Rail Press News

06 febrero 2018

Talgo convertirá trenes hotel en nuevos AVE

Talgo convertirá trece unidades de 'tren hotel' en trenes de Alta Velocidad

Talgo transformará trece unidades de trenhotel que Renfe tiene en desuso en nuevos trenes AVE de gran capacidad, podrán circular tanto por líneas AVE como por vías convencionales y alcanzar velocidades de hasta 330 kilómetros por hora, y además tendrán plazas para 405 viajeros

El contrato está valorado en 106,91 millones de euros. Aunque, Renfe ha incluido la opción de ampliar el proyecto a la reconversión de seis trenes más que, en caso de ejecutarse, elevaría el importe total del contrato a 151 millones.

Renfe realiza esta inversión en reconversión de trenes mientras ultima un plan de compra de nuevo material. El plan se presentará el próximo mes de marzo y sólo en su primera fase, que se lanzará este año, prevé compras de locomotoras y trenes de Cercanías por unos 1.500 millones de euros.

Con este plan, la compañía ferroviaria busca renovar parte de su actual flota de trenes y dotarse de nuevas unidades para atender el previsible aumento de viajeros y afrontar el reto de la apertura a la competencia del transporte de pasajeros en tren fijada para 2020.

En el caso del contrato encomendado a Talgo, Renfe lo enmarca en su pretensión de dar la "máxima utilidad" a trenes que actualmente tenía "apartados o con muy baja utilización", adecuándolos "a las actuales necesidades de la compañía", que pasan por contar con vehículos que puedan circular indistintamente por líneas convencionales y líneas AVE.

En concreto, en virtud del contrato, Talgo adecuará trece trenes trenhotel: dos de ellos, se habilitarán para que circulen a 220 kilómetros por hora y sustituyan a los que actualmente cubren la conexión entre Barcelona y Sevilla por Valencia. Los otros once trenes se reconvertirán para que tengan rodadura desplazable y puedan circular a hasta 330 kilómetros por hora. Se trata de vehículos de gran capacidad, dado que contarán con un total de 405 plazas.

fuente agencias
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05 febrero 2018

De la Serna inaugura la estación de Cercanías de Paco de Lucía en el barrio madrileño de Mirasierra

Los trenes comenzarán a prestar servicio en el nuevo apeadero a partir de mañana

Tras años de espera y retrasos en las obras el ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, ha inaugurado la nueva estación de Cercanías de Mirasierra-Paco de Lucía, en el barrio madrileño de Mirasierra, que con una inversión de 6.186.000 euros dará servicio a 500.000 viajeros anuales.

El emplazamiento elegido para el nuevo apeadero, perteneciente a la zona tarifaria A, aprovecha el trazado de la línea ferroviaria y se sitúa en la zona de conexión de los barrios de Mirasierra y Montecarmelo, ambos en el distrito de Fuencarral-El Pardo, a través de la calle Costa Brava, lo que favorece la movilidad de estos vecindarios.

En concreto, la infraestructura se ubica entre los puntos kilométricos 4/600 y 4/900 de las líneas C-3, C-7 y C-8 del núcleo de Cercanías de Madrid, entre las estaciones de Pitis y Ramón y Cajal, y se complementa con los trabajos de prolongación de la Línea 9 del Metro de Madrid, con la que conecta.

Los trenes que circulan por estas líneas prestarán servicio en el nuevo apeadero a partir de mañana. Así, el primer tren de la mañana de las líneas C-3 y C-8 que parará en esta estación en dirección a El Escorial, lo hará a las 6.14 horas, mientras que el último pasará a las 23.56 horas. En sentido Chamartín-Atocha-Aranjuez, el primer tren tendrá su paso a las 6.33 horas, y el último a las 23.59 horas. La nueva estación estará conectada con Chamartín en 8 minutos; con Sol en 18, y con Atocha en 22 minutos.

La C-7, por su parte, prestará servicio desde las 6.31 horas, dirección Príncipe Pío (el último de la noche pasará a las 23.30 horas), y en dirección opuesta, a las 6.39 horas (23.50 el último del día).

La estación de Mirasierra-Paco de Lucía, que cumple con todas las normativas en relación a accesibilidad y adaptación a personas con movilidad reducida, dispone de dos andenes de cinco metros de anchura, uno para cada sentido de la circulación, de 210 metros de longitud. Cada andén estará protegido por una marquesina de 84 metros de longitud.

El edificio de viajeros, compuesto por dos alturas, cuenta con dos accesos, uno en el lado del barrio de Mirasierra y el otro del lado del barrio de Montecarmelo. En el lado Mirasierra, la planta primera albergará un acceso al andén con refugio cerrado de espera, mientras que en la planta baja se ubicará un vestíbulo de entrada, espacio para los controles de acceso a andenes y desde el vestíbulo y para la gestión de la estación (oficina de atención al viajero, oficina del supervisor y archivo), zona para máquinas de autoventa y el acceso desde el vestíbulo a nivel de andenes mediante escalera fija, mecánica y ascensor, así como comunicación a nivel de los edificios de viajeros mediante paso inferior.

El edificio de la estación del lado Montecarmelo también está compuesto por dos alturas. La planta alta alberga el acceso al vestíbulo de entrada, zona para máquinas autoventa, espacio para los controles de acceso a andenes y desde el vestíbulo a nivel del paso inferior mediante escalera fija, mecánica y ascensor.

La planta baja del lado Montecarmelo alberga vestuarios, almacén de limpieza, cuarto eléctrico de control de las escaleras mecánicas y conexión con el paso inferior.

Los trabajos incluyen también la adecuación del paso inferior de comunicación entre los edificios del lado Mirasierra y Montecarmelo, así como la modificación de la electrificación y la adecuación de las instalaciones de seguridad y comunicaciones.

Gracias a esta actuación, se crearán zonas pavimentadas en el entorno de la estación, conexiones peatonales mediante rampa y escaleras entre el viario limítrofe de Montecarmelo y la estación, así como la ejecución de un vial de acceso restringido para vehículos de emergencia desde la calle Monasterio de El Paular.

fuente fomento
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03 febrero 2018

En abril la solución al corredor de cercanías Palencia-Valladolid-Medina

Optimismo en Comisiones Obreras de Castilla y León y los 11 ayuntamientos afectados por la propuesta de corredor ferroviario de cercanías para pasajeros entre Medina del Campo-Valladolid-Palencia

Estas son las impresiones obtenidas por el sindicatos tras el encuentro del pasado día 8 de enero en el Ministerio de Fomento. La reunión mantenida en la sede del Ministerio en Madrid con los secretarios generales de Infraestructuras (Manuel Niño González) y de Transporte (Carmen Librero Pintado). El resultado del encuentro es que el próximo mes de abril tomarán una determinación definitiva sobre las inversiones necesarias, unos 15 millones de euros, para acometer las infraestructuras necesarias para que este proyecto de ‘Comunidad’ sea viable y pueda entrar en funcionamiento a la mayor brevedad posible.

De cara a demostrar la gran aceptación social sobre este asunto, CCOO-CyL, en colaboración con los 11 municipios, las dos diputaciones afectadas y los diputados y senadores nacionales de cada una de estas provincias, van a organizar un acto público. Las fechas aún están por determinar.

Las actuaciones a ejecutar para activar este proyecto son las siguientes: tres estaciones menores o apeaderos en el sur de Palencia, en el sur de Valladolid (Covaresa o Parque Alameda) y en Santovenia de Pisuerga, aunque hasta ahora no hay ninguna estación allí, además de sendos accesos nuevos a las estaciones de Medina del Campo y de Palencia, y por último, una pasarela peatonal sobre el río Pisuerga en Cabezón de Pisuerga.

Las frecuencias horarias de los trenes en el corredor. Según el proyecto actual, éstas deberían centrarse en un tren cada 30 minutos entre las seis de la mañana y las diez de la noche. ‘Si es así, se favorecería su uso hasta alcanzar la cifra de los 2,5 millones de usuarios del corredor, con un índice de cobertura financiera del servicio superior al 60%

Desde CCOO han hecho hincapié en las fortalezas que este proyecto tiene. Por un lado, que hay más 400.000 potenciales usuarios. Por otro, que existe una gran unanimidad social y política sobre el mismo, pasando a ser un proyecto de Comunidad. Además del apoyo de los 11 municipios afectados, y de las dos diputaciones provinciales de Palencia y Valladolid,

fuente ccoo cyl
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De la Serna inaugura la estación de Cercanías de Mirasierra-Paco de Lucía

foto Luis García

Inauguración de la estación de Cercanías de Mirasierra

El ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, inaugurará el próximo lunes, 5 de febrero, la estación de Cercanías de Paco de Lucía en el barrio madrileño de Mirasierra, que dará servicio previsiblemente a 500.000 viajeros al año

La nueva estación de Mirasierra, a la que también se puede acceder desde el barrio de Montecarmelo, se ubica dentro de las líneas C-3, C-7 y C-8 del núcleo de Cercanías de Madrid, entre los apeaderos de Pitis y Ramón y Cajal.

Según informan desde Fomento el acto contará también con la intervención de la presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, y de la delegada del Área de Gobierno de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Inés Sabanés.

fuente fomento
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02 febrero 2018

Adif proyecta el montaje de doble vía en la totalidad del tramo Valladolid-León

Proyecto para el montaje de doble vía en la plataforma entre Valladolid y León

Adif finaliza las pruebas para la implantación del ERTMS entre Valladolid y León que permitirán incrementar la velocidad del trayecto

Adif proyecta el montaje de doble vía en la totalidad del tramo Valladolid-León con el fin de garantizar el mejor servicio en el eje norte. La plataforma de este tramo contempla ya esta posibilidad y el montaje se ha planificado de forma que la capacidad de la línea no se vea afectada en ningún momento. En cualquier caso, la demanda no se verá comprometida con la actual configuración.

La situación actual, diseñada en su momento considerando la incorporación de trenes hasta León, es de vía doble hasta Río Duero (sur de Valladolid), se está finalizando la duplicación Río Duero-Valladolid; a continuación existe doble vía desde el norte de Valladolid hasta Venta de Baños y vía única en el entorno de la Red Arterial Ferroviaria (RAF) de Palencia hacia Villada; continua con un tramo de vía doble de 40 km en el entorno de Villada y terminando en vía única salvo un pequeño tramo de unos 7 km de vía doble en la llegada a León.

Por otro lado, Adif ha finalizado ya las últimas pruebas necesarias para la implantación del ERTMS en el tramo entre Valladolid y León, que será fundamental para reducir los tiempos de viaje entre Madrid y León y su continuidad hacia Asturias. Tras finalizar estas pruebas, Adif analiza ahora los resultados para determinar si es necesario realizar algún ajuste en el software del ERTMS que podría llevar a tener que realizar más pruebas, y con posterioridad, dar paso a la formación de maquinistas y las pruebas comerciales, que son los pasos previos a la entrada en servicio del ERTMS tras la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).

El cambio del sistema ASFA a ERTMS Nivel 2 permitirá incrementar la velocidad de 200 km/ a 300 km/h, lo que redundará en una mejora de los tiempos de viaje entre Madrid y León y, posteriormente, en los tiempos de viaje entre Madrid y Oviedo. El ERTMS se podrá implantar en todo el trayecto entre Madrid y León y supondrá un ahorro de 10 minutos.

El último elemento clave para la reducción de tiempos de viaje entre Madrid y Asturias será la futura incorporación de los trenes Avril por parte de Renfe, pues este material rodante permitirá alcanzar la velocidad máxima del trazado, superior a los 300 km/h.

La Línea de Alta Velocidad entre Valladolid y Asturias contará con paradas a su paso por Valladolid, Palencia y León para atender a la población de estas ciudades, que es el factor fundamental que implica una reducción de la velocidad a la entrada de estos municipios.

fuente adif
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01 febrero 2018

Siemens fabricará diez tranvías adicionales para Bremen

La entrega de los tranvías comenzará en 2021

El operador alemán Bremer Straßenbahn AG (BSAG) ha encargado diez tranvías Avenio adicionales a Siemens, llevando a cabo una opción existente en el contrato firmado en junio de 2017, cuando BSAG ordenó 67 tranvías Avenio. Incluyendo el nuevo pedido, la flota de tranvías Siemens de la ciudad hanseática crecerá a un total de 77. La entrega de los nuevos tranvías comenzará en 2021.

Los primeros tranvías de cuatro secciones pedidas el pasado año comenzarán su servicio en Bremen a partir de la primavera de 2019. El tranvía de aproximadamente 37 metros de largo transportará hasta 259 pasajeros y con velocidad máxima de 70 km / h. Las áreas multifuncionales en las entradas ofrecen un amplio espacio para sillas de ruedas, cochecitos de bebé y bicicletas. El sistema de aire acondicionado garantiza un ambiente interior agradable y sin corrientes de aire durante todo el año. Además, los sistemas de información y de Internet inalámbricos a bordo brindan comodidad adicional para los pasajeros.

El Avenio también refleja los últimos avances en sostenibilidad: se trata de un tranvía reciclable en un 90%. El Avenio utiliza gran parte de la energía de frenado recuperada para calentarla o la devuelve a la red eléctrica. Todas las ruedas están equipadas con absorbentes de sonido para garantizar un funcionamiento suave y silencioso.

fuente siemens
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Alstom probará trenes sin conductor en un corredor de mercancías

Una locomotora de mercancías recorrerá cerca de 100 km sin la intervención del conductor

Alstom ha firmado un acuerdo con el operador de infraestructuras holandés ProRail y la compañía ferriviaria Rotterdam Rail Feeding (RRF)1 para probar el sistema de conducción automática ATO (Automatic Train Operation) en el corredor de mercancías de Betuweroute, una línea de 150 km que une Rotterdam con Alemania.

Las pruebas, que se realizará a lo largo de 2018, tienen como objetivo optimizar el uso de la infraestructura, reducir del consumo energético de la operación y aumentar el confort de marcha.

Los ensayos alcanzarán el nivel 2 de automatización GoA2, usando para ello los sistemas de señalización ERTMS con los que está equipada la línea. Se realizará una demostración real con una locomotora equipada con el sistema ATO en el trayecto que une el Puerto de Rotterdam con el Centro Logístico de Intercambio de Contenedores (CUP) de Valburg, en la parte oriental de los Países Bajos. La locomotora, suministrada por la compañía ferroviaria RRF, recorrerá cerca de 100 km sin la intervención del conductor, en las secciones ferroviarias equipadas con sistemas ERTMS (1 y 2), instalados por Alstom hace una década. La tecnología ERTMS es más compatible con la operación automática que los sistemas de señalización clásicos. También se analizará y ensayará la conducción automática durante las operaciones de maniobra que se llevan a cabo en el centro logístico de Valburg.

Mayor capacidad operativa y menor consumo energético

La tecnología ATO para la conducción automática de trenes ya ha demostrado sus ventajas y funcionalidad en sistemas de metro. Gracias a esta tecnología, los trenes pueden operar con intervalos más cortos, lo que permite aumentar la capacidad de la red ferroviaria
(mayores frecuencias). También permite reducir significativamente el consumo de energía,
ya que los trenes circulan a una velocidad uniforme, evitando aceleraciones o frenazos
bruscos. La instalación de equipos de conducción automática, además, se pueden
implementar sin necesidad de realizar grandes inversiones en la infraestructura. En los
próximos años, esta tecnología se convertirá en un elemento clave para alcanzar los
compromisos de la Cumbre del Clima de Paris (COP 21)

Gian-Luca Erbacci, Vicepresidente Senior de Alstom en Europa. explica “Los trenes automatizados están en la agenda de innovación de muchos países y Alstom
lidera el desarrollo del sistema de conducción autónoma para el ferrocarril (ATO). Nuestra
estrecha colaboración con ProRail y RRF contribuirá al desarrollo de nuevas tecnologías y a la creación de un sistema ferroviario más atractivo, competitivo y sostenible”

fuente alstom
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Avances en la electrificación de la línea Bobadilla-Algeciras

Adif solicita la inclusión de las subestaciones de Ronda y Marchenilla en la electrificación Bobadilla-Algeciras

La inclusión de las dos subestaciones dentro de dicha planificación es posible porque ya estaban en el anexo donde se recogían y relacionaban aquellas otras instalaciones que habría que construir en un período posterior

En este sentido, hay que resaltar que ha sido en esta legislatura (primavera de 2017) cuando los responsables actuales del Ministerio de Fomento y del equipo gestor de Adif decidieron tomar la iniciativa y abordar definitivamente la electrificación de este tramo, en una clara apuesta por el desarrollo socioeconómico del entorno, tanto del Campo de Gibraltar y comarcas adyacentes como de la Bahía y Puerto de Algeciras.

A este respecto hay que recordar que Adif ha encargado a la ingeniería Ineco, el pasado 22 de enero, la asistencia técnica para la redacción del proyecto de catenaria y del proyecto de protección de instalaciones de seguridad y señalización del tramo Bobadilla-Ronda (línea aérea de contacto, instalaciones de seguridad y otros servicios afectados), mientras continúa trabajando en la tramitación del encargo de los proyectos correspondientes al segundo tramo, el Ronda-Algeciras.

La solución adoptada para la electrificación de este tramo, de 70 km de longitud, es la instalación de línea aérea de contacto con catenaria compensada para una alimentación 2x25 kV CA. 50 Hz según EN 50163.

El proyecto debe identificar también y dar una solución constructiva adecuada a los servicios afectados por la electrificación, como pueden ser líneas de alta y baja tensión o telefonía, conductores y colectores de agua, comunidad de regantes, etc.

fuente fomento
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