Ahorrar 15 millones de euros cerrando líneas en Castilla y León

Once líneas de tren deficitarias corren peligro en Castilla y León

Alberto Encinar.  Valladolid. Once líneas de ferrocarril convencional -cuatro de las cuales son intercomunitarias- corren peligro si no son declaradas por el Estado como obligaciones de Servicio Público. Así lo denunció el secretario general del sector ferroviario de Comisiones Obreras, Juan Carlos Cáceres, durante la apertura del X Congreso de la agrupación, que se celebra en Valladolid.
En ese saco se encuentran algunas líneas que, aparentemente, sí tienen demanda, como la Salamanca-Ávila, la León-Ponferrada o la Valladolid-Palencia-Burgos, entre otras. Si bien, denunció Juan Carlos Cáceres, «alguien pretende ahorrar 15 millones de euros de un plumazo».
Al respecto indicó que la Salamanca-Avila cubre con los billetes de los pasajeros el 6,9 por ciento del coste de explotación; el 10,8 por ciento se costea en la línea de la provincia leonesa; y el 12,4 por ciento en la que tiene origen en la capital del Pisuerga y culmina en la del Arlanzón.
A su entender, las líneas de media distancia que se queden sin aportación del Estado podrían contar con apoyo financiero de las comunidades autónomas, aunque recordó que en el pasado las autonomías no cumplieron con los pagos establecidos en los convenios de colaboración que se rubricaron tras el cierre de vías, en 1985. Además, puntualizó, en declaraciones recogidas por Ical, que en ese caso los gobiernos autonómicos deberían hacerse cargo del mantenimiento de las infraestructuras y de la prestación de este servicio.
Asimismo, Juan Carlos Cáceres apuntó que si se cierra una línea, las comunidades deberán ofrecer un medio de transporte alternativo. Además, denunció que si Fomento aplica los criterios que maneja CC OO, Soria se convertiría en la segunda provincia de España en quedarse sin conexión directa con Madrid.
Según dijo, el Gobierno central pretende abrir «el camino» a «privatizar» los servicios rentables para «dejar morir» el resto, aunque sean relaciones que vertebran el territorio y garantizan una movilidad en red.
Sostuvo igualmente que la iniciativa privada no se hará cargo de trenes con pocos pasajeros si no reciben una ayuda pública.
Otro servicio público

Juan Carlos Cáceres, quien dejará el cargo, indicó que el ferrocarril debe considerarse un servicio público como la Sanidad o la Educación. Así, rechazó la liberalización que se aplicará en julio.

fuente: http://www.larazon.es

El tren unirá Palma con Inca en 25 minutos

El tren rápido que unirá Palma-Inca comenzará a circular el 27 de diciembre

El trayecto entre Ciutat y la capital del Raiguer, con parada en Marratxí, se hará en 25 minutos

Alicia Mateos | Palma | 19/12/2012

El tren rápido y semidirecto que unirá Palma con Inca en 25 minutos comenzará a funcionar el próximo 27 de diciembre. En concreto, se tardarán 8 minutos entre la estación Intermodal de Palma y Marratxí; y unos 17 minutos entre Marratxí e Inca.

Como adelantó Ultima Hora, el tren rápido circulará de lunes a viernes en las horas puntas de la mañana. Exactamente, dos trenes realizarán tres salidas desde Palma y otras tres desde Inca, todos ellos con parada en Marratxí. El primer tren saldrá de Ciutat a las 6:10 de la mañana, el segundo a las 7:10 y el tercero a las 8:10; los horarios de salida desde Inca son las 6:45, 7:45 y 8:45. El resto de trenes que conectan la capital balear con la del Raiguer seguirán funcionando como hasta la fecha. La novedad es que se añaden tres nuevas salidas semidirectas para las que se utilizarán los trenes Vossloh que compró el Govern del Pacte para el tren Manacor-Artá, que no se han llegado a utilizar porque el citado trazado ferroviario no se ha llegado a realizar.
Las tarifas de los billetes del tren rápido serán las mismas que las del ferrocarril que actualmente une ambas ciudades y que varían en función de las estaciones de origen y destino, así como de los diferentes tipos de abonos. Según ha podido saber este periódico, la intención del Govern balear es ir incrementando el número de trenes destinados a cubrir el trayecto Palma-Inca con una única parada en Marratxí a medida que se vaya conociendo la demanda por parte de los ciudadanos, lo que permitiría aumentar el número de salidas del tren rápido.
Este servicio ferroviario que unirá Palma-Inca en 25 minutos tendrá un coste adicional de 9.000 euros al mes. En este sentido, el mantenimiento de los 6 trenes Vossloh que compró el Govern del Pacte tiene un coste de 3.000 euros mensuales estando parados, mientras que si se ponen en marcha el coste de mantenimiento será de 12.000 euros.
De este modo, la puesta en marcha del tren rápido Palma-Inca permitirá unir dos de las principales ciudades de la Isla en sólo 25 minutos, al tiempo que comprobar el funcionamiento de los trenes que compró el Pacte antes de que termine la garantía.
Trenes sin utilizar
Otro aspecto a destacar es que los seis trenes Vossloh que compró el Govern del Pacte para el trayecto Manacor-Artá transportarán pasajeros por primera vez el próximo 27 de diciembre, cuando entre en funcionamiento el tren rápido Palma-Inca. En concreto, dos trenes unirán este trayecto, aunque se irán alternando las seis máquinas con la finalidad de conocer su estado antes de que finalice la garantía; algunos ya tienen casi dos años, según informaron fuentes de SFM. Estos seis trenes costaron 24 millones de euros, a los que hay que añadir los 75 millones de los 13 trenes Caf que también compró el Pacte, de los que sólo se necesitan 7. El pasado lunes llegó el último tren Caf que se compró la pasada legislatura.

fuente: http://ultimahora.es

Aparcada la construcción de la estación intermodal de Gijón

Fomento pone a dieta el «plan de vías»

La última propuesta del Ministerio aparca la construcción de la estación intermodal y se olvida del servicio ferroviario a través del túnel del metrotrén más allá de la plaza de Europa

R. VALLE
«Gijón tendrá una de las estaciones más espectaculares de España, tanto por dentro como por fuera». El arquitecto Jerónimo Junquera, responsable del diseño del «plan de vías» tras ganar un concurso internacional de ideas, acompañaba con estas explicaciones la inauguración en marzo de 2011 de una exposición en la colegiata de San Juan Bautista sobre las actuaciones ferroviarias en Gijón. Una exposición con maquetas e infografías de la gran estación de Moreda con un «jardín botánico» en la cubierta. «Será un símbolo de futuro», aseguraba el gerente de la sociedad Gijón al Norte, Pedro Blanco.

Más que símbolo de futuro la estación intermodal se va a convertir en un recuerdo del pasado. Y con ella gran parte de las actuaciones vinculadas a los proyectos del plan especial de integración del ferrocarril en el centro de la ciudad y el metrotrén hasta Cabueñes, a los que Gijón lleva dándoles vueltas más de una década. La propuesta que presentaba ayer el Ministerio de Fomento a sus socios del Ayuntamiento y del Principado de Asturias en la sociedad Gijón al Norte es una propuesta de mínimos que parte del reconocimiento de la «grave dificultad de financiación» de la operación tal y como está diseñada y de la necesidad de asumir todo el coste de la actuación con recursos obtenidos por la venta del suelo para no involucrar a las arcas de las administraciones públicas, fundamentalmente la estatal como líder de la operación desde Fomento.

¿Qué se planeaba en el plan especial, en 2008, con el apoyo de los socios de Gijón al Norte? A partir de la unificación en una gran estación intermodal de los servicios de las estaciones ferroviarias de El Humedal y Jovellanos, junto al equipamiento para autobuses, se abría un nuevo espacio de crecimiento urbano para Gijón en el corazón de la ciudad. La propuesta era crear una vía-parque de unos tres kilómetros desde la ronda de Tremañes a la plaza de El Humedal, donde bloques residenciales de cuatro plantas compartían protagonismo con un nuevo espacio público cubierto con bajos comerciales, jardines, pequeñas plazas y una «torre campanile». En la zona central del área de trabajo, coincidente con el entorno de Juan Carlos I, se ubicaban seis torres con una media de veinte alturas. Un total de 1.400 nuevas viviendas y todo un nuevo entramado para el tráfico.

Paralela a esa operación estaba la del metrotrén, que nació de un proyecto de penetración del servicio de cercanías ideado por Fomento en los tiempos de Francisco Álvarez-Cascos como ministro. Tras años de cambios, se pactó un túnel que llegase hasta Cabueñes con estaciones en la plaza de Europa, El Bibio, el campus universitario y el término en Cabueñes. Todas estas actuaciones estrictamente ferroviarias corrían a cargo del Ministerio de Fomento, pero, a día de hoy, el túnel del metrotrén nunca ha entrado en servicio.

La propuesta de futuro que acaba de poner Fomento sobre la mesa convierte la provisional estación de Sanz Crespo en la gran estación de la ciudad y centra su interés en conseguir que llegue el servicio de cercanías hasta la plaza de Europa a través de la construcción del espacio que le correspondía en la estación intermodal, de la parte del túnel aún no ejecutada y de la propia estación de la plaza de Europa. En cuanto a los trabajos en superficie, se quiere prolongar el parque de Moreda como alternativa a la olvidada cubierta ajardinada de la estación y urbanizar espacios entre la avenida de Carlos Marx y la plaza de El Humedal según la estética marcada por Junquera. Eso sí, antes hay que vender el suelo para conseguir más de 240 millones.

fuente:  http://www.lne.es

Pruebas de electrificación en el Eje Atlantico

Adif prueba la electrificación del AVE entre Santiago y Padrón

REDACCIÓN - SANTIAGO A partir de la medianoche de hoy, Adif iniciará las pruebas de electrificación de la catenaria en un tramo de 14 kilómetros entre Padrón y Santiago (ambas en A Coruña).
El fragmento pertenece al Eje Atlántico de Alta Velocidad entre Vigo y A Coruña, cuya longitud total es de 155,6 kilómetros.
De ellos, 61,7 km corresponden al tramo A Coruña-Santiago, ya electrificado y en servicio, y los 93,9 km restantes al tramo Vigo-Santiago. Este trayecto, pendiente de electrificar, alterna segmentos de plataforma finalizados y en servicio con otros aún en construcción.

fuente:  http://www.farodevigo.es

Muerto tras ser arrollado por el tren Xátiva-Alcoy

Un jubilado muere al arrollar el tren su coche en un paso a nivel con solo un ´stop´

La violencia del choque provocó que el convoy, que iba de Alcoi a Xàtiva, arrastrase 200 metros el vehículo, que quedó atrapado bajo la cabeza motora

T.D./A.G. VALENCIA/XÀTIVA Un hombre de unos 65 años perdió la vida poco después de las cuatro de la tarde de ayer al ser arrollado su vehículo en un paso a nivel de Albaida que carece de barreras y está señalizado sólo con un "Stop". El hombre, un albañil jubilado, se dirigía a un campo cuando cruzó la vía en el momento en que llegaba un convoy de cuya presencia no se percató.
El vehículo fue arrastrado unos 200 metros y quedó atrapado bajo el tren, por lo que los bomberos de Ontinyent, apoyados por el sargento de Alzira, tuvieron que extraer el cuerpo de la víctima del amasijo de hierros en que quedó convertido su coche.
El accidente ocurrió minutos después de las cuatro de la tarde en el Camí Vell d'Ontinyent a Albaida, una carretera con poca densidad de tráfico que atraviesa el polígono industrial del Compte, en Albaida.
El conductor y único ocupante, Manuel Argandoña, vecino de la capital de la Vall d'Albaida, iba a un campo de su propiedad a recoger olivas. El hombre era albañil y desde hacía un tiempo se había jubilado, según fuentes vecinales.
Dos horas para rescatarlo
Todo apunta a que no fue consciente de la inminente llegada del tren en un paso peligroso dada su escasa señalización, tan sólo un "Stop". La violencia del choque provocó que el automóvil acabase atrapado en los bajos de la cabeza motora, a unos 200 metros del paso a nivel. Los bomberos tuvieron que emplearse a fondo para rescatar el cuerpo sin vida de Manuel, algo que lograron dos horas más tarde, pasadas las seis, según fuentes del Consorcio Provincial.
Fuentes de Renfe informaron de que ninguno de los pasajeros del tren, de media distancia y que hacía el recorrido de Alcoi a Xátiva, resultó herido debido al accidente. Durante el tiempo en que permaneció cortada la circulación, los pasajeros fueron trasladados en autobús en este tramo.
Fuentes de Adif admitieron que el paso a nivel en el que fue arrollado el coche es de los llamados de clase A, con una señal de stop y sin barrera, por lo que al parecer el fallecido no se ha dado cuenta de que pasaba el tren.
El paso se encuentra en el punto kilométrico 79,674 de la línea Alcoi-Xátiva, a unos 800 metros del apeadero de Albaida.
Anoche, la previsión tanto de Renfe como de Adif era que el tráfico ferroviario pudiese ser restablecido en unas horas, esto es, a lo largo de esta pasada madrugada.

fuente: http://www.levante-emv.com

150 años de la apertura del metro de Londres

El tren de vapor vuelve al metro de Londres

• La locomotora a vapor Metropolitan Steam Locomotive número uno vuelve a recorrer los estrechos túneles del metro de Londres para conmemorar los 150 años de la apertura del metro en la ciudad.

• Contruida en 1898, esta locomotora es la única superviviente de los siete diseños del ingeniero mecánico T.F. Clark, para usarlo en la línea de Barker Street a Verney Junction.

La locomotora a vapor Metropolitan Steam Locomotive número uno vuelve a recorrer los estrechos túneles del metro de Londres para conmemorar los 150 años de la apertura del metro en la ciudad, según informa Mail Online.

El metro de Londres comenzó a funcionar el 10 de enero de 1863 entre las estaciones de Paddington Farringdon Street. A día de hoy es una de las tres redes de metro más extensas del mundo con 408 kilómetros de líneas y la primera de la Unión Europea.
Contruida en 1898, esta locomotora es la única superviviente de los siete diseños del ingeniero mecánico T.F. Clark, para usarlo en la línea de Barker Street a Verney Junction.
El tren fue retirado de la circulación en 1963, y el plan original para esta curiosa celebración fue la de usar un modelo con motor eléctrico y una simular el vapor mediante otros métodos. Sin embargo el servicio de transporte de Londres insistió en tener la máquina tal cual, consumiendo aproximadamente una tonelada de carbón solo en hacer un breve viaje.
El último año en que se usó el vapor en los servicios de transportes londinenses due en 1905, cuando la electricidad se convirtió en la alternativa al final de la época victoriana.
Será en enero cuando algunos privilegiados pasajeros podrán recorrer la misma línea que antaño en un tren de vapor

 fuente: http://noticias.lainformacion.com

Castilla y León pide al gobierno mantener las líneas de tren

Puerto de Béjar, Ruta de la Plata cerrada en 1985

Castilla y León pide al gobierno central que no cierre líneas ferroviarias

El consejero de Fomento y Medio Ambiente de Castilla y León, Antonio Silván, ha declarado que el gobierno autonómico ha pedido al Gobierno central ‘que no se cierre ninguna de las líneas ferroviarias que atraviesan Castilla y León’, y de esta manera llegar a evitar casos como la Ruta de la Plata, la línea Santander-Mediterráneo o la Valladolid-Ariza, clausuradas en 1985 por el gobierno socialista español de Felipe González.

El consejero Silván ha efectuado estas declaraciones en la ciudad de León, coincidiendo con el acto de presentación del primer máster europeo en incendios forestales.

Antonio Silván defendió que han de mantenerse todas las líneas de la comunidad, atendiendo ‘no sólo al derecho de todos los ciudadanos a viajar’, sino también al transporte de mercancías. Para ello, puso como ejemplo la Ruta de la Plata y la línea Valladolid-Ariza, afirmando que ‘una vez que se cierran, es muy difícil reabrirlas, no sólo por motivos económicos, sino por otras muchas razones’.

Para el consejero, ‘el planteamiento del Ministerio de Fomento con la reordenación ferroviaria, ‘obedece a criterios de eficiencia económica a lo que habría que sumar el dato más realista y que está más pegado al corazón, que es la función social del tren, entendiendo por la misma el derecho de todo ciudadano a moverse’.

De una manera sorprendente y ciertamente chocante con lo dicho hasta ese momento, el consejero sí que reconoció que es cierto que ‘es imposible e ineficiente’ mantener abiertos algunos apeaderos ferroviarios ‘por los que pasan cinco ciudadanos al año’. De este modo, la Junta de Castilla y León ha solicitado que el Gobierno de España habilite en esas zonas ‘una alternativa de transporte público por carretera’ para que ‘ninguna localidad de Castilla y León quede desatendida’.

fuente: http://www.expreso.info/es

Horarios AVE de Barcelona a Girona y Figueres

El AVE entre Barcelona y Girona tardará 39 minutos

El Ministerio de Fomento facilita los horarios del nuevo tren pero sigue sin confirmar la fecha del estreno. Nueve trenes cubrirán el recorrido hasta Figueres, de los que dos seguirán hasta París

Horario de los trenes Figueres - Barcelona proporcionado por RENFE.

El AVE entre Barcelona y Girona tardará 39 minutos en recorrer el trayecto. Así lo ha confirmado este sábado el Ministerio de Fomento, que también ha revelado que un total de nueve servicios de alta velocidad harán el viaje entre la capital catalana y la estación de Vilafant, junto a Figueres (Alt Empordà). Sigue sin confirmar, no obstante, la fecha oficial de la inauguración, aunque todo apunta que será la segunda semana de enero.
Fomento ha especificado en una nota cuáles serán los horarios del AVE, que utilizarán el mismo material móvil (S-103) que el que ya cubre el servicio entre Madrid y la capital catalana. Entre Barcelona y Figueres el tiempo de viaje será de 55 minutos.

Una hora menos a París

De este modo, especifica el ministerio, el trayecto entre Barcelona y Girona será 50 minutos más breve. En el caso de Figueres, se ganará una hora de tiempo. El estreno de la línea de alta velocidad permitirá, dos veces al día, conectar con el TGV que ahora sale de Vilafant y seguir hasta París, tardando una hora menos que en la actualidad.

fuente:  http://www.elperiodico.com