Vecinos de Vallecas se manifiestan para reclamar la reapertura de uno de los accesos al Metro

Manifestación en Vallecas para pedir la reapertura de la boca de Metro de Nueva Numancia

LUIS F. DURÁN Madrid 10/04/201

Cerca de 300 personas se han manifestado la tarde del jueves en la Avenida de la Albufera para pedir la reapertura de la boca de metro de Nueva Numancia en el Puente de Vallecas. Los convocantes eran los comerciantes y los vecinos de la zona que aseguran que la clausura de la salida ha ocasionado graves pérdidas a los empresarios y trastornos a los numerosos vecinos, sobre todo a los más mayores del barrio.
Los vecinos han acudido a la concentración con pancartas y mensajes reclamando la reapertura de la boca de metro injustamente cerrada. "El ahorro es mínimo por mantenerla cerrada y es insalubre mantenerla en ese estado", sentencia la Asociación de Vecinos de Puente de Vallecas. "Para los comerciantes es una ruina lo que está ocurriendo ya que nadie pasa por aquí y están cerrándose negocios por falta de clientes", agregó el propietario de una tienda de ropa.
La estación de Nueva Numancia se inauguró hace 52 años. Las dos bocas de Picos de Europa están cerradas desde hace casi dos años. A la manifestación han acudido también vecinos de Valdebernardo que la semana pasada se manifestaron en este barrio de Moratalaz por el mismo motivo, el cierre de dos bocas de metro.

Los vecinos durante la manifestación del jueves por la tarde.

fuente  El Mundo

Trenes de juguete para celebrar el 130 aniversario de la llegada del tren a Pontevedra

Un siglo del juguete ferroviario

Una exposición reúne en el Edificio Sarmiento cerca de 300 piezas maestras que conmemoran los 130 años de la llegada del tren a Pontevedra

susana regueira | pontevedra 11.04.2014 

Locomotoras, vagones, andenes, guardagujas, cisternas de agua, indicadores de direcciones, taquillas de billetes... Son algunos de los carísimos juguetes relacionados con el tren con los que jugaba la burguesía del último siglo y que protagonizan la muestra "Historia do tren de xoguete español" que hoy abre sus puertas en el Museo de Pontevedra. Incluye cerca de 300 piezas maestras seleccionadas de entre las 1.500 de la colección Quiroga-Montes.

La primera locomotora llegó a Pontevedra en mayo de 1884. Entró en la antigua estación de Campolongo procedente de Redondela y marcaría un cambio social, pero también económico, contribuyendo "de manera notable al desarrollo, transformación y a la superación del aislamiento terrestre" de la ciudad, recuerda José Antonio Quiroga de Paz, comisario de la exposición que desde hoy puede visitarse en el Edificio Sarmiento y que es toda una invitación a sumergirse en la historia ferroviaria española o, llegado el caso, a la nostalgia de los mayores.
De ese mismo 1884 data una de las piezas más antiguas de la exposición, un tren de arrastre de una pieza. Con él, se exhibe en el claustro del Edificio Sarmiento el primer tren eléctrico (hasta entonces eran de cuerda) de España, que data de 1931, la estación más grande que fabricó la mítica fábrica alicantina Payá, también de los años treinta y realizada en dos cuerpos, o el teatrillo Barral de 1916.
Destaca el conjunto de 14 juguetes de la marca Hispalina firmado por hojalateros del Barrio de Gracia de Barcelona, piezas ambicionadas por coleccionistas de todo el mundo, 11 de las cuales se exponen por primera vez.
Los espectadores también tendrán oportunidad de contemplar un tren de madera de 1918. Fue diseñado por Joaquín Torres García, considerado padre del constructivismo y que durante una etapa diseñó juguetes. Los responsables de la exposición explican que "la fábrica para la que trabajaba ardió y quedaron muy pocos ejemplares que ahora están el museos como el MOMA de Nueva York".
Son juguetes, pero como reconoce Antonio Quiroga de Paz, "lo compraban los padres para jugar ellos". No eran precisamente asequibles, sino exclusivos de niños burgueses: hay locomotoras que costaban en el año 1930 hasta 1.800 pesetas, una cifra inasequible para la gran mayoría en la época.
Otra parada obligatoria será el conjunto compuesto por las únicas 11 piezas realizadas por el alemán Enrique Keller (que rivalizó en diseño y calidad con la industria alemana) y entre las que figuran la locomotora y varios coches de pasajeros.
Entre las piezas más significativas también figura el tren Santa Fe, de 1942 y recreaciones de diferentes modelos, por ejemplo de los años sesenta, cuando se pasó a modelos más reducidos de escala en consonancia con los cambios sociales, ya que las familias ocupaban pisos más pequeños y los juguetes debían ocupar menos espacio.
Más modernas son las recreaciones del Talgo realizadas por Ibertrén en los setenta o el Electrotren con su locomotora diesel Renfe de 1980.
"Aquí podemos decir que hay un siglo de historia del juguete ferroviario y sus accesorios", señala el comisario a propósito de la que considera "la exposición más completa que se pueda visitar ahora mismo en España".
La idea con la que seleccionó las piezas era presentar una evolución el tiempo hasta los años ochenta del pasado siglo, del tren pero también de la juguetería y de los materiales utilizados en la misma, "empezando por la hojalata, pasando por la madera, el celuloide y terminando en los años sesenta y setenta en el plástico".
Así, además de trenes hay andenes, depósitos de locomotoras, de agua, despachos de billetes y también estaciones de tren de principios del siglo XX, representativas de un tipo de arquitectura industrial que también definió a la desaparecida estación de Campolongo.
La colección Quiroga-Monte arrancó hace dos décadas. "En un desván familiar casualmente vimos una locomotora, que además está aquí en esta exposición", recuerda José Antonio Quiroga. Ese primer juguete, herencia de un tío, los invitó a él y a su mujer, Covadonga Monte, a iniciar sucesivas investigaciones y compras hasta contar actualmente con 1.500 piezas que hablan de infancia, de historia y también de la vida, esa que tanto se parece a un viaje en tren, con sus paradas, sus sorpresas, algunos pasajeros que un día llamaremos amigos, túneles oscuros, abrazos y despedidas.

fuente Faro de Vigo

El AVE entre Alicante y Madrid a 300 km/h está más cerca

El AVE supera las pruebas para circular a 300 km/h entre Alicante y Albacete

Adif ultima los detalles para que el trayecto hasta Madrid se pueda cubrir en dos horas y cinco minutos a partir de los próximos días

09.04.14 - R. A. | ALICANTE.

El momento en el que el AVE viajará entre Alicante y Madrid a 300 km/h está más cerca. Las pruebas que se estaban realizando desde hace meses han concluido y los técnicos ya han remitidos sus informes a Adif para que en los próximos días se dé luz verde a la nueva velocidad máxima en el tramo entre Alicante y Albacete, donde el tren aún no supera los 200 km/h.

No hay fecha fija, pero probablemente será antes de que acabe el mes de abril cuando los trenes de Alta Velocidad entre la Costa Blanca y la capital de España cubran el trayecto en dos horas y cinco minutos, tal y como estaba previsto desde el principio.

Los técnicos, tal y como informó este diario, han estado realizando diferentes test durante meses hasta completar 30.000 kilómetros de pruebas, como especifica un protocolo de seguridad de Renfe y Adif.

El secretario de Estado de Infraestructuras, Transportes y Vivienda, Rafael Catalá, ya informó hace unos días que «desde que el año pasado, en junio, se puso en servicio la alta velocidad a Alicante» funcionó «con un sistema de seguridad absolutamente fiable, de primer nivel, pero el nuevo sistema ERTMS permitirá incrementar la velocidad» y llegar a los 300 kilómetros por hora anunciados en su momento, un sistema que inicialmente iba a estar operativo antes de finales de 2013.

«Estamos terminando los últimos ensayos y las últimas pruebas» y, añadió que «en los próximos días, en las próximas semanas, entrará en funcionamiento». Aunque la fecha concreta todavía falta por establecer, Catalá dijo que «en cuanto los técnicos nos digan que está todo disponible, no tardaremos ni un minuto en ponerlo en servicio».

Por otra parte, Renfe descartó que el bloqueo de la venta de billetes del AVE para viajes posteriores al día 15 de junio tenga que ver con la entrada en funcionamiento de las nuevas velocidades. Fuentes de Renfe apuntaron ayer a que se ha bloqueado la venta para fijar los precios de los billetes de la temporada de verano.

fuente Levante EMV

Renfe pone a la venta dos millones de billetes para viajar en Semana Santa

Renfe eleva un 14,3% su oferta de plazas para Semana Santa

MADRID, 9 Abr. 

   Renfe ha puesto a la venta un total de dos millones de billetes de tren para viajar en Semana Santa, lo que supone un incremento de 250.000 plazas (de un 14,3%) sobre su oferta habitual, con el fin de atender el aumento de demanda de movilidad de estas fechas, según informó la operadora.

   La oferta extraordinaria de plazas incluye billetes para viajar en distintos trenes y servicios de la compañía desde este viernes, 11 de abril, y hasta el lunes 21 de abril.
   Por trayectos, Renfe ofrece 1,4 millones de billetes para viajar en los trenes que conectan Madrid con Andalucía y Extremadura, con refuerzos en trayectos de AVE y Larga Distancia con destino Málaga, Sevilla o Cádiz, o dirección Toledo, Ciudad Real y Puertollano, en trenes Avant.
   En cuanto a los servicios para la zona Norte, la oferta suma 427.000 plazas. Renfe refuerza para estos días los servicios Alvia que conectan Madrid con el País Vasco, Galicia, Cantabria, Asturias o  Castilla y León.
   También ha puesto a la venta un mayor número de plazas para viajar en los Avant Madrid-Segovia-Valladolid, con casi 10.000 billetes extra.
   Respecto a los trayectos con destino a la costa del Mediterráneo, Renfe ofrecerá más de 750.000 plazas. Algunos de los servicios más demandados son los que conectan Alicante, tanto desde Madrid como desde Barcelona, o el enlace entre la capital y la Ciudad Condal.
   En cuanto a Cercanías, Renfe informó de que, además de la oferta habitual de plazas, ha programado servicios especiales en las Cercanías de Málaga, para facilitar la movilidad de los viajeros con más de 90.000 plazas extraordinarias.

fuente EP

Dos trenes con conexión a Málaga paran en Villanueva de Córdoba-Los Pedroches

La estación del AVE registra una media de 70 viajeros diarios

Dos trenes con conexión a Málaga paran en Villanueva, por lo que son ya ocho las paradas

Á. R. , los pedroches | Actualizado 09.04.2014

Una media de entre 65 y 70 personas al día toman desde su apertura alguno de los trenes de Alta Velocidad que hacen parada en la estación de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches. Los datos los ofreció ayer la parlamentaria andaluza por el PP cordobés Rosario Alarcón, durante una comparecencia pública en Villanueva de Córdoba en la que destacó que, si los datos se consolidan, podrá hablarse pronto del "éxito" de la estación. "Es una media más elevada que lo que señalaban los primeros estudios", dijo Alarcón.

Desde esta semana, además, son ya ocho los trenes diarios que hacen parada en Los Pedroches, frente a los seis con los que se inauguró el pasado 29 de marzo. Los dos nuevos trenes no amplían frecuencia, sino que coinciden con los que ya hacían parada a las 08:06 con dirección Córdoba y a las 22:13 a Madrid. La novedad reside en que se trata de trenes con salida y destino a Málaga, que se incluye ahora por tanto como ciudad directa desde la comarca.

Alarcón anunció la presentación de sendas proposiciones no de ley en las comisiones de Turismo y Fomento del Parlamento de Andalucía para instar a las respectivas consejerías a poner en marcha un plan director de promoción turística para Los Pedroches y para acometer el arreglo de las carreteras que dependen de la Administración autonómica.

Sobre la primera iniciativa, Alarcón reclamó la "inmediata" puesta en marcha de esta medida dotada con una cuantía económica económica "concreta" para convertir Los Pedroches en un destino turístico "ahora que tenemos la posibilidad de llenar los trenes de turistas". Con los trenes directos que han empezado a funcionar a Málaga, "la Costa del Sol queda aún más cerca", mientras que -avanzó- ya se baraja la posibilidad de contar con conexión directa hasta Barcelona. En el plan director propuesto deberían implicarse -expuso- la Junta de Andalucía, el Patronato Provincial de Turismo, Renfe y la Mancomunidad.

La segunda proposición no de ley incide en la "necesidad de mejorar la comunicación por carretera" hasta la nueva estación, un edificio "del siglo XXI" que, sin embargo, se ubica a 12,2 kilómetros del casco urbano sin que hasta el momento se haya articulado un plan de movilidad. En su texto, los populares instan a la Junta, que "no ha hecho sus tareas", a arreglar las carreteras A-421 y A-423. Estas vías comunican los 17 municipios de la comarca; la que llega hasta la estación permanece sin capa de rodadura.

Alarcón denunció el "silencio cómplice" de algunos alcaldes socialistas de Los Pedroches, a quienes criticó por haber exigido al Ministerio de Fomento que se diera prisa en poner en funcionamiento la estación pero, en cambio, no hace lo mismo para que la Junta arregle las carreteras de su competencia. También pidió a la Plataforma Que Pare el Tren en Los Pedroches "que no baje el listón y continúe con sus reivindicaciones exigiendo a la Junta el arreglo de las carreteras".

Son ocho los trenes que a diario paran en Villanueva de Córdoba. El primer tren desde Los Pedroches en dirección Córdoba sale de lunes a viernes a las 08:06 para llegar a la capital a las 08:30, mientras que en fin de semana sale a las 10:21 para llegar a la capital a las 10:44. El resto de servicios sale a diario de Villanueva a las 16:45 y 22:59. En dirección Madrid, los trenes salen de Villanueva a las 07:16 (sábado y domingo a las 12:26), 18:38 y 22:13.

La semana pasada, el Ayuntamiento jarote y la Mancomunidad crearon un buzón de reclamaciones destinado a recibir todas las demandas de billetes frustradas que se suceden desde el pasado sábado debido a la "falta de plazas" en los trenes que paran en la nueva estación de Alta Velocidad de Villanueva de Córdoba-Los Pedroches tanto como punto de destino bien como punto de salida, según explicó entonces el alcalde jarote, Francisco Javier Arenas

fuente El Día de Córdoba

1.000 nuevos kilómetros de AVE en 2015

Fomento inaugurará en 2015 más de 1.000 nuevos kilómetros de alta velocidad

Felipe Alonso 9/04/2014

En España existen unos 3.100 kilómetros de Líneas de Alta Velocidad ferroviaria (LAV) en servicio, incluyendo las dos últimas conexiones que han entrado en escena, con una inversión total de algo más de 45.000 millones de euros.

La primera, inaugurada en junio, es la prolongación de la vía de Madrid con Albacete hasta Alicante, mientras que la segunda, abierta al tráfico en diciembre, une Barcelona con la frontera Francesa, dando lugar a la primera conexión transfronteriza de alta velocidad entre España y otro país y que parece que va a ser la única en bastante tiempo, dado que el otro trayecto de estas características -el que uniría por LAV Madrid con Lisboa- se quedará de momento en Badajoz, a la espera de que en un futuro, el Gobierno portugués se decida a llevar adelante las obras oportunas de enlace, algo que por ahora no está en su ánimo.
Aunque las inversiones previstas para 2014 por Fomento han caído un 2,8%, 4.573 millones frente a los 4.705 de 2013, las obras iniciadas años atrás se mantienen a buen ritmo. De hecho, desde Adif se confía en poder entregar a lo largo de 2015 más de 1.000 nuevos kilómetros de alta velocidad, que corresponderían tanto al Eje Atlántico, como en la conexión con el norte peninsular, parte de Andalucía y Extremadura. En 2014 existen otros 1.346 kilómetros que se encuentran en estudio o proyecto.
Atrás han quedado, debido a la crisis económica y al recorte de los presupuestos ministeriales, proyectos de LAV como la conexión entre Ferrol y Bilbao; la de Palencia con Santander; Ponferrada con Monforte de Lemos; Huelva y la Frontera Portuguesa; y la línea entre Calatayud y Soria, entre otros. Pero volviendo a la actualidad, una de las obras que va a mayor ritmo, es la conexión entre Madrid y Galicia, que se quiere finalizar en 2018. En este momento se está trabajando en el tramo entre Olmedo con Zamora, y con Orense y Santiago de Compostela, de 482 km. En servicio de este trayecto ya hay 84 km; se está actuando sobre 317 km.; mientras que hay otros 165 km en estudio o proyecto.
En este caso, Adif va a ofrecer la posibilidad de que se inicie la circulación comercial de trenes AVE hasta Zamora en el año 2015. A ello se une el tramo entre Coruña y Vigo, con una longitud de 156 km.; en servicio ya hay 89 y 67 km. en obras.

fuente El Economista

Sevilla y Málaga incrementan la oferta de transporte durante la Semana Santa

Metro de Sevilla y Cercanías de Málaga incrementan la oferta de transporte durante la Semana Santa

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Metro de Sevilla, sociedad concesionaria de la Junta de Andalucía, activará el domingo 13 de abril los servicios especiales de Semana Santa, que se prolongarán hasta el sábado día 19. En este periodo, el metro ampliará su horario habitual hasta las 2.00 de la madrugada, hora de salida de los últimos trenes desde cada cabecera de la Línea 1 (estaciones de Ciudad Expo y Olivar de Quintos) y durante la madrugada del Jueves al Viernes Santo ofrecerá servicio ininterrumpido.
El dispositivo de Semana Santa de este año supone un aumento del 48% de la oferta de transporte respecto a una semana normal, ofreciendo mayor cobertura y una frecuencia de paso de trenes de cinco minutos en las franjas horarias con más afluencia de usuarios, gracias al añadido de hasta cuatro trenes dobles. A la oferta de transporte se suma el incremento en un 40% de la presencia de personal de metro y en un 108% de personal de seguridad, con el objetivo de reforzar la atención al usuario y facilitar la experiencia de viaje de los usuarios no habituales del servicio.
Durante la Semana Santa de 2013, marcada por la presencia de las lluvias que impidieron la salida de numerosas procesiones, se realizaron 462.760 desplazamientos en metro, de los que 92.323 tuvieron lugar el Jueves Santo, jornada de mayor afluencia de la semana.

Metro de Sevilla, transporte público adscrito a la Consejería de Fomento y Vivienda, consta de un recorrido total de 18 kilómetros y 21 estaciones operativas que discurren por los términos municipales de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Sevilla y Dos Hermanas.

Renfe habilitará en Málaga trenes nocturnos de Cercanías en Semana Santa

     En el Núcleo de Cercanías de Málaga, circularán 150 trenes especiales en horario nocturno que añadirán 90.000 plazas a la oferta regular entre Fuengirola y el centro de la capital malagueña.
     Renfe ampliará el servicio en Málaga durante Semana Santa con un dispositivo especial de trenes nocturnos en Cercanías y más plazas en las conexiones con Madrid, Barcelona y Valencia.
     En el AVE Madrid-Málaga se han puesto a la venta 13.200 plazas adicionales del 11 al 21 de abril, elevando así a 97.500 el total de plazas en el corredor. En el caso del AVE a Barcelona se añadirán 4.000 plazas y la oferta total superará las 20.000 plazas. Por su parte, en la relación directa con Valencia serán 700 las plazas extra y la oferta total superará las 3.800 plazas.
     En cuanto a Cercanías, Renfe ha programado 150 trenes especiales que ampliarán el servicio entre Málaga y Fuengirola en horario nocturno y añadirán 90.000 plazas a la oferta regular. Los refuerzos comenzarán la noche del Domingo de Ramos al Lunes Santo y se prolongarán hasta el sábado.
     Los Cercanías circularán, como es habitual, con una frecuencia de 20 minutos desde primera hora de la mañana hasta la noche. Desde Fuengirola los trenes salen cada hora en punto, a los 20 y 40 minutos, mientras que desde Málaga Centro-Alameda lo hacen a los 10, 30 y 50 minutos. El miércoles y el jueves el servicio será prácticamente ininterrumpido durante todo el día y la noche (ver horarios en anexo).

fuente  La Razón   La Opinión de Málaga

El próximo sábado circulará un tren de mercancías de 1.500 metros entre Lyon y Nimes

Dos locomotoras 'made in Valencia' tirarán del tren más largo de Europa

El próximo sábado un convoy de mercancías de 1,5 kilómetros de longitud formado por 70 vagones viajará entre Lyon y Nimes en Francia como parte de un proyecto europeo para reducir costes ferroviarias. Dos locomotoras Euro 4000 diseñadas y fabricadas en la planta valenciana de Vossloh impulsarán este gigante.

09.04.2014 Valencia A.C.A

 Aunque los trenes de mercancías kilómetricos son una estampa habitual en Estados Unidos y otros países, en el Viejo Continente los trenes de mercancías más largos no suelen superar los 750 metros. Una limitación que es precisamente con la que intenta acabar el proyecto europeo Marathon, en el que participan 17 empresas e instituciones, entre ellas los grandes operadores públicos de ferrocarril e infraestructuras de Francia, Italia y Suecia.

Un proyecto que estima que estos megaconvoyes pueden llegar a ahorar hasta un 30% en los costes de transporte, además de optimizar una red ferroviaria de alto tráfico como la europea. Para hacerlo realidad, el consorcio que gestiona el proyecto ha decidido rodar los primeros trenes de 1.500 metros y 70 vagones, con capacidad para 4.000 toneladas.

En enero ya se realizó una primera prueba en Francia, con locomotoras eléctricas de Alstom, y el próximo sábado tocará el turno a máquinas diésel. En este caso el convoy estará impulsado por tecnología íntegramente diseñada y fabricada en la factoría del grupo alemán Vossloh en Albuixech (Valencia), ya que serán dos unidades Vossloh 4000 las que tiren del convoy.

La primera locomotora irá al principio del convoy tripulada por un maquinista, mientras que la segunda estará a mitad del tren y estará controlada a distancia a través de un sistema de radio por el maquinista de la primera unidad.


fiuente  Expansión