José Luis Cachafeiro, primer premio «Monforte ao Ferrocarril»

El premio «Monforte ao Ferrocarril» ya tiene dueño  El primer premio «Monforte ao Ferrocarril» ya tiene ganador. Es José Luis Cachafeiro, nativo del barrio monfortino de la Estación y antiguo secretario general de Transportes. El galardón se le otorgó, según los convocantes, por su «acertada e decidida» actuación ante el Ministerio de Fomento y las instituciones europeas para lograr la creación de una red de transporte de mercancías en Galicia integrada en la red ferroviaria transeuropea y la inclusión de Monforte en esta infraestructura. El comité evaluador que le otorgó el premio estuvo formado por María Jesús Tejada -directora xeral de Mobilidade-, Miguel Sotuela -representante de la Diputación-, Fermín Avellaneda -presidente de la asociación Amafer- y Xosé Manuel Pereiro, decano del Colexio de Xornalistas de Galicia. Todas estas entidades colaboran en el premio junto con el colegio gallego de ingenieros, pero la representante de este último, María Luisa Menéndez, no pudo asistir. El premio es bianual y se concede a personas o colectivos que se distinguen en la defensa del ferrocarril gallego.

fuente La Voz de Galicia

Fomento no tiene previsto incrementar el número de trenes directos entre Asturias y Madrid

El Principado acusa a Fomento de "faltar a su palabra" por no poner más trenes a Madrid

Pastor elude comprometerse con un incremento de los servicios, pese a reconocer que "los asturianos confían cada vez más en el ferrocarril"

El anuncio de que el Ministerio de Fomento no tiene previsto incrementar en el corto plazo el número de trenes directos entre Asturias y Madrid, al entender que la demanda actual está "suficientemente satisfecha", ha caído como un jarro de agua fría en el Ejecutivo autonómico de Javier Fernández. "Es un varapalo para la sociedad asturiana y una falta de palabra por parte de la ministra Pastor y de su equipo", subrayó ayer la consejera de Fomento, Belén Fernández, quien recordó que "a nuestra llegada al gobierno del Principado, se comprometieron a la búsqueda de soluciones inmediatas, a través de Renfe, para proveer nuevos servicios directos que paliasen el impacto en los tiempos de viaje del "fondo de saco" en León".

Los trenes de Asturias pierden veinte minutos de media en maniobras de entrada o salida en la estación de la capital de la provincia vecina. Y van a seguir haciéndolo aún durante varios años, ya que el soterramiento de las vías en la ciudad va para largo. No hay ni proyecto.
Después de que el Gobierno, en una contestación por escrito a una interpelación previa del diputado de IU Gaspar Llamazares, diese por buena la cartelera actual entre el principado y Madrid, la ministra de Fomento se refirió ayer a este asunto en Madrid. Ana Pastor no concretó compromiso alguno sobre la prácticamente unánime reivindicación asturiana para que, a la espera de que se erradique el "fondo de saco" leonés, se amplíe el número de convoyes directos entre Asturias y la capital de España. Hoy estos servicios son dos a a la semana. Uno circula hacia la región los viernes por la tarde y el otro hace lo propio hacia Madrid los domingos.
"La operadora Renfe da el mejor servicio posible a todos los lugares de España y, en ese sentido, todas las frecuencias son para mejorarlo", subrayó Pastor, para quien lo que "hay que hacer es atender las necesidades de los viajeros y ajustar los horarios a la demanda real de las personas".
La Ministra celebró que el número de viajeros desde Asturias a Madrid y a Valencia "se haya incrementado". A su juicio, "se trata de un dato positivo el que los asturianos están confiando y confían cada vez mes en el ferrocarril". Pastor finalizó diciendo que Renfe "está mejorando permanentemente el servicio a los viajeros", pero volvió eludir cualquier alusión a ese incremento de los servicios directos con Madrid que reivindican todas las fuerzas políticas y sociales de la región salvo Foro, que participa en un movimiento de las federaciones vecinales de León.
Renfe no amplia el servicio ferroviario con Madrid pese a que creció un 25% el número de viajeros en 2013, a que los dos trenes directos son los que más ocupación de España y a que acaba de cerrar la Semana Santa con la cifra de viajeros más alta de la historia en los trenes de larga distancia.

fuente La Nueva España

Trenes especiales durante Temps de Flors en Girona

Renfe ofrecerá 60.000 plazas en los trenes de Alta Velocidad durante Temps de Flors en Girona

Renfe incrementará su oferta con más de 3.000 plazas adicionales en los servicios Barcelona-Girona

Ya se encuentran a la venta los trenes especiales Barcelona-Girona-Figueres que Renfe pone en circulación con motivo de la celebración de Temps de Flors en Girona. En total, Renfe ofrecerá 60.000 plazas para viajar a Girona desde Madrid, Zaragoza y Barcelona.

Los sábados 10 y 17 de mayo, y los domingos 11 y 18, Renfe ofrecerá un total de 8 trenes especiales Barcelona-Girona, lo que supone un incremento de 3.176 plazas. El horario de estos trenes será:

• Barcelona Sants (08.55) - Girona (09.32)
• Girona (21.22) - Barcelona Sants (22.00)

Este incremento facilita la movilidad de los ciudadanos que quieran desplazarse a Girona con motivo de este gran acontecimiento. Los viajeros pueden adquirir su billete entre Barcelona y Girona por 12,55 por trayecto en el billete de ida y vuelta. Diariamente los viajeros disponen de 14 trenes Avant que enlazan las dos ciudades en un tiempo de viaje de 37 minutos.

Además, se ofrecerán 16.000 plazas promocionales con destino Girona que permitirán viajar desde Zaragoza por 21 euros y desde Madrid por 34 euros. Los billetes se encuentran a la venta en renfe.com

fuente Renfe

Nueva flota de trenes en la Línea San Martín

Así son los nuevos trenes de la Línea San Martín

La nueva flota de trenes de la Línea San Martín fue inaugurada por la presidenta Cristina Fernández. Los vagones cero kilómetro ya están funcionando pero no se habían presentado oficialmente.

Se trata formaciones que cuentan con la última tecnología en seguridad y confort: vienen con frenos ABS, sistema "anti acaballamiento" y cierre inteligente de puertas.

Los coches están construidos con materiales anti vandálicos y cada uno tiene capacidad para 78 pasajeros sentados. Además, poseen espacios diseñados para personas con movilidad reducida y un sistema integral de información al pasajero.

Las formaciones prestan servicio entre las estaciones Retiro - Villa del Parque - Saenz Peña y Jose C. Paz. Con estas incorporaciones se logró disminuir a la mitad la frecuencia en horas pico.

fuente  Youtube  Info News

OHL puja por un contrato de infraestructuras ferroviarias en Montreal

OHL puja por un centro de mantenimiento de trenes de cercanías en Montreal

OHL, en consorcio con seis compañías, puja por el contrato de la Agencia Metropolitana de Transporte (ATM) de Montreal (Canadá) para construir, financiar y mantener un centro de mantenimiento para los trenes de cercanías.

En concreto, OHL participa a través de su filial de construcción en el consorcio Partenariat Ferroviaire St-Charles junto a Fengate Capital Management, EBC, Genivar, Arcop Architecture y Honeywell Ltée, según datos oficiales.

Además, la sociedad de infraestructuras de Quebec y la ATM han preseleccionado a otros tres consorcios.

El contrato abarca el diseño, la construcción, la financiación y el mantenimiento del centro de mantenimiento de los trenes de cercanías de AMT, que se ubicará en el barrio de Pointe-Saint-Charles en Montreal.

Los organismos licitadores han invitado a estos cuatro candidatos a que presenten sus propuestas en el marco de la fase de recepción de ofertas, prevista para el próximo invierno.

De esta forma, se espera que el consorcio ganador se anuncie a principios de 2015.

El contrato se llevará a cabo mediante la fórmula de financiación público-privada.

Para satisfacer las necesidades de la actual flota de material rodante y el mantenimiento de los trenes, AMT identificó dos emplazamientos para ubicar los centros, para lo que adquirió en otoño de 2009 un emplazamiento en el distrito de Lachine en Montreal.

En Montreal, OHL se adjudicó en 2011 la construcción de un centro hospitalario por unos 1.430 millones de euros.

Además, OHL y ACS, a través de sus respectivos consorcios, pujan por el desarrollo del proyecto de metro ligero Eglinton Crosstown, que atravesará la ciudad de Toronto, un proyecto que está valorado en 3.315 millones de euros.

OHL ya se adjudicó en consorcio obras de ampliación del metro de Toronto por un importe de 304 millones de euros.

fuente Expansión

Al menos 30 muertos al descarrilar un tren en la República del Congo

Al menos 30 muertos en República Democrática del Congo

30 personas murieron y 55 resultaron heridas al descarrilar hoy un tren cerca de la localidad de Kamina.

La Sociedad Nacional de Ferrocarril Congo (SNCC), a la que pertenecía el convoy, confirmó que el accidente ocurrió cerca del puente Katongola, en la provincia de Katanga, por causas todavía desconocidas.
Los accidentes de trenes son frecuentes en la RDC, donde la red ferroviaria fue creada por los colonizadores belgas en 1960.
En febrero pasado, diez personas murieron al descarrilar dos convoyes de la SNCC en sendos accidentes en la provincia de Katanga.
La elevada siniestralidad se debe a la antigüedad de los trenes, el estado de las vías y la escasez de inspecciones.
La falta de renovación de las infraestructuras hace que las vías se deterioren o sean invadidas por viviendas construidas sobre los raíles, como en el caso de la capital, Kinshasa.

fuente Pura Noticia

Asturias reclama plazos para la erradicación del "fondo de saco" de León

El Principado exige a Fomento un tren directo a Madrid hasta que se sotierre la vía en León

Belén Fernández reclama plazos para la erradicación del "fondo de saco" y advierte a Pastor de que Gijón "sigue esperando" por la integración ferroviaria

El gobierno del Principado ve "positivo" que la ministra de Fomento, Ana Pastor, haya planteado un soterramiento parcial de las vías en León para solventar el "fondo de saco" que penaliza a los trenes de Asturias. Sin embargo, considera que su anuncio se queda "corto", porque no incluye plazos ni presupuestos, y que, además, "decepciona" por no dar alternativas para un periodo transitorio que se vislumbra "largo".

"Seguimos reivindicando algún servicio diario directo con Madrid que mitigue el intolerable gravamen que padecen los usuarios del ferrocarril de Asturias y que, además, disuade la captación de nuevos viajeros", aseguró ayer la consejera de Fomento, Belén Fernández. Y es que, a su juicio, mientras se concreta la solución definitiva para evitar la maniobra marcha atrás en la estación de la provincia vecina, en la que los Alvia pierden un mínimo de veinte minutos, "los asturianos tienen derecho a disponer de un transporte ferroviario sin semejante ineficiencia". Más aún, según subrayó la responsable autonómica, "cuando las cifras de usuarios asturianos del tren a Madrid respaldan la reivindicación y cuando los datos de las frecuencias demuestran que esta petición no supone ningún agravio para los leoneses".
Con la cuarta parte de viajeros, la provincia vecina dispone de casi el triple de servicios ferroviarios con la capital de España que el Principado. Asturias tiene cuatro Alvias sin transbordo al día, frente a los diez trenes de la programación de Renfe para León.
Pastor anunció el pasado lunes que la solución al "fondo de saco" de la estación de León, inaugurada hacer tres años por el gobierno de Zapatero, pasa por un soterramiento de unos 500 metros de longitud, entre la terminal y la zona en la que estaba el paso a nivel de El Crucero, que fue erradicado el mismo día en que se inauguró la central de viajeros. Además, también podría incluir la rehabilitación para el tráfico de la antigua estación, situada a escasos cien metros de la actual. De esa forma, los trenes de Asturias entrarían en León por el trazado bajo tierra y saldrían hacia Madrid sin necesidad de realizar maniobra alguna. En el sentido contrario, los convoyes accederían a la estación directamente y continuarían hacia el Principado pasando por el tramo soterrado bajo la zona de El Crucero. La titular de Fomento no ofreció plazos para la actuación ni compromisos presupuestarios. En todo caso, se trata de una alternativa que resulta más sencilla y barata que la planteada en su momento por Rodríguez Zapatero. El PSOE proponía el soterramiento de toda la traza ferroviaria de León dentro de un ambicioso proyecto urbanístico que la crisis se llevó por delante.
Tras tener conocimiento de las declaraciones de Pastor a la emisora local de la Cadena Ser en León, Belén Fernández precisó ayer que el gobierno del Principado no se va a posicionar sobre soluciones técnicas de integración ferroviaria para otras comunidades autónomas españolas, aunque, eso sí, "siempre que no perjudique la movilidad desde y hacia la región". Para la titular autonómica de Fomento, "cualquier gesto para solucionar la problemática" de los trenes de Asturias en León es "positivo", aunque lamenta que al anuncio de la Ministra le falte "lo esencial", que es el cuánto y el cuándo. "Hace falta saber qué presupuesto se piensa invertir, y en qué plazos, para que las palabras se conviertan en realidad y, sobre todo, saber qué pasará entre tanto", apunta Belén Fernández, para quien "resulta decepcionante que no haya ningún compromiso para un periodo transitorio qué apunta a ser largo". De ahí su exigencia de que Asturias cuente con un tren directo al día con Madrid. En la actualidad, Renfe únicamente fleta dos servicios de estas características a la semana. Uno circula hacia el Principado los viernes por la tarde. El otro hace lo propio hacia Madrid los domingos. El presidente de la operadora pública, Julio Gómez-Pomar, ha reconocido que se trata de los convoyes con la mayor ocupación de toda la red nacional. Pese al "fondo de saco" de León y al monumental retraso que acumula ya la variante de Pajares, el número de usuarios del tren entre Asturias y Madrid experimentó un crecimiento del 25% en 2013.
León-La Robla
"Vemos bien que haya compromisos con León, pero hay que recordarle a la Ministra, una vez más, que otros trayectos del corredor ferroviario duermen el sueño de los justos", añadió Belén Fernández en tono reivindicativo. Y ahí citó el trazado de Alta Velocidad entre León y La Robla, fundamental para que el AVE llegue a Asturias, así como la integración del tren en Gijón. "Llevamos demasiado tiempo pendientes de que se presente desde Fomento la solución para la penetración del ferrocarril en la ciudad y la única respuesta es el silencio", indicó sobre el metrotrén gijonés la consejera de Fomento, quien, para concluir, lanzó esta pregunta: "¿Podemos permitirnos el lujo de tener un túnel abandonado, que costó 20 millones de euros, y no ponerlo al servicio de los ciudadanos?".

fuente  La Nueva España

Movilización para reclamar los proyectos ferroviarios pendientes en León y Asturias.

La plataforma del tren logra que 350 asociaciones de la Comunidad le den su apoyo

Acudirán a la manifestación que se celebrará en Madrid, sin siglas políticas, organizada por la Federación Rey Ordoño

La Confederación de Asociaciones de Vecinos de Castilla y León (Cavecal), integrada por diez federaciones y más de 350 asociaciones, apoya a la Federación de Asociaciones Vecinales Rey Ordoño de León en la movilización que este colectivo ha convocado el miércoles 23 a las 12 del mediodía ante el Ministerio de Fomento en Madrid para reclamar la ejecución de los proyectos ferroviarios pendientes en la provincia y en Asturias.
La reivindicación, señala Cavecal en un comunicado, “defiende el derecho de los ciudadanos a una movilidad adecuada con los tiempos que corren, así como el mantenimiento de unas condiciones de vida para los ciudadanos de León que faciliten que no pierda más población”. La concentración, que se llevará a cabo en la zona peatonal situada frente al número 67 del paseo de la Castellana.
El encuentro tiene carácter pacífico, subrayan los convocantes, y no contará con enseñas políticas o sindicales aunque sí participen en ella representantes de distintas organizaciones como la Unión del Pueblo Leonés o la formación asturiana Foro. Entre las principales reivindicaciones de la Federación con respecto a los ferrocarriles, la FAV Rey Ordoño apunta la finalización de las obras para que la estación de Feve siga en el centro de la ciudad y el uso en ella de los trenes Tram “ya comprados y actualmente almacenados”.
También reclaman la eliminación de la estación de fondo de saco de Adif de las afueras de León, que añade 30 minutos de trayecto para la entrada en la ciudad, la llegada del AVE con doble vía “como en el resto de las ciudades y no de una sola” y el mantenimiento de los talleres de León y sus trabajadores.

fuente Diario de León