tienen la puesta a punto necesaria para las pruebas de integración, que son aquellas donde la unidad circula en interacción con los sistemas de señalización y comunicaciones”.

El contrato para esta asistencia técnica también incluye la supervisión de la explotación inicial del tranvía de la Bahía. De esta forma, Juan Luis Belizón ha afirmado que “este contrato contempla la supervisión inicial de la operación comercial de la nueva línea tranviaria e incluye también la coordinación en temas de seguridad y salud general del tren tranvía y la supervisión de los contratos de mantenimiento, pilotaje de seguridad de las circulaciones de trenes y la regulación desde el Puesto de Control Central de todos los sistemas de la infraestructura”.

En una primera fase de pruebas, realizada el pasado mes de noviembre de 2014, se contabilizaron un total de 500 kilómetros de recorrido entre la parada de La Ardila, en San Fernando, y el Pinar de los Franceses, en Chiclana de la Frontera. Con posterioridad, entre abril y junio del presente año, se desarrollaron pruebas ya entre el inicio del trazado en Chiclana (Pelagatos) y La Ardila, acumulando más de 1.200 kilómetros recorridos. La finalidad de estos ensayos es comprobar la correcta adecuación o integración de la infraes-tructura, tanto de la plataforma como del gálibo de la catenaria, andenes y sistemas energéticos, con el vehículo circulando con tracción eléctrica.

Dicha asistencia técnica participará también en el desarrollo de las pruebas en blanco, proporcionando formación teórica y práctica a todo el personal vinculado a estos ensayos finales. Además deberá expedir los correspondientes certificados de seguridad integral del sistema de señalización ferroviaria, comunicaciones, material móvil y del resto de equipamientos del tren tranvía.

La asistencia técnica dará también apoyo durante esta fase de pruebas a la Consejería de Fomento y Vivienda en el desarrollo de toda la documentación normativa y reglamentaria necesaria para la puesta en servicio comercial, así como para la elaboración de la documentación relativa a la organización del trabajo y a la organización del mantenimien-to. La empresa proporcionará personal para la coordinación de estos trabajos, así como para la propia conducción de las unidades del tren tranvía, cuya flota está compuesta por siete vehículos. 
 
fuente aopa
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