Lucha contra los incendios forestales en las proximidades del ferrocaaril

Aragón y ADIF aúnan esfuerzos para prevenir incendios

Según ha informado el Departamento de Agricultura, Ganadería y Medio Ambiente del Ejecutivo autonómico, esta colaboración se basa en la conciencia de que el fuego en zonas de bosques

 ECOticias.com / Red / Agencias, 23/04/2013,

El Gobierno de Aragón y el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) aúnan esfuerzos para prevenir y luchar contra los incendios forestales en las proximidades de las vías férreas.
   Según ha informado el Departamento de Agricultura, Ganadería y Medio Ambiente del Ejecutivo autonómico, esta colaboración se basa en la conciencia de que el fuego en zonas de bosques y pastos constituye un grave problema ecológico, social y económico.
   Por ello, y como medida de prevención, los dos organismos han renovado un acuerdo en materia de prevención y lucha contra incendios forestales, en las proximidades de las líneas férreas titularidad de ADIF.
   Con este convenio, se pretende prestar especial atención a aquellos emplazamientos en los que existan, de acuerdo a los antecedentes históricos, una mayor incidencia en producción de incendios. A ello, se une la realización por parte de ADIF de un Plan de Autoprotección en las instalaciones de su propiedad, y que estén ubicadas en zonas forestales.
   Este convenio entre el Ejecutivo autónomo y la Entidad Pública Empresarial Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, tiene una vigencia de cuatro años. Según el Gobierno aragonés, este tipo de actuaciones "se hacen especialmente necesarias en Aragón, por ser una región de gran riqueza de fauna, flora y masas boscosas".

fuente  http://www.ecoticias.com

Nueva polémica del Ave a Granada

Concha de Santa Ana: "La palabra de los socialistas con el AVE no vale nada"

"No es verdad lo que dice el PSOE. España no va a perder fondos para el AVE", agrega

23.04.13 R. I | GRANADA

"Teresa Jiménez y los socialistas granadinos llegarán a Europa con dos años de retraso. Cuando tuvieron que ir porque José Blanco dejaba el litoral granadino fuera del Corredor Mediterráneo no se les vio por allí". De esta forma ha reaccionado la diputada granadina, Concha de Santa Ana, al anuncio realizado hoy por el PSOE de que presentara una queja en el UE si el ministerio de Fomento cambia el trazado de la línea de Alta Velocidad Bobadilla-Granada.

Concha de Santa Ana ha vuelto a desmentir lo que ya dijera el diputado socialista Manuel Pezzi y que hoy ha repetido la secretaria general del PSOE, Teresa Jiménez: "No es verdad lo que dice el PSOE. España no va a perder fondos para el AVE. Y aunque salga un socialista dentro de dos días a repetirlo tampoco será verdad", ha insistido..

La diputada también ha ironizado con la presencia en Granada del coordinador de la Interparlamentaria del partido, Miguel Ángel Heredia: "Como aquí ya nadie se cree sus inventos, el PSOE granadino busca a gente de fuera a ver si cuelan; afortunadamente la palabra del PSOE en relación con el AVE todos los granadinos saben lo que vale".

La diputada granadina ha vuelto a desmentir que las obras del AVE estén paradas, "algo que debería ser evidente para la parlamentaria andaluza Teresa Jiménez que ve las obras cada vez que va a Sevilla”. En ese sentido, Concha de Santa Ana, ha subrayado "el esfuerzo inversor desarrollado por el ministerio de Fomento, que a lo largo de 2012 ejecutó más de lo que había presupuestado y mucho más que la media anual que ejecutó el PSOE durante sus años de gobierno".

En cuanto a la variante de Loja, la diputada granadina ha señalado que el ministerio estudia"la mejor opción, las más viable en todos los sentidos" y que por eso esos tramos no están licitados. "Lo importante es que la decisión de Loja no se va a demorar durante seis años como ocurrió con el PSOE y que los demás tramos marchan a buen ritmo y con una ejecución presupuestaria sobresaliente".

Finalmente, Concha de Santa Ana ha realizado una lectura de la comparecencia de Teresa Jiménez en clave interna. "Hay muchos socialistas y mucha gente de su entorno que reprochan a la secretaria general que haya abierto una mesa de negociación política con el PP. La rueda de prensa de hoy tiene que ver más con esas críticas internas, con presiones de dentro, que con la realidad".

fuente   http://www.ideal.es/granada

Vivir de tren en tren

Vivir de tren en tren

Silvano Toniolo, un italiano de 80 años, fue desahuciado hace ocho meses y ante el problema de verse en la calle optó por convertir un inhóspito vagón en su casa

23.04.13 M. A. | MADRID

Silvano Toniolo tiene 80 años, es italiano y hace ocho meses que vive de tren en tren, desde que fue desahuciado de su pequeño apartamento en el centro de Turín. Ante el problema de verse en la calle, optó por la mejor solución que se le ocurrió: viajar sobre raíles gracias a un carné de inválido que obtuvo hace años cuando sufrió un ictus. " Es lo más parecido a una casa", asegura a 'Il Corriere della Sera'.

Según explica al diario italiano, su única "riqueza" es un monedero en el que guarda algo de dinero y el carné. "El resto de mis pocas cosas las he dejado en custodia en un instituto religioso. Voy allí de vez en cuando para coger lo que me sirve y lavar la ropa", dice Silvano, quien dedicó su vida a los demás primero como enfermero y después como voluntario en una misión en Uganda.

Nunca está parado, siempre va de un tren a otro. "Suelo viajar por Piamonte y Liguria", afirma Toniolo, porque allí conserva algunos amigos a los que visita y con los que suele comer. Lleva muy poco equipaje encima. Aún así, cuenta que le han robado dos veces. "Llevo una mochila negra que uso como almohada. Así no me la quitan", dice este jubilado italiano. En su interior incluye una camisa de recambio, un par de calcetines, cepillo de dientes y jabón para afeitarse.

Aunque vive en la pobreza absoluta, lo hace con dignidad: "No soy un sin techo. No me he hundido o desesperado", dice Toniolo. Aunque se ha habituado a esta vida sui generis, que le permite "conocer a mucha gente todos los días" y hacer "muchos amigos", Silvano confía en que el Gobierno italiano le conceda algún alojamiento donde poder pasar sus últimos años "Tengo ochenta años y por la noche me gustaría dormir en mi cama", cuenta con esperanza.

fuente  http://www.elnortedecastilla.es

Visita a Metro Oeste en el marco del noveno congreso MetroRail 2013

Representantes internacionales del sector ferroviario visitan las instalaciones de Metro Ligero Oeste

A la visita técnica asistieron delegados del sector ferroviario de Seúl, Sao Paulo, Buenos Aires, Detroit y Austria, entre otros. Acompañados por los directores de Material Móvil, Sistemas e Instalaciones Fijas el grupo visitó los talleres, las cocheras, el túnel de lavado y el puesto de control central

Representantes internacionales del sector ferroviario visitaron recientemente las instalaciones de Metro Ligero Oeste en el marco del congreso MetroRail 2013.
La visita, que tenía como finalidad conocer de primera mano el funcionamiento y gestión de un sistema de Metro Ligero de la Comunidad de Madrid, comenzó en el intercambiador de Colonia Jardín, donde la comitiva se subió a uno de los vehículos de la línea ML3 que les llevaría hasta las cocheras de MLO.
Una vez en las instalaciones, dio comienzo la visita técnica en la que el grupo, acompañado por los directores de Material Móvil, Sistemas e Instalaciones Fijas, visitó los talleres, las cocheras, el túnel de lavado y el puesto de control central, desde donde se gestiona la circulación y controla la explotación e información al cliente.

MetroRail 2013
En su novena edición, MetroRail 2013 incorporó por primera vez a los operadores de Metro Ligero dentro en el apartado denominado 'LightRail World, Europe 2013'.
El congreso giró en torno al crecimiento de oportunidades en Latinoamérica y en la optimización de los nuevos sistemas de señalética, como el CBTC; los nuevos campos que ofrecen los medios sociales y el marketing para incrementar la buena percepción de los usuarios; la manera de mejorar la interoperabilidad de los sistemas de transportes integrándolos en ciudades inteligentes; y conocer cómo se están ampliando las redes de ciudades emblemáticas, como Londres o Kuwait, para aumentar la capacidad.
Dentro de la categoría de diseño de Ciudades Inteligentes, MetroRail 2013 premió al Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), por su configuración de una red integrada de transporte público y una movilidad sostenible y segura.

Metro Ligero Oeste

Metro Ligero Oeste es una concesión de la Comunidad de Madrid que desde julio de 2007 conecta los municipios de Boadilla del Monte, Alcorcón y Pozuelo de Alarcón, al sistema de transporte público que gestiona y coordina el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (Metro, Cercanías y Autobuses Urbanos e Interurbanos).

La red de Metro Ligero Oeste consta de dos líneas: por un lado, ML2 que une la Línea 10 de Metro al municipio de Pozuelo de Alarcón, tiene 13 paradas desde Colonia Jardín a la Estación de Aravaca y una longitud de 8,7 km; por otro lado, la ML3, que discurre entre Colonia Jardín y Boadilla del Monte, con 16 estaciones y una longitud total de 13,7 km.

En relación a la información al cliente, la compañía dispone de servicios de información basados en herramientas 2.0, como el sistema para dispositivos móviles de información en tiempo real diMLO, las webs www.metroligero-oeste.es, www.dimlo.es y www.salidaoeste.es además de distintos perfiles en redes sociales.

 


fuente: Nota de prensa de Metro Oeste

La Estación de Sol y la Línea 2 de Metro se llamarán Vodafone

La estación de Sol y la línea 2 del Metro de Madrid se llamará Vodafone

EcoDiario.es | 22/04/2013
"Próxima estación Canal, correspondencia con la línea Vodafone del Metro de Madrid". Acostúmbrese a escuchar de la voz del metro de la capital esta frase. La línea dos de metro de Madrid pasará a llamarse línea Vodafone así como la estación de Metro de Sol tras un convenio que se presentará mañana entre la Comunidad y la firma telefónica.
La Comunidad de Madrid ha señalado que se trata "de una innovadora iniciativa publicitaria por la que la Estación de Sol y la Línea 2 de Metro se llamarán Vodafone".
El la presentación, en la que estarán el presidente de la Comunidad, así como el presidente de Vodafone, Francisco Roman se presentará una nueva vía de ingresos 'atípicos' que llevan un paso más allá las campañas publicitarias tradicionales.
Según publica el diario El mundo, metro de Madrid ha señalado que "este tipo de iniciativas están consiguiendo que el transporte público de Madrid, que ya es referente internacional como servicio público, se consolide también como un escenario idóneo para realizar todo tipo de actividades comerciales y de disfrute del ocio que contribuyen a su financiación".
No se trata de la primera vez que una estación de metro pierde su nombre original. Ya el año pasado la estación de Sol tomo temporalmente (durante un mes) la denominación de Samsung.

fuente  http://ecodiario.eleconomista.es

Modernización de la catenaria entre L'Hospitalet y Castellbisbal

Adif inicia la mejora de la catenaria entre L'Hospitalet y Castellbisbal

22/04/2013 - 15:45 Noticias EFE

Adif ha iniciado las obras de modernización de la catenaria entre L'Hospitalet y Castellbisbal de la red de Cercanías de Barcelona.
Las obras tienen un presupuesto de 3,5 millones de euros y su objetivo es mejorar el sistema de electrificación para aumentar los parámetros de fiabilidad, funcionalidad, disponibilidad, eficacia y seguridad de estas instalaciones.
Con esta actuación, se garantizará un óptimo suministro de energía eléctrica a un elevado número de circulaciones ferroviarias en una de las principales líneas de enlace norte-sur en el núcleo de Cercanías de Barcelona.
Las obras forman parte de la primera fase del proyecto de rehabilitación de la catenaria entre L'Hospitalet de Llobregat y Vilafranca del Penedés, en la línea de ancho convencional Barcelona-Vilafranca-Sant Vicenç de Calders.


fuente  http://www.finanzas.com/

Huelga en las terminales de mercancías de Tarragona

Adif dice que garantiza las condiciones laborales de sus trabajadores

22-04-2013 / EFE

Adif ha asegurado hoy que garantiza las condiciones laborales de sus trabajadores, después de que UGT, CGT y SGF han convocado diez días de huelga en las terminales de mercancías de Tarragona porque aseguran que Adif ha impuesto, de forma unilateral y sin consenso, un nuevo sistema organizativo.
El gestor de infraestructuras ha asegurado que once personas contratadas por empresas que trabajan Adif perderán sus empleos porque las terminales de mercancías ferroviarias de Tarragona pierden 800.000 euros anuales.
Según ha informado a Efe una portavoz de Adif, se reducen puestos de trabajo, pero se internalizan servicios para garantizar la viabilidad de las instalaciones.
Según estas fuentes, es verdad que once trabajadores de empresas subcontratadas perderán su empleo, pero no se despide a empleados de Adif, ni les cambian sus condiciones laborales".
El gestor de infraestructuras tiene por objetivo "optimizar" sus instalaciones para no tener que tomar medidas más drásticas, y más teniendo en cuenta las pérdidas de las terminales de mercancías de Tarragona.
La huelga convocada por los sindicatos UGT, CGT y SGF está prevista para los días 24 y 25 de abril; 2, 3, 8 y 9 de mayo; 5 y 6 de junio; y 10 y 11 de julio.

fuente  http://www.abc.es

Falta convencer a Talgo y CAF

Fomento impulsa una única oferta española por el AVE de Brasil

Concursos valorados en unos 13.000 millones

La ministra de Fomento, Ana Pastor, y su número dos, Rafael Catalá, se han puesto al frente de la crisis suscitada por los distintos intereses de empresas españolas volcadas en la próxima licitación del tren de alta velocidad Río de Janeiro-São Paulo, con concursos valorados en unos 13.000 millones de euros. El Gobierno, en su afán de acompañar a las empresas españolas en busca de grandes contratos internacionales, apoyó en el proceso brasileño, a través de Renfe, Adif e Ineco, a un grupo encabezado por Talgo. Esto motivó la protesta de CAF, el otro gran fabricante español que estaba formando su propio equipo.
Renfe lideraba hasta entonces la configuración y estrategia del consorcio, pero con la polémica abierta entre Talgo y CAF, cuyas relaciones son más que gélidas, es la propia ministra la que obliga a ambas compañías a integrar sus intereses en un solo consorcio. De lo contrario, avisó de que retirará su apoyo.
Algunas de las compañías inmersas en el proceso, como la firma especializada en señalización y comunicaciones Thales, se ha abierto a una solución pactada que posibilite maximizar las probabilidades españolas en el concurso brasileño. Las primeras conversaciones del equipo de Pastor con ambos fabricantes no han obtenido frutos y, según distintas fuentes, se busca la mayor información posible para ver cómo pueden convivir los dos rivales. Talgo parte con la ventaja de su fuerte experiencia en alta velocidad, mientras CAF juega la baza de producir en Brasil.
El respaldo de Fomento se antoja indispensable a la vista de que alguno de los rivales, como es el caso del consorcio galo de Alstom, tiene el apoyo del operador público, en este caso SNCF.
El Gobierno brasileño espera la participación del consorcio español, del francés, un grupo alemán de empresas con Siemens al frente, los japoneses encabezados por Mitsui, los canadienses con Bombardier, y un último consorcio surcoreano con Hyundai como referente. También ha confirmado su puja la firma pública italiana Ferrovie dello Stato.
Obra y equipamiento por separado
El concurso brasileño incorpora la novedad de que será adjudicado en primer lugar la operación, material rodante y el paquete de equipamiento de señalización y comunicaciones. La pugna de constructoras por la obra civil vendrá después y estará marcada por la opinión del operador y sus socios tecnológicos.
El primer concurso está valorado en unos 3.700 millones. Talgo dio un primer paso el año pasado con la formación de un consorcio en el que se incluía a la española Invensys Rail Dimetronic. Esta última debería entenderse con Thales para integrar en el único consorcio pretendido por Fomento soluciones de señalización y control de tráfico que ya han demostrado su interoperabilidad en España. A ese nivel, parece no haber grandes problemas.
Las ofertas deben entregarse el próximo mes de agosto, la apertura de sobres se espera para el 19 de septiembre y la firma del contrato se produciría a finales de febrero de 2014.

Una pugna con final previsto en febrero

l El Gobierno brasileño ha transmitido a las empresas interesadas en equipar la línea de alta velocidad Río de Janeiro-São Paulo que los trenes deben estar probados y rodando antes del 27 de febrero de 2014, fecha en la que se firmará el contrato de adjudicación. CAF tiene en fase de pruebas su tren de alta velocidad Aoris. Talgo, por su parte, pretende presentar al concurso de Brasil su nuevo modelo Avril.
l La línea de alta velocidad entre Río de Janeiro y São Paulo, con extensión a Campinas, tendrá 511 kilómetros. El Gobierno busca una solución ferroviaria que ofrezca una velocidad de 350 kilómetros por hora. La previsión de entrada en operación se va hasta el año 2020. La concesión de la operación y mantenimiento está prevista para 40 años y durante 30 años el principal apoyo financiero sería el del banco público BNDES. En el primer concurso se disputa la protección acústica, electrificación, telecomunicaciones, señalización y control de los trenes. En un segundo proceso se licitará la construcción.
l El Estado tendrá un 45% del capital de la concesionaria a través de la Empresa de Planificación y Logística (EPL).
l Un requisito que suele ser fundamental a la hora de trabajar en Brasil es la producción en el propio país. Un 60% de los componentes utilizados en los trenes deberían estar fabricados allí. CAF tiene una planta en Hortolandia capaz de montar el modelo Oaris. Además, atesora experiencia en tranvía, metro y cercanías en Brasil. Un bagaje que la firma vasca quiere capitalizar en el concurso del tren de alta velocidad.
l Como fabricante en el país, CAF forma parte de la Asociación Brasileña de la Industria Ferroviaria (Abifer), que ha declarado aptos par el concurso a los modelos AGV de Alstom, el Zefiro de Bombardier, el Velaro de Siemens y el Oaris español.

fuente  http://cincodias.com