El Tren de la Fresa cumple treinta años de viajes

Información adicional El sábado 10 de mayo arranca el Tren de la Fresa 2014 Esta temporada se cumplen treinta años de viajes ininterrumpidos entre Madrid y Aranjuez. Más de 150.000 pasajeros han viajado a bordo de este ferrocarril histórico durante este tiempo. Este año el precio de los billetes de los niños se ha rebajado en 6,10 euros con respecto al pasado año para facilitar el turismo familiar   El próximo sábado 10 de mayo comienza la temporada 2014 del Tren de la Fresa, un ferrocarril histórico-turístico que cumple 30 años de existencia y que se ha convertido en el decano de este tipo de trenes en España. En la presente campaña -con una primera fase que se extenderá hasta el 29 de junio, y una segunda, que tendrá lugar entre el 6 de septiembre y el 26 de octubre- se han programado 28 viajes. Estos se realizarán, como ya es tradicional, los sábados y domingos, incluyendo una visita guiada al Palacio Real de Aranjuez, realizada por guías oficiales de turismo de la Comunidad de Madrid y una visita libre al Museo de Falúas, así como descuentos en el Museo Taurino y diversas actividades de ocio. Su puesta en marcha es una iniciativa conjunta del Museo del Ferrocarril-Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Aranjuez y Patrimonio Nacional. Además, en esta edición se cuenta nuevamente con el apoyo extraordinario de Renfe, que ha facilitado los recursos necesarios para poner en circulación este ferrocarril histórico y ha colaborado con la cesión de una locomotora diésel. La composición del Tren de la Fresa la completan un furgón y un vagón de los años 60 y cuatro coches de madera denominados ‘Costa’, construidos entre 1914 y 1930, que cubrían los servicios de cercanías de la compañía MZA (Madrid-Zaragoza-Alicante). Dos de los coches se presentan renovados en esta campaña, tras haber sido sometidos a un proceso de revisión y restauración. Lo que hoy es un interesante recorrido turístico, cultural y de ocio, en su día supuso todo un reto que nacía con la intención de dar salida al Mediterráneo a la capital de España. El primer tramo de este ambicioso proyecto, la línea Madrid-Aranjuez, se inauguró el 9 de febrero de 1851 en medio de una gran expectación y bajo la presidencia de la Reina Isabel II. El artífice fue el marqués de Salamanca, quien pensó unir la capital con el Palacio donde pasaba sus épocas de descanso la Familia Real. Este punto de encuentro de la aristocracia era una buena elección para hacer una demostración práctica que convenciera a la Reina y a su entorno de las ventajas del ferrocarril. Un ejemplo de turismo cultural El Tren de la Fresa sigue fiel a su cita anual desde que en 1984 se promoviera la idea de rememorar el recorrido del que fue el primer ferrocarril de la Comunidad de Madrid y el segundo de la Península. Hoy el recorrido se ha transformado en un atractivo viaje en tren al que se suman la riqueza arquitectónica, artística, paisajística, cultural y gastronómica del Real Sitio de Aranjuez, una ciudad que conserva todo el sabor y esplendor de su regia historia. Durante todo este tiempo, los históricos coches de madera del Tren de la Fresa han transportado a miles de viajeros ofreciendo una experiencia única que aúna ocio y cultura. En la Exposición Universal de Shanghái 2010 el Tren de la Fresa fue elegido para estar presente en el stand de ICOM (Consejo Internacional de Museos), donde se mostraba la realidad de los museos en los cinco continentes, como ejemplo de contribución de un museo a la revitalización y el dinamismo económico a través de un producto de turismo cultural. fuente Museo del Ferrocarril de Madrid

Jornadas del vapor en el Ecomuseo de Samuño

El tren minero de Samuño viaja al pasado

El Ecomuseo ofrece los sábados de mayo viajes en un convoy tirado por una locomotora de vapor del año 1920 restaurada

 

Las jornadas del vapor del Ecomuseo del Valle de Samuño entran este próximo sábado en una segunda fase en la cual los visitantes ya no sólo podrán contemplar cómo funciona la máquina de vapor restaurada con motivo de la apertura del museo. Desde el sábado, la máquina, una J. A. Maffei de 1920, transportará tres vagones, restaurados por el Museo del Ferrocarril de Gijón, que tienen capacidad para llevar a unos 35 pasajeros. El viaje en este tren de vapor durará unos 25 minutos, y discurrirá entre la estación de El Cadavíu y el inicio del túnel subterráneo, al que no puede entrar por las dimensiones del convoy. El precio del viaje será de 3 euros, o sólo de 1,5 euros si se realiza la visita completa al museo.

La alcaldesa de Langreo, María Fernández, expuso que cuando se restauró la locomotora a vapor y se puso en funcionamiento se había valorado la opción de "poder ir un paso más allá" e impulsar viajes en tren con ella. Finalmente, y con la estrecha colaboración del Museo del Ferrocarril, estos recorridos turísticos "se pueden hacer realidad".

Salvador Álvarez, técnico responsable del museo, expuso que los viajes en el tren de vapor se podrán realizar todos los sábados del mes de mayo, seis veces al día (10.30, 11.30, 12.30 y 13.30 horas por la mañana, y 17 y 18 horas por la tarde). El recorrido se coordinará con el tren minero que se adentra bajo tierra y llega hasta el pozo San Luis de La Nueva, donde se culmina el recorrido a pie en el que se explica la historia de la minería. Javier Fernández, director del Museo del Ferrocarril de Gijón, que ha restaurado los vagones que transportarán a los viajeros, explicó que se trata "coches como los que usaban los mineros, y también sus familias, para desplazarse" por el entorno de las minas, sin llegar a adentrarse en ellas. "Es una vuelta al pasado, un paseo en tren de vapor por el bosque", añadió Fernández.
La temporada de primavera está siendo "realmente buena" para el Ecomuseo del Valle de Samuño y su tren minero. Salvador Álvarez apuntó que, desde la reapertura del equipamiento, el pasado 1 de marzo, y hasta el pasado fin de semana, han pasado por la estación de El Cadavíu "algo más de 6.000 personas". Especialmente positiva resultó la Semana Santa, unos días durante los cuales los viajes estuvieron al completo y el pasado puente del 1 de mayo, que "también estuvo muy bien".
Hasta el inicio de la temporada de verano, el 15 de junio, hay confirmadas unas 2.500 reservas más, lo que elevaría aún más la cifra de visitantes anual. Álvarez recomendó también a las personas interesadas en hacer el viaje en tren de vapor que "se reserve por teléfono" para de esta forma asegurarse una plaza.

fuente La Nueva España

Los aficionados del Real Madrid y el Atlético de Madrid viajarán separados a Lisboa

Renfe prepara un dispositivo especial para la Final de la Champions en Lisboa

Programa trenes especiales para que los aficionados puedan asistir al encuentro que disputarán Real Madrid y Lisboa

Renfe prepara un dispositivo especial de trenes especiales para viajar en tren a la Final de la Champions League, que disputarán el Real Madrid y el Atlético de Madrid el próximo 24 de mayo en Lisboa. A la oferta habitual del Trenhotel Lusitania entre Madrid y la capital portuguesa, Renfe sumará trenes especiales (nocturnos y diurnos) en ambos sentidos para transportar a los aficionados entre ambas ciudades, tanto en las horas previas al partido, como a la vuelta nocturna después de que finalice el encuentro.

Renfe ha puesto ya a disposición de los clubs parte de esta oferta, que se comercializa a través de las agencias de viajes oficiales. La compañía, en colaboración con las fuerzas de seguridad del estado, ha previsto un dispositivo que separará a ambas hinchadas en este viaje.

Los seguidores del Atlético de Madrid embarcarán con destino a Lisboa en la estación de Atocha Cercanías y llegarán a destino en la estación de Oriente, y los del Real Madrid saldrán desde la estación de Chamartín y llegarán a la estación lisboeta de Apolonia.

Los trenes nocturnos saldrán de Madrid la noche del viernes 23 y llegarán a Lisboa a primera hora de la mañana del sábado 24. La vuelta de todos los trenes está prevista tras la finalización del encuentro, con un horario que variará en función del desenlace de la Final, excepto el trenhotel Lusitania que regresará a las 21.18 horas del día 25

fuente Renfe

China no está bien preparada para hacer frente a ataques terroristas

China refuerza la seguridad en las estaciones de tren tras los últimos ataques

Las autoridades anuncian que van a llevar a cabo “operaciones especiales antiterroristas”

 

El Gobierno chino ha reforzado la seguridad en las principales estaciones de tren por todo el país después del ataque a cuchilladas llevado a cabo ayer por un hombre en una estación ferroviaria de Guangzhou (capital de la provincia sureña de Guangdong), en el que hirió a seis personas. El asaltante, que actuó solo, según la policía, fue detenido tras ser herido por disparos de los agentes. Pekín ha anunciado también que va a llevar a cabo “operaciones especiales antiterroristas”.

El ministro y dos viceministros de Seguridad Pública visitaron el martes por la noche terminales de tren en diferentes ciudades, entre ellas Pekín, Shanghái y Suzhou, en un esfuerzo destinado a tranquilizar a la población y mostrar que el Gobierno se está tomando en serio el tema de la seguridad, según ha informado este miércoles el diario de Hong Kong South China Morning Post (SCMP).
El ataque en Guangzhou es el tercero que se produce con cuchillos contra civiles en poco más de un mes en estaciones de ferrocarril. Las autoridades dijeron que el autor actuó solo, pero algunos testigos aseguraron a medios de comunicación chinos que hubo varios asaltantes.
La policía no ha informado del motivo del atentado ni si está relacionado con el conflicto étnico y nacionalista que sufre la región autónoma china de Xinjiang, hogar de la minoría musulmana uigur. Los dos ataques anteriores fueron atribuidos por las autoridades a “extremistas religiosos” de Xinjiang con conexiones con grupos en el extranjero.
El miércoles pasado, tres personas murieron y 79 resultaron heridas en un asalto a cuchilladas y con bombas en una estación de tren en Urumqi (capital de Xinjiang). Fallecieron un transeúnte y los dos autores. El 1 de marzo, 29 personas que se encontraban en la estación de Kunming (capital de la provincia sureña de Yunnan) murieron y 143 resultaron heridas a causa de las cuchilladas asestadas durante un ataque llevado a cabo por “un grupo de separatistas de Xinjiang”, según los denominó el Gobierno. Cuatro de los asaltantes —entre ellos, una mujer— fallecieron por disparos de la policía.
Pocas horas después del atentado de ayer, Guo Shengkun, ministro de Seguridad Pública, visitó la estación Sur de Changsha (capital de la provincia central de Hunan) para inspeccionar las medidas de seguridad, según SCMP. Fu Zhenghua, viceministro de Seguridad, recorrió la Estación de Pekín y la Estación Sur de Pekín, y fue informado de que en caso de emergencia la policía solo tardaría dos minutos en llegar al lugar.
Los controles ya eran bastante intensos en China, donde es preciso pasar el equipaje por máquinas de rayos X en estaciones de tren y de metro. Pero, a raíz de los últimos atentados, las patrullas y la vigilancia han sido incrementadas en las zonas céntricas de las ciudades. Es posible ver unidades de la policía con armas de fuego y perros.
Las fuerzas de seguridad de Zhengzhou (capital de la provincia central de Henan) llevaron a cabo el martes por la noche unos ejercicios en los que participaron 100.000 policías, guardas, bomberos y funcionarios, según el periódico de Hong Kong. Instalaron controles en las carreteras e inspeccionaron hoteles baratos y cibercafés.
Pekín ha asegurado que llevará a cabo “operaciones especiales antiterroristas”. Meng Jianzhu, responsable de la poderosa Comisión Central de Asuntos Políticos y Legales del Partido Comunista Chino, que controla, entre otros órganos, la policía, ha prometido que “las autoridades golpearán duro a los terroristas”, según la agencia oficial Xinhua. Para ello, “los cuerpos policiales y departamentos judiciales harán uso de nuevas tecnologías destinadas a detectar y eliminar las amenazas contra la seguridad”. También deberán “mejorar sus relaciones con los ciudadanos y ganarse su apoyo, especialmente en Internet”.
Un informe publicado recientemente por un centro de pensamiento de Pekín afirma que China no está bien preparada para hacer frente a ataques terroristas. El estudio del Centro de Estrategia Internacional y Estudios de Seguridad de la Universidad de Relaciones Internacionales de Pekín dice que los riesgos de terrorismo en el país se han intensificado.

fuente El País

Los nuevos billetes personalzados se ponen en marcha

Renfe empieza a vender este miércoles billetes de AVE con identificación del viajero

Renfe empezará a vender este miércoles billetes de AVE, Larga Distancia y Avant con identificación personal del viajero al que corresponde la plaza, de forma que sólo este pasajero titular podrá viajar con ese billete, según informó la operadora.

La compañía permitirá no obstante modificar la titularidad de la plaza de forma gratuita y hasta quince minutos antes de la salida del tren correspondiente.
Se trata de una de las medidas de mejora del sector ferroviario que la ministra de Fomento, Ana Pastor, anunció en julio del pasado año tras el accidente de tren de Santiago de Compostela.
Con la personalización de los billetes, Renfe pretende mantener una relación más directa y personalizada con los pasajeros, y aumentar la seguridad ante fraudes o robos.
Asimismo, la operadora considera que conocer la identidad de sus pasajeros le permitirá adaptar sus políticas comerciales a las necesidades de sus clientes, personalizar sus ofertas a los distintos perfiles de viajeros, lanzar promociones personalizadas y poder mantener una línea directa de contactos con los viajeros para casos de incidencias, cambios o novedades en la programación de trenes.

PRESERVA LA PRIVACIDAD

Renfe garantiza que todo ello se realizará además preservando la privacidad de sus clientes, de forma que el nombre del pasajero no aparecerá en los billetes.
La identidad del pasajeros se fijará a través de un código, que será el que aparezca en cada billete y permitirá a la compañía certificar los datos del pasajero.
Estos nuevos billetes se ponen en marcha para los trenes AVE, Larga Distancia y Avant, y para los que se compren a través de la página de Internet de Renfe.
Para ello, a partir de hoy miércoles, los viajeros que compren 'online' plazas para estos trenes deberán introducir sus datos de contacto (mail o teléfono) y de forma opcional el número de identificación.

fuente El Economista

Un viejo tranvía podría volver a circular por las calles de Zaragoza

Uno de los últimos tranvías de 1976 podría volver a circular en Zaragoza

Amigos del Ferrocarril y Tranvías de Casetas lo ofrecerá para usarlo los fines de semana

El viejo tranvía de 1976 podría volver a circular por las calles de Zaragoza. Solo hace falta voluntad, ganas para buscar cómo hacerlo y, cómo no, dinero para que sea una realidad. El pasado 22 de enero se cumplieron 38 años del último trayecto del viejo tranvía de la capital aragonesa, en la línea Parque-San José. Una fecha que coincidió con la reciente adquisición por parte de la Asociación Zaragozana de Amigos del Ferrocarril y Tranvías (AZAFT) de una de esas últimas unidades que recorrían ese trayecto. Un vehículo que pretenden rehabilitar porque ha sufrido el deterioro lógico por el abandono durante años en manos de su anterior propietario, un particular que residía en Ejea y que lo ha cedido hace dos meses. Ahora se plantean "ofrecerle a la sociedad Los Tranvías de Zaragoza que se ponga en servicio los fines de semana, como atractivo turístico de la ciudad".
Se trata de una idea que en otras capitales europeas ya se ha puesto en práctica, combinar tranvías históricos con los modernos, y con bastante éxito entre los usuarios, a los que se les ofrece un viaje en el tiempo. A 1976, en el caso de Zaragoza, cuando este vehículo de color verde y plata recorría las calles de la capital aragonesa. Una opción que el vicepresidente de AZAFT, Juan Antonio Peña, asegura que "es técnicamente posible". "Lo más importante es la anchura del vehículo y este solo tiene diez centímetros menos que el Urbos 3 de la línea actual, que mide 2,6 metros", explicó.

JOYA DE LOS 40

Aunque es consciente de que hay que hacer cambios importantes. Principalmente en el sistema que utiliza para la toma de energía, ya que este recibía la luz con un trolley y ahora se le debería instalar un pantógrafo para tomarla de la catenaria (o incorporarle el Acumulador de Carga Rápida de CAF para ir por el centro sin ella). En los bogies, el trabajo es más sencillo, ya que la anchura de la vía actual obligaría a desplazar cada rueda "unos 20 centímetros a cada lado". Lo demás es arreglar los efectos perversos del paso del tiempo y el deterioro porque "estaba a la intemperie y se utilizaba como refugio para los perros del dueño".
La asociación guarda esta joya en una nave de Casetas pero están deseando verlo exhibir los encantos de esta unidad numerada con el 225 que formó parte de las diez que le encargaron a Escoriaza en los años 40. Aunque no llegó a Zaragoza hasta los 60. Se hicieron para mandárselos a una empresa de Madrid que quebró antes de ponerlos en servicio, cuando llevaba hechos ocho (del 221 al 228). Así que acabaron en Cádiz y luego en la línea San Sebastián-Tolosa, antes de llegar a la capital aragonesa.
A bordo de esta máquina del tiempo con forma de tranvía cabían 184 personas, 24 de ellas sentadas en las dos filas de asientos de madera situadas a ambos lados del ancho pasillo central,con listones de madera en el suelo y una larga fila de asideros sujetada al techo.
No es el único vehículo que ha sobrevivido. Otro tiene TUZSA en las cocheras de la carretera de Castellón (número 110), otro está en Azpeitia (el denominado rizado por su chapa ondulada), otro en Caracas... Pero a este le hacen falta "unas 2.000 horas de trabajo" para volver a rodar. Y alguien que las pague, claro.

fuent El Periódico de Aragón

2,2 millones de euros anuales las pérdidas en el Puerto de Alicante al estar desconectado del tren

La falta de un tren al puerto de Alicante causa pérdidas millonarias

Ineca alerta de la pérdida de competitividad y cifra en 2,2 millones los perjuicios a las empresas

El puerto de Alicante está descolgado de la red ferroviaria. Los contenedores de mercancías no pueden llegar en tren desde que en 2010 arrancaran las obras para la llegada del AVE a Alicante. El tiempo pasa y las pérdidas económicas para las empresas exportadoras se acumulan. Antes exportaban sus productos en tren y en barco, ahora solo por carretera.
La Autoridad Portuaria de Alicante encargó hace unos meses al Instituto de Estudios Económicos de Alicante (Ineca) un estudio sobre el impacto económico de la conexión del puerto de Alicante por ferrocarril.
El informe, que se presentó este lunes, cifra en 2,2 millones de euros anuales las pérdidas que genera a las empresas del entorno estar desconectados del tren, una situación que conlleva “una merma en la competitividad empresarial en su área de influencia que llega hasta el centro peninsular, y que en algunos casos llega al norte de España”.
Desde hace cuatro años, las pérdidas generadas a las empresas exportadoras, de sectores como mármol, construcción, textil, juguete o agricultura, superan los 8,8 millones de euros. En el estudio además analizan diversas hipótesis de futuro como la probabilidad de que no se establezca la conexión del puerto con el ferrocarril, o bien que no se implemente el corredor mediterráneo en 2016.
En el primer supuesto las pérdidas empresariales ascenderían a 11,5 millones de euros anuales, lo que en el cómputo de cinco años (2015-2020) se elevaría a la cantidad de 57,3 millones de euros. La segunda hipótesis contempla el restablecimiento de la conexión ferroviaria directa con el puerto pero sin la implementación del corredor mediterráneo. Esta situación supondría a las empresas unas pérdidas anuales de 1.122.000 euros y unas pérdidas totales entre 2016 y 2020 de 5,6 millones de euros.
Joaquín Ripoll, presidente del Puerto, incidió en la “urgente necesidad” de restablecer la conexión ferroviaria directa con el puerto, que está perdiendo tráfico por esta carencia.

fuente El País Comunidad Valenciana

El túnel de la Mancha cumple 20 años

20 años de Eurotunnel

Entre Francia e Inglaterra, el túnel de la Mancha cumple 20 años llevando 330 millones de pasajeros bajo las aguas del canal

El túnel de la Mancha, a punto de cumplir 20 años, fue un prodigio de la ingeniería en el que participaron 12.000 personas y una epopeya financiera, con un regusto amargo para cientos de miles de pequeños accionistas de Eurotunnel, el grupo explotador ahora beneficiario.

El 6 de mayo de 1994, el entonces presidente francés, François Mitterrand, y la reina Isabel II de Inglaterra, reunidos para la inauguración bajo una lluvia fina en Coquelles, en el norte de Francia, cumplieron el viejo sueño de un túnel entre los dos países, idea que se remonta al siglo XVIII.

Desde un punto de vista técnico, el túnel ferroviario submarino más largo del mundo, con cerca de 38 kilómetros bajo el mar (de un total de 50), es toda una hazaña de la ingeniería, pero las finanzas estuvieron a punto de estropearlo todo, con los problemas entre constructores y concesionarias, los sobrecostes y los retrasos, que incidieron en la explotación comercial.

A finales de 1987, cientos de miles de pequeños accionistas compraron títulos de Eurotunnel, considerados como una inversión totalmente segura y avalada por unas previsiones de tráfico que luego no se cumplirían. Lo que parecía una apuesta segura se convirtió en una pesadilla. Quince días más tarde, la acción, lanzada a un precio de 35 francos (5,34 euros) valía apenas unos céntimos.

El grupo Eurotunnel estaba cargado de deudas y desgarrado por las querellas entre la dirección y los accionistas y la situación llegó a ser tan grave que durante meses se suspendió la cotización, hasta que se encontró un acuerdo de reestructuración financiera, finalizado en 2007. Beneficiario desde 2007, el grupo pagó el primer dividendo de su historia en 2009, cuatro céntimos por acción. Dicho pago se esperaba desde 1997.

A finales de 2013, la deuda de Eurotunnel era de 3.700 millones de euros. El grupo, concesionario de la explotación del túnel hasta 2086, y dotado de 3.700 empleados, tuvo un beneficio neto de 101 millones de euros el año pasado, más del triple que en 2012 (32 millones).

Financiación 100% privada

La idea de cavar un túnel para que Inglaterra "dejara" de ser una isla se le ocurrió ya a algunos a fines del siglo XVIII. Incluso, a finales del XIX se cavaron cerca de dos kilómetros de cada lado.

El primer proyecto se lanzó en los años '70 y tuvo que ser abandonado, hasta que llegó el acuerdo firmado en enero de 1986 por Mitterrand y la primera ministra británica, Margaret Thatcher, quien insistió en una financiación 100% privada.

La explotación comercial le fue atribuida a Eurotunnel y el contrato de concepción, realización y puesta en servicio a un consorcio de diez compañías británicas y francesas de construcción, agrupadas bajo la etiqueta TransManche Link (TML). Las obras duraron seis años y movilizaron a 12.000 ingenieros, técnicos y obreros cualificados.

La tarea era inmensa: excavar los tres túneles (uno para cada sentido de la circulación y un tercero de servicio en medio), construir los dos terminales, efectuar los montajes electromecánicos y las pruebas y finalmente entregar las primeras lanzaderas. La vía, de uso exclusivamente ferroviario, sólo acepta vehículos a bordo de las lanzaderas, "ya que es muy difícil ventilar un túnel (...) Para 50 kilómetros es casi imposible", explica Michel Lévy, director del grupo de ingeniería Setec, que trabajó en el proyecto del lado francés.

Las once perforadoras, de 1.000 toneladas, iniciaron su trabajo con lentitud del lado francés, a causa de una geología difícil, y se vieron ralentizadas por las filtraciones de agua del lado inglés. Finalmente, las tuneladoras se encontraron por primera vez en el túnel de servicio en diciembre de 1990. Un obrero británico y un colega suyo francés se dieron la mano a 100 metros bajo el mar.

El túnel, que costó 15.000 millones de euros, ha sido utilizado por 330 millones de pasajeros. Es la vía férrea más utilizada del mundo, y los días punta circulan hasta 400 trenes.
fuente swissinfo.ch Dinero